Βρίσκονται στις ρόδες, στην μεσαία τριβή, στα πετάλια, στον λαιμό, στους συνδέσμους των ποδηλάτων με αναρτήσεις. Βρίσκονται με λίγα λόγια παντού. Πρώτα όμως, ας δούμε πως φτιάχνονται.

Ας μάθουμε και λίγες παραπάνω πληροφορίες για τα ρουλεμάν.

Ο εφευρέτης των ρουλεμάν, ήταν ο Leonardo da Vinci ενώ τα πρώτα ρουλεμάν ήταν ξύλινα. Βέβαια τότε δεν υπήρχαν απαιτητικές εφαρμογές. Σήμερα πλέον υπάρχουν χιλιάδες τύποι ρουλεμάν για ότι χρήση μπορεί να φανταστεί ο καθένας. Για το ποδήλατο, για το αυτοκίνητο, την μηχανή, το πλυντήριο ρούχων τους σκληρούς δίσκους κ.ά.

Η ποιότητα ενός ρουλεμάν βαθμολογείται από τον βαθμό ABEC, το οποίο είναι η ακρίβεια κατασκευής των εδράνων που κυλούν οι μπίλιες σε χιλιοστά του χιλιοστού. Τα κλειστά ρουλεμάν είναι ο πιο διαδεδομένος τύπος στην ποδηλατική βιομηχανία. Ο βαθμός ABEC “Annular Bearing Manufacturers Association”, είναι μια επιτροπή που έχει θέσει τα πρότυπα στην κατασκευή των ρουλεμάν. Όταν λέμε κλειστό ρουλεμάν, αναφερόμαστε σε μια “κατασκευή” με μπίλιες, γράσο και δακτυλίδια απομονωμένα από το εξωτερικό περιβάλλον με κάποιου είδους προστασία -τσιμούχα. Αυτά συνήθως τοποθετούνται στο ποδήλατο με πίεση. Ο βαθμός ABEC αναφέρεται στην ακρίβεια κατασκευής από τα έδρανα κύλισης που κυλάνε οι μπίλιες, αλλά όχι στις μπίλιες. Αναλόγως την ακρίβεια της κατασκευής χωρίζονται σε 4 κατηγορίες. ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5 και την υψηλότερη κατηγορία ABEC 7.

ABEC 1: είναι το χαμηλότερο επίπεδο κατασκευής των εδράνων που απλά θεωρούνται ακριβείας. Τα ρουλεμάν ABEC 1 καθορίζονται από 3 μεταβλητές.

Bore: Εσωτερική διάμετρος του ρουλεμάν
Radial Run Out: Η κυρτότητα των εδράνων και
Ring Width Varation: Η συνοχή του πλάτους μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν. Όσο πιο συνεπές αυτή η μέτρηση, τόσο πιο ομαλά το ρουλεμάν γυρνάει και τόσο μεγαλύτερη ακρίβεια έχει.

ABEC 3: Βαθμολογούνται με τις ίδιες διαστάσεις όπως και τα ABEC 1 αλλά με αυστηρότερες ανοχές. Αν για παράδειγμα ένα ρουλεμάν ABEC 1 έχει διαφορά 0,0003mm στο Radial Run Out, τότε το αντίστοιχο ABEC 3 ρουλεμάν θα πρέπει να έχει 0,0002mm διαφορά.

ABEC 5: Όχι μόνο έχουν ακόμη πιο αυστηρές ανοχές στις παραπάνω μεταβλητές, αλλά θα πρέπει επίσης να συμμορφώνονται εσωτερικά του ρουλεμάν οι διαστάσεις με αυτές που έχουν τεθεί σαν πρότυπο από την ABEC. Οι πρόσθετες αυτές ανοχές παρέχουν μεγαλύτερη ακρίβεια και χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Η διαφορά μεταξύ ενός ρουλεμάν ABEC 3 και ABEC 5 είναι αισθητή και γι’ αυτό γίνεται η χρήση τέτοιων ρουλεμάν σε πολλές εφαρμογές στα ποδήλατα.

ABEC 7: Ακόμη πιο αυστηρές ανοχές, αλλά στα ποδήλατα δεν βρίσκουν κάποια ουσιαστική χρήση καθώς οι στροφές που γυρνάνε τα ρουλεμάν είναι πάρα πολύ χαμηλές. Διαφορές θα υπήρχαν αν οι στροφές ξεπερνούσαν τις 15,000 rpm.

 Ένα άλλο χαρακτηριστικό που έχει άμεσο αντίκτυπο στην ομαλότητα κύλισης ενός ρουλεμάν είναι το μέγεθος και η ποιότητα από τις μπίλιες. Για ίδιων διαστάσεων ρουλεμάν, αυτό που εσωτερικά έχει μεγαλύτερες (σε διάμετρο) μπίλιες -άρα και λιγότερες σε αριθμό- γυρνάει πιο ομαλά και πιο εύκολα με την ίδια δύναμη.

Πέρα όμως από την βαθμολόγηση κατά ABEC, σημαντικότατο ρόλο παίζει και το υλικό καθώς και η σκληρότητα του. Για παράδειγμα, τα πλήρως κεραμικά ρουλεμάν -που εκτός από τις μπίλιες, έχουν και κεραμικά έδρανα- θέλουν λιγότερη λίπανση, είναι ελαφρύτερα, έχουν μικρότερη αντίσταση κύλισης και μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με ίδιας ποιότητας ατσάλινο ρουλεμάν. Αυτό συμβαίνει γιατί το κεραμικό είναι πολύ πιο σκληρό από το ατσάλι.

Έπειτα υπάρχουν τα υβριδικά κεραμικά ρουλεμάν, που είναι ο πιο διαδεδομένος τύπος “κεραμικών” ρουλεμάν στον χώρο του ποδηλάτου. Εδώ έχουμε κεραμικές μπίλιες, αλλά ατσάλινα έδρανα. 

Τέλος υπάρχουν τα “απλά” ατσάλινα ρουλεμάν, που οι μπίλιες και τα έδρανα είναι ατσάλινα.

Συνοψίζοντας, δεν μας ενδιαφέρει μόνο το υλικό του ρουλεμάν αλλά και η ποιότητά του. Ένα ατσάλινο ρουλεμάν ABEC 7 θα κυλάει πιο ομαλά και πιο εύκολα, σε σύγκριση με ένα κεραμικό ABEC 5. Επίσης προσπαθούμε να βρούμε ρουλεμάν με μεγαλύτερες (σε διάμετρο) μπίλιες καθώς έχουν μικρότερες φθορές.

The post Ρουλεμάν, η καρδιά του ποδηλάτου! Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζετε. appeared first on Sela.

Τα δεδομένα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού

Σε μια απέραντη χώρα όπως η Αμερική, οι πολίτες εκεί, πηγαίνουν παντού με το αυτοκίνητο. Είτε είναι η δουλειά τους, είτε τα ψώνια. Το 90% πηγαίνουν οδηγώντας στις δουλειές τους, ενώ το 0,6% μόνο πηγαίνει με ποδήλατο. Μπορεί τα νούμερα να ακούγονται φυσιολογικά, αν σκεφτεί κάποιος τις μεγάλες αποστάσεις… κι όμως, το 70% από τις μετακινήσεις με αυτοκίνητο που συμβαίνουν στην Αμερική, είναι μικρότερες των 5 χιλιομέτρων!

Λόγω της αυξημένης κυκλοφορίας αυτοκινήτων και ειδικότερα για μικρότερες αποστάσεις όπου βγάζουν τους περισσότερους ρύπους, όταν είναι κρύα τα αυτοκίνητα, ένας στους δύο Αμερικάνους, εισπνέουν πολύ μολυσμένο αέρα καθημερινώς. Το 15% των ανθρώπων που υποφέρουν από άσθμα, έχει παρατηρηθεί ότι ζει κοντά σε κεντρικές οδούς. Τέλος, το 50-90% των εκπομπών ρύπων, είναι από τα αυτοκίνητα.

Σε όλα αυτά η λύση είναι το ποδήλατο. Όχι μόνο μειώνονται οι χώροι στάθμευσης, καθώς 20 ποδήλατα πιάνουν τον ίδιο χώρο με 1 αυτοκίνητο, αλλά επίσης, ότι το ποδήλατο μπορεί να είναι μέχρι και 50% πιο γρήγορο στην μετακίνηση κατά τις ώρες αιχμής. Μην πούμε για τα πλεονεκτήματα που προσφέρει στην υγεία, καθώς 30 λεπτά ποδήλατο καθημερινώς μπορούν να εξοικονομήσουν μέχρι και 550$ τον χρόνο από φαρμακευτικές αγωγές, ενώ ένας μέσος αναβάτης, τον πρώτο χρόνο που θα αρχίσει να χρησιμοποιεί το ποδήλατο σαν μέσω μετακίνησης, θα χάσει μέχρι και 6 κιλά!

Μια άλλη έρευνα ανάμεσα σε 11 πόλεις της κεντρικής και δυτικής Αμερικής, έδειξε πως θα μπορούσαν να προληφθούν 1100 θάνατοι από αυτοκινητιστικά ατυχήματα, 3,8$ δισεκατομμύρια να εξοικονομηθούν από καλύτερη υγεία και από λιγότερα ατυχήματα. Τέλος, 3,5$ δισεκατομμύρια θα έμεναν στην κυβέρνηση λόγο του καθαρότερου αέρα. Όλα αυτά θα μπορούσαν να συμβούν, αν η χρήση των αυτοκινήτων περιοριζόταν στο μισό για τέσσερις μήνες, όταν θα ήταν η ώρα για ψώνια και δουλειές εκτός σπιτιού.

Τι συμβαίνει στην άλλη μεριά του Ατλαντικού. Στην Ευρώπη, οι κάτοικοι βρίσκουν κίνητρα ώστε να χρησιμοποιούν το ποδήλατο περισσότερο του αυτοκινήτου. Μερικά από αυτά είναι η τιμή της βενζίνης που στην Αμερική κοστίζει 3,5$ το γαλόνι (1 γαλόνι = 3,8 λίτρα), ενώ η στην Ευρώπη το κόστος του είναι 8$. Σε μεγάλες πόλεις όπως για παράδειγμα η Ζυρίχη, τα ανώτατα όρια ταχυτήτων στο κέντρο της πόλης είναι 20-30 χιλιόμετρα. Άλλη έρευνα συγκρίνει το ποσοστό μετακινήσεων με ποδήλατο και τα ποσοστά παχυσαρκίας. Στην Αμερική το 31% των κατοίκων είναι παχύσαρκοι, ενώ μόνο 1% των συνολικών μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο. Αντιθέτως, στην Γερμανία οι παχύσαρκοι είναι στο 13% και το 9% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, ενώ στην Ολλανδία, το 10% είναι παχύσαρκοι ενώ οι μετακινήσεις με ποδήλατο είναι στο 25%.

Η πιο ποδηλατική πόλη της Αμερική είναι το Portland, με 70% αύξηση στην χρήση του ποδηλάτου από το 2000 μέχρι το 2009. Επίσης, οι επενδύσεις που έγιναν για την χρήση του ποδηλάτου, αναμένονται μέχρι το 2040 να εξοικονομήσουν 400$ εκατομμύρια από τον κλάδος της υγείας.

Αν σκέφτεστε να αρχίσετε να βελτιώνετε την καθημερινότητα με ποδήλατο κοιτάξετε ΕΔΩ και ΕΔΩ για όλα όσα πρέπει να ξέρετε και να έχετε!

The post Βελτιώνοντας την καθημερινότητα με ποδήλατο! appeared first on Sela.