Οι κτιριακές εγκαταστάσεις της DT Swiss, δεν είναι σούπερ σύγχρονες -εξωτερικά- όπως μπορεί να περιμένατε. Αντιθέτως είναι 2 απλά κτίρια, που βρίσκονται λίγα μέτρα μακριά από τον θρυλικό κατασκευαστή ρολογιών Omega.

Τα υλικά από τα οποία δημιουργούνται οι παγκοσμίου φήμης ακτίνες.

Η διαδικασία κατασκευής μιας ακτίνας είναι αρκετά απλή, αλλά αυτό που εντυπωσιάζει η αποδοτικότητα των μηχανών αυτών. Οι κουλούρες του σύρματος μπαίνουν σε αυτές τις μηχανές, όπου περιστρέφονται σιγά σιγά μέχρι να ισιώσουν, αλλά χωρίς να τεντωθούν ποτέ κατά την διαδικασία αυτή γιατί θα χάσουν σε αντοχή. Έπειτα μπαίνουν σε μια άλλη σειρά μηχανών όπου δημιουργούνται οι άκρες J-bents, γίνονται τα σπειρώματα και το τελικό φινίρισμα. Όλα γίνονται πολύ γρήγορα και είναι θέμα δευτερολέπτων από την στιγμή που μπαίνει το σύρμα από την μια μεριά, μέχρι να βγει έτοιμη προς χρήση ακτίνα από την άλλη μεριά.

Όλη η διαδικασία περιλαμβάνει πολύ αυστηρό έλεγχο ποιότητας και πάντοτε υπάρχει κάποιος άνθρωπος να επιβλέπει την διαδικασία σε κάθε μηχανή. Για ευκολία έχουν φτιάξει αυτό το εργαλείο -το οποίο δεν είναι μεγαλύτερο από μια πιστωτική κάρτα- ώστε να ελέγχουν με ακρίβεια αν κάθε ακτίνα έχει κατασκευαστεί στις διαστάσεις που πρέπει με την ακρίβεια που απαιτείται.

Με τόσους διαφορετικούς τύπους ακτινών που παράγει η DT Swiss δε πιστεύω να περιμένατε πως όλες θα έβγαιναν από το ίδιο μηχάνημα! Όσον αφορά τις Aerolites, την κορυφαία αγωνιστική ακτίνα της DT Swiss, η διαδικασία είναι αρκετά πιο σύνθετη καθώς τα επιθυμητά μήκη επιτυγχάνονται με την μέθοδο της κρύας σφυρηλάτησης, σε ειδικά μηχανήματα υπερήχων όπου το μέταλλο παίρνει το σχήμα που χρειάζεται. Για να επιτευχθεί αυτό, υπάρχει ένα τεράστιο δίκτυο σωλήνων όπου κυκλοφορεί λάδι για να δουλεύουν αυτές οι μηχανές.

Έπειτα οι ακτίνες μπαίνουν στο ίδιο μηχάνημα που χρησιμοποιείται για όλες τις ακτίνες για να αποκτήσουν την J-Bend και τα σπειρώματα. Στο τελικό στάδιο της παραγωγής, μπαίνουν σε ένα άλλο μηχάνημα -μια πρέσα- όπου πρεσάρονται με δύναμη 500 τόνων ώστε να αποκτήσουν την πλατιά -bladed- διαμόρφωση. Στην αρχή μάλιστα αντιμετώπισαν προβλήματα με τα συγκεκριμένα μηχανήματα καθώς υποχωρούσε το τσιμεντένιο έδαφος από την δύναμη και χρειάστηκε να το ενισχύσουν με σίδερα. Για να παραχθεί η κάθε Aerolite ακτίνα, χρειάζονται 2-3 λεπτά, οπότε βρήκατε και τον λόγο για το ψηλότερο κόστος τους.

Βέβαια δεν γίνεται πλέον όλη η παραγωγή των ακτινών στην Ελβετία, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής έχει μεταφερθεί στην Πολωνία και την Άπω Ανατολή, αλλά χωρίς να αλλάζει κάτι στην διαδικασία.

Στεφάνια. Η παραγωγή ξεκινά με την διαμόρφωση του μετάλλου στο “D” σχήμα που είναι χαρακτηριστικό για τα στεφάνια της DT-Swiss, και έπειτα καμπυλώνεται με προσοχή στις επιθυμητές διαστάσεις. Πριν κολληθεί και ολοκληρωθεί η διαδικασία ελέγχεται πως έχει τις σωστές διαστάσεις αλλά και πως η ποιότητα του είναι αυτή που πρέπει. Αν και η διάμετρος είναι η κύρια μέτρηση, πάντοτε υπάρχουν μικρές διακυμάνσεις όπου κάνουν πιο εύκολη, ή πιο δύσκολη την τοποθέτηση του ελαστικού πάνω στον τροχό.

Στην συνέχεια ακολουθεί η διαδικασία της συγκόλλησης όπου χρησιμοποιείται ένα ένθεμα μετάλλου εσωτερικά του στεφανιού ώστε να το εμποδίσει να παραμορφωθεί από την θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά την συγκόλληση.

Έπειτα αφαιρείται το περίσσιο υλικό από την συγκόλληση, ο τροχός λειαίνεται και είναι έτοιμος.

Στο παρακάτω μηχάνημα γίνονται οι τρύπες για τις ακτίνες και έπειτα ο τροχός στέλνεται για ανοδίωση.

Παρακάτω είναι μερικές από τις διαδικασίες των δοκιμών αντοχής που γίνονται στους τροχούς, τα κέντρα και τις ακτίνες. Πέρα από δοκιμές μεγάλου χρόνου -long term- κάνουν και δοκιμές συγκρούσεων με δυνάμεις που θα συναντηθούν πολύ σπάνια στο ποδήλατο όπου καταγράφονται και οι αντιδράσεις με κάμερες υψηλών ταχυτήτων ώστε να μπορούν να παρακολουθούν το υλικό.

Στο “ρετιρέ” βρίσκονται τα γραφεία των μηχανικών που είναι υπεύθυνοι για τον σχεδιασμό όλων των προϊόντων της DT Swiss.

Η εταιρία με περηφάνια έχει μπροστά μπροστά τον τροχό που χρησιμοποίησε ο Aaron Gwin στο Leogang το 2014, με τον οποίο κατέβηκε σχεδόν όλη την διαδρομή χωρίς ελαστικό και δεν έσπασε ούτε τσαλακώθηκε. Το κέντρο κόπηκε από την ομάδα για να το χρησιμοποιήσει στον επόμενο τροχό. Το μοντέλο του τροχού είναι το ΕΧ471, με το οποίο ο Richie Rude και ο Jared Graves κατέκτησαν το πρωτάθλημα του Enduro World Series to 2015 και το 2014 αντίστοιχα. Όχι και άσχημα για ένα στεφάνι αλουμινίου!

The post Φωτογραφικό tour, στο εργοστάσιο της DT Swiss. (60+ φωτογραφίες) appeared first on Sela.

Αυτό που κάνει τον ανανεωμένο υπολογιστή μήκους ακτινών της DT Swiss είναι η φιλικότητά του προς όλες τις πλατφόρμες. Το δοκιμάσαμε στον σταθερό υπολογιστή μας, στο laptop, στο ipad, στο adroid tablet, μέχρι και στο iPhone 3 το δοκιμάσαμε και δούλεψε χωρίς να προβληματίσει.

Όπως είναι φυσικό, μιας και πρόκειται για το εργαλείο εταιρίας που παράγει δικά της κέντρα και στεφάνια, αυτά είναι “μπροστά-μπροστά” με όλα τους τα στοιχεία να είναι περασμένα στο σύστημα. Βέβαια, δεν είναι μόνο αυτά, καθώς μπορούμε να βάλουμε τα δικά μας νούμερα για να υπολογίσουμε το μήκος ακτινών για οποιονδήποτε συνδυασμό στεφανιών-κέντρων-τύπου ακτινών που θέλουμε είτε πρόκειται να πλέξουμε τροχούς για το ποδήλατο πόλης, είτε το ποδήλατο δρόμου, είτε το ποδήλατο downhill.

Υπάρχει ακόμη η δυνατότητα δημιουργίας λογαριασμού με την χρήση του email, ώστε να αποθηκεύετε όλους τους συνδυασμούς που έχετε ψάξει, αλλά υπάρχει και η δυνατότητα χρήσης “anonymous” όπου πάλι μπορείτε να εκτυπώσετε και να αποθηκεύσετε τα μήκη που θα σας υποδείξει το πρόγραμμα.

Μπορεί να μην υπάρχει κάτι επαναστατικό στον συγκεκριμένο υπολογιστή μήκους ακτινών, αλλά η ευκολία χρήσης και η δυνατότητα χρήσης τους σε πολλαπλές πλατφόρμες το κάνει το νο.1 εργαλείο όταν πρόκειται να υπολογίσουμε τα μήκη των ακτίνων για τους νέους μας κάρμπον τροχούς!

The post Νέος πιο φιλικός υπολογισμός μήκους ακτίνων από την DT Swiss. appeared first on Sela.

DT Swiss XRC 1200

Oι τροχοί των Ελβετών είναι διαθέσιμοι τόσο για XC όσο και για enduro. Είναι στημένοι γύρω από τα κέντρα spline, ενώ είναι συμβατοί και με την RockShox RS-1 αν σας ενδιαφέρει. Βγαίνουν σε δυο διαστάσεις 27,5 και 29 ίντσες.

Stan’s No Tubes

Οι τροχοί Bravo υπόσχονται να είναι οικονομικοί (με ό,τι μπορεί αυτό να σημαίνει για την αγοραστική δυνατότητα του Έλληνα ποδηλάτη), έχουν κέντρα Neo και Νeo Ultimate, θα έχουν και μια σχετική ελαστικότητα και βγαίνουν φυσικά στις γνωστές διαστάσεις, 27,5 και 29 ίντσες!

Novatec

Οι    327 τροχοί είναι κυρίως τροχοί για enduro με διαστάσεις 27,5 ίντσες που ωστόσο είναι πολύ ελαφριοί! 790 γραμμάρια για τον μπροστινό και 950 γραμμάρια για τον πίσω, 31mm πάχος και ικανοί να πάρουν ακόμα και λάστιχα 2,4 ιντσών! Θα το σκεφτώ…

Rolf Prima

Με εξτρά ενίσχυση για άγριες κατηφόρες οι Alsea και Alsea XR έχουν 29mm πάχος και βγαίνουν στις γνωστές δυο διαστάσεις με τους 29άρηδες να ζυγίζουν 40 γραμμάρια περισσότερο (οι 27,5 ζυγίζουν 1415 γρ.)

Αλήθεια, η επιλογή κάρμπον τροχών θα ήταν στις τρεις πρώτες για σας αν είχατε budget για να βελτιώσετε το mtb σας;

The post EUROBIKE 2015- Carbon ρόδες για όλους! appeared first on Sela.