Το μόνο δεδομένο είναι πως κάποιος που θέλει να κάνει μια τέτοια αγορά, δεν θα την κάνει για να πηγαίνει απλές βόλτες, αλλά έχει αγωνιστικούς στόχους ή θέλει να γίνει ο βασιλιάς του Strava! Αυτό σημαίνει πως θέλει να μπορεί να πηγαίνει όσο γίνεται πιο γρήγορα. Για να δούμε όμως που πλεονεκτεί το κάθε ποδήλατο, θα πρέπει να δούμε από ποιο σημείο και μετά η αεροδυναμική επηρεάζει περισσότερο από το χαμηλότερο βάρος.

Δοκιμές έχουν δείξει πως η αεροδυναμική αντίσταση είναι η μεγαλύτερη αντίσταση που θα πρέπει να ξεπεράσει κάποιος αναβάτης μετά τα 24 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η κοινή λογική λέει τότε, πως όταν κάποιος πηγαίνει με ταχύτητες μικρότερες των 24 χιλιομέτρων, δεν χρειάζεται αεροδυναμικά εξαρτήματα στο ποδήλατο του, αλλά έχει μεγαλύτερα οφέλη με το συνολικό χαμηλότερο βάρος.

Όταν όμως, κάποιος έχει μέση ταχύτητα 25 χιλιόμετρα στις βόλτες και στους αγώνες που συμμετέχει, θα είναι καλύτερα με ένα aero ποδήλατο ή με ένα ελαφρύτερο; Σχεδόν όλα τα καινούρια ποδήλατα επιδόσεων δοκιμάζονται σε κάποια αεροδυναμική σήραγγα, ώστε να βελτιστοποιήσουν την αεροδυναμική τους απόδοση.

Από τα 25 χιλιόμετρα και πάνω, η αεροδυναμική παίζει μεγαλύτερο ρόλο στις επιδόσεις ενός αθλητή από το συνολικό βάρος του ποδηλάτου του. Έχουν δημιουργηθεί ειδικά λογισμικά προσομείωσης διαδρομών και επιδόσεων, που δίνουν στους επιστήμονες την δυνατότητα να υπολογίσουν τον χρόνο που “σώζεται” αλλάζοντας κάποιες παραμέτρους.

Για παράδειγμα, αν έχουμε έναν αναβάτη 80 κιλών με ένα ποδήλατο 8 κιλών, σε μια διαδρομή 120 χιλιομέτρων με 1000 μέτρα θετικά υψομετρικά, με μέση απόδοση του αναβάτη γύρω στα 150w, κάνοντας αλλαγές που αντιστοιχούν στο 5% του βάρους του ποδηλάτου ή 5% στην αεροδυναμική του ποδηλάτου μπορούμε να μάθουμε τι διαφορές θα υπάρξουν στον τελικό χρόνο που θα χρειαστεί για την συγκεκριμένη διαδρομή.

Η σύγκριση αυτή αντιπροσωπεύει μια τυπική διαφορά που υπάρχει μεταξύ ενός σετ τροχών για ανηφόρες και ενός σετ aero τροχών. Ωραία όλα αυτά αλλά σίγουρα αναρωτιέστε ποιο από τα δύο είναι πιο γρήγορο στην συγκεκριμένη δοκιμή!

Η προσομοίωση με την 5% βελτίωση της αεροδυναμικής ήταν κατά 3:30 λεπτά γρηγορότερη από την προσομοίωση με 5% ελαφρύτερου ποδηλάτου.

Ο Dan Bigham, πρωταθλητής πίστας στο αγώνισμα Pursuit, έχει δουλέψει ως μηχανικός στην Formula One και έχει χρησιμοποιήσει τις γνώσεις του ώστε να κερδίσει εθνικούς τίτλους στην πίστα. Βεβαιώνει πως “Η αεροδυναμική μετράει περισσότερο στους χομπίστες αναβάτες που πηγαίνουν με μέτριες προς χαμηλές ταχύτητες καθώς ενώ μπορεί η ταχύτητα και η αεροδυναμική αντίσταση να είναι μικρότερες σαν απόλυτα νούμερα, θα βρίσκονται για περισσότερη ώρα στην διαδρομή και έτσι θα κερδίσουν περισσότερο χρόνο“.

Υπάρχουν όμως περιπτώσεις όπου ένα ελαφρύτερο ποδήλατο είναι καλύτερο-αποδοτικότερο;

Οι μόνες περιπτώσεις όπου ένα ελαφρύτερο ποδήλατο θα έχει πλεονέκτημα είναι στις παρατεταμένες ανηφόρες, σε τερματισμούς αγώνων σε κάποια κορυφή και σε ανηφορικά χρονομετρημένα κομμάτια.

Η μέση κλίση μιας διαδρομής για τους επαγγελματίες αναβάτες όπου το χαμηλό βάρος είναι πιο σημαντικό από τις μειωμένες αεροδυναμικές αντιστάσεις είναι περίπου στο 7,5%. Για έναν χομπίστα είναι περίπου στο 4,5% και αυτό γιατί πηγαίνει με μικρότερες ταχύτητες.

Το ελαφρύτερο ποδήλατο θα κάνει τεράστια διαφορά μόνο στις δυσκολότερες από τις αναβάσεις, όπως για παράδειγμα το Mont Ventoux.

Όλα αυτά βέβαια είναι γενικευμένα και κατά προσέγγιση και κάθε αναβάτης θα έχει διαφορετικά οφέλη. Η ουσία όμως είναι πως ένα πολύ ελαφρύ ποδήλατο είναι αποτελεσματικότερο μόνο σε ανηφορικά χρονομετρημένα κομμάτια και στις αναβάσεις. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, ένα λίγο βαρύτερο, αλλά πιο αεροδυναμικό ποδήλατο έχει πλεονέκτημα.

The post Γνωρίζεις που η αεροδυναμική γίνεται πιο σημαντική από το χαμηλότερο βάρος; appeared first on Sela.

Σύμφωνα με την Cervélo το P5X είναι το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο ποδήλατο τριάθλου που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα. Με μια πρώτη ματιά, σίγουρα δεν μπορούμε να διαφωνήσουμε μαζί τους.

 Ο σχεδιασμός του Cervélo P5X ξεκίνησε το 2013. Η αρχική φάση του σχεδιασμού του δεν περιλάμβανε μόνο ώρες πάνω από σχεδιαστικά προγράμματα και αεροδυναμικές εξομοιώσεις, αλλά και πολύωρες συζητήσεις με κορυφαίους τριαθλητές για τις ανάγκες και τις απαιτήσεις που έχουν από ένα ποδήλατο. Επίσης πολλές ώρες πέρασαν παρακολουθώντας αγώνες τριάθλου και αναλύοντας δεδομένα σχετικά με την χρήση του εξοπλισμού -ποδηλατικού- από τους αθλητές.

Το αποτέλεσμα; Ένα ποδήλατο που έχει ως στόχο όχι μόνο να είναι το πιο γρήγορο από τα ποδήλατα τριάθλου αλλά και πρακτικό καθώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την προπόνηση. Αυτός είναι και ο λόγος που το P5X έχει τόσους αποθηκευτικούς χώρους που μπορούν να προσαρμοστούν αναλόγως τις ανάγκες και τις απαιτήσεις του κάθε αθλητής. Θήκες για παγούρια, εργαλεία, φαγητό μέχρι και ειδικό χώρο αποθήκευσης ρούχων έχουν προσαρμόσει! Τέλος τα διπλωτά aero bars και η επιλογή για κούτα ποδηλάτου κάνουν πολύ εύκολη την μεταφορά του.

Ο κύριος σχεδιαστής David Killing σημειώνει: “Είτε πρόκειται για προπόνηση, είτε για αγώνα μπορείτε να είστε αυτάρκεις καθώς στο Smartpak Stealthbox μπορείτε να αποθηκεύσετε οτιδήποτε μπορεί να σας χρειστεί από φαγητό, εξοπλισμό, ρούχα. Επιπλέον με την ευκολία τοποθέτησης τριών παγουριών μπροστά σας όπως ακριβώς επιθυμείτε, η επίδοση σας θα παραμένει υψηλή καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα“.

Όπως μπορείτε να καταλάβετε και από τον σχεδιασμό του ποδηλάτου, η Cervélo πέρασε αρκετές ώρες τελειοποιώντας την αεροδυναμική του P5X. Περίπου 180 ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα χώρια τις ατελείωτες ώρες πραγματικών δοκιμών στον δρόμο. Μέρος του σχεδιασμού ήταν η ενσωμάτωση των υδραυλικών δισκοφρένων τα οποία διαθέτουν περαστούς άξονες -thru axle- τόσο μπροστά όσο και πίσω ώστε να αυξηθεί η ακαμψία του ποδηλάτου.

Το ποδήλατο έχει πολύ μεγάλο εύρος ρύθμισης της θέσης του αναβάτη ώστε να μπορεί να το προσαρμόσει στα μέτρα αλλά και τις ανάγκες του. Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμες δύο επιλογές του ποδηλάτου μια με την SRAM Red eTAP και μια με Shimano Ultegra Di2.

Το μοντέλο με την SRAM έχει τους τροχούς ENVE 7.8 και εκτιμάται στα 15.000$ ενώ η Shimano έκδοση, θα έχει δισκοβραχίονα της Rotor και τροχούς Hed 6.9 και εκτιμάται στα 11.000$. Θα υπάρχουν διαθέσιμα τέσσερα μεγέθη S, M, L, XL.

Παρόλο που το ποδήλατο είναι σχεδιασμένο για τρίαθλο, σύμφωνα με τις φήμες που κυκλοφορούν πως η UCI θα γίνει πιο ελαστική όσον αφορά τους αεροδυναμικούς κανόνες σχεδιασμού των ποδηλάτων, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και ως ποδήλατο χρονομέτρου;

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρίας, κάτι τέτοιο δεν θα ήταν δυνατό καθώς ο σχεδιασμός του ποδηλάτου έγινε βάση τις ανάγκες που υπάρχουν στο τρίαθλο και όχι στο χρονόμετρο.

The post Νέο Cervélo P5X. “Το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο ποδήλατο τριάθλου που έχει υπάρξει”. appeared first on Sela.