Μετά από ένα γεμάτο τρίωρο πάνω στο ποδήλατο έρχεστε αντιμέτωποι με την τελευταία ανηφόρα της διαδρομής σας και η κούραση που έχετε πιστεύετε ότι επιβαρύνεται από το “βαρύ” σας ποδήλατο. Γι’αυτόν τον λόγο είστε έτοιμοι να ξοδέψετε 2 μηνιάτικα για να αγοράσετε ένα καινούριο ζευγάρι τροχούς, οι οποίοι θα είναι κατά 150 (!) γραμμάρια ελαφρύτεροι. Έτσι πιστεύετε πως τα πόδια σας θα είναι σαν καινούρια μετά από το τρίωρο… κάνετε λάθος όμως!

Με την βοήθεια των μαθηματικών θα δούμε πόσο πιο γρήγορα μπορεί να πάει κάποιος με ελαφρύτερο ποδήλατο.

Η διαφορά στο βάρος ενός εισαγωγικού αλουμινένιου ποδηλάτου, με ενός αγωνιστικού ανθρακονημάτινου με περιφερειακά υψηλής ποιότητας -άρα και χαμηλού βάρους- είναι το πολύ 2 κιλά. Ας δούμε όμως πόση διαφορά έχουν 4 ποδήλατα μεταξύ τους σε μια ανάβαση 1 μιλίου (1,6 χλμ). Τα ποδήλατα έχουν βάρος 6,8 kg, 7,2 kg, 7.7 kg και 8,1kg.

Ακόμη και σε κλίση 7% κάθε μισό κιλό διαφοράς μεταξύ των ποδηλάτων αντιστοιχεί σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα διαφορά. Σε έναν πολύωρο αγώνα, μερικά δευτερόλεπτα στην ανάβαση δεν είναι αξιοσημείωτη διαφορά για έναν μέσο αναβάτη ο οποίος δεν κυνηγάει την πρωτιά. Αυτό βέβαια αλλάζει αν είστε στους elite αθλητές και κοντράρεστε στα κλάσματα δευτερολέπτων με τους υπόλοιπους. Βέβαια όλα τα πλεονεκτήματα του ελαφρύτερου ποδηλάτου σχεδόν εκμηδενίζονται όταν σταματήσουν να υπάρχουν ανηφόρες.

Σίγουρα όλοι μας επιθυμούμε ένα ποδήλατο δρόμου ανθρακονημάτινο, με τα πιο σούπερ περιφερειακά το οποίο ζυγίζει όσο γίνεται λιγότερο, αλλά πόσοι από εμάς όμως έχουμε “πόδια” που δικαιολογούν ένα τέτοιο ποδήλατο;

Αρκετοί κατασκευαστές περιφερειακών, ισχυρίζονται πως το δικό τους τιμόνι είναι 20 γραμμάρια ελαφρύτερο, αλλά οι ουσιαστικές διαφορές φαίνονται όταν το ποδήλατο ελαφρύνει 500 γραμμάρια και πάνω και αυτές στην ανηφόρα κυρίως.

Ο λόγος για τον οποίο το βάρος του ποδηλάτου δεν κάνει ιδιαίτερες διαφορές στις επιδόσεις, είναι διότι είναι μέρος του συνολικού βάρους -ποδηλάτου και αναβάτη. Το να “αδυνατίσετε” το ποδήλατο σας 2 κιλά είναι πολύ δύσκολο και με μεγάλο κόστος ενώ το συνολικό βάρος θα έχει μειωθεί μόλις κατά 2 κιλά. Το να χάσετε εσείς 3 κιλά είναι κάτι πολύ πιο εύκολο και φυσικά με πολύ μικρότερο κόστος.

Αδιαμφισβήτητα το ελαφρύτερο ποδήλατο έχει ένα μικρό πλεονέκτημα στην ανηφόρα, αλλά στον κατήφορο -όταν δεν απαιτούνται συνεχόμενες επιβραδύνσεις/επιταχύνσεις- το βαρύτερο είναι ελάχιστα πιο γρήγορο αλλά όχι τόσο γρήγορο ώστε να καλύψει την διαφορά χρόνου.

Ο πιο αποδοτικός και ανέξοδος τρόπος για μικρότερο συνολικό βάρος είναι το να αδυνατίσετε -εφόσον βέβαια δεν είστε σε επίπεδο πρωταθλητισμού και έχετε μερικά έξτρα κιλάκια. Δεν θα μειωθεί μόνο το συνολικό βάρος, αλλά θα υπάρξει και αύξηση του VO2max, το οποίο αυτομάτως θα σας δώσει περισσότερη δύναμη. Εξίσου σημαντικό είναι και η ενδυνάμωση των ποδιών εκτός ποδηλάτου.

Αν παραταύτα θέλετε να αναβαθμίσετε κάτι στο ποδήλατο και στις επιδόσεις σας, τότε καλύτερα να κοιτάξετε την αεροδυναμική σας. Η σωστή στάση του σώματος, κολλητά ρούχα, aero κράνος, όλα αυτά συμβάλλουν σε μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Επιπροσθέτως αν μπορείτε να τοποθετήσετε και aero bars στο ποδήλατο, τότε η επιφάνεια σας που έρχεται αντιμέτωπη με τον αέρα μπορεί να μειωθεί έως και 10%.

Αρκετοί λένε πως η αεροδυναμική δεν επηρεάζει τις επιδόσεις σε ταχύτητες μικρότερες των 30-32 χιλιομέτρων αλλά κάτι τέτοιο δεν είναι απολύτως σωστό. Επηρεάζει καθώς ένας πιο αργός αναβάτης ο οποίος θα πηγαίνει με τέτοια ταχύτητα θα είναι πολύ περισσότερη ώρα “εκτεθειμένος” στην αντίσταση του αέρα. Ενδεικτικά αν μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση κατά 10% τότε μια διαδρομή 65 χιλιομέτρων και 90 λεπτών θα μειωθεί κατά 9 ολόκληρα λεπτά, ενώ για κάποιον που έκανε την ίδια διαδρομή σε 50 λεπτά θα εξοικονομήσει μόνο 5 λεπτά.

Συμπέρασμα: Ένα ελαφρύτερο ποδήλατο σίγουρα θα σας βοηθήσει στις ανηφόρες, αλλά με πολύ μεγάλο κόστος. Αν θέλετε να μειώσετε το βάρος και να πάτε πιο γρήγορα, υπάρχουν άλλοι πιο αποδοτικοί τρόποι όπως το να αδυνατίσετε και να προσέξετε την αεροδυναμική σας.

“Κυνηγάτε” τα γραμμάρια στο ποδήλατο δρόμου σας; Έχετε παρατηρήσει αισθητές διαφορές -και στον χρόνο- όταν αναβαθμίσατε κάτι με κάτι ελαφρύτερο;

The post Μας κάνει το ελαφρύτερο ποδήλατο πιο γρήγορους, ή είναι πλασίμπο; appeared first on Sela.

Δεν ήταν όμως μόνο μια πάρα πολύ καλή εμφάνιση αλλά και μια πολύ διαφορετική εμφάνιση ενδυματολογικά. Κέρδισαν ενώ δεν φορούσαν κάλτσες!

Η πρώτη εμφάνιση χωρίς κάλτσες για την ομάδα πίστας της Βρετανίας έγινε το 2014 στην Γλασκόβη και αμέσως γεννήθηκε το ερώτημα γιατί; Ήταν για λόγους εμφάνισης; Κάποια μόδα; Μήπως υπάρχουν αεροδυναμικά οφέλη; Μήπως απλά για να “προβληματίσουν” τους αντιπάλους τους;

Οι κανόνες της UCI σχετικά με το αγώνισμα της πίστας.

Τέλη του 2012 η UCI απαγόρευσε την χρήση overshoes στα αγωνίσματα της πίστας, καθώς δεν υπήρχε θέμα ασφάλειας και η χρήση τους γινόταν καθαρά για αεροδυναμικούς σκοπούς. Ομοίως, υπάρχει μέγιστο ύψος για τις κάλτσες το οποίο είναι μέχρι το μέσο της γάμπας.

Η μόνη ομάδα που εμφανίστηκε χωρίς κάλτσες ήταν η Βρετανική, ενώ όλες οι υπόλοιπες ομάδες στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα φορούσαν κλασικές κάλτσες. Από άποψη αεροδυναμικής δεν υπάρχουν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στο να μην φοράει κάλτσες κάποιος αθλητής, ενώ αντιθέτως υπάρχουν ειδικές κάλτσες (ίδιο υλικό με τα skinsuits) οι οποίες έχουν μετρήσιμα αεροδυναμικά οφέλη.

Τα πόδια χωρίς κάλτσες είναι πιο αεροδυναμικά από αυτά που φοράνε κάλτσες, αλλά και τα δύο είναι χειρότερα από τις “ειδικές” κάλτσες που φορούσε ο Wiggins στο Hour Record. Οι βαμβακερές κάλτσες λόγω του υλικού τους και των πόρων δημιουργούν πρόσθετη αεροδυναμική αντίσταση. Οι ιδανικές κάλτσες είναι αυτές που είναι φτιαγμένες από το ίδιο υλικό με τα skinsuits”, λέει ο ειδικός στα θέματα αεροδυναμικής Xavier Disley.

Μήπως ήταν τελικά ένας τρόπος για να “προβληματίσουν” τους αντιπάλους τους εν όψη Ολυμπιακών Αγώνων;

Στην περίοδο που διανύουμε, λίγο πριν δηλαδή των Ολυμπιακών Αγώνων, πολλά μέρη υψηλής τεχνολογίας κρύβονται επίτηδες από τους αθλητές, μέχρι τους αγώνες. Από την στιγμή που οι αγώνες κρίνονται στα κλάσματα δευτερολέπτων, οποιοδήποτε τεχνολογικό πλεονέκτημα είναι υψίστης σημασίας. Έχουν υπάρξει αναφορές, πως μετά την νίκη της Βρετανικής ομάδας πίστας στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνο το 2008,τα skinsuits που φορούσαν καταστράφηκαν για να μην πέσουν σε αντίπαλα χέρια.

Καθώς δεν αφήνουν τίποτα στην τύχη η ομάδα της Βρετανίας, θα μπορούσαν οι αεροδυναμικές κάλτσες να είναι ένα μυστικό που θα φανερώσουν στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο το 2016;

The post Γιατί η ομάδα πίστας της Βρετανίας στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα δεν φορούσε κάλτσες; appeared first on Sela.

Το σχέδιό τους πέρασε από την αεροδυναμική σήραγγα με ένα πρωτότυπο αλουμινίου, φτιαγμένο σε δύο μέρη τα οποία συγκολλήθηκαν και λειάνθηκαν. Αυτή η διαδικασία έγινε αφού πρωτίστως είχαν περάσει κάποια σχέδια τροχών από πρόγραμμα δυναμικής ρευστών σε υπολογιστή και έπειτα φτιάχτηκαν πρωτότυπα τα οποία δοκιμάστηκαν σε αεροδυναμική σήραγγα. Το πρωτότυπο αυτό ζύγισε κάτι λιγότερο από 7 κιλά(!) αλλά αποδείχτηκε πως ήταν καλύτερη επιλογή για δοκιμές από ότι πλαστικά εκτυπωμένα δείγματα για δύο λόγους. Ο πρώτος λόγος είναι πως οι 3D εκτυπώσεις βγαίνουν σε επιστρώσεις και μετά την εκτύπωση θα έπρεπε να λειανθεί το μοντέλο, όπου και θα έχανε μερική από την ομοιομορφία του. Ο δεύτερος λόγος είναι πως θα έπρεπε να είναι αρκετά ανθεκτικό το δείγμα ώστε να μπορεί να συγκρατήσει πίεση 100psi για το ελαστικό ώστε να πραγματοποιηθεί η δοκιμή, η οποία ήταν και η πίεση που χρησιμοποιούσαν σε ανταγωνιστικούς τροχούς τους οποίους σύγκριναν.

Οι νέοι ανθρακονημάτινοι clincher των 60mm αναδεικνύουν τα αναθεωρημένα σχήματα τα οποία αναπτύχθηκαν βασισμένα σε χρήση 25mm ελαστικών, καθώς ολοένα και περισσότεροι αναβάτες βάζουν πιο φαρδιά ελαστικά στα ποδήλατά τους τώρα. (Διαβάστε σχετικά με τα Φαρδύτερα ελαστικά για τα ποδήλατα δρόμου). Αυτό σημαίνει πως το φαρδύτερο μέρος του χείλους κοντά στη διαμόρφωση του φρένου είναι πολύ μακριά σε σύγκριση με το πολύ επίπεδο προφίλ όπως των Zipp 404.

Με tubeless rim beads, φαρδύτερα προφίλ και καλύτερη αεροδυναμική, ενώ μια ανάγλυφη επιφάνεια για τα φρένα υπόσχεται καλύτερες επιδόσεις όταν βρέχει. Αν και το ανάγλυφο είναί πολύ μικρό για να μην φθείρονται πρόωρα τα τακάκια, υπάρχει. Επίσης με την χρήση νέων ρυτίνων σε αυτές τις επιφάνειες υπάρχει μεγαλύτερη αντοχή στις θερμοκρασίες του φρεναρίσματος, δοκιμή η οποία έγινε και εκτός εργαστηρίου στην κατάβαση του βουνού Paris στο Greenville, σε διαδοχικές ζεστές καλοκαιρινές ημέρες με συνεχόμενο πάτημα του μπροστά φρένου για περίπου επτάμιση λεπτά χωρίς να δημιουργηθεί το παραμικρό πρόβλημα.

Οι τροχοί των 60mm και 40mm έχουν εξωτερικό πλάτος 27mm -19mm το εσωτερικό πλάτος- που τους κάνει περίπου 3,5mm φαρδύτερους από τους προηγούμενους σχεδιασμούς. Το βάρος τους παρέμεινε το ίδιο καθώς υπήρξε βελτίωση στην διαδικασία παραγωγής με χύτευση κάτω από υψηλότερη πίεση που επιτεύχθηκε καλύτερη συμπίεση του υλικού, πλήρες αφαίρεση των θυλάκων αέρος πράγμα που ανέβασε το βάρος τους κατά 20g μόνο παρά το γεγονός ότι φάρδυναν.

Οι τροχοί των 90mm είναι ακόμη στο χαρτί, αλλά πιθανότατα να καταλήξουν στα 25mm εξωτερικό πλάτος ώστε να επιτευχθεί ελάχιστα καλύτερη αεροδυναμική. Αυτό συμβαίνει διότι τις ημέρες με αέρα είναι πραγματικά απίθανο να βγείτε με τους συγκεκριμένους τροχούς, λόγω των πλαγίων ανέμων -crosswinds- οπότε θεώρησαν καλύτερο στην Boyd, να βελτιώσουν την μετωπική αεροδυναμική των τροχών και καλύτερη διαμόρφωση του ελαστικού ώστε ο αέρας να κρατείτε περισσότερη ώρα κοντά στον τροχό για να υπάρχουν λιγότερες αντιστάσεις και αναταράξεις.

Οι τροχοί θα προσφέρονται με 20/24 και 24/28 ακτίνες, ενώ υπάρχουν εκδόσεις για disk brakes σε όλα τα μοντέλα, αλλά μόνο σε 24/28, χωρίς διαφοροποίηση των στεφανιών.

Επιπλέον, επειδή όλοι οι τροχοί είναι tubeless υπάρχουν και οι κατάλληλες επιμηκυνμένες βαλβίδες για όλα τα ύψη των στεφανιών, ακόμη για τα στεφάνια των 90mm. Ο σχεδιασμός της σταγόνας για το παξιμάδι της βαλβίδας είναι πραγματικά πολύ έξυπνος, καθώς προσφέρει έναν μεγαλύτερο “λεβιέ” για να γίνει η σύσφιξη χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιούμε πένσα.

The post Νέοι τροχοί για ποδήλατα δρόμου από την Boyd. appeared first on Sela.