Η διάσειση είναι ένα είδος τραυματισμού του εγκεφάλου. Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων σημειώνουν πως μετά από ένα σχετικά δυνατό χτύπημα στο κεφάλι, μπορεί να υπάρξει ζημιά στα εγκεφαλικά κύτταρα και έτσι να αλλάξουν οι χημικές διεργασίες του εγκεφάλου.

Αν πιστεύετε πως έχετε πάθει διάσειση θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον γιατρό σας ή να επισκεφτείτε το πλησιέστερο νοσκομείο καθώς δεν είναι κάτι το οποίο θα “περάσει με τον καιρό”.

Δεν φοράτε κράνος γιατί σας κάνει “άσχημους”;

Δυστυχώς προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιος αποτελεσματικός τρόπος διάγνωσης των εγκεφαλικών διασείσεων -όπως για παράδειγμα μια εξέταση αίματος ή ένα εγκεφαλογράφημα- αλλά υπάρχουν μια σειρά συμπτωμάτων τα οποία υποδηλώνουν μια διάσειση και όχι έναν επιπόλαιο τραυματισμό.

Ας δούμε ποια είναι αυτά.

Νιώθετε “εκτός”.

Θολή όραση και βλέπετε τα πάντα ως 3ο πρόσωπο. Ένα χτύπημα δεν είναι αρκετό για να διαγνωστεί μια διάσειση. Θα πρέπει ο παθόν να αντιμετωπίσει και αλλαγές στην ψυχική κατάσταση.

Καταλαβαίνουν οι υπόλοιποι πως κάτι δεν πάει καλά.

Το σήμα κατατεθέν μιας διάσεισης είναι τα νευρολογικά συμπτώματα. Αυτό ίσως γίνει εμφανές στην καθημερινότητα σας και στις προσωπικές σας σχέσεις. Ακόμη μπορεί να επηρεάσει την κίνηση σας -όπως για παράδειγμα να χάσετε την ισορροπία σας όταν σηκωθείτε από τον καναπέ ή να μπερδεύετε τα λόγια σας ή να χάσετε τον προσανατολισμό σας. Όλα αυτά θα μπορέσουν εύκολα να τα παρατηρήσουν μέλη της οικογένειας και φίλοι σας ώστε να σας ανησυχήσουν ώστε να επισκεφτείτε κάποιον γιατρό.

Ξέρετε πως να φορέσετε σωστά το ποδηλατικό σας κράνος;

Το σώμα βρίσκεται εκεί αλλά το μυαλό είναι αλλού.

Είναι παρόμοιο με όταν κάποιος είναι ερωτευμένος, απλά αντί να έχει το μυαλό του κάπου συγκεκριμένα δεν το έχει πουθενά. Κοινώς, το “βλέμμα της αγελάδας”, ένα άδειο-κενό βλέμμα, το οποίο θα πρέπει να σας ανησυχήσει.

Συχνός εμετός σε μεγάλες ποσότητες.

Μην προσπαθήσετε να το αποδόσετε στην ναυτία, δεν έχει καμιά σχέση. Αν και όπως είναι λογικό ένα χτύπημα στο κεφάλι είναι φυσιολογικό να κάνει το άτομο να αισθάνεται ναυτία και μειωμένη αίσθηση ισορροπίας. Ο γιατρός σας είναι ο ειδικός ώστε να κρίνει αν ο συνεχόμενος εμετός είναι εξαιτίας μιας διάσεισης ή της ναυτίας που νιώθετε.

Λιποθυμήσατε.

Κάθε φορά μετά από κάποιο χτύπημα στο κεφάλι το οποίο σας έκανε να χάσετε τις αισθήσεις σας θα πρέπει να επισκεφτείτε το νοσκομείο, αλλά θα πρέπει πρώτα να μάθετε τι έγινε από κάποιον μάρτυρα. Τις περισσότερες φορές δεν μπορεί κάποιος που μόλις λιποθύμησε από ένα χτύπημα στο κεφάλι να καταλάβει πως ήταν λιπόθυμος όπως επίσης σε δυνατό χτύπημα μπορεί να σας κάνει να έχετε τις αισθήσεις σας αλλά να νομίσετε πως είχατε λιποθυμήσει -καθώς πρόκειται για ένα είδος αμνησίας.

Τα συμπτώματα εμφανίστηκαν αμέσως και χειροτερεύουν με το πέρασμα των ημερών.

Η διάσειση είναι μια κατάσταση η οποία συμβαίνει άμεσα σε κάποιον που έχει χτυπήσει και δεν θα “εμφανιστεί” μερικές ημέρες αργότερα. Αν πιστεύετε πως τα συμπτώματα εμφανίστηκαν λίγες ημέρες μετά, μάλλον είναι διότι δεν τα παρατηρήσατε από την αρχή. Όπως είναι φυσιολογικό μετά από ένα χτύπημα στο κεφάλι έχετε πονοκέφαλο, ναυτία, σύγχυση και υπερευαισθησία -τα οποία δεν μπορούν να υποδηλώσουν πως έχετε πάθει διάσειση. Θα πρέπει να προσέξετε αν αυτά τα συμπτώματα επιδεινωθούν με το πέρασμα των ωρών και να επισκεφτείτε τις πρώτες βοήθειες. Υπάρχει και μια περίπτωση όπου παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται από τραυματισμό του λαιμού και όχι εξαιτίας μιας διάσεισης.

Ό,τι πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας από τα ποδηλατικά κράνη.

Όπως και να έχει το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε μετά από μια πτώση ή ένα χτύπημα στο κεφάλι είναι να επισκεφτείτε ένα νοσοκομείο ώστε να σας προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες και να γίνουν οι απαραίτητες εξετάσεις ώστε να γνωρίζετε περίπου τι μπορεί να αντιμετωπίσετε.

The post 6 σημάδια διάσεισης που θα πρέπει να σας ανησυχήσουν μετά από μια πτώση! appeared first on Sela.

Πλέον, όμως, μετά από αρκετές έρευνες και δοκιμές οι πιστοποιήσεις από μόνες τους δεν έκαναν ένα κράνος ασφαλές διότι το αφρώδες υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένα τα κράνη, είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να λειτουργήσει μετά από κάποια ταχύτητα. Το ανθρώπινο κεφάλι, όμως, είναι πολύ ευαίσθητο και σε χτυπήματα με πολύ μικρότερες ταχύτητες και πολλές φορές αυτά τα “μικρά” χτυπήματα είναι υπεύθυνα για διασείσεις.

Ας δούμε πως έχουν εξελιχθεί τα ποδηλατικά κράνη τα τελευταία χρόνια, ώστε να προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ασφάλεια στους αναβάτες.

MIPS.Ή αλλιώς Multidirectional Impact Protection System. Δημιουργήθηκε το 2001 και έχει ένα στρώμα υλικού με πολύ μικρή αντίσταση μεταξύ του κεφαλιού και του αφρώδους προστατευτικού, επιτρέποντας το κράνος να περιστραφεί κατά την επαφή ώστε να μειωθούν οι δυνάμεις περιστροφής. Πρόκειται για την πιο ευρέως διαδεδομένη τεχνολογία σήμερα. Περισσότερα για το MIPS μπορείτε να διαβάσετε εδώ: MIPS Technology.

Δείτε επίσης: Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζεις σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας των ποδηλατικών κρανών.

6D ODS.Μια διαφορετική πρακτική ακολουθείται από την 6D η οποία για να αντιμετωπίσει τις συγκρούσεις σε όλες τις ταχύτητες έχει αναπτύξει ένα στρώμα από ελαστομερή σε κυλινδρική μορφή τα οποία βρίσκονται μεταξύ δύο κελυφών. Φανταστείτε πως τα ελαστομερή αυτά δουλεύουν ως προοδευτικοί αποσβεστήρες και μπορούν να αποσβέσουν τα μικρά χτυπήματα, ενώ στις υψηλότερες ταχύτητες σκληραίνουν επιτρέποντας το αφρώδες υλικό του κράνους να αποσβέσει το χτύπημα. Επίσης, μπορούν να κινηθούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ώστε να μειωθούν και οι περιστροφικές δυνάμεις. Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει υιοθετηθεί από πολλούς αναβάτες του Supercross (αγώνες με μηχανές motocross σε κλειστές διαδρομές με άλματα και εμπόδια ευρέως διαδεδομένο στην άλλη άκρη του Ατλαντικού). Το αρνητικό της τεχνολογίας αυτής είναι το επιπρόσθετο βάρος και η αύξηση του όγκου των κρανών. Όλα αυτά πριν μπει στην μέση ο παράγοντας κόστος το οποίο είναι απαγορευτικά υψηλό. Περισσότερα για το 6D μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Κράνη 6D.

Κράνη βασισμένα σε πλαστικές μεμβράνες όπως το Koroyd χωρίς αφρώδες υλικό. Είναι ένα από τα πιο υποσχόμενα υλικά όσον αφορά την προστασία για το κεφάλι καθώς μπορεί να διαμορφωθεί έτσι ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά σε ένα πολύ ευρύ φάσμα ταχυτήτων. Τα πρώτα κράνη χωρίς αφρώδες υλικό εμφανίστηκαν το 2007 στο λακρός και το Αμερικάνικο ποδόσφαιρο (ράγκμπι) αλλά μόλις πριν 2 χρόνια υπήρξε το πρώτο ποδηλατικό κράνος με αυτή την τεχνολογία από την Smith Optics. Περισσότερα για την τεχνολογία Koroyd μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Koroyd Technology.

Δείτε επίσης: Το μοναδικό Briko Gass ήρθε στην Ελλάδα.

Bell Flex Liner. Μπορεί η BRG (μητρική εταιρία της Bell) να είναι μια από τις εταιρίες που έχουν επενδύσει στο MIPS, αυτό όμως δεν εμπόδισε την Bell να αναπτύξει ένα τελείως διαφορετικό σύστημα ασφαλείας. Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει διαθεσιμότητα στα ποδηλατικά κράνη, η τεχνολογία Flex Liner χρησιμοποιεί ένα προοδευτικό σύστημα στρώσεων για να απορροφήσει ένα ευρύ φάσμα συγκρούσεων, βελτιωμένη προσαρμογή στο κεφάλι και μεγάλη μείωση των περιστροφικών δυνάμεων. Το σύστημα έχει 3 στρώσεις υλικού κάθε μια από τις οποίες έχει διαφορετικό υλικό και πυκνότητα. Όταν αυτές όμως συνδυάζονται δημιουργούν ένα προοδευτικό σύστημα που βοηθάει στην εξομάλυνση των μικρών χτυπημάτων -ταχυτήτων τέτοιων που δεν προκαλούν διασείσεις- αλλά παράλληλα περνάει τις προδιαγραφές της αυστηρότερης προδιαγραφής SNELL.
Με δύο στρώσεις υλικού πιο κοντά στο κεφάλι δημιουργείται πολύ καλύτερη-ασφαλέστερη προσαρμογή ενώ οι ενδιάμεσες στρώσεις μπορούν να περιστραφούν ανεξάρτητα από τις δύο ακριανές, ώστε να μειωθούν οι περιστροφικές δυνάμεις. Όπως και με την τεχνολογία 6D το αυξημένο βάρος, ο όγκος και η υψηλή τιμής είναι τα μειονεκτήματα. Αρχικά θα δούμε αυτή την τεχνολογία σε ένα ποδηλατικό κράνος δρόμου, όπου θα υπάρχουν 5 διαφορετικά στρώματα υλικού, ενώ το κέλυφος θα είναι ανθρακονημάτινο ώστε να μειωθεί το βάρος και ο όγκος. Περισσότερα για το Flex Liner μπορείτε να δείτε εδώ: Moto 9 Flex Liner

Leatt Turbine 360/Kali Protectives Bumper Fit 2.0. Πρόκειται για διαφορετικές ερμηνείες της ίδιας τεχνολογίας και των ίδιων υλικών. Πρόκειται για την στρατηγική τοποθέτηση του υλικού Armourgel στο εσωτερικό του κράνους. Το υλικό αυτό έχει την ιδιότητα να παραμορφώνεται σε χαμηλότερη ταχύτητα από το κλασικό EPS αφρώδες υλικό και μπορεί να αποσβέσει χτυπήματα πολύ μικρότερων ταχυτήτων με ασφάλεια. Πέρα από αυτό όμως, το υλικό μπορεί να παραμορφωθεί και να περιστραφεί εξαλείφοντας μεγάλο μέρος των περιστροφικών δυνάμεων. Πέρα από την ενσωμάτωση του Armourgel οι δυο αυτές εταιρίες είναι οι μόνες που κατασκευάζουν τα full face κράνη τους σε ένα κομμάτι. Οι υπόλοιπες εταιρίες διαμορφώνουν πρώτα το αφρώδες υλικό και έπειτα τοποθετούν το εξωτερικό κέλυφος. Η Leatt και η Kali κατασκευάζουν τα κράνη τους σε ένα κομμάτι και σύμφωνα με τις εταιρίες υπάρχουν πάρα πολλά πλεονεκτήματα όπως είναι η μείωση της μεταδιδόμενης ενέργειας, λεπτότερο εξωτερικό κέλυφος, χαμηλότερο βάρος και μικρότερος όγκος. Η μείωση του εξωτερικού όγκου προσφέρει σημαντική μείωση των δυνάμεων περιστροφής που μεταφέρονται κατά την διάρκεια μιας σύγκρουσης.

Δείτε επίσης: Σωστός τρόπος τοποθέτησης του ποδηλατικού κράνους.

Vicis. Πρόκειται για μια τεχνολογία η οποία έχει αναπτυχθεί κυρίως για τα κράνη του ράγκμπι, ώστε να μειωθούν τα περιστατικά κρανιοεγκεφαλικών διασείσεων, αλλά είναι μια τεχνολογία που σίγουρα θα δούμε και στα κράνη για δίτροχα οχήματα. Το πρωτότυπο Zero1 κράνος έχει ένα μαλακό κέλυφος (shoftshell) και ένα στρώμα υλικού από ίνες το οποίο είναι πολύ απορροφητικό. Κατά την σύγκρουση, παραμορφώνεται σε πολλές διαστάσεις ώστε να μπορεί να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος της ασχέτως της κατεύθυνσης όπου προέρχεται.
Τα νήματα αυτά βρίσκονται πάνω σε μια επένδυση -η οποία επιλέγεται βάση της χρήσης- και στην συνέχεια γεμίζει με έναν ειδικό αφρό που παίρνει το σχήμα του κεφαλιού. Σίγουρα υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ του ράγκμπι και της ποδηλασίας, αλλά ως υλικό το Vicis είναι πολλά υποσχόμενο αλλά και πολύ ακριβό.

The post 6 νέες επαναστατικές τεχνολογίες που κάνουν τα κράνη πιο ασφαλή! appeared first on Sela.