Οι ικανότητες του δεν είναι μόνο “εντυπωσιακές” αλλά και ουσιαστικές καθώς κατάφερε πέρσι να προκριθεί στο Mega Avalance με hartdail ποδήλατο!

Αλήθεια, έχετε δοκιμάσει να στρίψετε ποτέ έτσι;

The post Ποιος είπε πως τα hardtail δεν “πάνε”; (video) appeared first on Sela.

The post Έτσι “οργώνονται” τα μονοπάτια! (video) appeared first on Sela.

Τα πολύ ελαφριά ποδήλατα δρόμου με τα στενά ελαστικά, δεν επιτρέπουν την τεχνική που βλέπουμε στις μηχανές, με το γόνατο να βγαίνει προς τον δρόμο -ας μην αναφέρουμε την κάκιστη κατάσταση των περισσότερων ελληνικών δρόμων-, οπότε θα πρέπει να είστε πιο συνετοί όταν στρίβετε. Ας δούμε, όμως, τι χρειάζεται για να στρίψτε ταχύτερα και με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Η “σωστή” γραμμή.

Θα αναφερθούμε στην σωστή γραμμή που θα πρέπει να έχουμε όταν στρίβουμε και ας μην είναι δυνατόν να την χρησιμοποιούμε στην καθημερινότητά μας, λόγω των υπόλοιπων οχημάτων του δρόμου. Παρόλα αυτά, θα πρέπει να το αναφέρουμε, διότι είναι ο πιο αποτελεσματικός και ο πιο γρήγορος τρόπος για να πάρει κάποιος μια στροφή με ταχύτητα. Η “σωστή” γραμμή είναι το να γίνει η στροφή όσο πιο “ευθεία” γίνεται. Πριν από την στροφή ανοίγετε την πορεία σας, στην κορυφή της στροφής κλείνετε την πορεία σας -στην κορυφή της στροφής- και στην έξοδο ξανανοίγετε την πορεία σας. Όσο μικρότερη η στροφή, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να εφαρμόσετε αυτή την τεχνική. Ακολουθώντας αυτή την γραμμή, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα πάτε πιο γρήγορα, αλλά ότι θα μπορείτε να πηγαίνετε με μεγαλύτερη ασφάλεια σε σχέση με μια “σταθερή” γραμμή.

Κατά την διάρκεια της στροφής.

Ίσως να σας φανεί περίεργο, αλλά όταν το ποδήλατο κινείται με ταχύτητα, δεν είναι το τιμόνι αυτό που του αλλάζει την πορεία και του επιτρέπει να στρίβει. Είναι το βάρος του σώματος του αναβάτη και το ότι γέρνει το ποδήλατο. Όσο πιο γρήγορα προσπαθείτε να πάρετε μια στροφή, τόσο πιο πολύ θα πρέπει να γείρετε το ποδήλατό σας. Προσοχή όμως, καθώς αν γείρετε το ποδήλατο υπερβολικά, θα χάσετε την πρόσφυση των ελαστικών και θα βρεθείτε στην άσφαλτο, κάτι που σαφώς δεν θέλετε. Το πόσο πολύ μπορείτε να γείρετε το ποδήλατο σας, εξαρτάται από πάρα πολλούς παράγοντες. Από την εμπειρία σας, τον τύπο του οδοστρώματος, τον καιρό -αν έχει ήλιο, βροχή, πάγο- τα ελαστικά, την τεχνική σας κ.ά. Οπότε το μόνο που μπορείτε να κάνετε ώστε να μάθετε πόσο μπορείτε να γέρνετε το ποδήλατο σας, είναι να μάθετε τα όρια τα δικά σας, αλλά και του ποδηλάτου σας.

Κατάλληλη ταχύτητα.

Όχι, δεν εννοούμε την ταχύτητα που θα έχετε στο γρανάζωμα, αλλά την ταχύτητα με την οποία θα πηγαίνετε με το ποδήλατο. Η όποια ρύθμιση -συνήθως επιβράδυνση- θα πρέπει να γίνει πριν από την στροφή, όσο ακόμη βρίσκεστε σε όρθια θέση πάνω στο ποδήλατο και πριν αρχίσετε να το γέρνετε ώστε να στρίψετε. Θα πρέπει να κοιτάτε μακριά, να εντοπίσετε την γραμμή που θα πάρετε, να ελέγξετε το περιβάλλον τριγύρω για εμπόδια, ή για κάποιο “πρόβλημα” στο έδαφος. Η αλήθεια είναι ότι τις περισσότερες φορές, δεν μπορούμε να δούμε την έξοδο της στροφής -ειδικά στις κλειστές κατηφορικές στροφές- οπότε θα χρειαστεί να επιβραδύνουμε περισσότερο από τις δυνατότητές μας. Θα πρέπει το σώμα να είναι ουδέτερο και χαλαρό και θα πρέπει να μείνετε μακριά από τα φρένα κατά την διάρκεια της στροφής. Τα φρένα θα πρέπει πατηθούν ΠΡΙΝ από την στροφή, με δύναμη, αλλά χωρίς να προκαλέσουμε μπλοκάρισμα στους τροχούς.

Να κοιτάτε μακριά.

Πάνω στην στροφή, τα μάτια είναι τα μόνα που μπορούν να μας βοηθήσουν. Σκανάρουμε τον δρόμο για κακοτεχνίες, σκανάρουμε την γραμμή που θα ακολουθήσουμε και έπειτα κοιτάμε εκεί που θέλουμε να πάμε. Το σώμα, υποσυνείδητα πηγαίνει εκεί που κοιτάζουμε, οπότε τα μάτια θα πρέπει να μένουν “κολλημένα” στην έξοδο της στροφής και όχι σε κάτι που πιθανό να μας φοβίσει κατά την διάρκεια αυτής. Όσοι έχετε δοκιμάσει την ποδηλασία βουνού, πιθανό να το μάθατε αυτό με τον “άσχημο” τρόπο καθώς θα πέσατε σε εκείνη την πέτρα που “δεν θέλω να πέσω εκεί“. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να βλέπετε πιθανούς κινδύνους, αλλά να προσπαθείτε να μην κολλάει το βλέμμα σας σε αυτούς.

Σταμήστε το πεταλάρισμα.

Όταν έρθει η ώρα να αρχίσετε να στρίβετε και έχετε ελαττώσει την ταχύτητά σας, θα πρέπει να σταματήσετε να γυρνάτε τα πόδια σας, αλλά να χαμηλώνετε το εξωτερικό πόδι (αν για παράδειγμα στρίβετε δεξιά, θα πρέπει το αριστερό σας πόδι να είναι τέρμα χαμηλά) ώστε να αυξήσετε την πίεση στο ποδήλατο, ώστε να αυξήσετε την τριβή των ελαστικών με το έδαφος.

Τι θα πρέπει να κάνετε στις στροφές και τι να θα πρέπει να αποφεύγετε.

Θα πρέπει να κοιτάτε μακριά, ώστε να έχετε όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο αντίδρασης ή προετοιμασίας.

Θα πρέπει να παραμένετε συγκεντρωμένοι στην έξοδο της στροφής και όχι σε οτιδήποτε μπορεί να σας προκαλεί φόβο.

Θα πρέπει να είστε χαλαροί και ξέρουμε ότι είναι δύσκολο. Προσωπικά καταλαβαίνω ότι είμαι σφιχτός πάνω στο ποδήλατο, όταν σφίγγω το τιμόνι. Όταν το καταλάβω, προσπαθώ να χαλαρώσω καθώς το ποδήλατο θα έχει πιο προοδευτικές αντιδράσεις όταν το σώμα είναι χαλαρό.

Δεν θα πρέπει να πατάτε τα φρένα όταν βρίσκεστε μέσα στην στροφή, διότι ένα μπλοκάρισμα τροχού, θα σας στείλει με γδαρσίματα αρκετά άσχημα, στο νοσοκομείο, στην καλύτερη περίπτωση! Το φρενάρισμα γίνεται πριν από την στροφή.

Δεν θα πρέπει να βγαίνετε από το ποδήλατο, όπως οι αναβάτες των MotoGP. Το ποδήλατο δεν έχει γκάζι ώστε να σας “βιδώσει” στην στροφή. Θα πρέπει το βάρος του σώματος, μέσω των πεταλιών να περνάει στους τροχούς και από εκεί στην άσφαλτο. Κρατήστε το βάρος του σώματος κοντά στο ποδήλατο.

Δεν θα πρέπει να παίρνετε ρίσκα. Υπάρχουν πολλά περισσότερα να χάσετε από το να κερδίσετε αν μπείτε σε μια στροφή πιο γρήγορα από ότι μπορείτε να χειριστείτε. Μπαίνουμε αργά, βγαίνουμε γρήγορα από τις στροφές.

The post Ποδήλατο δρόμου και στροφές με μεγαλύτερη ταχύτητα και ασφάλεια. appeared first on Sela.

Ξεκινώντας, θα πρέπει να “σκανάρετε” την επιφάνεια του δρόμου με τα μάτια σας από όταν ακόμη τον ανεβαίνετε τον δρόμο -εφόσον θα ξανακατεβείτε από την ίδια διαδρομή. Η επιφάνεια του δρόμου δεν αλλάζει αναλόγως την φορά που έχετε. Η λεία άσφαλτος όσο άνετη και αν είναι είναι πιο επικίνδυνη όταν βρέχει. Από την άλλη, η τραχιά άσφαλτος ενώ έχει πολύ καλύτερο κράτημα, δεν είναι ιδιαίτερα φιλική προς τα ελαστικά του ποδηλάτου και προκαλεί μεγαλύτερες και πιο γρήγορες φθορές σε αυτά. Τέλος, δεν θα πρέπει να σας ξεφύγουν τρύπες, φρεάτια, λακούβες και ό,τι άλλο “εμπόδιο” μπορεί να υπάρχει στον δρόμο.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η ακτίνα των στροφών. Είναι σταθερή κατά την διάρκεια της στροφής, ή μπορεί να γίνεται πιο απότομη ή πιο φαρδιά; Επίσης, στις άκρες του δρόμου το χώμα, μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερα προβλήματα από ό,τι μπορείτε να φανταστείτε, οπότε προσπαθήστε να μην πλησιάζετε τις άκρες του δρόμου, ειδικά σε στροφές χωρίς ορατότητα.

Ο κατήφορος είναι όπως και κάθε άλλη ανθρώπινη δραστηριότητα. Κάποιος εξελίσσεται και γίνεται καλύτερος, όσο περισσότερο το δοκιμάζει/προσπαθεί. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα κάνετε, τόσο πιο έμπειροι θα γίνετε να διαβάζετε τον δρόμο και τις στροφές, όπως επίσης να μάθετε τα όρια τα δικά σας αλλά και του ποδηλάτου. Κάτι ακόμη πολύ σημαντικό, είναι πως με την εξοικείωση στις κατηφόρες, θα συνηθίσει και το μάτι και μετά από λίγο καιρό τα 50 χιλιόμετρα ταχύτητα σε έναν βουνίσιο κατηφορικό δρόμο δεν θα σας τρομάζουν τόσο πολύ όσο, την πρώτη φορά.

Παρακάτω θα δούμε 6 μικρά πραγματάκια για να δαμάσετε τις κατηφόρες.

Ελέγξτε το ποδήλατό σας.

Οι απαιτήσεις του ποδηλάτου στον κατήφορο είναι αυξημένες λόγω των υψηλών ταχυτήτων. Όλα τα μέρη του ποδηλάτου δέχονται περισσότερες και μεγαλύτερες καταπονήσεις. Να ελέγχετε πάντα το υλικό τριβής στα φρένα (παπουτσάκια-τακάκια ή όπως τα λέτε) και να έχετε αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής των τροχών σας.

Να κρατάτε τα drops.

Με τα χέρια σας χαμηλά στα drops, όχι μόνο έχετε καλύτερη και πιο γρήγορη πρόσβαση στις μανέτες των φρένων, αλλά το κέντρο βάρους σας βρίσκεται σημαντικά πιο χαμηλά, πράγμα το οποίο σημαίνει αυξημένη σταθερότητα και καλύτερη πρόσφυση, καθώς το βάρος σας είναι καλύτερα κατανεμημένο μεταξύ των τροχών.

Σαρώστε το έδαφος.

Πάντα μα πάντα κοιτάζετε μπροστά και μακριά. Στις στροφές, να κοιτάζετε την έξοδο της στροφής και να είστε πάντα σε εγρήγορση καθώς μπορεί να εμφανιστεί κάποιο όχημα από την απέναντι μεριά. Να προσέχετε το έδαφος για λακούβες, χώματα, νερά, ανωμαλίες καθώς κάποιο από αυτά είναι αρκετό για να σας βγάλει από την πορεία σας.

Να χρησιμοποιείτε τα φρένα σας έξυπνα.

Προσπαθήστε να φρενάρετε με δύναμη, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να μπλοκάρουν οι τροχοί. Επίσης, αποφύγετε να έχετε λίγο πατημένα συνέχεια τα φρένα, καθώς έτσι μπορεί να υπερθερμανθούν οι τροχοί και σαν αποτέλεσμα να σκάσει κάποια σαμπρέλα σας. Δεν φρενάρουμε ποτέ μέσα στην στροφή. Αν δεν είστε απόλυτα σίγουροι για την κατάλληλη ταχύτητα να στρίψετε, μειώστε πιο πολύ πριν από την στροφή, αλλά ποτέ μέσα στην στροφή, ειδικά αν έχετε αρχίσει να πλαγιάζετε το ποδήλατο.

Στροφές.

Να σκέφτεστε τα πόδια σας. Όταν πρόκειται να στρίψετε δεξιά, το δεξί σας πόδι θα πρέπει να ανέβει στην θέση 12 του ρολογιού ενώ πιέζετε το βάρος σας στο αριστερό -εξωτερικό- πετάλι. Θα πρέπει να γέρνετε προς την μεριά που στρίβετε, όπως κάνουν οι αναβάτες του MotoGP ενώ σε κάθε αλλαγή στροφής, θα πρέπει να μην ξεχνάτε να αλλάξετε τα πόδια θέσεις. Είναι μια παρόμοια τεχνική όπως του σκι.

Να είστε χαλαροί.

Θα πρέπει να χαλαρώσετε το σώμα σας, αλλά όχι να ηρεμήσετε. Θα πρέπει αν βρίσκεστε σε εγρήγορση αλλά χαλαροί. Δεν χρειάζεται να σφίγγετε το τιμόνι με τα χέρια σας, ή τον σκελετό με τα γόνατά σας. Αν είστε σφιχτοί επάνω στο ποδήλατο, οι αντιδράσεις είναι πιο ακέραιες, πιο έντονες και το σώμα σας αργεί να τις ακολουθήσει. Πάνω από όλα όμως, δεν θα πρέπει να τρομοκρατηθείτε.

Οι πιο έμπειροι της ποδηλασίας δρόμου έχουν να συμπληρώσουν κάτι ακόμη;

The post 6 μικρά πραγματάκια για να δαμάσετε τις κατηφόρες με το ποδήλατο δρόμου! appeared first on Sela.