Στην Eurobike παρουσιάστηκε στην τελική του μορφή -πριν μπει στην φάση της παραγωγής. Τα χειριστήρια λειτουργούν ως ημι-ασύρματα. Μεταδίδουν τις πληροφορίες στους εκτροχιαστές μέσω ΑΝΤ+, αλλά οι εκτροχιαστές είναι συνδεδεμένοι με μπαταρίες. Με αυτόν τον τρόπο κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο κλειστό σύστημα μεταξύ των εκτροχιαστών και των μπαταριών, ενώ συνδυάζεται με την υψηλή αισθητική της απουσίας καλωδίων.     

Το όνομα της σειράς είναι WE (Wireless Electron) και η εμφάνιση της είναι αρκετά διακριτική με αρκετό ανθρακόνημα και χρυσά γραφικά. Σχεδιασμένη γύρω από 11 ταχύτητες ενώ οι μηχανικοί υπόσχονται πως είναι η πιο ομαλή και αθόρυβη σειρά στην λειτουργία της.

Οι μανέτες είναι διαθέσιμες σε δύο μεγέθη -για να καλύψουν όλα τα μεγέθη χεριών- ενώ οι μικρές μανέτες έχουν και μικρότερο reach. H ανθρακονημάτινη μανέτα έχει διακριτά και ανάγλυφα κουμπιά για τις αλλαγές των ταχυτήτων. Η τεχνολογία ΑΝΤ+ παρέχει συμβατότητα με εξωτερικές συσκευές όπως για παράδειμα πολλά bike computers της αγοράς, ενώ η κωδικοποίηση κάθε μονάδας διασφαλίζει την αξιοπιστία και την έλλειψη εξωτερικών παρεμβάσεων. Τέλος η ασύρματη επικοινωνία δίνει ένα πιο απλό και πιο “καθαρό” cockpit ενώ η διάρκεια ζωής της -με στάνταρ μπαταρίες πλακέ- φτάνει μέχρι και τα 2 χρόνια.

Στον μπροστά εκτροχιαστή βρίσκεται ο “εγκέφαλος” του συστήματος και από εδώ μπορούν να γίνουν διάφορες ρυθμίσεις. Είναι επίσης το σημείο όπου συνδέεται ο φορτιστής για την εσωτερική μπαταρία. Λαμπάκια LED χρησιμοποιούνται για την ένδειξη της υπολοιπόμενης μπαταρίας αλλά και της λειτουργίας της μονάδος, ενώ υπάρχει και μπουτόν για χειροκίνητη λειτουργία. Η κίνηση του εκτροχιαστή γίνεται από μια διάταξη οδοντωτών κανόνων (κρεμαριέρας) και έχει και την δυνατότητα auto-trim. Η κατασκευή από μίξη τιτανίου και ανοξείδωτου ατσαλιού κρατάει την ποιότητα σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ το capacity των 16 δοντιών θα εξυπηρετήσει και τους χρήστες με compact δισκοβραχίονες.

O πίσω εκτροχιαστής είναι φτιαγμένος από ανθρακόνημα και δείχνει αρκετά ανθεκτικός. Συνδέεται με καλώδιο με τον μπροστά εκτροχιαστή και μπορεί να συνεργαστεί με κασέτες μέχρι και 32 δόντια.

Η εσωτερική μπαταρία του συστήματος -σύμφωνα με την FSA- έχει διάρκεια ζωής περίπου 4000-6000 χιλιόμετρα.

Το groupset συμπληρώνει ο καινούριος δισκοβραχίονας με κούφια ανθρακονημάτινα μπράτσα και σφυρίλατο αλουμινένιο άξονα BB386EVO. Τα γρανάζια έχουν μια ιδιαίτερη διαμόρφωση για να βελτιώσουν τις αλλαγές ταχυτήτων με τις ηλεκτρονικές σειρές.

Όπως αναφέραμε και στην αρχή θα υπάρχουν δύο τύποι φρένων. Υδραυλικά δισκόφρενα και κλασικά rim brakes. Οι δαγκάνες διπλού άξονα είναι νέου σχεδιασμού με ανανεωμένο σύνδεσμο ώστε να μπορούν να συνεργαστούν χωρίς προβλήματα με τα καινούρια φαρδύτερα στεφάνια. Το βάρος είναι περίπου στα 300 γραμμάρια για κάθε ζευγάρι -μαζί με τις απαραίτητες βίδες τιτανίου. Όσον αφορά τα υδραυλικά δισκόφρενα έχουν διαφορετικό σχεδιασμό στις μανέτες, ενώ οι δαγκάνες είναι τύπου flat-mount για δίσκους 140mm.

Η εξατομίκευση είναι συνώνυμη με την σειρά WE καθώς η FSA αναπτύσει μια εφαρμογή για smartphones η οποία επιτρέπει στον χρήση να αλλάξει την λειτουργία των εκτροχιαστών. Επιπλέον δίνει πληροφορίες για τα επίπεδα μπαταρίας αλλά αναλύονται και τα σχέδια αλλαγής ταχυτήτων ώστε ο χρήστης να μπορεί να κάνει καλύτερο προγραμματισμό στο μέλλον.

Η εμπορική διάθεση της σειράς WE είναι προγραμματισμένη για τον Μάιο του 2017 ενώ οι τιμές αναμένεται να ανακοινωθούν -οι οποίες θα είναι παρόμοιες με τις ανταγωνιστικές προτάσεις από Shimano και SRAM. Το συνολικό βάρος της σειράς με κλασικά φρένα είναι μόλις πάνω από τα 2 κιλά.

The post WE, το νέο ηλεκτρονικό groupset από την FSA. appeared first on Sela.

Δείτε 6 αλήθειες που δεν μάλλον ξέρετε πχ για την Shimano Di2!

Το καινούριο σας ποδήλατο, με την ηλεκτρονική σειρά, μπορεί να έρθει με άδεια μπαταρία!

Όταν μετά από αναμονή μηνών για το καινούριο σας ποδήλατο έρθει η στιγμή που θα το παραλάβετε, η πρώτη σας σκέψη και κίνηση σίγουρα είναι να φορέσετε τα ποδηλατικά σας και να πάτε μια βόλτα για να δείτε αν άξιζε όλο το hype για το καινούριο σας ποδήλατο. Ανεβαίνετε όλο ενθουσιασμό, κάνετε τις πρώτες πεταλιές, βγαίνετε στον ανήφορο για να ξεκινήσει η διαδρομή σας και κάπου εκεί αντιλαμβάνεστε ότι δεν αλλάζουν οι ταχύτητες. Πατάτε τα κουμπιά και δεν συμβαίνει κάτι! Το ποδήλατο ήρθε με ξεφόρτιστες μπαταρίες, οπότε τζάμπα ο ενθουσιασμός και η χαρά.

Αν τελειώσει η μπαταρία, δεν αλλάζουν πλέον οι ταχύτητες με κάποιον μηχανικό τρόπο.

Ένα αρκετά προφανές πρόβλημα, που πιθανό να το έχετε σκεφτεί και εσείς, είναι το τι γίνεται, αν τελειώσει η μπαταρία κατά την διάρκεια της βόλτας ή της προπόνησης σας. Δυστυχώς, δεν υπάρχει κάποιο κόλπο ή τρικ, ώστε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την μετάδοση με κάποιον μαγικό-μηχανικό τρόπο εφόσον τελειώσει η μπαταρία -αν και θα ήταν πολύ καλή επιλογή ανάγκης.

Το κρύο, μπορεί να μειώσει την διάρκεια ζωής των μπαταριών.

Όπως και σε όλες τις ηλεκτρονικές συσκευές οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να μειώσουν την διάρκεια ζωής της μπαταρίας της ηλεκτρονικής σας Di2. Οπότε να το έχετε σοβαρά υπόψιν σας, διότι δεν θα θέλατε να μείνετε από μπαταρία στην μέση μιας ανάβασης αρκετά μακριά από την βάση σας.

Τα κουμπιά επιλογής ταχυτήτων βρίσκονται αρκετά κοντά μεταξύ τους, οπότε μπορεί να πατήσετε το λάθος κουμπί πάνω στην έντασή σας.

Στις μηχανικές σειρές Dura Ace, Ultegra της Shimano, οι μανέτες είναι οι γνωστές STI, όπου πατώντας όλη την μανέτα του φρένου ανεβάζει ταχύτητα το πίσω σασμάν και πατώντας μόνο το μικρότερο κομμάτι πίσω από την μανέτα κατεβάζει. Δυστυχώς δεν συμβαίνει το ίδιο και στην ηλεκτρονική σειρά Di2. Η μανέτα του φρένου είναι σταθερή και υπάρχει ένα μικρό κουμπί το οποίο ανεβάζει ταχύτητες, ενώ το κουμπί που τις κατεβάζει είναι η προέκταση αυτού. Όπως περίπου και στις μηχανικές STI μανέτες. Το πρόβλημα όμως είναι ότι βρίσκονται πολύ κοντά και μπορεί ενώ βρίσκεστε στην μέση μιας πραγματικά δύσκολης ανηφόρας να πατήσετε το λάθος κουμπί. Ξέρετε την συνέχεια… Α! Μην αναφέρουμε πως τον χειμώνα με χοντρά γάντια η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται άθλημα μόνο για αυτούς με τα λεπτά δάκτυλα.

Μπορεί να βγει το καλώδιο από το σασμάν!

Όπως έμαθε ο Thibaut Pinot με τον δύσκολο τρόπο, στην 3η ημέρα του Tour de France μετά από ένα πλακόστρωτο τμήμα, το καλώδιο από το πίσω σασμάν μπορεί να βγει σε συνεχόμενες ανωμαλίες. Φυσικά με κάτι τέτοιο σταματάει να δουλεύει το σασμάν.

Τέλος, η ηλεκτρονική μετάδοση είναι τόσο καλή, που δεν θα θέλετε να ξαναχρησιμοποιήσετε μηχανικές μεταδόσεις.

Όποιος δεν έχει χρησιμοποιήσει ούτε για λίγο κάποια ηλεκτρονική μετάδοση, δεν μπορεί να καταλάβει τα πλεονεκτήματά της έναντι μιας μηχανικής. Όπως οι aero τροχοί και τα εξωτικά πλαίσια που χρησιμοποιούνται κατά κόρον στα επαγγελματικά πελοτόν, έτσι και η ηλεκτρονική μετάδοση είναι φτιαγμένη για εκεί. Τα κέρδη που θα δει ένας μη επαγγελματίας αναβάτης είναι ελάχιστα μπροστά στα κέρδη που θα έχει αν κάνει λίγες ώρες περισσότερο ποδήλατο μέσα στην εβδομάδα.

Βέβαια από την άλλη μεριά, οι όποιες αμφιβολίες φεύγουν μετά τις πρώτες αλλαγές ταχυτήτων και μια προσεκτικότερη ματιά στην ομορφιά της μετάδοσης.

Αν δεν σκοπεύετε να αγοράσετε ηλεκτρονική μετάδοση, αποφύγετε πάση θυσία να δοκιμάσετε μία. Το πιο πιθανό να πέσετε σε κατάθλιψη μέχρι να την αποκτήσετε!

The post 6 αλήθειες που δεν ξέρετε για την ηλεκτρονική Shimano Di2. appeared first on Sela.