Δεν είναι όλα τα πλαίσια made in China. Μπορεί η πλειονότητα των ανθρακονημάτινων πλαισίων να φτιάχνονται στην Ταϊβάν και μερικά στην Κίνα, υπάρχουν όμως και εταιρίες που φτιάχνουν τα ποδήλατα και τα αξεσουάρ τους σε εργοστάσια στην Αμερική ή την Γαλλία! Παρά την φήμη που έχει ως υλικό αεροδιαστημικής, οι ίνες άνθρακα στην πραγματικότητα δουλεύονται πιο εύκολα όταν είναι σε μικρότερη κλίμακα. Οποιοσδήποτε σχεδόν μπορεί να δουλέψει με το ανθρακόνημα και να φτιάξει τις δικές του κατασκευές και δεν χρειάζεται να βασίζεται αποκλειστικά σε έτοιμους σωλήνες από μεγάλες και γνωστές εταιρίες του χώρου.

Η πρώτη ύλη του ανθρακονήματος είναι από την Κίνα. Οι ανθρακονημάτινες ίνες είναι φτιαγμένες συνήθως από ένα υλικό το οποίο ονομάζεται πολυακρυλονιτρίλιο (ΡΑΝ). Το υλικό αυτό ψήνεται σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όπου και καίγονται όλα τα μη-ανθρακικά υλικά και μένουν μόνο πολύ λεπτές και μακριές ίνες. Όσο περισσότερο επεξεργάζεται αυτό το υλικό, τόσο αυξάνεται η ακαμψία του. Πρόκειται για διαδικασίες αρκετά περίπλοκες όπου μόνο μερικές εταιρίες παγκοσμίως μπορούν να πραγματοποιήσουν ώστε να παράξουν το ανθρακόνημα ως πρώτη ύλη. Το 2010 σύμφωνα με μια έρευνα του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α. περισσότερο από το 90% της πρώτης ύλης ανθρακονήματος παγκοσμίως προέρχεται από μόλις έξι εταιρίες. Toray, Toho Tenax, Mitsubishi Rayon, Zoltek, Hexcel, και Cytec, με την Toray, Toho, και την Μitsubishi να καλύπτουν περίπου τα 2/3 της παγκόσμιας ζήτησης. Οι Zoltek, Hexcel, και Cytec εδράζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και παράγουν λιγότερο από το 1/3 της πρώτης ύλης παγκοσμίως.

Υπάρχουν πολλές ποιότητες ανθρακονήματος. Έρχεται είτε ως ακατέργαστο νήμα, είτε ως φύλλο (πλεγμένα νήματα), είτε σε μικρά κομμάτια ιμαντών είτε σε θρύμματα. Τα θρύμματα χρησιμοποιούνται σε προϊόντα όπως τα πετάλια, ενώ τα φύλλα είναι πολύ κοινά στα πλαίσια των ποδηλάτων. Όταν λέμε φύλλα εννοούμε πολλές ίνες πλεγμένες οι οποίες έρχονται σε καρούλια. Το ακατέργαστο νήμα είναι πολύ σπάνιο στην ποδηλατική βιομηχανία, ενώ οι εταιρίες που διαθέτουν την τεχνογνωσία και μπορούν να δουλέψουν με το ακατέργαστο νήμα είναι πραγματικά ελάχιστες.

Το ανθρακόνημα ως υλικό είναι το μισό στην κατασκευή. Μπορεί να έχουμε συνηθίσει να το λέμε ως ανθρακόνημα, αλλά κανονικά θα έπρεπε να το λέμε ως σύνθετο ανθρακόνημα καθώς δεν είναι το μόνο υλικό που χρησιμοποιείται στις κατασκευές. Αυτό συμβαίνει διότι οι “μαγικές” ιδιότητες που ξέρουμε προέρχονται από την ένωση του ανθρακονήματος με ειδικές εποξικές ρητίνες ώστε να μπορεί το ανθρακόνημα να διατηρήσει τις ιδιότητες του καθώς είναι πολύ επιρρεπές σε ραγίσματα και σπάσιμο καθώς είναι πολύ εύθραυστο πριν επεξεργαστεί. Η εποξική ρητίνη τοποθετείται στα φύλλα του ανθρακονήματος πριν αυτά μπούνε στο καλούπι και το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σύνθετο υλικό. Το μεγαλύτερο ποσοστό ανθρακονημάτων που χρησιμοποιείται στην ποδηλατική βιομηχανία έρχεται εμποτισμένο με εποξική ρητίνη και ονομάζεται “pre-preg”. Η ρητίνη εφαρμόζεται για δύο λόγους. Αρχικά, κρατάει το ανθρακόνημα δεμένο -την πλέξη των ινών σε κάθε φύλλο- και τις διαφορετικές στρώσεις φύλλων μεταξύ τους. Δεύτερον, προσθέτει ανθεκτικότητα και αντοχή που είναι πολύ κρίσιμα. Η εποξική ρητίνη στην ουσία είναι ένα πλαστικό το οποίο παραμορφώνεται κατά τις συγκρούσεις ώστε να απορροφάει μέρος της ενέργειας χωρίς να αφήνει τις ίνες του ανθρακονήματος να διαχωριστούν.

Καμία εταιρία δεν θα σας πει τι ποιότητας υλικό χρησιμοποιεί. Κάθε εταιρία έχει βαπτίσει το ανθρακόνημα που χρησιμοποιεί ως το καλύτερο που υπάρχει, με τα πιο εξωτικά χαρακτηριστικά, αλλά καμιά σχέση δεν έχουν τα όσα λένε με την πραγματική σκληρότητα του ανθρακονήματος που χρησιμοποιήθηκε. Ναι, το ανθρακόνημα ξεχωρίζει βάση της σκληρότητας του και κατηγοριοποιείται βάση ενός συντελεστή ελαστικότητας ή έναν συντελεστή παραμόρφωσης. Για τα ανθρακονήματα αυτοί οι συντελεστές έχουν τεθεί από το JCMA (Japan Carbon Fiber Manufacturers Association). Το μεγαλύτερο ποσοστό από το ανθρακόνημα που χρησιμοποιείται στην ποδηλατική βιομηχανία έχει στάνταρ ή ενδιάμεσο συντελεστή σκληρότητας. Σε μερικά πιο ακριβά πλαίσια τοποθετούνται μόνο ακριβότερες ποιότητες ανθρακονήματος. Δεν μπορούν όμως για λόγους marketing να αναφέρουν πως το ανθρακόνημα που χρησιμοποιούν είναι το “κλασικό” οπότε και το βαπτίζουν με δικά τους ονόματα ώστε να είναι πιο ελκυστικό στον καταναλωτή.

Πρόκειται για ένα μείγμα διαφόρων ανθρακονημάτων. Ένα καλό πλαίσιο δεν έχει φτιαχτεί μόνο από μια ποιότητα ανθρακόνημα αλλά έχουν χρησιμοποιηθεί αρκετές διαφορετικές ποιότητες σε διαφορετικά σημεία του πλαισίου. Το πολύ καλής ποιότητας ανθρακόνημα -το οποίο είναι και πάρα πολύ ακριβό- χρησιμοποιείται με φειδώ σε πολύ κομβικά σημεία όπως είναι ο διαγώνιος σωλήνας, η μεσαία τριβή και στα chain stays ώστε να μην υπάρχουν απώλειες κατά το πεταλάρισμα αλλά και για να γίνει το πλαίσιο πιο άκαμπτο. Στα υπόλοιπα σημεία του πλαισίου υπάρχει μια μίξη του “απλού” ανθρακονήματος και του ενδιάμεσου ώστε να προσδώσουν στο πλαίσιο τα χαρακτηριστικά που θέλουν (αντοχή, απόδοση, ποιότητα κύλισης και γενικά τα χαρακτηριστικά για τα οποία είναι γνωστά τα ανθρακονημάτινα πλαίσια.)

Τα “μαγικά” γίνονται κατά το στρώσιμο των φύλλων -και εδώ είναι που ανεβαίνει πολύ η τιμή. Το ανθρακόνημα είναι ίσως το καλύτερο υλικό που υπάρχει για τα πλαίσια των ποδηλάτων για δύο κυρίως λόγους. Αρχικά είναι πολύ πιο άκαμπτο, πιο σκληρό και πολύ πιο ελαφρύ από κάθε άλλο υλικό. Δεύτερον, σε αντίθεση με τα μέταλλα, η σκληρότητα του ανθρακονήματος είναι ‘διαχειρίσιμη’.  Η σκληρότητα του εμφανίζεται προς συγκεκριμένες κατευθύνσεις της πλέξης του, οπότε οι κατασκευαστές αναλόγως με τι ιδιότητες και χαρακτηριστικά θέλουν να δώσουν στο πλαίσιο τοποθετούν ανάλογα και τα ανθρακονημάτινα φύλλα στο καλούπι. Αυτό ονομάζεται ανισοτροπία. Τα μέταλλα από την άλλη είναι ισοτροπικά, καθώς εμφανίζουν την ίδια αντοχή και ακαμψία ανεξαρτήτως σημείου ή φοράς.
Οι μηχανικοί χρησιμοποιούν προηγμένα προγράμματα ηλεκτρονικών υπολογιστών τα οποία επεξεργάζονται την ποιότητα του ανθρακονήματος, την εποξική ρητίνη το σχήμα, το μέγεθος και την προσανατολισμό των φύλλων ακόμη μέχρι και το ακριβές σημείο που θα πρέπει να τοποθετηθούν στο καλούπι. Με αυτόν τον τρόπο βελτιστοποιείται ένα πλαίσιο ποδηλάτου είτε αν προσανατολίζεται στο χαμηλό βάρος, είτε στην μεγάλη ακαμψία. Όλα αυτά όμως έρχονται με πάρα πολύ υψηλό κόστος -στο οποίο αν συνυπολογίσουμε και το υψηλής ποιότητας ανθρακόνημα- καταλαβαίνουμε γιατί το κόστος των πλαισίων είναι αρκετά αλμυρό για τους περισσότερους από εμάς.

Η εμφάνιση είναι απλά διακοσμητική. Η κλασική εμφάνιση που έχει το ανθρακόνημα δεν προσδίδει καθόλου αυξημένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Προσθέτει μια μικρή ακαμψία αλλά απώτερος σκοπός του είναι να λειτουργεί ως προστασία προς τις υπόλοιπες στρώσεις. Επίσης είναι τελείως κοσμητικό που μπορεί να δείξει τις ικανότητες του κατασκευαστή, καθώς η ευθυγράμμιση των ινών προϋποθέτει μεγάλη πείρα και δεξιοτεχνία. Ολοένα όμως και περισσότεροι κατασκευαστές ανθρακονημάτινων πλαισίων παραλείπουν την εξωτερική αυτή στρώση και αφήνουν τις υπόλοιπες στρώσεις με τα ακανόνιστα φύλλα να δράσουν ως “διακόσμηση”.

Όλα τα ανθρακονημάτινα πλαίσια είναι χειροποίητα. Τον όρο “χειροποίητο” τον έχουμε συνδυάσει με τα μεταλλικά πλαίσια (ατσάλι, τιτάνιο, αλουμίνιο) αλλά κάθε ανθρακονημάτινο προϊόν είναι φτιαγμένο στο χέρι. Είτε πρόκειται για πλαίσιο, είτε για τροχούς, είτε για πετάλια, είτε για τιμόνι. Κάθε εξάρτημα απαιτεί προσεκτική χειρωνακτική εργασία. Αυτό ισχύει είτε το πλαίσιο είναι μικρής εταιρίας με περιορισμένη παραγωγή είτε μεγάλων ποδηλατικών εταιριών που πουλάνε χιλιάδες ποδήλατα κάθε χρόνο.

Κάθε ανθρακονημάτινο φύλλο κόβεται με ακρίβεια σε ένα μηχάνημα το οποίο ελέγχεται από υπολογιστή αλλά αυτό είναι το μισό μέρος της διαδικασίας παραγωγής. Κάθε προϊόν απαιτεί τοποθέτηση των φύλλων ανθρακονήματος σε ειδικά καλούπια, με συγκεκριμένη φορά, εξαιρετική ακρίβεια και βάση σχεδίου. Σε μικρότερες γραμμές παραγωγής συνήθως ένα άτομο κάνει όλη την διαδικασία, ενώ για μεγαλύτερες παραγωγές κάθε εργάτης τοποθετεί συγκεκριμένα σημεία του πλαισίου. Έπειτα το καλούπι οδηγείτε προς σκλήρυνση. Ακόμη και μετά την σκλήρυνση -όταν το εξάρτημα έχει αφαιρεθεί από το καλούπι, έχει καθαριστεί και λειανθεί απαιτεί αυξημένη προσοχή. Κάθε πλαίσιο περνάει από έμπειρους εργάτες οι οποίοι εξετάζουν προσεκτικά το πλαίσιο για τυχόν προβλήματα, όπως ρυτίδες, σκασίματα, σπασίματα, σημεία όπου δεν έχουν στρωθεί σωστά τα φύλλα τα οποία θα μπορούσαν στο μέλλον να δημιουργήσουν προβλήματα.

Ναι, τα ανθρακονημάτινα πλαίσια μπορούν να επισκευαστούν. Μια κοινή παρανόηση είναι πως τα ανθρακονημάτινα πλαίσια δεν μπορούν να επιδιορθωθούν όταν πάθουν κάποια ζημιά. Μπορεί να επισκευαστεί, όπως μπορούν να επισκευαστούν τα ατσάλινα ή τα αλουμινένια πλαίσια. Βέβαια η διαδικασία είναι αρκετά διαφορετική και απαιτεί ειδικά εργαλεία και γνώσεις. Το κομμάτι που έχει πάθει την ζημιά κόβεται από το πλαίσιο και σε εκείνο το σημείο δημιουργείται μια γέφυρα από νέο υλικό το οποίο σκληραίνει, λειαίνεται και βάφεται ώστε να ταιριάζει με το υπόλοιπο πλαίσιο. Οι έμπειροι επισκευαστές ανθρακονημάτων μπορούν να κάνουν δουλειά με τόση λεπτομέρεια που δεν θα μπορείτε να πείτε αν είχε ή όχι πρόβλημα το σημείο!
Αν και κυκλοφορούν στο εμπόριο μερικά κιτ επισκευής ανθρακονημάτινων εξαρτημάτων -τα περισσότερα από τα οποία προορίζονται για επισκευές καγιάκ- η επίσκεψή σας σε κάποιον έμπειρο επισκευαστή ανθρακονημάτων είναι η καλύτερη λύση που έχετε. Τα πλαίσια των ποδηλάτων είναι αρκετά περίπλοκα, έχουν διαμορφώσεις που θα πρέπει να δεχτούν υψηλές δυνάμεις, ή θα πρέπει να έχουν την δυνατότητα παραμόρφωσης ώστε να απορροφούν κραδασμούς. Αν λοιπόν το ανθρακονημάτινο πλαίσιο σας έχει πάθει κάποια ζημιά, δεν θα πρέπει να επιχειρήσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας.

Είναι πολύ εύκολο να βγούνε αντίγραφα “μαΐμού”. Η ραγδαία αύξηση του ανθρακονήματος επέτρεψε και μια έξαρση σε διαφορετικά σχέδια ποδηλάτων, τα οποία μπορούν πλέον να ξεχωρίζουν μόνο και μόνο από το σχήμα τους. Η διαφορετικότητα αυτή των πλαισίων όμως, τα κάνει και αρκετά εύκολα να αντιγραφούν από τρίτους. Δεν υπάρχει πιο απλό πράγμα, από το να δημιουργήσει κάποιος ένα καλούπι από ένα ολοκληρωμένο ποδήλατο -το καλούπι μπορεί να δημιουργηθεί ακόμη και από φωτογραφίες. Η στρώση όμως των φύλλων, η ποιότητα, η μέθοδος κατασκευής και σκλήρυνσης, η ρητίνη που θα χρησιμοποιηθεί και η ποσότητα αυτής είναι όλα διαφορετικά σε σχέση με το πρωτότυπο. Αρκετοί απομιμητές υπάρχουν και κανένας τους δεν ακολουθάει τις εξεζητημένες διαδικασίες παραγωγής με αποτέλεσμα το “μαϊμού” πλαίσιο να μην παρέχει την παραμικρή ασφάλεια στον χρήστη, καθώς μπορεί να σπάσει ανά πάσα ώρα και στιγμή.

Αν ακόμη φοβάστε τα ανθρακονημάτινα πλαίσια, δείτε και αυτό!

The post Όσα δεν ξέρεις για το ανθρακόνημα (carbon)! appeared first on Sela.

Τα φαρδύτερα στεφάνια στις μέρες μας, ολοένα και πληθαίνουν και πολλές εταιρίες προσπαθούν να μας πείσουν πλέον για τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα φαρδύτερο στεφάνι στην ποδηλασία βουνού. Μια από αυτές τις εταιρίες που παρουσίασε πρώτη φαρδιά στεφάνια είναι η Stan’s με τους ZTR Flow οι οποίοι είναι και σημείο αναφοράς. Σήμερα θα δούμε μια νέα πρόταση τροχών, από την Stan’s οι οποίοι είναι οι ZTR Bravo Pro Carbon (κάρμπον όπως προδίδει και το όνομά τους).

Πρόκειται για στεφάνια με 28 τρύπες και σχετικά χαμηλά πλαϊνά τοιχώματα σε σχέση με ανταγωνιστικά στεφάνια. Με την τεχνολογία Stan’s Bead Socket Technology, πράγμα που σημαίνει ότι το ελαστικό κάθεται ψηλότερα στον τροχό και “κουμπώνει” μόνο στο bead του (του ελαστικού) και όχι στα πλαϊνά του. Σύμφωνα με την εταιρία αυτό επιτρέπει καλύτερη ανάπτυξη των ελαστικών και πιο πλήρες προφίλ γι’ αυτά. Τα χαμηλότερα τοιχώματα των στεφανιών, επίσης, έχουν λιγότερες πιθανότητες να χτυπήσουν σε κάποια πέτρα κάτι το οποίο είναι πολύ συνηθισμένο σε κάρμπον στεφάνια με ψηλά πλαϊνά.

Με εξωτερικό πλάτος 32mm και 26,6mm εσωτερικό πλάτος προσφέρουν αρκετή επιφάνεια για ασφαλή tubeless τοποθέτηση των ελαστικών. Όταν κάποιο στεφάνι είναι αρκετά στενό, η περιορισμένη πλευρική υποστήριξη διευκολύνει τις παραμορφώσεις του ελαστικού όταν το ποδήλατο βρίσκεται σε κάποια σφιχτή στροφή, ενώ παράλληλα οι χαμηλές πιέσεις είναι απαγορευτικές λόγω του burping (κατά το στρίψιμο στιγμιαία το ελαστικό “ξεκουμπώνει” από την ζάντα με αποτέλεσμα να βγαίνει το tubeless υγρό και σε εξαιρετικές περιπτώσεις μπορεί μέχρι και να ξεζανταριστεί το ελαστικό).

Από την άλλη, ένα πολύ φαρδύ στεφάνι, καταστρέφει τις ιδιότητες του ελαστικού και χαλάει το προφίλ του, με αποτέλεσμα να μειώνεται ο έλεγχος και να χάνονται οι προστατευτικές ιδιότητες των πλαϊνών του ελαστικού.

Ένα ακόμη πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των ZTR Bravo Pro Carbon είναι ο σχεδιασμός RiACT. Όποιος έχει καβαλήσει κάρμπον τροχούς από την πρώτη στιγμή ένιωσε την έντονη δυσκαμψία τους και η βελτίωση στην αίσθηση της επιτάχυνσης ήταν παραπάνω από προφανής. Από την άλλη όμως, ένα υπερβολικά άκαμπτο στεφάνι μπορεί να είναι μειονέκτημα καθώς κάνει τον τροχό πολύ σκληρό. Η Stan’s λέει πως οι νέοι τροχοί είναι κατά 30% πιο σκληροί, αλλά με την έξυπνη τοποθέτηση των φύλλων άνθρακα έχουν φτιάξει έναν τροχό που απορροφά τους κραδασμούς ενώ παράλληλα παραμένει άκαμπτος. Είναι βέβαιοι πως οι νέοι τους τροχοί μπορούν να αντέξουν παραμόρφωση από πλάγιο χτύπημα 10mm χωρίς να υπάρξει φθορά ή να ξεζανταριστεί το ελαστικό. (δείτε το βίντεο)

Τα κέντρα των τροχών είναι τα νέα Neo Ultimate με 6 σημεία εμπλοκής κάθε 5 μοίρες για άμεση επιτάχυνση. Με μεγάλα ρουλμάν 6802 και 6902 και ενισχυμένο άξονα δείχνουν ότι μπορούν να δεχτούν τόνους καταπόνησης. Επίσης ιδιαίτερη προσοχή έχει δωθεί στην γωνία και το μήκος των φλατζών ώστε οι ακτίνες να ευθυγραμμίζονται καλύτερα και η τάση να παραμένει πιο σταθερή μεταξύ αυτών. Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε πως τα κέντρα είναι συμβατά με όλα τα πρότυπα αξόνων και μπορούν να δεχτούν κασέτες και της Shimano και της Sram.

Τέλος, οι ακτίνες είναι οι Sapim Custom Force 2.0/1.7/1.8 με αλουμινένια καψούλια ασφαλείας και το βάρος τους είναι 768gr για τον μπροστά και 878gr για τον πίσω έτοιμο για να δεχτεί 11αρα κασέτα Sram. H τιμή τους βέβαια είναι αρκετά απαγορευτική για τους περισσότερους από εμάς (1999€) αλλά θα υπάρξει και μια κάπως φτηνότερη έκδοση TEAM η οποία θα έχει τα απλά Neo κέντρα και Sapim Race ακτίνες. Το θετικό είναι πως θα είναι διαθέσιμοι και για τα τρία στάνταρ τροχών, οπότε οι old-school 26άρηδες δεν θα πρέπει να ανησυχούν!

The post ZTR Bravo Pro Carbon Wheelset, οι πιο ελαφριοί 29αρηδες τροχοί! appeared first on Sela.

DT Swiss XRC 1200

Oι τροχοί των Ελβετών είναι διαθέσιμοι τόσο για XC όσο και για enduro. Είναι στημένοι γύρω από τα κέντρα spline, ενώ είναι συμβατοί και με την RockShox RS-1 αν σας ενδιαφέρει. Βγαίνουν σε δυο διαστάσεις 27,5 και 29 ίντσες.

Stan’s No Tubes

Οι τροχοί Bravo υπόσχονται να είναι οικονομικοί (με ό,τι μπορεί αυτό να σημαίνει για την αγοραστική δυνατότητα του Έλληνα ποδηλάτη), έχουν κέντρα Neo και Νeo Ultimate, θα έχουν και μια σχετική ελαστικότητα και βγαίνουν φυσικά στις γνωστές διαστάσεις, 27,5 και 29 ίντσες!

Novatec

Οι    327 τροχοί είναι κυρίως τροχοί για enduro με διαστάσεις 27,5 ίντσες που ωστόσο είναι πολύ ελαφριοί! 790 γραμμάρια για τον μπροστινό και 950 γραμμάρια για τον πίσω, 31mm πάχος και ικανοί να πάρουν ακόμα και λάστιχα 2,4 ιντσών! Θα το σκεφτώ…

Rolf Prima

Με εξτρά ενίσχυση για άγριες κατηφόρες οι Alsea και Alsea XR έχουν 29mm πάχος και βγαίνουν στις γνωστές δυο διαστάσεις με τους 29άρηδες να ζυγίζουν 40 γραμμάρια περισσότερο (οι 27,5 ζυγίζουν 1415 γρ.)

Αλήθεια, η επιλογή κάρμπον τροχών θα ήταν στις τρεις πρώτες για σας αν είχατε budget για να βελτιώσετε το mtb σας;

The post EUROBIKE 2015- Carbon ρόδες για όλους! appeared first on Sela.

Αλλά για μισό λεπτό… πού βρίσκεται η πίσω ανάρτηση και δεν την βλέπουμε;

Η δημιουργικότητα των Ελβετών της Bold, χτύπησε κόκκινο και με έναν πολύ έξυπνο τρόπο κατάφεραν να τοποθετήσουν την πίσω ανάρτηση μέσα στο πλαίσιο.

Οι σχεδιαστές και ιδρυτές της Bold, Vincenz Droux και Oliver Kreuter ισχυρίζονται πως είναι τοπρώτο παγκοσμίως  ποδήλατο που έχει την πίσω ανάρτηση τελείως κρυμμένη μέσα στον σκελετό με αποτέλεσμα να είναι πιο όμορφο αισθητικά και να έχει ένα καλά προστατευμένο αμορτισέρ, ώστε να μην λασπώνεται εύκολα.

Με ρετρό σχεδιασμό και κλασικές γραμμές και με την βοήθεια σύγχρονων μεθόδων στην κατασκευή κάρμπον πλαισίων και σωλήνων μεγάλης διατομής κατάφεραν να “εξαφανίσουν” το πίσω αμορτισέρ. Επίσης, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το πίσω αμορτισέρ παραμένει ενεργό κατά το φρενάρισμα, αλλά επίσης το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο λόγω του μικρότερου τριγώνου.

Η τοποθέτηση τόσο χαμηλά του αμορτισέρ, κατεβάζει σημαντικά το κέντρο βάρους του ποδηλάτου, αλλά επίσης δίνεται η δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν πιο ίσιοι σωλήνες ώστε να έχει μια πιο κλασική σχεδίαση. Αρκετοί ίσως σκεφτείτε ότι η τοποθέτηση και αφαίρεση του αμορτισέρ μπορεί να είναι μια δύσκολη διαδικασία, αλλά δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Είναι στερεωμένο στον σκελετό με 2 βίδες και η τοποθέτηση-αφαίρεση δεν παίρνει περισσότερο από μισό λεπτό, ενώ για τις ρυθμίσεις θα πρέπει να αφαιρεθεί το προστατευτικό του κάτω σωλήνα. Το κλείδωμα/ξεκλείδωμα γίνεται από χειριστήριο στο τιμόνι.

Υπάρχουν τέσσερις επιλογές για να αγοράσει κάποιος το Bold, είτε ως XC ποδήλατο, είτε σε πιο fun και trail. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής τροχών μεταξύ 29″ και 27,5″+, με αρκετά επιθετική γωνία headtube, με “κατεβασμένη” RockShox Pike στα 130mm, πίσω ανάρτηση ειδικά σχεδιασμένη από την DT Swiss την Χ313 και πλήρη σειρά XTR. Βέβαια η τιμή του αναμένεται να είναι αρκετά “πικρή” για τα ελληνικά δεδομένα πλησιάζοντας τα 7000€.

The post Bold, το πρώτο (;) ποδήλατο με την πίσω ανάρτηση…κρυμμένη! appeared first on Sela.

The post Cipollini Logos…Απλά εντυπωσιακό! appeared first on Sela.