The post ENDURO GREEK SERIES! Επιτέλους έρχεται! appeared first on Sela.

Με τις δυνατότητες των ποδηλάτων να έχουν γίνει κυριολεκτικά τεράστιες -αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στην αύξηση του “enduro” και στα ποδήλατα τα οποία μπορεί ο αναβάτης να πάει παντού κάνοντας πετάλι αλλά και να κατηφορίσει από οποιαδήποτε διαδρομή. Τα περισσότερα ποδήλατα με διαδρομές 140mm και πάνω έχουν πλέον αρκετό χώρο να φιλοξενήσουν κάποια ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ λαδιού (piggyback shock) αλλά το μεγάλο ερώτημα εδώ είναι κατά πόσο το χρειαζόμαστε ή όχι! Πέρα από την εμφάνιση γνωρίζετε τι άλλες διαφορές υπάρχουν;

Πλεονεκτήματα που έχουν οι αναρτήσεις με piggyback.

Αυτό που θα πρέπει να καταλάβετε εξ’ αρχής είναι πως όταν μια ανάρτηση έχει piggyback δεν σημαίνει πως έχει περισσότερες ρυθμίσεις ή επιλογές από μια αντίστοιχη χωρίς piggyback. Μια “απλή” ανάρτηση μπορεί να έχει τις ίδιες το ίδιο εύρος ρύθμισης του compression και του rebound. Ο κύριος σχεδιασμός του piggyback στις αναρτήσεις είναι η αύξηση της απόδοσης. Οι κύριοι λόγοι είναι οι εξής:

• Διατηρώντας το IFP valve και το damper μακριά από το κύριο σώμα του αμορτισέρ συνήθως μικραίνει η μεταφορά της θερμότητας προς αυτά και δεν υπάρχει πτώση της απόδοσης στις μεγαλύτερες και δυσκολότερες καταβάσεις. Η συσσώρευση της θερμότητας μπορεί να προκαλέσει αύξηση της πίεσης στον θάλαμο IFP αλλάζοντας δραματικά τα χαρακτηριστικά της απόσβεσης. Αυτή η αύξηση της πίεσης, θα αυξήσει τον ρυθμό επιστροφής του αποσβεστήρα μετά από κάποιο χτύπημα (γρηγορότερο rebound). Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που πολλές εταιρίες χρησιμοποιούν άζωτο στο IFP και όχι αέρα καθώς το άζωτο μεταβάλλεται λιγότερο με την αύξηση της θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα με την αύξηση της θερμοκρασίας το λάδι που υπάρχει εσωτερικά της ανάρτησης “λεπταίνει” και δεν μπορεί να επιβραδύνει τις κινήσεις απόσβεσης. Αυτό μεταφράζεται ως πιο γρήγορο compression και rebound. Στα αμορτισέρ με εξωτερικό piggyback όλα αυτά εμφανίζονται σε μικρότερη κλίμακα καθώς το IFP βρίσκεται αρκετά μακριά από τον άξονα του αμορτισέρ. Επιπλέον η μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού και η ειδική διαμόρφωση που υπάρχει στο piggyback απορροφούν λιγότερη θερμότητα και παραμένει σταθερό το ιξώδες του λαδιού για περισσότερο χρόνο -άρα και σταθερότερη απόδοση λειτουργίας.
• Ο διαχωρισμός του φορτίου συμπίεσης σε δύο κυκλώματα κάνει τα αμορτισέρ περισσότερο ευαίσθητα -στα γρηγορότερα κυρίως χτυπήματα- και γενικά τα νιώθουμε ως αναβάτες πιο “ενεργά”.
• Τέλος, οι περισσότερες αναρτήσεις με piggyback έχουν μεγαλύτερο θάλαμο IFP το οποίο μεταφράζεται σε περισσότερο όγκο αέρα για την ίδια πίεση άρα και πιο γραμμική λειτουργία και λιγότερο προοδευτική λειτουργία. Χοντρικά θα λέγαμε πως κάνει την ίδια ακριβώς λειτουργία όπως και τα bottomless tokens στις εμπρόσθιες αναρτήσεις.

Μειονεκτήματα που έχουν οι αναρτήσεις με piggyback.

Τα πλεονεκτήματα που υπάρχουν στις αναρτήσεις με piggyback ίσως δεν είναι εμφανή σε όλους. Αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες με τους σημαντικότερους να είναι ο σχεδιασμός του μοχλικού στο ποδήλατο σας, το σωματικό σας βάρος και ο τρόπος με τον οποίο ποδηλατείτε. Όπως όλα τα πράγματα έτσι και τα αμορτισέρ με piggyback έχουν και μειονεκτήματα.

• Το πρώτο και σημαντικότερο μειονέκτημα είναι το αυξημένο κόστος και το μεγαλύτερο βάρος.
• Έπειτα έρχεται το κόστος συντήρησης. Το σετ επισκευής είναι ακριβότερο -καθώς περιέχει περισσότερα εξαρτήματα- όπως επίσης και τα εργατικά είναι περισσότερα καθώς είναι αρκετά πιο πολύπλοκο ως σύστημα.
• Σε πολλούς δεν αρέσει η λειτουργία της πίσω ανάρτησης. Πολλοί από εμάς έχουμε ένα ποδήλατο με το οποίο κάνουμε τα πάντα, από cross-country και μετακινήσεις σε άσφαλτο μέχρι και ήπιες downhill διαδρομές. Η “ζωντάνια” και η πιο γραμμική λειτουργία των αναρτήσεων με piggyback μπορεί να έχουν μια πιο “σπογγώδη” αίσθηση όταν σηκωνόμαστε για ορθοπέταλο.

Που καταλήγουμε;

Αν ποδηλατείτε με σχετικά ήπιους ρυθμούς και δεν έχετε αντιμετωπίσει μέχρι στιγμής “shock fade” (όπου από την αύξηση της θερμοκρασίας το αμορτισέρ “χάνει” τις λειτουργίες του), επισκέπτεστε σπάνια κάποιο bike park ή μεγάλες enduro διαδρομές, το σωματικό σας βάρος είναι στον μέσο όρο τότε ίσως δεν σας χρειάζεται αμορτισέρ με piggyback. Αν από την άλλη έχετε νιώσει έστω και μια φορά το “shock fade”, έχετε μερικά κιλά παραπάνω και θέλετε να νιώθετε πως πατάτε σε “μαγικό χαλί” τότε ένα αμορτισέρ με piggyback είναι αυτό που χρειάζεστε!

Τι τύπου αμορτισέρ έχετε στο ποδήλατο σας και γιατί;

The post Πίσω αμορτισέρ με εξωτερικό ρεζερβουάρ ή όχι; (tech) appeared first on Sela.

The post H Veronique Sandler είναι η πιο loose αναβάτρια που έχουμε δει! (video) appeared first on Sela.

The post British Columbia Backroads, μέρη τα οποία δεν βλέπεις εύκολα. (video) appeared first on Sela.

The post Όταν βγαίνεις για ride με τους κολλητούς σου… (video) appeared first on Sela.

Ποιο είναι το αγαπημένο σας;

The post Τα νέα Trek, Santa Cruz και Ibis, καινούριο Sela.gr video! appeared first on Sela.

Clipless πετάλια Saint M820

Τα Μ820 είναι τα πρώτα κουμπωτά πετάλια με την επωνυμία Saint. Εξελίχθηκαν τα τελευταία τρία χρόνια με την βοήθεια του Neko Mulally και του Sam Daly δύο αναβατών downhill οι οποίοι καταπονούν στο έπακρο τον εξοπλισμό τους. Μπορεί να μην είναι από τα πιο όμορφα πετάλια που έχουμε δει, αλλά η κύρια προτεραιότητα της Shimano ήταν η αξιοπιστία πάνω από όλα.

Ο μηχανισμός των πεταλιών είναι αρκετά διαφορετικός από τα M646, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των κινούμενων μερών άρα και τις πιθανότητες βλάβης όταν υπάρχουν χτυπήματα των πεταλιών σε πέτρες ή ρίζες. Ο άξονας είναι από χρωμόλη σχεδιασμένος να αντέχει τις καταπονήσεις που δημιουργούνται κατά τις προσγειώσεις από τα άλματα, τα συνεχόμενα δυνατά χτυπήματα και φυσικά την αυξημένη καταπόνηση. Το βάρος τους είναι στα 546 γραμμάρια.

Flat πετάλια Saint Μ828

Τα προηγούμενα πετάλια πλατφόρμες Saint της Shimano χαρακτηρίζονταν από την αξιοπιστία τους, αλλά με το πέρασμα των χρόνων άρχισαν να επισκιάζονται από λεπτότερα και ελαφρύτερα πετάλια που κυκλοφορούν στην αγορά. Το νέο Μ828 είναι σε σχήμα οκτάγωνου και έχει 12 pins από κάθε πλευρά. Στο κεντρικό σημείο τα πετάλια είναι 1mm πιο λεπτά, και σε συνδυασμό με τα χαμηλότερα pins (3,5mm στο κέντρο, έναντι 5mm στα άκρα) δημιουργούν ακόμη περισσότερο κράτημα. Το βάρος τους είναι στα 493 γραμμάρια.

Flat πετάλια DeoreXT M804

Με δύο διαφορετικά μεγέθη (100Χ105 και 110Χ115 -460 και 500 γραμμάρια αντίστοιχα) τα καινούρια Shimano DeoreXT M804 απευθύνονται σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Δεν χρειάζεται να έχει κάποιος τεράστια πετάλια αν τα πόδια του είναι μικρά, αλλά και κάποιος με μεγαλύτερα πόδια δεν θα πατάει πλέον σε “κουμπιά”! Τα κοίλα πετάλια έχουν 10 pins από κάθε πλευρά τα οποία είναι διαθέσιμα σε διαφορετικά ύψη 3 και 5 mm.

Παπούτσια AM9

Μοιράζονται το ίδιο σχέδιο με τα ΑΜ9 που κυκλοφορούν αλλά έχουν νέο σύστημα σύσφιξης “speed lace” αλλά και καινούρια εξωτερική “γλώσσα” η οποία στεγνώνει πιο γρήγορα και πιο εύκολα.

Παπούτσια AM7

Τα ΑΜ7 απευθύνονται σε enduro/all mountain αναβάτες καθώς έχουν ένα κλικ πιο σκληρή σόλα -στις κλίμακες της Shimano είναι 6, ενώ τα AM9 είναι στο 5. Τα πλαϊνά είναι διάτρητα αυξάνοντας τον εξαερισμό ενώ το υπέρ-υψωμένο νεοπρέν στον αστράγαλο μειώνει το χώμα που μπαίνει στα παπούτσια. Σε δύο χρώματα, ένα φανταχτερό πράσινο αλλά και ένα πιο συγκρατημένο μπλε/γκρι για όσους δεν αρέσουν τα χρώματα “κράχτες”.

Παπούτσια GR9 / GR7

Πέρα από τις προτάσεις των clipless παπουτσιών υπάρχουν και δύο προτάσεις για όσους επιμένουν σε φλατ πετάλια. Πρόκειται για τις αντίστοιχες εκδώσεις των ΑΜ9, ΑΜ7 αλλά χωρίς τον χώρο για το σχαράκι. Επίσης η Shimano συνεργάστηκε με την Michelin ώστε να παρουσιάσει μια νέα εξωτερική σόλα η οποία μπορεί να μην είναι η πιο “κολλώδης” της αγοράς, αλλά σύμφωνα με την Shimano είναι αρκετά “κολλώδης” ώστε να ικανοποιήσει τους περισσότερους αναβάτες.

The post Νέα “gravity” παπούτσια και πετάλια από την Shimano. appeared first on Sela.

The post Juliana Strega η πιο εντυπωσιακή παρουσίαση ποδηλάτου που έχετε δει! (video) appeared first on Sela.

Η επιθετική γεωμετρία του με την slack head angle σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που σου λείπει στα κατηφορικά κομμάτια και σε συνδυασμό με την αρκετά “όρθια” seat angle σε έχει στην κατάλληλη θέση για να μπορείς να πεταλάρεις μέχρι την κορυφή! Το πλαίσιο είναι μακρύ και χαμηλό, όπως ακριβώς επιτάσσει η “μόδα” των σύγχρονων ποδηλάτων αυτής της κατηγορίας και τα 160mm διαδρομής τόσο πίσω όσο και μπροστά θα σε κάνουν να “πετάς” πάνω από τις πέτρες, τις ρίζες και τις δυσκολίες των μονοπατιών.

Ο σκελετός είναι από ενισχυμένο αλουμίνιο σειράς 6061 ώστε να είναι ανθεκτικός στην απαιτητική χρήση, αλλά παράλληλα χωρίς να αυξηθεί το βάρος του. Η μπροστά ανάρτησης διαδρομής 160mm είναι της SR Suntour και συγκεκριμένα η Aion LO-R, αέρος με ρυθμίσεις rebound και εύκολο κλείδωμα ώστε να μην κουράζει στις ανηφόρες. Η πίσω ανάρτηση είναι της Rock Shox η Monarch RT -και αυτή αέρος- η οποία διαθέτει ρύθμιση rebound και δύο θέσεις open/pedal!

Η μετάδοση είναι Shimano Deore με 20 ταχύτητες (2Χ10) με την κασέτα να είναι η 11-36 και ο δισκοβραχίονας 22-36. Τα φρένα είναι υδραυλικά και αυτά από την Shimano και είναι της σειράς Μ506 με δίσκο 180mm μπροστά και 160mm πίσω για απροβλημάτιστο φρενάρισμα ακόμη και στις πιο απαιτητικές διαδρομές.

Στους τροχούς συναντάμε τους Remerx WER με 23mm εσωτερικό πλάτος για αυξημένη σταθερότητα και μεγάλο όγκο αέρα για τα Schwalbe Hans Dampf 2.35″. Τα κέντρα είναι της Head με το μπροστά να έχει άξονα 15mm και το πίσω 12mm.

Στις λεπτομέρειες που κάνουν το Head Downey να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα ποδήλατα της αγοράς, είναι το μηχανικό παλουκόσελο της KS το οποίο επιτρέπει με το πάτημα ενός κουμπιού να κατέβει η σέλα 10 πόντους, αλλά και να επανέλθει στην θέση της χωρίς να χρειαστεί να κατέβει ο αναβάτης από το ποδήλατο. Το τιμόνι και ο λαιμός είναι της ZOOM με μήκος 780mm -ότι ακριβώς χρειάζεται ένα ποδήλατο τέτοιας κατηγορίας- και ο λαιμός έχει μήκος 50mm για μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στα απότομα κατηφορικά κομμάτια. Η σέλα είναι της Head και δένει άριστα χρωματικά με το υπόλοιπο ποδήλατο.

Το Head Downey 1 θα το βρείτε αποκλειστικά στο Tube στην Λεωφόρο Πεντέλης 34-36 στο υπόγειο του εμπορικού κέντρου. Η τιμή του είναι 2590€.

The post Head Downey 1, enduro/all mountain ποδήλατο έτοιμο να κατακτήσει τα βουνά! appeared first on Sela.

Στο παρακάτω βίντεο θα δούμε τον Bryn Atkinson και τον Bas Van Steenbergen στο πρώτο τους ταξίδι σε αυτό το μαγευτικό νησί.

The post Ο παράδεισος του ΜΤΒ βρίσκεται στο Réunion Island! (video) appeared first on Sela.