Με λιγότερα εξαρτήματα πάνω στο ποδήλατο, υπάρχουν μικρότερες πιθανότητες για κάποια αστοχία υλικού και δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε πολύ ποια σχέση θα πρέπει να επιλέξουμε. Το τιμόνι έχει λιγότερα χειριστήρια, το ποδήλατο δείχνει πιο ελκυστικό -και λίγο πιο ελαφρύ- και ακόμη τόσες λεπτομέρειες που έχουν κάνει αρκετό κόσμο να αγαπήσει τις 1x μεταδόσεις.

Συνεχίζοντας, κάνει πιο εύκολη την “δουλειά” των κατασκευαστών ποδηλάτων καθώς δεν χρειάζεται πλέον να δαπανούν χρήματα για έρευνα για την αποτελεσματική χρήση 2 ή 3 γραναζιών μπροστά στο ποδήλατο, ενώ και τα ποδήλατα έχουν γίνει πιο ελκυστικά σχεδιαστικά.

Μπορεί βέβαια το εύρος των σχέσεων να είναι ελαφρώς μειωμένο -σε σύγκριση πάντα με μια μετάδοση 2x ή 3x, αλλά οι περισσότεροι έχουν συμβιβαστεί με αυτό, είτε χρησιμοποιούν μικρότερα γρανάζια μπροστά.

Βέβαια αυτά δεν ισχύουν για όλους. Υπάρχουν ακόμη πάρα πολλοί υποστηριχτές του 2x -ναι ακόμη και του 3x- στα ποδήλατα βουνού και μερικά από τα επιχειρήματα τους βρίσκονται παρακάτω!

Μεγαλύτερη φθορά.

Λόγω των μεγαλύτερων γωνιών λειτουργίας της αλυσίδας και των λιγότερων συνδυασμών ταχυτήτων η φθορά είναι σχεδόν διπλάσια στα συστήματα 1x. Αν σε αυτό προσθέσουμε τα αλουμινένια γρανάζια narrow/wide όπως και τα αλουμινένια μεγάλα γρανάζια στις κασέτες, η προσδοκώμενη διάρκεια ζωής από μια μετάδοση 1x είναι αρκετά μικρότερη από μια μετάδοση αντίστοιχου κόστους 2x. Γιατί λοιπόν να βάλω κάτι το οποίο απαιτεί συχνότερη συντήρηση;

Αυξημένο κόστος αγοράς/συντήρησης.

Λόγω της μεγαλύτερης φθοράς, έρχεται και το μεγαλύτερο κόστος. Για να κάνουμε τα πράγματα ακόμη πιο “δύσκολα” για τις μεταδόσεις 1x, το κόστος από την κασέτα -μια εισαγωγική 11-τάχυτη κασέτα- είναι όμοιο με το κόστος μιας “καλής” κασέτας 10-ταχυτήτων μαζί με την αντίστοιχη αλυσίδα! Για να μην αναφέρουμε το διπλάσιο κόστος για τα μπροστά γρανάζια narrow-wide.

Λιγότερο φιλικό ποδήλατο στις πολύωρες βόλτες.

Οι μεταδόσεις 1x είναι πολύ καλές όταν οι ανηφόρες που αντιμετωπίζει κάποιος είναι σύντομες. Αν όμως χρειάζεται να ανέβεις συνεχόμενα “ντουβάρια” για περισσότερη ώρα μάλλον θα βρεθείς κάτω από το ποδήλατο να το σπρώχνεις. Βγήκες όμως να κάνεις ποδήλατο και όχι πεζοπορία. Με ένα σύστημα 2x έχεις όλες τις απαραίτητες σχέσεις ώστε να μπορέσεις να ανέβεις όπου το επιτρέπει η φυσική. Αν κάποιος από την άλλη επιλέξει κάποιο πάρα πολύ μικρό γρανάζι για το 1x τότε μπορεί να έχει τα ίδια αποτελέσματα τις ανηφόρες, αλλά χάνει πάρα πολύ ταχύτητα σε κάποια ευθεία. Αν προσθέσουμε την αυξημένη φθορά και το μεγαλύτερο κόστος τότε καταλαβαίνουμε γιατί μερικοί δεν σκέφτονται καν την λύση του 1x!

Περισσότερη κούραση.

Επειδή το πετάλι γίνεται πιο “βαρύ” αναγκάζει τον αναβάτη να πιέζει πιο δυνατά στα πετάλια με αποτέλεσμα οι μύες του να καταπονούνται περισσότερο, οδηγώντας σε πρόωρη κούραση και κάψιμο των ποδιών. Είπαμε, είναι καλό το 1x αλλά μόνο για σύντομες βόλτες χωρίς πολλές ανηφόρες.

Λιγότερες επιλογές ποδηλάτων.

Η σχεδίαση των περισσότερων καινούριων ποδηλάτων είναι βασισμένη σε μετάδοση 1x. Είναι πραγματικά μετρημένα οι εταιρίες που προσφέρουν ακόμη ποδήλατα συμβατά με 2x ή 3x και αυτά συνήθως σε κάποια εισαγωγικά μοντέλα. Μπορεί οι επιλογές για μετάδοση να είναι πραγματικά δεκάδες σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αλλά αν δεν μπορώ να χρησιμοποιήσω όποια μετάδοση μου αρέσει στο ποδήλατο που θέλω, ποιο το κέρδος;

Weekend warriors!

Τέλος, υπάρχουν και αυτοί που έχουν την ποδηλασία βουνού ως έναν τρόπο να ξεφεύγουν από την καθημερινότητα, να βγάζουν τις σκοτούρες τους και να ηρεμούν. Βγαίνουν συνήθως 1 με 2 φορές την εβδομάδα και το μόνο που θέλουν είναι να μπορούν να ανέβουν την αγαπημένη τους διαδρομή. Γιατί λοιπόν να περιορίσουμε ένα πολύ μεγάλο κοινό της ποδηλασίας βουνού από την ευχαρίστηση, αναγκάζοντας τους να χρησιμοποιήσουν βαρύτερα πατήματα; Γιατί, αντί να ηρεμήσουν και να χαλαρώσουν με μια βόλτα, να γυρίσουν πιο κουρασμένοι και αναστατωμένοι;

Ποια η άποψη σας σχετικά με τις μεταδόσεις 1x;

The post 5+1 λόγοι που δεν αρέσει το 1x στα ΜΤΒ! appeared first on Sela.

Η μετατροπή -σύμφωνα με την εταιρία- είναι αρκετά απλή και δεν παίρνει πάνω από 15-20 λεπτά, ενώ όλα τα εργαλεία που χρειάζονται βρίσκονται σίγουρα στην ποδηλατική σας τσάντα. Το πόσο μεγάλη κασέτα θα χρησιμοποιήσετε εξαρτάται καθαρά από το πίσω σασμάν σας, αλλά είναι πολύ πιθανό να μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε μια 11-40 ή 11-42 αλλά σίγουρα ανοίγουν πολλές επιλογές μπροστά σας!

Υπάρχουν 3 διαθέσιμες εκδόσεις, για χειριστήρια (shifters), για 10πλα πριν από το 2014 SRAM X7/X9, για πριν από το 2014 X0 10 speed, και για όλα τα χειριστήρια X7/X9/X0 10 speed του 2014 και μετά. Η τιμή είναι περίπου στα 15€ (μαζί με τα μεταφορικά).

Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Rapide.co.za

The post Μετατρέψτε την 10πλη Sram μετάδοση σας σε 11πλη, μόνο με μια κασέτα! appeared first on Sela.

Πολλά από τα ποδήλατα που φτιάχνουν περνάνε χωρίς δημοσιοποίηση, αλλά το συγκεκριμένο είναι πραγματικά κάτι μοναδικό καθώς κατάφεραν να ταιριάξουν περιφερειακά βουνού -βλέπε XTR- με περιφερειακά ποδηλάτου δρόμου -βλέπε Di2- με μοναδικό αποτέλεσμα.

Η μετάδοση αποτελείται από κασέτα XTR 1Χ11 και σασμάν XTR Di2, ενώ οι μανέτες είναι οι Shimano Ultegra R785 Di2 με υδραυλικές μανέτες. Το όλο πακέτο έρχεται και με την οθόνη της XTR. Το πίσω σασμάν έχει την δυνατότητα να λειτουργεί είτε με το δεξί, είτε με το αριστερό shifter. Λόγω αυτού, παρουσιάζονται πολλές επιλογές στην χρήση του συστήματος, αλλά και η δυνατότητα να ανεβάζετε ταχύτητες από το ένα shifter και να κατεβάζετε από το άλλο (όπως ακριβώς δουλεύουν τα paddles στα πιο ακριβά, αυτόματα αυτοκίνητα). Ίσως είναι κάτι που έψαχναν οι αριστερόχειρες, εδώ και χρόνια. Να έχουν την δυνατότητα να ελέγχουν τις ταχύτητες με το “καλό” τους χέρι.

Πέρα από την μετάδοση όμως, ολόκληρο το ποδήλατο είναι πολύ προσεγμένο σε κατασκευή όσον αφορά την επιλογή των περιφερειακών του. Το χειροποίητο πλαίσιο Parlee Altum, τα υδραυλικά δισκόφρενα Shimano XTR με carbon/titanium δίσκους, carbon τροχοί της Enve με κέντρα Tune, ΤΗΜ δισκοβραχίονας, παλουκόσελο τιτανίου από την Control Tech, όπως επίσης λαιμός και τιμόνι, ενώ η carbon σέλα της Tune είναι πραγματικά ξεχωριστή.

Σίγουρα δεν είναι το πιο ελαφρύ ποδήλατο δρόμου που θα συναντήσετε, αλλά τα 6,5 κιλά του δεν είναι πολλά, ούτε θα προβληματίσουν. Η αξιοπιστία και η άνεση του όμως είναι σίγουρα μοναδικά στοιχεία που δύσκολα θα συναντήσετε σε άλλο ποδήλατο.

Παρακάτω ακολουθεί πλήρες λίστα με τα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου.

Πλαίσιο/Πιρούνι: Parlee Altum
Κέντρα: Tune King Frt Tune Kong Rear
Στεφάνια: Enve 3.4 Disc
Ακτίνες: Pillar Megalite
Αξονάκια: DT Swiss
Λάστιχα: Kenda Karv 28c
Σαμπρέλες: Vredestein Race Lite
Δισκοβραχίονας: Thm Clavicula SE
Γρανάζι δισκοβραχίονα: Praxis Narrow Wide 42Τ
Τιμόνι: Control Tech Ti / Carbon
Ταινία τιμονιού: Lizard Skins DSP Race
Μανέτες: Shimano Di2 Hydraulic
Ποτήρια λαιμού: Cane Creek
Λαιμός: Control Tech Ti
Σέλα: Tune Speedneedle
Παλουκόσελο: Control Tech Ti
Σφιγκτήρας παλουκόσελου: Parlee Altum integrated
Μπροστά σασμάν: None
Πίσω σασμάν: Shimano XTR Di2
Αλυσίδα: Kmc X11SL DLC
Κασέτα: Shimano XTR 11-40
Φρένα: Shimano XTR 9000
Δίσκοι: Carbon-Ti
Βάση παγουριού: Tune

The post Ποδήλατο δρόμου με 1Χ11 Di2 XTR από την Fairwheel Bikes. appeared first on Sela.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τι είναι το 1Χ;

Το 1Χ, ή 1Χ10 ή 1Χ11 αναφέρεται σε μετάδοση με μονό γρανάζι μπροστά και 10 ή 11 ταχύτητες πίσω. Η διαφορά του από τις κλασικές μεταδόσεις, είναι ο αριθμός των γραναζιών που υπάρχουν μπροστά. Μέχρι στιγμής, συναντούσαμε μεταδόσεις με 2 ή 3 γρανάζια μπροστά που άλλαζαν με το μπροστά σασμάν.

Γιατί τόση φασαρία, όμως, γύρω από το 1Χ;

Η ιδέα της μονής μετάδοσης 1Χ, υπήρχε εδώ και χρόνια στην Cross-country σκηνή, αλλά πέρα από τους επαγγελματίες, λίγοι ήταν αυτοί που μπορούσαν να ανεχθούν τα “πατήματα” με τις συμβατικές κασέτες 11-32 και 11-34. Με την εμφάνιση της ΧΧ1 όμως, η μονή μετάδοση έγινε φιλικότερη προς τον μέσο αναβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από το μονό γρανάζι μπροστά. Με την επέκταση των σχέσεων μετάδοσης στην ΧΧ1 κασέτα (10-42Τ) κάθε αναβάτης μπορεί με τον μονό δίσκο να έχει το ίδιο εύρος σχέσεων όπως με το 2Χ10 ή το 3Χ9.

Γιατί κάποιος να αναβαθμίσει ή να μετατρέψει την μετάδοσή του σε 1Χ;

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι 3. Λιγότερο βάρος, περισσότερη απόσταση από το έδαφος (για να μην χτυπάει το γρανάζι σε αντικείμενα των μονοπατιών) και είναι πιο αξιόπιστο από την 2Χ ή 3Χ μετάδοση.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει μπροστά σασμάν, αυτό σημαίνει λιγότερες ρυθμίσεις και λιγότερα πιθανά προβλήματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο απλές, χωρίς να χρειάζεται να έχει κάποιος στο νου του, τους πιθανούς συνδυασμούς, παρά μόνο στο μονοπάτι. Επίσης, για όσους συμμετέχουν σε αγώνες οι γρηγορότερες και απλούστερες αλλαγές ταχυτήτων θα τους κερδίσουν μερικά δευτερόλεπτα στο τέλος του αγώνα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι το καθαρότερο copkit, από τα λιγότερα χειριστήρια. Πλέον μπορείτε να βάλετε το υδραυλικό/μηχανικό σας παλουκόσελο στο αριστερό χέρι ή το κλείδωμα των αναρτήσεων. Αν χρησιμοποιήσετε και κάποιο narrow-wide γρανάζι, μπορείτε να βγάλετε και το full chainguide και να γίνει ακόμη πιο ελαφρύ. Αν και προτείνουμε ένα upper guide να υπάρχει, ειδικά στους πιο επιθετικούς αναβάτες, ώστε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες να βγει η αλυσίδα.

Παρακάτω, υπάρχουν τρεις προτάσεις που θα μπορούσατε να ακολουθήσετε για να μετατρέψετε την μετάδοση του ποδηλάτου σας σε μονή -1Χ. Ξεκινάμε με την πιο οικονομική!

1η Επιλογή: Μετατρέψτε τον υπάρχοντα δισκοβραχίονα σε 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Βγάλτε το μικρό γρανάζι από τον 2Χ δισκοβραχίονά σας, ή το μικρό και το μεγάλο από τον 3Χ και βάλτε στην θέση τους ένα 30Τ narrow-wide. (υπάρχουν πολλές μάρκες για να επιλέξετε και η επιλογή σας θα περιοριστεί μόνο από το χρώμα που θέλετε). Για πιο άνετο και ξεκούραστο ανέβασμα, βάλτε και ένα μεγάλο 1ο γρανάζι 40Τ ή 42Τ στην κασέτα. Βγάλτε το shifter, τα καλώδια του και το μπροστά σασμάν. Είστε έτοιμοι!

2η Επιλογή: Αντικαταστήστε τον δισκοβραχίονα με κάποιον ειδικά σχεδιασμένο για μετάδοση 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Υπάρχουν αρκετές επιλογές δισκοβραχίονων ειδικά σχεδιασμένων για χρήση 1Χ. Ειδικότερα τώρα, με την εμφάνιση της νέας Deore XT, οι επιλογές είναι ακόμη περισσότερες! Ό,τι και να επιλέξετε το narrow-wide γρανάζι είναι απαραίτητο. Για την κασέτα ακολουθούμε την τακτική όπως και την 1η επιλογή με την προσθήκη μεγάλου 1ου γραναζιού 40Τ ή 42Τ. Αφαιρείτε το shifter, τα καλώδια και το μπροστά σασμάν!

3η Επιλογή: Αναβαθμίστε την μετάδοσή σας με κάποια 1Χ11 πρόταση της Shimano ή της SRAM. Ξεχάστε τις 10 ταχύτητες πίσω και διαλέξτε 11 για να υπάρχει πάντα η κατάλληλη σχέση μετάδοσης! Ειδικά σχεδιασμένος δισκοβραχίονας, αλυσίδα και πίσω σασμάν, θα σας προσφέρουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία με την 1Χ μετάδοση!

Γιατί να διαλέξετε 11 ταχύτητες πίσω; Πέρα από κάποια μηδαμινή εξοικονόμηση βάρους, σε σχέση με τις τροποποιημένες 10αρες κασέτες, η πραγματική απάντηση είναι λόγω του διευρυμένου εύρους των σχέσεων μετάδοσης. Η επιλογή της SRAM, μαζί με τον απαραίτητο αντάπτορα για το πίσω κέντρο XD, έχει 10Τ μικρό γρανάζι ώστε να υπάρχει μεγάλη τελική ταχύτητα, αλλά παράλληλα έχει 42Τ μεγάλο γρανάζι ώστε να έχετε και ένα πολύ ελαφρύ πάτημα για τις πιο δύσκολες ανηφόρες. Επίσης, αναλόγως του τερέν που θα κινηθείτε μπορείτε με μια αλλαγή ενός μπροστά γραναζιού να αλλάξετε το πόσο ελαφριά ή βαριά πατήματα θα έχετε.

Βέβαια, με όλα αυτά υπάρχει και αυξημένο κόστος, το οποίο πιθανότατα να πέσει αρκετά με την κυκλοφορία της 11-πλης Deore XT από την Shimano.
[yop_poll id=”13″]

The post Πως να μετατρέψετε την μετάδοση σας σε 1Χ! appeared first on Sela.

Το πιο σημαντικό με την νέα σειρά, είναι το πολύ μειωμένο κόστος του 1Χ σε σχέση με την αμέσως επόμενη σειρά Χ1, το οποίο ανέρχεται στα 588€ σύμφωνα με την εταιρία.

Η σειρά θα είναι βασική σε πάρα πολλά ποδήλατα χαμηλής τιμής (ξεκινώντας από τα 1000€), ενώ τώρα τα πιο φτηνά ποδήλατα με σειρά 1×11 ξεκινάνε περίπου από τα 1800€. Η GX είναι συμβατή με όλες τις παλαιότερες γενιές 1Χ σειρών, οπότε σε περίπτωση φθοράς ή ζημιάς, κάποιος που έχει μια ΧΧ1, μπορεί με μικρό αντίτιμο το αυξημένο βάρος να βάλει περιφερειακά της σειράς GX σε πολύ χαμηλότερη τιμή.

Με την πρόσφατη ένταξη της Shimano στα 11-πλα συστήματα μετάδοσης, αυξήθηκε ο ανταγωνισμός με συνέπεια να πέσουν οι τιμές.

Συμβιβασμοί σε καίρια σημεία.

Αυτό που ισχυρίζεται ότι πέτυχε η SRAM με την νέα σειρά, είναι ότι κατάφερε να προσφέρει την ίδια απόδοση στις αλλαγές όπως οι υπόλοιπες 1Χ σειρές της, αλλά σε αρκετά μειωμένη τιμή. Αυτό, φυσικά δεν πάει να πει ότι δεν θα είναι αξιόπιστη η νέα σειρά. Με μελέτες και πολύωρες δοκιμές, κατάφεραν να βρουν την ισορροπία ανάμεσα στο βάρος, την αντοχή και το μειωμένο κόστος κατασκευής.
Η SRAM ισχυρίζεται ότι η νέα 1Χ σειρά, είναι 78 γραμμάρια πιο βαριά από την Χ1 -την εισαγωγική μέχρι στιγμής 1Χ σειρά- και το βάρος της είναι μόλις λίγα γραμμάρια πάνω από τα 1700.

Ανάλυση των περιφερειακών της σειράς 1×11

Δισκοβραχίονας GX

Σε δύο εκδόσεις, την GX1400, με βάρος 680gr με τεχνολογία Open Core και μια πιο απλή και φτηνή έκδοση την GX1000 με βάρος 720gr. Με άξονα 24mm ή 30mm για να ταιριάζουν σε μεσαίες τριβές PressFit 30, BB30, GXP και PressFit GXP.

Τιμή από 125€ μέχρι 235€ αναλόγως τον συνδυασμό.

Χειριστήριο GX

Υπάρχει επιλογή για trigger shifter ή gripshift. Το κλασσικό trigger shifter μοιάζει σχεδόν ίδιο με το Χ1, έχοντας παρόμοιες δυνατότητες και λειτουργίες. Το βάρος του είναι στα 122gr με τιμή 45€.
Το gripshift ζυγίζει 144gr και είναι σχεδόν όμοιο με των σειρών ΧΧ1 και Χ01. Η τιμή του είναι 54€.

Πίσω σασμάν GX

Διατηρεί τις ίδιες τεχνολογίες με τα σασμάν από τις πιο ακριβές σειρές συμπεριλαμβανομένης της σχεδίασης οριζόντιων παραλληλογράμμων, το clucth με ρουλμάν, και την εύχρηστη λειτουργία κλειδώματος. Οι δύο παράκεντρες τροχαλίες με 12 δόντια με τεχνολογία X-Sync για να μειωθεί η πλευρική κίνηση της αλυσίδας και να παρέχεται καλύτερη καθοδήγηση για πιο εύκολες και αθόρυβες αλλαγές ταχυτήτων.
Για να επιτευχθεί μείωση τιμή έπρεπε μερικά μέρη αντί να γίνουν σφυρίλατα να γίνουν χυτά. Χάνουν λίγη από την ομορφιά τους και προστίθεται λίγο βάρος -9gr σύμφωνα με την SRAM, σε αντίθεση με την Χ1-, αλλά η αντοχή και η λειτουργία παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.

Η τιμή του είναι στα 120€.

Κασέτα XG-1150

Με την παραδοχή ότι το πιο προκλητικό μέρος της νέας σειράς, για μια πιο οικονομική παραγωγή, είναι η κασέτα. Η ΧΧ1 και η Χ01, γίνονται με κατεργασία από ανοξείδωτο ατσάλι, η Χ1 έγινε πιο φτηνή με την χρήση περτσινιών και γρανάζια από αλουμίνιο και σίδηρο, αλλά η GX θα έπρεπε να βγει ακόμη πιο φτηνή. Η λύση βρέθηκε με την μορφή πρεσσαριστών γραναζιών με την βοήθεια πείρων.
Το αποτέλεσμα είναι στα 393gr, μόνο 78gr πιο βαρύ από την Χ1. Ανοδιωμένη με την μαύρη γνωστή βαφή της SRAM, απαιτεί από τα κέντρα τον οδηγό XD και οι σχέσεις της είναι: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42Τ. Η τιμή της βρίσκεται στα 150€.

Αλυσίδα PC-X1

Τέλος η αλυσίδα, είναι η ίδια με της σειράς Χ1. Ζυγίζει 258gr και κοστίζει 33€.

The post SRAM GX, νέα 1×11 σειρά για ΜΤΒ! appeared first on Sela.

Αρχικά, αν και η κασέτα χρησιμοποιεί κάρμπον δέσιμο για τα γρανάζια που είναι από τιτάνιο, η τιμή της είναι κάτω από το μισό της ΧΧ1. Δουλεύει σε συμβατικό πίσω κέντρο, οπότε δεν υπάρχει η ανάγκη αναβάθμισης του τροχού. Το εύρος της κασέτας που είναι 11-40 δεν παρουσιάζει σημαντικά μειονεκτήματα σε σχέση με την ΧΧ1. Αν και λείπει το 10 και το 42, είναι ικανοποιητικό και ίσως πιο βολικό επειδή οι διαφορές μεταξύ των γραναζιών είναι πολύ μικρές. Αν κάποιος ζορίζεται στις ανηφόρες, πάντα υπάρχει και η επιλογή χρήσης μικρότερου γραναζιού μπροστά.

Η τάση του clutch στο σασμάν μπορεί να ρυθμιστεί εξωτερικά ή να απενεργοποιηθεί, αναλόγως αν θέλετε εύκολες αλλαγές ή καθόλου θόρυβο χτυπήματος από την αλυσίδα. Η έξω μεριά του βραχίονα είναι κάρμπον και τα διάτρητα ροδάκια συμβάλλουν στην μείωση του βάρους αλλά βοηθάνε και στις καλύτερες αλλαγές.

Η λειτουργία του shifter είναι παραδειγματική. Δεν έχει σχεδόν καθόλου νεκρή διαδρομή σε σχέση με το ΧΤ, ή το XX1. Ένα μειονέκτημα ίσως για κάποιους όταν το συγκρίνει με την ΧΧ1, είναι ότι ανεβάζει 4 ταχύτητες με ένα πάτημα και όχι 5.

Όπως όλα τα προϊόντα Shimano της σειράς XTR, έτσι και η 11-τάχυτη σειρά, αναμένεται να έχει πάρα πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Αλλά για να σας το πούμε αυτό στα σίγουρα θα χρειαστεί ένα long term test.

The post Μετάδοση Shimano XTR M9000 appeared first on Sela.