Παρακάτω βρήκαμε τα 5 πιο συνηθισμένα λάθη που κάνει κάποιος όταν πρόκειται να ασχοληθεί με την συντήρηση του ποδηλάτου του και σας τα παρουσιάζουμε. Μερικά μπορεί να σας φανούν πραγματικά γελοία και πως δεν είναι δυνατόν να έκανε κάποιος τέτοιο λάθος, αλλά πιστέψτε μας, τα έχουμε δει και όχι μόνο μια φορά!

Κατάλληλα εργαλεία.

Όπως δεν θα σφουγγαρίσετε με το σφουγγάρι που κάνετε μπάνιο έτσι δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείτε ακατάλληλα εργαλεία για να επισκευάσετε το ποδήλατο σας. Είναι εντυπωσιακό πόσοι πολλοί αναβάτες με ποδήλατα που κοστίζουν αρκετές χιλιάδες ευρώ, δεν έχουν τα κατάλληλα εργαλεία. Εκείνα τα φτηνά άλλεν από τα ΙΚΕΑ, δεν κάνουν, είναι πολύ μαλακά και θα χαλάσουν τις βίδες από τιτάνιο στον λαιμό.
Η χρήση των κατάλληλων εργαλείων είναι το πιο βασικό κομμάτι της συντήρησης του ποδηλάτου και πιθανόν το πιο κοινό λάθος όσων ασχολούνται ερασιτεχνικά με την συντήρηση του ποδηλάτου τους. Επενδύστε σε ένα καλό σετ κλειδιών άλλεν, -όχι αυτά που έχει προσφορά στο Lidl και στο Praktiker δεν κάνουν.
Μετά αναλόγως, πόσες εργασίες θα κάνετε στο ποδήλατο, θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν καλό κόφτη καλωδίων, εργαλείο για την μεσαία τριβή -ξεχάστε τον κάβουρα-, εργαλεία για την αφαίρεση της κασέτας και ότι άλλο θεωρήσετε απαραίτητο. Ένα καλό σετ εργαλείων θα σας κρατήσει για μια ζωή. Θα πρέπει όμως να επιθεωρείτε συχνά τα εργαλεία και αν βρείτε κάποιο φθαρμένο να το αντικαθιστάτε γιατί μπορεί να προκαλέσει φθορά σε κάποιο σημείο του ποδηλάτου (βίδα, μεσαία τριβή κτλ).

Να μην θεωρείτε ότι τα “γνωρίζετε” όλα.

Το να πιάνουν τα χέρια σας και να μαστορεύετε είναι σίγουρα κάτι που σας γεμίζει. Από την άλλη όμως, μπορεί να είναι ιδιαίτερα επίπονο, χρονοβόρο και με υψηλό κόστος, όταν κάτι πάει στραβά. Το να εκτιμήσετε σωστά τις ικανότητές σας πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία είναι πολύ βασικό. Έπειτα, έχετε τα κατάλληλα εργαλεία για να κάνετε την συγκεκριμένη εργασία; Έχετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες εύκολες; Ταιριάζουν τα ανταλλακτικά που αγοράσατε;
Αν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία ρωτήστε κάποιον ειδικό -και γιατί όχι, να πάτε εκεί να σας το φτιάξει- ώστε να μπορέσετε να δείτε πως το έκανε για να το κάνετε μόνοι σας την επόμενη φορά. Γίνετε φίλοι με τον ποδηλατά σας, ή παρακολουθήστε μερικά σεμινάρια για το πως να επιδιορθώνετε το ποδήλατο σας.
Αν κατά την διάρκεια που φτιάχνετε κάτι, έχετε την οποιαδήποτε αμφιβολία, αφήστε το σε κάποιον ειδικό να το τελειώσει γιατί μπορεί να είναι κάτι πολύ σημαντικό όσον αφορά την ασφάλειά σας. Τέλος, ποτέ μα ποτέ, μην ξεκινήσετε να κάνετε κάποια πολύ σημαντική δουλειά, την προηγούμενη ημέρα από κάποιο σημαντικό γεγονός γιατί, είναι γνωστό πως όλα θα πάνε στραβά και θα μείνετε χωρίς ποδήλατο.

Υπερβολικό σφίξιμο. Υπερβολικό όμως..

Το να έχετε χαλαρές βίδες στο ποδήλατο, προφανώς και είναι κάτι που δεν θέλετε, αλλά από την άλλη, το να σφίγγετε υπερβολικά κάθε βίδα, είναι το ίδιο επικίνδυνο. Όλοι κατασκευαστές δίνουν εγχειρίδια και οδηγίες χρήσης για τα προϊόντα τους και σε αυτά αναφέρεται πόσο σφίξιμο χρειάζονται οι βίδες, συνήθως σε NM (Newton-meters). Πολλοί μάλιστα κατασκευαστές έχουν γράψει με laser το κατάλληλο σφίξιμο επάνω στα προϊόντα τους, για να σας διευκολύνουν ακόμη περισσότερο.
Το να σφίγγετε κάποια βίδα περισσότερο από ότι προτείνει ο κατασκευαστής μπορεί να χαλάσει το σπείρωμα ή τα πάσα -αναλόγως πως το λέτε-, το ανταλλακτικό να αποκτήσει ρωγμές, οι οποίες θα προκαλέσουν σπασίματα. Αυτό ειδικά θα πρέπει να προσεχθεί ιδιαιτέρως στους λαιμούς και τα τιμόνια, όταν είναι από ανθρακονήματα.
Αν μαστορεύετε συχνά μόνοι σας, σας συστήνουμε να αγοράσετε ένα κατάλληλο για ποδηλατική χρήση ροπόκλειδο. Το να σφίγγετε τις βίδες, μέχρι να αρχίσουν να κάνουν διάφορους θορύβους και να λέτε πως οκ, εδώ είμαστε στα 4Nm, δεν είναι η καλύτερη μέθοδος.

Ξεφτισμένες ντίζες.

Μια ξεφτισμένη ντίζα είναι κάτι πολύ άσχημο. Δεν υπάρχει κάτι πιο αντιαισθητικό, από ένα πανέμορφο ποδήλατο, αλλά μόλις κοιτάξεις πιο προσεκτικά να υπάρχουν μερικές ντίζες οι οποίες έχουν ξεφτίσει. Μας φέρνει εμετό!
Εδώ το μυστικό είναι η πρόληψη, καθώς από την στιγμή που θα ξεκινήσει να ξεφτάει μια ντίζα, δεν μπορεί να “σωθεί”. Βεβαιωθείτε πως έχετε βάλει τα κατάλληλα τερματικά και τα έχετε σφίξει σωστά, στις ντίζες των φρένων -όταν μιλάμε για ποδήλατα δρόμου ή ποδήλατα βουνού με v-brakes- και στις ντίζες των σασμάν. Η αξία τους είναι πραγματικά μηδενική -αρκετά ποδηλατάδικα δεν χρεώνουν τίποτα αν πάτε να ζητήσετε 1-2- οπότε δεν υπάρχει καμιά απολύτως δικαιολογία να αφήνετε τις ντίζες σας να ξεφτούν.
Όταν έρθει η ώρα να “τσιμπήσετε” τα τερματικά, μην βάλετε πολύ δύναμη γιατί θα κοπούνε στα δύο. Οι κόφτες καλωδίων συνήθως έχουν διαμόρφωση για τα τερματικά. Χρησιμοποιήστε έναν τέτοιο και όχι κάποιο ψαλίδι.

Κοντές βίδες στην παγουροθήκη.

Αρκετοί αναβάτες τοποθετούν την φορητή τους τρόμπα ελαστικών στις ίδιες βάσεις που μπαίνει και η παγουροθήκη. Το λάθος όμως που κάνουν, είναι να μην αντικαθιστούν τις βίδες με πιο μακριές με αποτέλεσμα να φαγώνονται τα σπειρώματα στον σκελετό. Αυτό είναι πολύ εύκολο να αποφευχθεί καθώς οι περισσότερες τρόμπες που έρχονται με βάση για το πλαίσιο έχουν στην συσκευασία στους και πιο μακριές βίδες, οι οποίες θα βιδώσουν χωρίς πρόβλημα.

Έχετε κάποια άλλη συμβουλή να μοιραστείτε για τον επίδοξο wanna-be-μάστορα;

The post Top-5 από λάθη συντήρησης! Τι να ΜΗΝ κάνεις! appeared first on Sela.

Αλλάζετε τα σχαράκια στα παπούτσια “δεξιά-αριστερά” επειδή έχουν φαγωθεί και ξεκλειδώνουν εύκολα. Ακόμη ένας λανθασμένος χειρισμός που συναντάται αρκετά συχνά. Το να βάλει το δεξί σχαράκι στο αριστερό παπούτσι δεν σημαίνει πως δεν έχει φάγωμα από την αντίθετη μεριά από ότι ξεκλειδώνει. Όταν κλειδώνει ένα σχαράκι στο παπούτσι δεν γίνεται μονομερώς. Κλειδώνει και από τις δύο πλευρές και κατά συνέπεια όταν “ξεκλειδώνετε” πάλι η φθορά δεν είναι μόνο από την μια πλευρά. Μπορεί η αλλαγή μεταξύ τους στα σχαράκια να δώσει μια μικρή ώθηση στην ζωή τους, αλλά μην περιμένετε θαύματα. Είναι φτηνά και θα πρέπει να τα αλλάξετε όταν νιώθετε ότι δεν σας καλύπτουν πλέον. Σημειώστε με έναν μαρκαδόρο την θέση από τα παλιά σχαράκια στα παπούτσια, αφαιρέστε τα και τοποθετείστε τα καινούρια στα σημάδια. Θα είστε έτοιμοι σε λιγότερο από 10 λεπτά!

Τοποθέτηση carbon παλουκόσελου σε carbon πλαίσιο με γράσο. Μπορεί να σας φαίνεται σωστό αλλά δεν είναι. Όσον αφορά τα ανθρακονήματα δεν ισχύουν οι ίδιοι κανόνες
όπως με το αλουμίνιο και το τιτάνιο. Αν τοποθετήσετε ένα παλουκόσελο από carbon σε έναν carbon σκελετό με γράσο τότε αυτό όχι μόνο δεν θα σταθεροποιηθεί αλλά συνεχώς θα γλιστράει. Μην αναφέρουμε πως μετά από λίγο καιρό τα δύο μέρη θα αρχίσουν να “δένουν” μαζί. Θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο ειδικές πάστες για συναρμογές μεταξύ ανθρακονημάτων οι οποίες είναι πιο “τραχιές” από το γράσο και δεν επιτρέπουν τα συνεργαζόμενα μέρη να ολισθαίνουν. Επίσης δημιουργούν ένα “φιλμ” προστασίας μεταξύ των δύο μερών ώστε να μην γίνουν ένα.

Λίπανση αλυσίδας με ελαιόλαδο/καλαμποκέλαιο/ηλιέλαιο. Αν και στην αρχή η λίπανση είναι καλή και δουλεύει -λάδι είναι στο κάτω κάτω- έχει το μεγάλο αρνητικό ότι μαζεύει πολύ βρωμιά στην μετάδοση, πολύ περισσότερη από ότι ένα ειδικό λιπαντικό αλυσίδας το οποίο είναι σχεδιασμένο για να χρησιμοποιείται σε εξωτερικές συνθήκες με αποτέλεσμα να υπάρχει γρηγορότερη φθορά της αλυσίδας και των γραναζιών. Επειδή πολλοί δεν μπορούν να καταλάβουν το μέγεθος του “προβλήματος” θα σας πούμε ότι σε ένα φτηνό ποδήλατο η αλλαγή αυτών των εξαρτημάτων κοστίζει περίπου στα 40€. Αγοράστε ένα ειδικό λάδι αλυσίδας για το ποδήλατο σας για να έχετε και αθόρυβη αλυσίδα αλλά και καθαρή.

Αλλαγή της φοράς της αλυσίδας για να βγάλει λίγα χιλιόμετρα ακόμη εφόσον έχει φαγωθεί. Αυτό κυρίως έχει να κάνει με την κακή πληροφόρηση όσον αφορά την φθορά της αλυσίδας. Η αλυσίδα δεν φθείρεται μόνο στην μεριά που έρχεται σε επαφή με τα γρανάζια. Η φθορά της είναι εσωτερικά στους πείρους της στους συνδέσμους και από εκεί αλλάζει το μήκος της. Το να αλλάξετε την φορά της αλυσίδας δεν θα κερδίσετε τίποτα απολύτως, αντιθέτως θα χαλάσετε και τα γρανάζια σας, ενώ οι αλλαγές των ταχυτήτων θα είναι χειρότερες -εφόσον κρατήσετε την παλιά αλυσίδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αγοράστε ένα εργαλείο που μετράει την φθορά της αλυσίδας και μάθετε να το χρησιμοποιείτε. Να αντικαθιστάτε την αλυσίδα όταν έχει φθορά 75%.

Ομοιόμορφο σφίξιμο των ακτινών για έναν ίσιο τροχό. Από το να ανεβαίνετε συνέχεια πεζοδρόμια, είδατε πως οι τροχοί σας σταμάτησαν να είναι ίσιοι πλεόν. Τσεκάρατε και τις ακτίνες και είδατε πως από την αριστερή μεριά πίσω ήταν πιο χαλαρές. Πήρατε τον ακτινολόγο και αρχίσατε να σφίγγετε όποια χαλαρή ακτίνα βρήκατε στον τροχό, έχοντας την εντύπωση πως θα καταφέρνατε να τον κάνετε ίσιο! Μέγιστο λάθος καθώς κάθε μεριά του τροχού έχει διαφορετική τάση στις ακτίνες και δεν απαιτείτε όμοιο σφίξιμο. Για να κάνετε ακτινολόγηση έναν τροχό, θα πρέπει να γυρνάτε δεξιόστροφα τα καψούλια από τις ακτίνες από την μεριά που είναι “φευγάτος” και αριστερόστροφα από την απέναντι μεριά ώστε να έρθει να ισιώσει. Καθώς πρόκειται για την πιο τεχνική δουλειά πάνω στο ποδήλατο θα σας προτείναμε να πάτε τον τροχό σε έναν ειδικό καθώς μπορεί να μην καταφέρετε να τον ισιώσετε ή να προκαλέσετε ζημιά. Όπως και να έχει όμως, θα επανέλθουμε στο μέλλον με περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά την ακτινολόγηση.

Χρήση λαδιού αντί για γράσο και το αντίθετο. Πολλές φορές θα χρειαστεί να βάλουμε γράσο στην αλυσίδα γιατί είτε δεν έχουμε το κατάλληλο λάδι για τις συνθήκες ή γιατί απλά δεν έχουμε καθόλου λάδι. Άλλες φορές πάλι, την νύχτα πριν από έναν αγώνα, ξεκινάμε να τοποθετήσουμε καινούρια σχαράκια στα παπούτσια και το μόνο που έχουμε για να βάλουμε στις βίδες είναι λάδι. Όπως και να έχει και οι δύο μέθοδοι θα δουλέψουν αλλά για πολύ λίγο. Το γράσο στην αλυσίδα δεν θα διεισδύσει ανάμεσα στους συνδέσμους και το λάδι στις βίδες από τα σχαράκια θα φύγει και θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τρυπάνι για να τις βγάλουμε. Κάθε φορά λοιπόν θα πρέπει να χρησιμοποιείτε το κατάλληλο λιπαντικό για την εργασία που κάνετε. Λάδι για την αλυσίδα, γράσο για τις βίδες και τα ρουλεμάν.

The post Λάθος χειρισμοί στην συντήρηση του ποδηλάτου που κάνουμε, για να γλιτώσουμε χρόνο. appeared first on Sela.