Η πρώτη έκδοση ήταν σε συνεργασία με την Jaguar, είχε 10mm διαδρομή και ονομαζόταν Dogma Suspension System (DSS 1.0). Υπήρχε μια ανάρτηση ελαστομερών στο σημείο ένωσης των seat stays με τον κάθετο σωλήνα της σέλας, ενώ το ανθρακόνημα στην κάτω μεριά του πίσω ψαλιδιού ήταν “ελαστικό”. Η ανάρτηση αυτή βοηθούσε πάρα πολύ στα πλακόστρωτα τμήματα των διαδρομών όπως υπάρχουν στο Paris-Roubaix, αλλά η συνεχόμενη κίνηση της ανάρτησης έκανε το ποδήλατο λιγότερο αποτελεσματικό -και γρήγορο- στα σημεία όπου δεν υπήρχαν αναταράξεις.

Γι’αυτόν τον λόγο αναβάθμισαν το σύστημα στο Electronic Dogma Suspension System (eDSS 2.0) σε συνεργασία με την εταιρία ηλεκτρονικών αναρτήσεων HiRide. Στην ανάρτηση πλέον περιλαμβάνεται γυροσκόπιο 6 αξόνων και επιταχυνσιόμετρο, τα οποία ανιχνεύουν μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου οποιαδήποτε αλλαγή στην επιφάνεια του οδοστρώματος.

Όσο λοιπόν το οδόστρωμα παραμένει ομαλό, η ανάρτηση είναι κλειδωμένη χωρίς να επιτρέπει καμιά απολύτως κίνηση -άρα και μηδενικές απώλειες-. Όταν όμως ανιχνευτούν ανωμαλίες στο οδόστρωμα, αυτόματα ξεκλειδώνεται απορροφώντας πολλούς από τους κραδασμούς. Για πρώτη φορά δοκιμάστηκε από την συνεργαζόμενη Team Sky στον αγώνα Scheldeprijs στο Βέλγιο. Ενώ αναμένεται σύντομα να το δούμε και σε ποδήλατα παραγωγής.

The post Ηλεκτρικά ελεγχόμενη πίσω ανάρτηση στο Pinarello Dogma K8-S. appeared first on Sela.

Τα ποδήλατα βουνού καλούνται να κινηθούν σε πολύ διαφορετικά εδάφη, από σκληρό επίπεδο χώμα έως βράχια και λάσπες.  Καλούνται να μας πληροφορούν για την πρόσφυση  των τροχών μας, αλλά και  να αντέχουν την προσγείωση από ένα άλμα. Τέλος, πρέπει να μπορούν να μας κρατούν ξεκούραστους και πάντα σε έλεγχο. Όλα τα παραπάνω ζητούμενα, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις αναρτήσεις του ποδηλάτου. Είτε μιλάμε για την εμπρός είτε για την πίσω, οι βασικές αρχές είναι οι ίδιες. Τα οφέλη τους ήταν ήδη γνωστά από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και ξεκίνησαν να γίνονται σαφή ήδη από το πρώτο πιρούνι παραγωγής με ανάρτηση, το RS1 που παρουσίασε το 1990 η RockShox. Το άρθρο αυτό αποτελεί το πρώτο από μία σειρά άρθρων σχετικά με τις αναρτήσεις και τη λειτουργία τους, που θα μας βοηθήσουν να καταλάβουμε γιατί μας είναι τελικά τόσο χρήσιμες στο mtb.

Ο ρόλος των αναρτήσεων είναι να υποστηρίζουν το βάρος του αναβάτη, να απορροφούν τις ανωμαλίες του εδάφους και να διατηρούν την επαφή των ελαστικών με το έδαφος. Για να το πετύχουν έχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά, το ελατήριο και την απόσβεση.

Το ελατήριο μπορεί να είναι είτε κλασικό μεταλλικό ελατήριο, είτε ελατήριο αέρος που έχει επικρατήσει στα ποδήλατα XC, trail και enduro λόγω του πολύ χαμηλότερου βάρους του και πλέον έχει κατακτήσει και τον χώρο του Downhill με την πρώτη νίκη στο παγκόσμιο κύπελλο το 2013 με ποδήλατο που είχε αναρτήσεις αέρος από την BOS. Σκοπός του ελατηρίου είναι να υποστηρίζει το βάρος του αναβάτη. Αυτό στατικά σημαίνει να μπορεί να σηκώσει το πιρούνι μας τα 80 κιλά μας χωρίς να τερματίσει η διαδρομή του. Σε δυναμική κατάσταση όμως καθορίζει πόση θα είναι η ενδοτικότητα του πιρουνιού όταν συναντήσει ο τροχός μας ένα εμπόδιο, π.χ. μία πέτρα. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε και την υποστήριξη του βάρους μας όταν προσγειωνόμαστε από μία χαμηλή πτήση από το άλμα που μόλις κάναμε, όπως και τη μεταφορά του βάρους μας  κατά την επιτάχυνση και κατά το φρενάρισμα. Τα  μεταλλικά ελατήρια έχουν το χαρακτηριστικό της γραμμικής λειτουργίας, δηλαδή έχουν την ίδια σκληρότητα σε όλη τη διαδρομή τους. Τα ελατήρια αέρος είναι προοδευτικά στη λειτουργία τους, δηλαδή η σκληρότητά τους αυξάνει όσο πιο βαθιά βρισκόμαστε στη διαδρομή της ανάρτησης. Βέβαια τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει μεγάλες βελτιώσεις από τους κατασκευαστές ώστε να έχουμε πολύ πιο γραμμική λειτουργία και στις αναρτήσεις αέρος και χρησιμοποιούμε προς όφελός μας τη φυσική τους προοδευτικότητα στο τέλος της διαδρομής τους ώστε να μην τερματίζουν απότομα.

Το δεύτερο χαρακτηριστικό μιας ανάρτησης είναι η απόσβεσή της. Το πιο συνηθισμένο μέσο απόσβεσης που χρησιμοποιείται είναι το λάδι. Απλοποιώντας λίγο την αρχή λειτουργίας, έχουμε ένα έμβολο με οπές και σε κάποιες περιπτώσεις εύκαμπτες ροδέλες, που κινείται μέσα στο λάδι αναγκάζοντάς το περάσει μέσα από τις οπές και να παραμορφώσει τις ροδέλες. Η αντίσταση που φέρνει το λάδι στην ελεύθερη κίνηση του εμβόλου μας δίνει την επιθυμητή απόσβεση. Έχουν υπάρξει κατά καιρούς και συστήματα που χρησιμοποιούσαν τον αέρα ως μέσο απόσβεσης, χωρίς όμως ιδιαίτερη επιτυχία, λόγω της γρήγορης υπερθέρμανσης. Χωρίς την απόσβεση, η ανάρτησή μας θα ταλαντεύονταν με μεγάλη ταχύτητα και συνεχόμενα με αποτέλεσμα να μην έχουμε τον έλεγχο του ποδηλάτου μας καθώς και οι τροχοί μας θα έχαναν τη επαφή με το έδαφος μειώνοντας δραματικά την πρόσφυσή τους.

Στα επόμενα άρθρα θα δούμε βασικές έννοιες τις λειτουργίας των αναρτήσεων όπως το sag, την προφόρτιση, την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και τους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να τα ρυθμίσουμε για να έχουμε μια πιο ευχάριστη, γρήγορη και ασφαλή εμπειρία στο ποδήλατό μας.

The post Ποια είναι τελικά η χρησιμότητα των αναρτήσεων στα MTB; (tech) appeared first on Sela.

Με σχεδιασμό twin-tube και με μια αρκετά ενδιαφέρουσα διαμόρφωση τριπλού θαλάμου για το ελατήριο αέρα –το οποίο επιτρέπει περαιτέρω μικρο-ρυθμίσεις για τους πιο απαιτητικούς. Προσφέρει ρυθμίσεις τόσο high-speed, όσο και low-speed για το compression και το rebound, ενώ τα ρυθμιστικά θυμίζουν τις πίσω αναρτήσεις της εταιρίας, τις ΤΤΧ. Σε συνδυασμό με τον διπλό θάλαμο του θετικού ελατηρίου αέρα, πιστεύουμε πως ήρθε η στιγμή που οι αναρτήσεις για τα ποδήλατα βουνού θα βρεθούν ένα βήμα πιο κοντά στο απόλυτο της ευαισθησίας των μικρών ανωμαλιών, της αντίστασης στο παρατεταμένο βύθισμα χωρίς λόγο και στην υποστήριξη στο τέλος της διαδρομής.

Χαρακτηριστικά:
120mm, 140mm, 160mm διαδρομές για ποδήλατα 29” (για ποδήλατα 27,5” δεν υπάρχει κάτι προς το παρόν),
Καλάμια 34mm,
46mm offset,
Ρυθμίσεις high/low speed compression και rebound,
Σχεδιασμός twin-tube με παράλληλη και ανεξάρτητη ροή λαδιού,
Ρυθμιζόμενο ελατήριο αέρος, με δύο θετικούς και έναν αρνητικό θάλαμο,
Σφυρήλατο “unicrown” με “raceless” υποδοχή ποτηριών –σχεδιασμός που δεν χρειάζεται crown race με μερικούς τύπους ποτηριών,
15Χ100mm άξονας,
Βάρος 2040 γραμμάρια, με άκοπο steerer για τα 120mm.

Για την ανάπτυξη και εξέλιξη της RFX 34, η Σουηδική εταιρία, συνεργάστηκε με την Specialized και τους Mitch Ropelato, Brad Benedict και τα αδέρφια Wallner.

The post Ohlins RXF 34, το πιρούνι που όλοι περιμέναμε! appeared first on Sela.

Η ιδέα δεν είναι κάτι καινούριο, στην αρχή της ιστορίας των ποδηλάτων διπλής ανάρτησης κατασκευαστές το δοκίμασαν και φάνηκε να έχει επιτυχία. Ωστόσο, οι εξελίξεις με τις πίσω αναρτήσεις και η διάδοση του τροχού 29 ιντσών παραγκώνισαν την ιδέα και για πάνω από μια εικοσαετία περίμενε τη BMC να τη φέρει πάλι στο προσκήνιο με το MTT (Micro Travel Technology).  Πρόκειται για ένα ελαστομερές που εφαρμόζει στην ένωση του seatstay με το seattube.  Πολύ κοντά στο αρχικό σχέδιο των 90’s με μια πιο σύγχρονη ματιά και εφαρμοσμένη σε πλαίσιο Carbon.

Το αποτέλεσμα είναι μαγικό, με βάρος λίγο πάνω από ένα κιλό (1080 gr.), μπορεί να μην ήρθε για να αντικαταστήσει την ανάρτηση, αλλά σίγουρα θα συντελέσει στο να μην υπάρξουν οι απώλειες των ελάχιστων δευτερολέπτων που χάνονται από την απώλεια πρόσφυσης χωρίς να προσθέσει βάρος.  Αυτό μπορεί να μην αφορά το μέσο αναβάτη, αφού ούτε η τιμή του απευθύνεται σε αυτόν (3200 ευρώ τιμή πλαισίου), ωστόσο ο Julien Absalon που επιδιώκει να κερδίσει τα απαραίτητα δευτερόλεπτα που θα του δώσουν έναν ακόμη παγκόσμιο τίτλο στην καριέρα του, θα το εκτιμήσει δεόντως.

The post Τι είναι αυτό το BMC; Hardtail ή FS; appeared first on Sela.

Αλλά για μισό λεπτό… πού βρίσκεται η πίσω ανάρτηση και δεν την βλέπουμε;

Η δημιουργικότητα των Ελβετών της Bold, χτύπησε κόκκινο και με έναν πολύ έξυπνο τρόπο κατάφεραν να τοποθετήσουν την πίσω ανάρτηση μέσα στο πλαίσιο.

Οι σχεδιαστές και ιδρυτές της Bold, Vincenz Droux και Oliver Kreuter ισχυρίζονται πως είναι τοπρώτο παγκοσμίως  ποδήλατο που έχει την πίσω ανάρτηση τελείως κρυμμένη μέσα στον σκελετό με αποτέλεσμα να είναι πιο όμορφο αισθητικά και να έχει ένα καλά προστατευμένο αμορτισέρ, ώστε να μην λασπώνεται εύκολα.

Με ρετρό σχεδιασμό και κλασικές γραμμές και με την βοήθεια σύγχρονων μεθόδων στην κατασκευή κάρμπον πλαισίων και σωλήνων μεγάλης διατομής κατάφεραν να “εξαφανίσουν” το πίσω αμορτισέρ. Επίσης, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το πίσω αμορτισέρ παραμένει ενεργό κατά το φρενάρισμα, αλλά επίσης το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο λόγω του μικρότερου τριγώνου.

Η τοποθέτηση τόσο χαμηλά του αμορτισέρ, κατεβάζει σημαντικά το κέντρο βάρους του ποδηλάτου, αλλά επίσης δίνεται η δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν πιο ίσιοι σωλήνες ώστε να έχει μια πιο κλασική σχεδίαση. Αρκετοί ίσως σκεφτείτε ότι η τοποθέτηση και αφαίρεση του αμορτισέρ μπορεί να είναι μια δύσκολη διαδικασία, αλλά δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Είναι στερεωμένο στον σκελετό με 2 βίδες και η τοποθέτηση-αφαίρεση δεν παίρνει περισσότερο από μισό λεπτό, ενώ για τις ρυθμίσεις θα πρέπει να αφαιρεθεί το προστατευτικό του κάτω σωλήνα. Το κλείδωμα/ξεκλείδωμα γίνεται από χειριστήριο στο τιμόνι.

Υπάρχουν τέσσερις επιλογές για να αγοράσει κάποιος το Bold, είτε ως XC ποδήλατο, είτε σε πιο fun και trail. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής τροχών μεταξύ 29″ και 27,5″+, με αρκετά επιθετική γωνία headtube, με “κατεβασμένη” RockShox Pike στα 130mm, πίσω ανάρτηση ειδικά σχεδιασμένη από την DT Swiss την Χ313 και πλήρη σειρά XTR. Βέβαια η τιμή του αναμένεται να είναι αρκετά “πικρή” για τα ελληνικά δεδομένα πλησιάζοντας τα 7000€.

The post Bold, το πρώτο (;) ποδήλατο με την πίσω ανάρτηση…κρυμμένη! appeared first on Sela.

Υπάρχει και λέγεται Lauf Trail Racer.

Φτιαγμένο από κάρμπον δεν έχει κινούμενα μέρη, καλάμια, τσιμούχες o-rings λάδια ή αέρα και δημιουργεί την ανάρτηση με έναν πρωτοποριακό σχεδιασμό με φύλλα σούστας. Έρχεται σε δύο κατηγορίες σκληρότητας για αναβάτες ελαφρύτερους από 70 κιλά και για αναβάτες πάνω από 70 κιλά. Έχει μέγιστο όριο στο βάρος του αναβάτη το οποίο είναι τα 110 κιλά.

Ζυγίζει 990 γραμμάρια και προσφέρει 60 mm διαδρομής. Προς το παρόν φαίνεται να είναι στο μέσο της κατηγορίας όσον αφορά τις επιλογές στα 29″. Από την μία είναι τα φουλ rigid πηρούνια και από την άλλη οι αναρτήσεις με 120+ mm διαδρομής.

Με πρωτοποριακό σχέδιο, βάρος κάτω του κιλού (990 γραμμάρια), 15mm άξονα, επιλογή για straight steerer ή 1.5″ και με ελάχιστη διάμετρο δισκόφρενου τα 180 mm σίγουρα αποτελεί μια δελεαστική λύση για αγωνιστική χρήση!

The post Μια αντισυμβατική ανάρτηση (video) appeared first on Sela.