Εύλογα αρκετοί θα αναρωτηθείτε για την αντοχή που μπορεί να έχει ένα τέτοιο αρκετά μινιμαλιστικό κομμάτι πλαστικού και κατά πόσο είναι ικανό να προστατέψει το γρανάζι σας. Παρακάτω ακολουθεί μια δοκιμή της One Up Components με το One Up Bash Guide το οποίο ζυγίζει μόλις 102 γραμμάρια (για το 32-34).

Πόσο ανθεκτικό πιστεύετε πως είναι;

The post Ξέρεις πόσο ανθεκτικό είναι ένα bash guide; (video) appeared first on Sela.

Για αρκετούς οι μεταδόσεις 1Χ ήταν αυτό που έλειπε από την ποδηλασία βουνού, καθώς τις περισσότερες φορές τα μπροστινά σασμάν μόνο προβλήματα και φασαρία παρουσίαζαν παρά κάποια ουσιαστική λύση. Η αρχή έγινε το 2007 με την εμφάνιση της XX1 μιας μετάδοσης με 11 γρανάζια πίσω και 1 μπροστά που υποσχόταν εύρος σχέσεων παρόμοιο με το εύρος μιας διπλής μετάδοσης το οποίο έφτανε το 420%. Για αρκετούς βέβαια δεν ήταν αρκετό και ήθελαν ακόμη μεγαλύτερο εύρος από μια μετάδοση με ΈΝΑ γρανάζι μπροστά.

Έτσι, λοιπόν, γεννήθηκε η XX1/X01 Eagle με κασέτα 10-50 που μεταφράζεται σε 500% εύρος και βάρος ελαφρώς χαμηλότερο από μια μετάδοσης 2Χ10. Σύμφωνα με τον Διευθυντή Προϊόντων μετάδοσης της SRAM Chris Hilton, δεν πρόκειται η SRAM να ασχοληθεί ξανά στο μέλλον με την διαδικασία εξέλιξης ή παραγωγής εμπρόσθιου εκτροχιαστή (σασμάν).

Η μετάδοση πήρε το όνομα Eagle καθαρά συμβολικά από την πολύ μεγάλη κυνηγητική ικανότητα του αετού και επειδή είναι το παγκόσμιο σύμβολο ελευθερίας.

Αυτή την στιγμή υπάρχουν δύο προτάσεις για την μετάδοση Eagle, η ΧΧ1 και η Χ01. Η πρώτη προορίζεται καθαρά για χρήση cross-country και είναι λίγο πιο ελαφριά, ενώ η δεύτερη προορίζεται για όλες τις υπόλοιπες χρήσεις στο βουνό και είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε να αντέξει στις υψηλές καταπονήσεις των κορυφαίων αθλητών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro. Ας δούμε, όμως, τι αλλαγές έχουν γίνει καθώς δεν είναι μόνο η προσθήκη ενός ακόμη γραναζιού.

Κασέτα X-DOME

Το σημείο της μετάδοσης που πραγματικά ξεχωρίζει με το χρυσό χρώμα της αλλά και με το θηριώδες μέγεθος της, καθώς το γρανάζι με τα 50 δόντια είναι ίδιο με διαστάσεις με έναν δίσκο φρένου 180mm! Δεν απαιτείται κάποια αλλαγή στο κέντρο του τροχού παρά μόνο το XD-Adapter το οποίο υπάρχει ήδη σε όσους έχουν 11-πλη μετάδοση SRAM. Το μεγάλο θετικό -το οποίο μας έχει εκπλήξει κιόλας- είναι πως η μετάδοση είναι συμβατή με όλους τους τύπους πλαισίων, από τα ποδήλατα με κλασικό QR μέχρι τα 142Χ12 και τα boost. Σε σύγκριση με την 11-πλη κασέτα στην 10-50 το 42αρι γρανάζι βρίσκεται λίγο πιο κοντά στα υπόλοιπο γρανάζια για καλύτερο chainline, ενώ το 50αρι λίγο πιο κοντά στον τροχό. Λόγω όμως της σχεδίασης των τροχών παραμένει αρκετός ελεύθερος χώρος μεταξύ του γραναζιού, του πίσω σασμάν και των ακτινών.

Πολλές δοκιμές έγιναν μέχρι να καταλήξουν στο 50αρι γρανάζι ενώ έγιναν δοκιμές και με μεγαλύτερα, αλλά και με μικρότερα. Για να λυθούν όποια προβλήματα στις αλλαγές μεταξύ των 2 τελευταίων γραναζιών έγινε νέα σχεδίαση στα σημεία όπου αλλάζει η αλυσίδα για να γίνουν όσο πιο γρήγορες και αθόρυβες οι αλλαγές μεταξύ τους. Η κλιμάκωση στις υπόλοιπες σχέσεις, παραμένει ίδια με την 10-42 εκτός του γεγονότος ότι όλα τα γρανάζια ήρθαν ελάχιστα πιο κοντά μεταξύ τους. Οι κασέτες στα πρώτα 11(!) γρανάζια είναι κατασκευασμένες από ένα κομμάτι σιδήρου, το οποίο στην συνέχεια λαμβάνει μια επίστρωση με Νιτρίδια Τιτανίου (Titanium Nitride) με την ΧΧ1 να είναι χρυσή και την Χ01 να είναι μαύρη. Το 50αρι γρανάζι είναι αλουμινένιο για χαμηλότερο βάρος.

Μπροστά γρανάζι X-SYNC 2

Μπροστά γρανάζι της σειράς έχει αλλάξει αρκετά ώστε να είναι πιο ισορροπημένο όσον αφορά την διάρκεια ζωής του αλλά και την συγκράτηση της αλυσίδας. Για να επιτευχθεί αυτό, τα δόντια του έχουν μια ελαφριά κυρτότητα. Ο συγκεκριμένος σχεδιασμός προέκυψε από την φθορά που παρατηρήθηκε στα παλαιότερα γρανάζια. Ολοένα και περισσότεροι αναβάτες που μετέβαιναν στο 1Χ άρχισαν να χρησιμοποιούν μικρότερα γρανάζια μπροστά στα οποία το φορτίο της αλυσίδας ήταν μοιρασμένο σε λιγότερα δόντια, άρα υπήρχε πολύ μεγαλύτερη φθορά. Μόλις τα πρώτα 2-3 δόντια που εμπλεκόταν η αλυσίδα έπαιρναν όλο το φορτίο και αυτό οδηγούσε σε πρόωρη φθορά. Ο νέος σχεδιασμός βοηθά η κατανομή του φορτίου της αλυσίδας να γίνεται σε περισσότερα δόντια. Αυτό οδηγεί σε σχεδόν 4-πλάσια διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τα πρώτα Χ-Sync γρανάζια.
Τα καινούρια γρανάζια είναι μόνο direct-mount και θα υπάρχουν σε 30-32-34-38 για τους κατασκευαστές ποδηλάτων, ενώ στο εμπόριο σε πρώτη φάση θα κυκλοφορήσει μόνο το 32Τ.

Αλυσίδα

Λόγω της “συμπύκνωσης” των γραναζιών χρειαζόταν και καινούρια αλυσίδα. Με το κενό στην 11-αρα κασέτα μεταξύ των γραναζιών να είναι στα 3,8mm οι αλυσίδες ήταν 5,6mm. Στην 12-αρα όμως που μειώθηκε η απόσταση αυτή στα 3,65mm η αλυσίδα λέπτυνε στα 5,25mm. Ίσως το πλάτος της να είναι το τελευταίο που ασχολήθηκαν οι μηχανικοί καθώς είχαν στο μυαλό τους να κάνουν μια αλυσίδα η οποία θα είχε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, θα ήταν πιο ήσυχη και θα “αγκάλιαζε” καλύτερα το μπροστά γρανάζι.

Για να το πετύχουν αυτό έφτιαξαν μια ολοκαίνουρια γραμμή παραγωγής στην Γερμανία όπου οι αλυσίδες ξεκινάνε από φύλλα σιδήρου και από εκεί ξεκινάει η διαμόρφωση τους. Με μια διαδικασία υψηλής ακρίβειας κατάφεραν να κατασκευάσουν μια αλυσίδα η οποία έχει λιγότερες πιθανότητες να σπάσει καθώς οι ανοχές μεταξύ των μερών της είναι ελάχιστες. Με 37 βήματα κατά την παραγωγή της και διαφορές δεκάτων από βήμα σε βήμα οι οπές και οι πείροι έχουν την απαραίτητη ακρίβεια.

 
Εσωτερικά η καινούρια αλυσίδα δεν έχει κάποια διαμόρφωση, καθώς αυτή απαιτούταν μόνο ώστε να επιτυγχάνονται αλλαγές των μπροστά δίσκων, ενώ δημιουργούσε θόρυβο και πρόωρη φθορά (λόγω της λάσπης και της σκόνης που παρακρατείτο). Επίσης, έγινε αλλαγή στους πείρους καθώς πλέον δεν προεξέχουν καθόλου από την αλυσίδα (στις 11-πλες προεξείχαν μόλις 0,1mm) και αυτός είναι ένας ακόμη λόγος που κατάφεραν και έβαλαν 12 ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται κάποια αλλαγή στα πλαίσια των ποδηλάτων. Οι αλυσίδες έχουν και αυτές επίστρωση νιτριδίων τιτανίου για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, ενώ οι πείροι επεξεργάζονται με χρώμιο.

Πίσω εκτροχιαστής-σασμάν

Λειτουργικά όμοιο με τον 11-αρη προκάτοχό του αλλά βελτιωμένο σε σημεία. Η προσθήκη ενός κουζινέτου Igus για ομαλότερη κίνηση του εκτροχιαστή κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ενώ υπάρχει και μια ροδέλα ώστε να αποτρέπει την παραπάνω σύσφιξη που προκαλούσε προβλήματα στις αλλαγές των ταχυτήτων. Το κάτω γρανάζι έχει αποκτήσει ακόμη 2 δόντια και φτάνει τα 14, ενώ έχουν διαμόρφωση όμοια με τα X-Sync γρανάζια πρώτης γενιάς ώστε να διευκολύνεται η κίνηση της αλυσίδας. Η κάτω τροχαλία απέκτησε 2 δόντια ακόμη για να μην χρειαστεί να μεγαλώσει σε μήκος το σασμάν για να μπορεί να καλύψει το 50αρι γρανάζι. Οι διαφορές μεταξύ των ΧΧ1/Χ01 περιορίζονται στο πως το πρώτο έχει βραχίονα από ανθρακονήματα ενώ το δεύτερο από αλουμίνιο. Επίσης, οι βίδες και τα υπόλοιπα εξαρτήματα στο ΧΧ1 είναι από τιτάνιο και αλουμίνιο, ενώ στο Χ01 είναι ανοξείδωτα.

Το σασμάν συνοδεύει ειδικό εργαλείο για την σωστή ρύθμιση του b-tension ενώ αναβάθμιση έχει γίνει και στο clutch του σασμάν, αλλά και στο σημείο όπου υπάρχει το lock-button.

Δισκοβραχίονες

Μέχρι στιγμής η SRAM έβγαζε τριών τύπων δισκοβραχίονες -XC, All Mountain, Gravity- οι οποίοι όμως όλοι περνούσαν τις Gravity προδιαγραφές. Αυτό σημαίνει πως ο ΧΧ1 δισκοβραχίονας μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και για downhill, άρα είχε περίσσιο βάρος για καθαρή XC χρήση. Στην Eagle πλέον θέλησαν να κάνουν έναν διαχωρισμό και να κάνουν τον δισκοβραχίονα πιο XC, άρα και λιγότερο πιθανό να χτυπηθεί από πέτρες ή να χρειαστεί να αντέξει προσγειώσεις από τεράστια άλματα. Για να το κάνουν αυτό μείωσαν το βάρος, καθώς πλέον είναι κούφιος εσωτερικά ενώ έχει και διαφορετική στρώση των ανθρακονημάτων. Ακόμη βέβαια έχει ανοχές πολύ μεγαλύτερες από ότι θα χρειαστεί κάποιος σε XC, καθώς αρκετοί θα τον χρησιμοποιήσουν και για All Mountain.

Ο Χ01 από την άλλη, εσωτερικά δεν είναι κούφιος, αλλά έχει ένα αφρώδες υλικό ενώ έχει ενίσχυση στα άκρα των πεταλιών για να αντέχουν τα χτυπήματα από τις πέτρες. Ο ΧΧ1 είναι περίπου 30 γραμμάρια ελαφρύτερος από τον Χ01 και 50 γραμμάρια πιο ελαφρύς από την προηγούμενη γενιά ΧΧ1.

Shifters

Εδώ έχουμε ελάχιστες διαφορές σε σύγκριση με τα 11-πλα shifters οι οποίες αφορούν την διάρκεια ζωής και την αίσθηση που προσφέρουν. Το ΧΧ1 έχει περίβλημα από ανθρακονήματα, ενώ το Χ01 είναι αλουμινένιο.

Δυστυχώς δεν υπάρχει συμβατότητα της Eagle με τις παλαιότερες σειρές, εκτός από τα μπροστά γρανάζια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στις 11-πλες μεταδόσεις.

Οι τιμές που έχει ανακοινώσει η SRAM στο site της είναι:

ΧΧ1 Eagle μετάδοση: 1500€
Χ01 Eagle μετάδοση: 1280€

The post Το 1X12 είναι γεγονός. SRAM Eagle και οριστικό τέλος στο μπροστά σασμάν. appeared first on Sela.

Η κασέτα θα είναι συμβατή μόνο με συστήματα 11 ταχυτήτων, ενώ δεν θα χρειάζεται διαφορετικό πίσω εκτροχιαστή (σασμάν) από τα ήδη υπάρχοντα για τα 1Χ συστήματα που βγάζει η εταιρία, ή αλλιώς τα RD-M9000-GS (XTR) και RD-M8000-GS (ΧΤ). Βασικός στόχος της Shimano είναι να μην ξεπεράσει τα 450 γραμμάρια η νέα κασέτα. Το 9,5% περισσότερο εύρος θα βοηθήσει σίγουρα όποιους είναι ακόμη διστακτικοί για τα συστήματα 1Χ, καθώς θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μπροστά γρανάζι με 34 δόντια, χωρίς όμως να χάσουν την πολύ ελαφριά τους σχέση.

DCE ή Dynamic Chain Engagement θα ονομάζονται τα νέα γρανάζια των σειρών XT, XTR τα οποία θα έχουν ειδικά διαμορφωμένα δόντια τα οποία δεν θα αφήνουν την αλυσίδα να βγει. Κοινώς είναι παρόμοια με τα υπόλοιπα narrow-wide γρανάζια που κυκλοφορούν στην αγορά. Τα γρανάζια θα έχουν κωδικούς SM-CRM91 για το XTR και SM-CRM81 για το ΧΤ. Εκεί όπου θα διαφέρουν με τα υπόλοιπα γρανάζια της αγοράς, είναι πως το ΧΤ, θα έχει δόντια από ατσάλι για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, ενώ το XTR θα έχει δόντια από ενισχυμένο αλουμίνιο για χαμηλότερο βάρος.

Ανάμεσα των υπολοίπων ανακοινώσεων, έρχεται και το quick-link με κωδικό SM-CN900-11 το οποίο είναι συμβατό με όλες τις αλυσίδες 11 ταχυτήτων, ώστε να είναι εύκολη και γρήγορη η αφαίρεση και τοποθέτηση της αλυσίδας στο ποδήλατο.

Τέλος θα κυκλοφορήσουν και δύο νέα οικονομικά δισκόφρενα, τα M365 και M315, με το Μ365 να είναι το πιο ελαφρύ από τα δυο τους, καθώς διαθέτει μανέτα αλουμινίου. Μαζί θα έρθουν και δύο νέοι, centerlock, δίσκοι 160 και 180 χιλιοστών, οι οποίοι θα σφίγγουν με το εργαλείο για τις βιδωτές μεσαίες τριβές και όχι με το εργαλείο της κασέτας.

Τιμές ακόμη δεν έχουν ανακοινωθεί, αλλά δεν πιστεύουμε πως θα απέχουν πάρα πολύ από τις σημερινές τιμές των προϊόντων XT, XTR.

The post Το καλοκαίρι θα κυκλοφορήσει νέα 11πλή κασέτα 11-46 από την Shimano, narrow-wide γρανάζι και quick link για τις αλυσίδες! appeared first on Sela.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τι είναι το 1Χ;

Το 1Χ, ή 1Χ10 ή 1Χ11 αναφέρεται σε μετάδοση με μονό γρανάζι μπροστά και 10 ή 11 ταχύτητες πίσω. Η διαφορά του από τις κλασικές μεταδόσεις, είναι ο αριθμός των γραναζιών που υπάρχουν μπροστά. Μέχρι στιγμής, συναντούσαμε μεταδόσεις με 2 ή 3 γρανάζια μπροστά που άλλαζαν με το μπροστά σασμάν.

Γιατί τόση φασαρία, όμως, γύρω από το 1Χ;

Η ιδέα της μονής μετάδοσης 1Χ, υπήρχε εδώ και χρόνια στην Cross-country σκηνή, αλλά πέρα από τους επαγγελματίες, λίγοι ήταν αυτοί που μπορούσαν να ανεχθούν τα “πατήματα” με τις συμβατικές κασέτες 11-32 και 11-34. Με την εμφάνιση της ΧΧ1 όμως, η μονή μετάδοση έγινε φιλικότερη προς τον μέσο αναβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από το μονό γρανάζι μπροστά. Με την επέκταση των σχέσεων μετάδοσης στην ΧΧ1 κασέτα (10-42Τ) κάθε αναβάτης μπορεί με τον μονό δίσκο να έχει το ίδιο εύρος σχέσεων όπως με το 2Χ10 ή το 3Χ9.

Γιατί κάποιος να αναβαθμίσει ή να μετατρέψει την μετάδοσή του σε 1Χ;

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι 3. Λιγότερο βάρος, περισσότερη απόσταση από το έδαφος (για να μην χτυπάει το γρανάζι σε αντικείμενα των μονοπατιών) και είναι πιο αξιόπιστο από την 2Χ ή 3Χ μετάδοση.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει μπροστά σασμάν, αυτό σημαίνει λιγότερες ρυθμίσεις και λιγότερα πιθανά προβλήματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο απλές, χωρίς να χρειάζεται να έχει κάποιος στο νου του, τους πιθανούς συνδυασμούς, παρά μόνο στο μονοπάτι. Επίσης, για όσους συμμετέχουν σε αγώνες οι γρηγορότερες και απλούστερες αλλαγές ταχυτήτων θα τους κερδίσουν μερικά δευτερόλεπτα στο τέλος του αγώνα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι το καθαρότερο copkit, από τα λιγότερα χειριστήρια. Πλέον μπορείτε να βάλετε το υδραυλικό/μηχανικό σας παλουκόσελο στο αριστερό χέρι ή το κλείδωμα των αναρτήσεων. Αν χρησιμοποιήσετε και κάποιο narrow-wide γρανάζι, μπορείτε να βγάλετε και το full chainguide και να γίνει ακόμη πιο ελαφρύ. Αν και προτείνουμε ένα upper guide να υπάρχει, ειδικά στους πιο επιθετικούς αναβάτες, ώστε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες να βγει η αλυσίδα.

Παρακάτω, υπάρχουν τρεις προτάσεις που θα μπορούσατε να ακολουθήσετε για να μετατρέψετε την μετάδοση του ποδηλάτου σας σε μονή -1Χ. Ξεκινάμε με την πιο οικονομική!

1η Επιλογή: Μετατρέψτε τον υπάρχοντα δισκοβραχίονα σε 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Βγάλτε το μικρό γρανάζι από τον 2Χ δισκοβραχίονά σας, ή το μικρό και το μεγάλο από τον 3Χ και βάλτε στην θέση τους ένα 30Τ narrow-wide. (υπάρχουν πολλές μάρκες για να επιλέξετε και η επιλογή σας θα περιοριστεί μόνο από το χρώμα που θέλετε). Για πιο άνετο και ξεκούραστο ανέβασμα, βάλτε και ένα μεγάλο 1ο γρανάζι 40Τ ή 42Τ στην κασέτα. Βγάλτε το shifter, τα καλώδια του και το μπροστά σασμάν. Είστε έτοιμοι!

2η Επιλογή: Αντικαταστήστε τον δισκοβραχίονα με κάποιον ειδικά σχεδιασμένο για μετάδοση 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Υπάρχουν αρκετές επιλογές δισκοβραχίονων ειδικά σχεδιασμένων για χρήση 1Χ. Ειδικότερα τώρα, με την εμφάνιση της νέας Deore XT, οι επιλογές είναι ακόμη περισσότερες! Ό,τι και να επιλέξετε το narrow-wide γρανάζι είναι απαραίτητο. Για την κασέτα ακολουθούμε την τακτική όπως και την 1η επιλογή με την προσθήκη μεγάλου 1ου γραναζιού 40Τ ή 42Τ. Αφαιρείτε το shifter, τα καλώδια και το μπροστά σασμάν!

3η Επιλογή: Αναβαθμίστε την μετάδοσή σας με κάποια 1Χ11 πρόταση της Shimano ή της SRAM. Ξεχάστε τις 10 ταχύτητες πίσω και διαλέξτε 11 για να υπάρχει πάντα η κατάλληλη σχέση μετάδοσης! Ειδικά σχεδιασμένος δισκοβραχίονας, αλυσίδα και πίσω σασμάν, θα σας προσφέρουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία με την 1Χ μετάδοση!

Γιατί να διαλέξετε 11 ταχύτητες πίσω; Πέρα από κάποια μηδαμινή εξοικονόμηση βάρους, σε σχέση με τις τροποποιημένες 10αρες κασέτες, η πραγματική απάντηση είναι λόγω του διευρυμένου εύρους των σχέσεων μετάδοσης. Η επιλογή της SRAM, μαζί με τον απαραίτητο αντάπτορα για το πίσω κέντρο XD, έχει 10Τ μικρό γρανάζι ώστε να υπάρχει μεγάλη τελική ταχύτητα, αλλά παράλληλα έχει 42Τ μεγάλο γρανάζι ώστε να έχετε και ένα πολύ ελαφρύ πάτημα για τις πιο δύσκολες ανηφόρες. Επίσης, αναλόγως του τερέν που θα κινηθείτε μπορείτε με μια αλλαγή ενός μπροστά γραναζιού να αλλάξετε το πόσο ελαφριά ή βαριά πατήματα θα έχετε.

Βέβαια, με όλα αυτά υπάρχει και αυξημένο κόστος, το οποίο πιθανότατα να πέσει αρκετά με την κυκλοφορία της 11-πλης Deore XT από την Shimano.
[yop_poll id=”13″]

The post Πως να μετατρέψετε την μετάδοση σας σε 1Χ! appeared first on Sela.