Πριν από κάποια χρόνια μετέτρεψα το 28” trekking bike της συζύγου (λίγο κρυφά…)  σε 29” με ένα σετ mtb λάστιχα (το στεφάνι είναι το ίδιο, 622mm διάμετρος) και με ένα πιρούνι 100mm (από 60mm). Μόλις βγήκα στις ορεινές διαδρομές που έκανα με το 26άρι hardtail μου τα οφέλη ήταν αμέσως αντιληπτά. Μεγαλύτερη άνεση, ευκολία και ταχύτητα παντού, παρόλο το λίγο αυξημένο βάρος σε σχέση με το 26άρι, ακόμη και σε μονοπάτια.

Την ίδια εποχή άρχισαν συμπτωματικά να επικρατούν και στους αγώνες XC παγκοσμίως για τους ίδιους λόγους. Απλά πας γρηγορότερα και πιο άνετα.  Όμως, στους αγώνες όπου μετράει μονάχα ο χρόνος της  κατάβασης άργησαν να υιοθετηθούν. Πρόσφατα, όμως, έκαναν την εμφάνισή τους με επιτυχία σε αγώνες enduro, και μόλις πέρυσι σε downhill, εκεί όπου μετράει η απόλυτη ταχύτητα στην κατάβαση και τίποτα άλλο.

Ένας λόγος της δυσανασχέτησης αυτής ήταν το επιχείρημα πως με μεγάλους τροχούς και μεγάλες διαδρομές ανάρτησης, δεν μπορείς να έχεις ένα ευκίνητο, «μανιτζέβελο» ποδήλατο κάτι που στα έντονα καταβατικά και κακοτράχαλα μονοπάτια είναι επιθυμητό.

Ας δούμε για ποιούς λόγους είναι γρηγορότερα τα 29άρια και τι ισχύει το περί «μανιτζέβελου».

Ο πρώτος προφανής λόγος είναι πως ένας τροχός μεγαλύτερης διαμέτρου θα περνάει πάνω από εμπόδια (από χαλίκια μέχρι βράχια) ευκολότερα από έναν μικρότερο. Έχει μικρότερη γωνία προσβολής (angle of attack). Πόσο μικρότερη όμως; Στο κάτω γράφημα βλέπουμε πως αυξάνεται η γωνία αυτή (άξονας y, σε μοίρες) σε σχέση με το ύψος ενός εμποδίου (άξονας x, σε χιλιοστά). Μπλε είναι 26αρι, κόκκινο 650b και πράσινο 29άρι. Όσο πιο χαμηλά είναι η καμπύλη τόσο πιο εύκολα προσπερνάται ένα εμπόδιο.

Παρατηρούμε, όμως, πως δεν είναι δα και τρομερές οι διαφορές, τουλάχιστον σε νούμερα. Π.χ. για χαμηλά εμπόδια ύψους  50-70 χιλιοστών, όπου δεν βασιζόμαστε πολύ στην ανάρτηση, οι γωνίες πρoσβολής μεταξύ των διαφόρων μεγεθών είναι μικρές, λιγότερο από μιάμιση μοίρα (ή 3.5%) μεταξύ 26 και 29 και ακόμη λιγότερο μεταξύ 650b (27.5) και 29. Και όμως, ειδικά σε αυτές τις περιπτώσεις είναι που νιώθει κανείς την μεγάλη διαφορά με το 29άρι. Τι γίνεται λοιπόν, είναι όντως τόσο αντιληπτή η  1- 1.5 μοίρα;

Η γρήγορη απάντηση είναι ναι, όπως είναι αντιληπτή  και 1.5  μοίρα αλλαγής στο κούτελο (head angle). Όμως, χαμηλότερο head angle (π.χ. από 68.5 σε 67 μοίρες), αν όλες οι άλλες παράμετροι περαμείνουν σταθερές, σημαίνει και μακρύτερο front centre (δλδ ο εμπρός άξονας «βγαίνει» πιο μπροστά)  για αυτό η διαφορά είναι μεγάλη σε άισθηση. Νιώθουμε τα χτυπήματα πιο μακριά σε σχέση με εμάς και τα παραλαμβάνουμε εμείς τελικά με χαμηλότερη γωνία πρόσκρουσης. Εδώ βρίσκεται και η απάντηση στο μέγεθος τροχού. Αύξηση του μέγεθους τροχού σημαίνει πως το εμπόδιο θα το βρεί ο τροχός πιό μακριά σε σχέση με τον αναβάτη, και  άρα σε σχέση με το υπόλοιπο ποδήλατο, καθώς οι δυνάμεις μεταφέρονται από τον άξονα, στο πιρούνι, στο τιμόνι. Συνδυάζοντας και την εγγενή χαμηλότερη γωνία προσβολής του τροχού έχουμε το αισθητό αποτέλεσμα που νιώθουμε.

Επόμενος λόγος, είναι το ύψος της μεσαίας τριβής σε σχέση με το ύψος των αξόνων των τροχών, δηλαδή πόσο πιο χαμηλά βρίσκεται από αυτούς (bottom bracket drop). Κρατώντας το ύψος της μεσαίας τριβής σταθερό από το έδαφος, τέτοιο ώστε να μην «βρίσκουν» τα πετάλια, και αυξάνοντας τη διάμετρο του τροχού η μεσαία τριβή βρίσκεται ακόμη χαμηλότερα σε σχέση με τα κέντρα των τροχών. Αυτή είναι μία πολύ σημαντική παράμετρος για την συμπεριφορά ενός δίτροχου.

Ένα 29άρι ποδήλατο θα έχει πάντοτε μεγαλύτερο bottom bracket drop από 26 και 27.5 ιδίων διαδρομών ανάρτησης. Για να μην μπούμε σε περίπλοκα σχήματα με ανάλυση δυνάμεων, θα πούμε μόνο πως όσο πιο μεγάλο το bottom bracket drop, τόσο πιο σταθερό είναι ένα δίτροχο όχημα ως προς το pitch (τάση για «μπρουμούτιασμα» και «σουζάρισμα»). Όταν στηρίζεται στα πετάλια ο αναβάτης τόσο πιο ανεμπόδιστα περνάει τις ανομαλίες στο έδαφος, διότι οι δυνάμεις από αυτές διαταράσσουν το σύνολο αναβάτη-ποδήλατο λιγότερο. Αυτό συμβαίνει επειδή το πρώτο σημείο μεταφοράς δύναμης προς το ποδήλατο είναι οι άξονες των τροχών. Ο αναβάτης στηρίζεται χαμηλότερα από αυτό το σημείο και έτσι νιώθει λιγότερες αναπηδήσεις.

Επιπλέον, διατηρείται αυτή η σταθερότητα κατά το στρίψιμο (αφού μπει στην στροφή). Άρα το 29άρι έχει και εδώ ένα μονίμο πλεονέκτημα.

Έπειτα έχουμε και την αυξημένη επιφάνεια επαφής του πέλματος του ελαστικού (contact patch) κατά μήκος, που αυξάνει σημαντικά το κράτημα και μας εμπνεέι εμπιστοσύνη να πάμε γρηγορότερα, χωρίς να το καταλαβαίνουμε.

Τέλος είναι το φαινόμενο της στροφορμής, όπου αναγκαστικά ένας μεγαλύτερος τροχός mtb, λόγο αυξημένου βάρους στα άκρα και μεγαλύτερης διαμέτρου, αναπτύσσει μεγάλη στροφορμή και έτσι είναι δυσκολότερο να αλλάξει την πορεία του ή να σταματήσει να περιστρέφεται, και έτσι περνάει εμπόδια σχεδόν ανενόχλητος.

Το οποίο μας φέρνει στα αρνητικά των 29αριών και του θέματος της δυσκινησίας.

Εδώ όντως ισχύει πως, τηρουμένων των αναλογιών, είναι δυσκολότερο να στρίψεις, να φρενάρεις ή να επιταχύνεις έναν μεγάλο περιστρεφόμενο τροχό από έναν μικρότερο, πάλι λόγω αυξημένης στροφορμής.

Άρα είναι δίκοπο μαχαίρι η αυξημένη στροφορμή του μεγάλου τροχού. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, κινούμενοι με την ίδια ταχύτητα, ενας 29άρης τροχός έχει περίπου 23% περισότερη στροφορμή σε σχέση με το 26αρι και 12.5% σε σχέση με ένα 27.5. Πολύ μεγαλύτερες διαφορές εν συγκρίσει με τις άλλες παραμέτρους μέχρι στιγμής. Θα περίμενε κανείς μεγάλες δυσκολίες σε αλλαγές πορείας και φρεναρίσματα. Επίσης, ένα 29αρι κατά κανόνα επιβάλλει μακρύτερα chainstays (πίσω μέρος) και ως συνέπεια αυξημένο μεταξόνιο, που σε πολύ αργές, απότομες αλλαγές πορείας δυσκολεύει τα πράγματα. Στην πράξη ισχύουν τα μειονεκτήματα αυτά και είναι αισθητά.

Τι συμβαίνει τότε και υπερτερούν τα θετικά, των οποίων οι αριθμοί δεν εντυπωσιάζουν;

Κατά τη διάρκεια μιας βόλτας γίνεται ένας μόνιμος «τσακωμός» μεταξύ των προτερημάτων και των μειονεκτημάτων. Το κλειδί με τα 29άρια είναι πως τα προτερήματα που αναλύσαμε συνδιάζονται και συμπληρώνουν το ένα το άλλο (δουλεύουν συνολικά δηλαδή) και επιπλέον έρχονται «από μόνα τους», δεν χρειάζεται από εμάς κάποια προσπάθεια. Ενώ τα μειονεκτήματα μπορούν να αντιμετωπισθούν με μια προσαρμογή στο οδήγημα. Λίγο νωρίτερα το φρενάρισμα, λίγο νωρίτερα και πιο έντονα οι μετατοπίσεις με το σώμα, για να μπεί σε μια στροφή. Συνήθεια θέλει.

Επιπλέον, στατιστικά μιλώντας, σε μία δεδομένη διαδρομή είτε είναι XC loop είτε ένα DH μονοπάτι, τη συντριπτική πλειονότητα του χρόνου της διαδρομής το ποδήλατο κινείται σε ευθεία ή με αλλαγές πορείας τέτοιες, όπου δεν κάνουν έντονα την εμφάνισή τους τα αρνητικά φαινόμενα που αναφέραμε. Κινούμαστε πολύ συχνά πριν από αυτό το «κατώφλι» και η ζυγαριά γέρνει σχεδόν πάντοτε υπέρ των προτερημάτων.

Αν έπρεπε να κοκκαλώνουμε, να ξαναξεκινάμε, πάλι κοκκάλωμα και επι τόπου στροφή, όπως είναι τα trials π.χ., τότε τα 29άρια δεν θα είχαν νόημα.

Οπότε με 29άρι, θεωρητικά, ή πάμε γρηγορότερα ή πάμε το ίδιο γρήγορα αλλά με αυξημένα περιθώρια άνεσης και ασφάλειας.

Το επόμενο ερώτημα είναι, αφού μεγαλύτερος τροχός ίσον καλύτερα για τις περισσότερες περιπτώσεις, γιατί όχι π.χ. 39άρι τροχό να τελειώνουμε; Ανάλυση σύντομα για ποιό είναι τελικά το πρακτικό και ρεαλιστικό όριο…

Υ.Γ. – Εννοείται πως ο καθοριστικότερος παράγον είναι πάντα ο/η αναβάτης, η φυσική του κατάσταση, η τεχνική του και εν τέλει τι ζητάει από ένα ποδήλατο.

The post HOT TOPIC: Οι λόγοι της υπεροχής των 29ers! appeared first on Sela.

Και ύστερα ήρθε ο έρωτας

Προσωπικά αν και πέρασα ένα διάστημα αμφιταλαντευόμενος ανάμεσα σε πολλά καλά ποδήλατα (Orbea Rallon, Specialized Enduro, Trek Slash, DeVinci Django, Propain Tyee κτλ), εντούτοις κάποια στιγμή εμφανίστηκε μπροστά μου αυτό το video…

O συνδυασμός της ‘κακίας’ του απόλυτου matt black, οι λεπτομέρειες με τα ιριδίζοντα κέντρα και ακτίνες και τον αντίστοιχο λαιμό και φυσικά τα camo style grips και η σέλα ήταν ένας συνδυασμός που χωρίς να γνωρίζω ότι τον έψαχνα…τελικά τον βρήκα! Φυσικά, εάν δεν είχα καταλήξει πως λόγω ύψους  (1,85) η καλύτερη λύση είναι το 29άρι και αν δεν εκτιμούσα το πακέτο 2 σε 1 που προσφέρει το Snabb Plus, το οποίο με ένα ζευγάρι τροχούς γίνεται ένα ΑΛΛΟ ποδήλατο, δεν θα με έκανε να καταλήξω μόνο το design! Όμως, έχοντας προηγουμένως οδηγήσει αρκετά ποδήλατα 27,5+,  (κυρίως στις Eurobike Media Days 2016) γνώριζα τις φοβερές δυνατότητες αυτών των τροχών και επομένως είχα την ασφάλεια πως αν δεν μου κάτσει το 29άρι πάντα θα υπάρχει η ασφάλεια των 27,5+.  Και μάλιστα με δυνατότητα ελαστικού ως 3.0”.

Το προσωπικό μου riding style είναι αυτο του…οδοστρωτήρα (οι φίλοι με φωνάζουν σιδεροφάγο). Το 29άρι έχει τροχούς που τα κάνουν όλα ίσιωμα, ειδικά αν είναι και heavily built! Και το NS κάνει tick σε όλα τα σωστά κουτάκια.

Γιατί όχι carbon;

Σε αντίθεση με πολλά mtb που βγαίνουν πλέον σε εκδόσεις carbon το Snabb Plus δεν βγαίνει σε carbon (βγαίνει μόνο το Snabb 27,5)…Εάν έβγαινε -όπως π.χ. το εξαιρετικό Santa Cruz Hightower ίσως το σκεφτόμουν, το ότι δεν βγαίνει όμως με γλίτωσε από το δίλημμα. Μεταξύ μας, ίσως καλύτερα μια και πάντα με ενοχλεί η ιδέα το να πρέπει να μεταχειρίζομαι το mountain bike μου με μια λογική ‘μη βρέξει και μη στάξει’…Στο βουνό είσαι και επομένως δεν μπορεί να σκέφτεσαι τις πέτρες, τις πτώσεις κτλ, άρα το carbon ίσως να ήταν πηγή επιπλέον άγχους!

Το τελευταίο που δεν ανέφερα σε ό,τι έχει να κάνει με την επιλογή αφορά στον dealer! Support your local bike shop δεν λέμε συχνά στο sela; Έ…ήρθε η ώρα να το αποδείξουμε άλλη μια φορά, αγοράζοντας ποδήλατο κυριολεκτικά από το bike shop της γειτονιάς μας, το Urban Bikes στη Θεσσαλονίκη, αποκλειστικός αντιπρόσωπος των NS και ένα από τα καλύτερα ποδηλατάδικα στην Ελλάδα αν έχεις mountain bike και σε ενδιαφέρει το υπεύθυνο service!

Τα specs

Αφού σας εξήγησα το γιατί, ήρθε η ώρα να σας γράψω και το ζουμί! Αν όλες οι σκέψεις δικαιώθηκαν ή μείναμε στη θεωρία…

Το bike ήρθε και ήταν όσο εντυπωσιακό ήταν στις φωτογραφίες και τα 2 videos που κυκλοφορούσαν! Καλοφτιαγμένο και τέρας σε διαστάσεις. H NS βγάζει το συγκεκριμένο μοντέλο σε 3 μεγέθη κι έτσι το large είναι σχεδόν extra large…Για την ακρίβεια είναι πιο μεγάλο από το XL Rocky Mountain Pipeline που είχα οδηγήσει πέρυσι το καλοκαίρι και μου ήταν κουτί!

Aλλά ας κάνουμε ένα πρώτο check τα specs!

– 29” WHEELS, 27,5+ COMPATIBLE (επόμενος στόχος ένα σετ τροχών 27,5+)

– NEW FRAME WITH 127MM (5”) REAR WHEEL TRAVEL, BOOST COMPATIBLE, SUSPENSION DESIGNED FOR OPTIMUM PERFORMANCE (Αφού μπήκαμε στον χορό των σύγχρονων bikes ας υιοθετήσουμε και τα νέα standards της βιομηχανίας, το boost είναι ένα από αυτά)

– ROCK SHOX PIKE 29”/27.5+ BOOST, 140MM TRAVEL (δοκιμασμένη λύση και από το άλλο enduro μου, πολύ ευχαριστημένος από τη λειτουργία της)

– NEW MODEL OF ROCK SHOX METRIC DELUXE DEBONAIR RT3 WITH LOCKOUT (το lockout είναι όντως lockout, το δε metric είναι το άλλο νέο standard της βιομηχανίας που λέγαμε και πριν)

– ALL PIVOT POINTS HAVE DURABLE MAX TYPE BEARINGS (…και μπράβο τους)

– 1X11 SRAM DRIVETRAIN (default πια, εκτός αν πας σε πολυ ιδιαίτερη κατάσταση και τσιμπήσεις καμιά 12άρα Sram Εagle) 

– SRAM GUIDE R BRAKES (δεν ακούγονται τα καλύτερα, αλλά μάλλον ο κόσμος θυμάται ακόμα την ασυνέπεια των avid και μπερδεύεται, ίσως…)

– NS BIKES SEALED FRONT & REAR HUBS (nice color)

– NS BIKES COCKPIT INCLUDING: NS QUANTUM LITE STEM, NS EVIDENCE LITE HANDLEBAR & OCTANE ONE BOLT-ON GRIPS (μαγνήτης βλεμμάτων…)

– NEW WIDER, TUBELESS READY ENIGMA ROLL RIMS (PLUS COMPATIBLE) (very nice)

– NEW SCHWALBE FAT ALBERT FRONT & REAR TIRES, FOLDABLE (ποτέ δεν ήμουν φίλος των Scwalbe, ειδικά στο ελληνικό τερέν, αλλά ο καιρός θα δείξει)

– ROCK SHOX REVERB STEALTH DROPPER-POST (170mm παρακαλώ)

– OCTANE ONE ROCKET W/HOLLOW CROMOLY RAILS (super wow η σέλα)

Οι πρώτες εντυπώσεις

To  πρώτο Σαββατοκύριακο που το ποδήλατο πλήρωσε τις άγριες διαθέσεις μου ήταν αυτό της Καθαράς Δευτέρας. Τρεις μέρες, τρία διαφορετικά ridings!

1η μέρα- Με τους DH-ers

Στον μαγευτικό Άγιο Γεώργιο Πηλίου ξεκίνησε η πορεία του Snabb Plus…Παρέα με την ομάδα του Bike30 crew ρολάραμε στα γνωστά μονοπάτια που συντηρεί με πολύ κόπο ο δικός μας Άλεξ Πετρούτσος και που ελπίζουμε και φέτος να διοργανώσεις κάποιο #soenduro event. Το ποδήλατο αν εξαιρέσουμε τα λάστιχα (φούιτ) που έπαθε, απόρροια του δικού μου ενθουσιασμού που δεν ασχολήθηκα με τις πιέσεις καθόλου, τα κατάφερε πολύ καλά. Πρώτο ride και uplift σε γνωστό μονοπάτι, κλέψαμε εκκλησία! Οπότε…

2η μέρα- Με τους XC-ers

Αν την πρώτη μέρα το πραγματικό ride ήταν λίγο παραπάνω από μισή ώα ηδονικής κατηφόρας, την 2η το πρόγραμμα είχε 3,5 ώρες πόνου και 51 χλμ διαδρομής με μπόλικη ανηφόρα. Ο μόνος ουσιαστικός λόγος που δεν κατάφερνα να τους ακολουθώ όπως θα ήθελα ήταν η πολύ καλύτερη φυσικά τους κατάσταση (και τα περισσότερα κιλά στην ανηφόρα). Κατά τ’άλλα το ποδήλατο, αν και 14 κιλά με την ποιοτητα κύλισης που προσφέρει και την εξαιρετική του γεωμετρία ανεβαίνει δυνατά.

3η μέρα- Μόνος… at the backyard trails

Στα μονοπάτια της ιδιαίτερης πατρίδας μου, του Βόλου, έχω τη χαρά να πηγαίνω συχνά και έτσι να κρατάω επαφή. Εκεί λοιπόν στον κοντίνο λοφίσκο, την Γορίτσα, ανάμεσα σε γονείς και παιδιά που πετούσαν χαρταετό εγώ δοκίμαζα σε ‘κλειστές’ και απολύτως ελεγχόμενες συνθήκες το νέο μου παιχνίδι και τολμώ να πω ότι επιβεβαίωσα όλες μου τις υποψίες. Το πράγμα αυτό ανεβαίνει καλά, κατεβαίνει ακόμα καλύτερα και χρειάζεται χώρο! Είναι ένα πολυ μεγάλο ποδήλατο που θέλει χώρο για να απλώσει και να γεμίσει με χιλιόμετρα!

To be continued

Oι επόμενες βόλτες γίνονται στη Θεσσαλονίκη…Κουρί, Σέιχ Σου, Θέρμη, Ωραιόκαστρο και Χορτιάτη! Θα σας μεταφέρω τις εντυπώσεις μου σύντομα. Μέχρι τότε, keep on riding!

ΥΓ Δυστυχώς, μια και δεν δίνονται ποδήλατα για long term test από τους Έλληνες αντιπροσώπους παρά πολύ σπάνια, αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε να σας δίνουμε πληροφορίες από τα ποδήλατα τα δικά μας και των φίλων μας με στόχο να βοηθήσουμε την συζήτηση στην ποδηλατική κοινότητα. Αν θέλετε να βοηθήσετε και να μας δώσετε το ποδήλατό σας για να το παρουσιάσουμε στο sela.gr, ευχαρίστως περιμένουμε το email σας στο info@sela.gr

The post NS Snabb Plus- Ένα ‘superbike’ που μπήκε στη ζωή μας! appeared first on Sela.

Για σήμερα μπορείτε να απολαύσετε τα 10 καλύτερα 29ers hardtail!

The post Τα καλύτερα 29άρια hardtail MTB! appeared first on Sela.

Η έρευνα, πραγματοποιήθηκε από Ελβετούς επιστήμονες οι οποίοι με την βοήθεια της Εθνικής ομάδας Cross Country της Ελβετίας,
δοκίμασαν τις διαφορές μεταξύ των δύο διαμέτρων

Οι αθλητές στάλθηκαν σε μια διαδρομή η οποία αποτελούνταν από δύο μέρη. Το πρώτο μισό της διαδρομής ήταν φαρδύ, με αρκετές ευθείες και κατηφόρες, ανοικτές στροφές και πιο τεχνικό έδαφος (ρίζες, πέτρες), θεωρητικά έδαφος που ευνοεί ένα ποδήλατο με τροχούς 29 ιντσών. Το δεύτερο μισό της διαδρομής ήταν ανηφορικό και πιο στενό, με περισσότερες κλειστές στροφές, ώστε θεωρητικά ένα ποδήλατο με τροχούς 26″ να έχει το πλεονέκτημα.

Κάθε αθλητής (συμμετείχαν 7 άντρες και 3 γυναίκες) έκανε 6 γύρους της διαδρομής και έπειτα ο χρόνος τους αναλύθηκε από τους επιστήμονες. Επίσης, στο τέλος οι αθλητές ρωτήθηκαν να αξιολογήσουν την εμπειρία τους με κάθε ποδήλατο.

Οι ερευνητές βρήκαν πως τα 29άρια ποδήλατα, ήταν 2,4% πιο γρήγορα σε όλη την διαδρομή και 0,3km/h πιο γρήγορα στα τμήματα που θεωρητικά εννοούσαν τα ποδήλατα με τροχούς 26 ιντσών. Όλοι οι αθλητές έκανα τον πιο γρήγορο χρόνο τους με ποδήλατο 29″. Τέλος, τα ποδήλατα με τους μεγαλύτερους τροχούς, αξιολογήθηκαν από τους αθλητές ως καλύτερα στο πέρασμα των εμποδίων, αλλά και πως είχαν καλύτερη πρόσφυση σε όλη την διαδρομή.

Η έρευνα συμπέρανε πως τα πλεονεκτήματα των ποδηλάτων με τροχούς 29 ιντσών είναι πιο εμφανή σε διαδρομές όπου εμπλέκεται στην πρόσφυση μεταξύ των ελαστικών και της επιφάνειας μικρές πέτρες και ρίζες. Αυτοί είναι και οι λόγοι όπου έχει επικρατήσει η χρήση των ποδηλάτων 29 ιντσών από όλους τους elite αθλητές της ποδηλασίας βουνού XCO.

Εδώ αξίζει να σημειωθεί πως η διαφορά του 2,4% είναι αρκετά μικρή και αν κάποιος δεν είναι επαγγελματίας αθλητής δεν θα δει σημαντική διαφορά σε σύγκριση με ένα ποδήλατο 26 ιντσών. Επίσης, όμως, πρέπει να αναφέρουμε πως όταν ένα ποδήλατο 29″ πιεστεί στα όριά του θα έχει καλύτερη απόδοση από ένα αντίστοιχο 26″.

Αυτή ήταν και η πρώτη έρευνα στην οποία συμμετείχαν elite αθλητές ώστε να δούμε πως το μέγεθος των τροχών επηρεάζει την απόδοση.

Την έρευνα, μπορείτε να την διαβάσετε εδώ: Performance differences when using 26- and 29-inch-wheel bikes in Swiss National Team cross-country mountain bikers

The post Καινούρια έρευνα λέει πως τα 29″ είναι καλύτερα από τα 26″ σε όλα τα τερέν! appeared first on Sela.