Φωτογραφικό tour στο εργοστάσιο της KTM!!!

Kioy — Thu, 18 Feb 2016 06:00:41 +0000

Η KTM έχει ιδρυθεί το 1953, ενώ η παραγωγή ποδηλάτων ξεκίνησε το 1964. Το 1988 έβγαλε το πρώτο ποδήλατο βουνού, ενώ το 1991 πτώχευσε με αποτέλεσμα να χωριστούν τα τμήματα ποδηλάτου και μηχανών. Το 1995 έφτασε ξανά κοντά στην χρεωκοπία και ξανάρχισε το 1996 και το 2015 ήταν η πιο πετυχημένη χρονιά της εταιρίας μέχρι στιγμής! Η ιστορία της είναι μακρόχρονη αλλά και περίπλοκη. Αυτή την στιγμή παράγει περίπου 200,000 ποδήλατα κάθε χρόνο, όπου ανάμεσα από τα ποδήλατα trekking, city και τα παιδικά υπάρχουν πάρα πολύ αξιόλογες προτάσεις σε ποδήλατα δρόμου, cross country, enduro ενώ δεν μπορούμε να αφήσουμε εκτός την απίστευτα μεγάλη γκάμα των ηλεκτρικών ποδηλάτων της εταιρίας. Παρακάτω θα δούμε ένα φωτογραφικό tour από το εργοστάσιο της KTM στην Αυστρία!

Η είσοδος του εργοστασίου.

Το χερούλι της εισόδου το οποίο είναι από το παλιό εργοστάσιο και είναι σαν κειμήλιο για την εταιρία.

Η αίθουσα με τα χιλιάδες demo ποδήλατα.

Δεν είναι μόνο τα ποδήλατα, αλλά και όλα τα αξεσουάρ γύρω από αυτά.

Δεν γίνεται φυσικά να λείπουν τα ρούχα.

Χώρος εξέλιξης νέων προϊόντων. Όπως είναι και αναμενόμενο σε αυτόν τον χώρο απαγορεύονταν οι πολλές φωτογραφίες καθώς εδώ είναι ο χώρος όπου εξελίσσονται και παίρνουν μορφή τα νέα μοντέλα ποδηλάτων και όλες οι καινούριες τεχνολογίες που σχετίζονται με αυτά.

Ένας από τους πολλούς σχεδιαστές προϊόντων.

Η τεχνολογία προς όφελος των υπαλλήλων καθώς η ίδια οθόνη γίνεται και tablet.

Δεν είναι κάποια τεράστια καφετέρια, αλλά ο 3D εκτυπωτής στον οποίο “εκτυπώνονται” όλα τα πρωτότυπα πλαίσια και εξαρτήματα.

Η δοκιμή για την θέση και το μέγεθος από τα αυτοκόλλητα.

Εξομοίωση του πλαισίου στις δυνάμεις που ασκούνται από το παλουκόσελο.

Ένα πλαίσιο που μόλις έχει βγει από τον θάλαμο δοκιμών.

Τα πλαίσια έρχονται από ιδιόκτητο εργοστάσιο της ΚΤΜ στην Ταΐβάν.

Η βαφή και τα αυτοκόλλητα όμως γίνονται στην Αυστρία.

Παίρνουν την θέση τους στην αυτόματη γραμμή βαφής.

Κάθε σημείο του πλαισίου το οποίο δεν καλύπτεται από την αυτόματη βαφή, βάφεται στο χέρι.

Καθάρισμα στο χέρι για κάθε πλαίσιο, ώστε στο επόμενο στάδιο να είναι έτοιμο να δεχτεί τα αυτοκόλλητα.

Η εμπειρία και τα κατάλληλα αυτοκόλλητα βεβαιώνουν πως κάθε φορά το αυτοκόλλητο θα μπαίνει στην σωστή θέση, με την βοήθεια μπόλικου νερού!

Με ειδικά εργαλεία για να φύγει όλο το νερό κάτω από τα αυτοκόλλητα.

Φυσικά τα αυτοκόλλητα είναι καθαρά γυναικεία υπόθεση, καθώς η υπομονή και η προσοχή στην λεπτομέρεια είναι πολύ βασικά.

Στην συνέχεια τα ποδήλατα είναι έτοιμα για το εξωτερικό βερνίκι.

Με πλήρως αυτοματοποιημένη διαδικασία για το βερνίκι.

Το οποίο έχει λευκό χρώμα και μόνο όταν στεγνώσει γίνεται διαφανές.

Εδώ η επίστρωση “δένει” με το πλαίσιο.

Το δεξί πλαίσιο ετοιμάζεται να μπει στον φούρνο για να στεγνώσει η επίστρωση, ενώ το αριστερό φεύγει από τον φούρνο.

Όταν η ποιότητα βαφής είναι το πιο σημαντικό ζήτημα ακόμη και μια τρίχα μπορεί να χαλάσει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Μοντάρισμα.

Όλα τα περιφερειακά στην σειρά για να τοποθετηθούν στα πλαίσια.

Εδώ βλέπουμε τα ποτήρια.

Αναρτήσεις έτοιμες να τοποθετηθούν στα ποδήλατα βουνού.

Κάθε ποδήλατο μοντάρεται στο χέρι βήμα προς βήμα.

Ούτε ένας, ούτε δύο τεχνικοί για να μοντάρουν τα ποδήλατα.

Από στην στιγμή που πωλούνται περισσότερα από 200,000 ποδήλατα, είναι λογικό η γραμμή αυτή να πιάνει ΠΟΛΥ χώρο.

Όπως είναι αναμενόμενο τα καλύτερα μοντέλα της εταιρίας, είτε πρόκειται για ποδήλατα βουνού, είτε για ποδήλατα δρόμου έχουν ξεχωριστή γραμμή συναρμολόγησης με ειδικευμένους τεχνικούς.

Τις φωτογραφίες τις πήραμε από το άρθρο του mtb-news.de, οι συντάκτες του οποίου ήταν οι τυχεροί να δεχτούν την ξενάγηση.

The post Φωτογραφικό tour στο εργοστάσιο της KTM!!! appeared first on Sela.

EUROBIKE 2015- Ποδήλατα δρόμου με δισκόφρενα! Θα κυριαρχήσουν;

Stefanos — Tue, 01 Sep 2015 05:00:35 +0000

Οι επαγγελματικές ομάδες ήδη τα δοκιμάζουν. H UCI επιβλέπει τα τεστ και περιμένει να δει τις εξελίξεις. Η αγορά όμως μοιάζει να έχει αποφασίσει. Οι product managers μεγάλων εταιριών θεωρούν πως είναι αναπόφευκτη η στροφή στα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου.

Ήδη σε μεγάλες εταιρίες όπως η Focus το 30% της παραγωγής ανήκει σε αυτή την κατηγορία ποδηλάτων. ‘Ήδη όλα τα cyclocross του 2016 τα έχουμε σε εκδοχή με δισκόφρενα και για το 2017 θεωρούμε ότι θα φτάσουμε το 70% των ποδηλάτων δρόμου που παράγουμε να έχουν δισκόφρενα’ ανέφερε ο Peter Kinzel, road bikes product manager της Focus.

Aντίστοιχα, ο Andrew James της BMC θεωρεί πως η μετάβαση θα γίνει απλά λίγο πιο αργά… ‘Θα είναι μια πραγματικότητα μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, αλλά αυτό θα εξαρτηθεί και από τον βαθμό αποδοχής στις κατά περιοχές κοινότητες των road bikers. Το ότι, όμως, οι επαγγελματίες έχουν ήδη δοκιμάσει και χρησιμοποιούν την νέα τεχνολογία αδιαμφισβήτητα βοηθά στο να γίνει όλο αυτό ακόμα πιο γρήγορα’.

Τα μόνα βασικά μειονεκτήματα που τίθενται ήταν του βάρους (που όμως πλέον με τα top ποδήλατα να είναι κάτω και από το νόμιμο βάρος που θέτει η UCI αυτό δεν είναι θέμα), των τραυματισμών από τους καυτούς δίσκους σε περιπτώσεις μαζικών πτώσεων του peloton (κάπως δύσκολο είναι η αλήθεια) και της συμβατότητας σε περιπτώσεις neutral service και όχι εργοστασιακού support (που είναι ένα θέμα είναι η αλήθεια).

Και μπορεί οι εταιρίες που έχουν παρουσιάσει τέτοια ποδήλατα να μην είναι η πλειονότητα, ωστόσο η αλλαγή είναι ολοφάνερο πως υπάρχει το έδαφος για να επιτευχθεί. “Όταν είχαμε παρουσιάσει πριν 3 χρόνια το αλουμινένιο Xeon DX με racing γεωμετρία και δισκόφρενα ήταν μάλλον πολύ νωρίς, όμως εμεί εξακολουθούμε να πιστεύουμε σε αυτά τα ποδήλατα και θεωρούμε πως η μετάβαση είναι απλά θέμα χρόνου” δηλώνει ο product manager της Rose, Jurgen Telahr!

Είστε υπέρ ή κατά των ποδηλάτων με δισκόφρενα;

The post EUROBIKE 2015- Ποδήλατα δρόμου με δισκόφρενα! Θα κυριαρχήσουν; appeared first on Sela.

ποδήλατα δρόμου Archives - Sela

Φωτογραφικό tour στο εργοστάσιο της KTM!!!

EUROBIKE 2015- Ποδήλατα δρόμου με δισκόφρενα! Θα κυριαρχήσουν;