Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο American Journal of Public Health.

“Οι θάνατοι από συγκρούσεις και οι σοβαροί τραυματισμοί δεν είναι αναπόφευκτοι, αλλά μπορούν να μειωθούν, εφόσον γίνει χρήση των σωστών πολιτικών και ειδικότερα βελτίωση των υποδομών“, δήλωσε ο Ralph Buehler αναπληρωτής καθηγητής αστικών υποθέσεων και προγραμματισμού του Virginia Tech.

Η έρευνα δείχνει πως οι θάνατοι και οι σοβαροί τραυματισμοί στις Η.Π.Α είναι πολύ πιο υψηλοί σε σύγκριση με χώρες όπου υπάρχουν ανεπτυγμένες ποδηλατικές υποδομές όπως είναι η Γερμανία, η Δανία και η Ολλανδία.

Οι περισσότεροι δρόμοι της χώρας δεν διαθέτουν υποδομές ώστε να ενθαρρύνουν την ποδηλασία στον γενικό πληθυσμό. Επίσης, συχνά όποιες υποδομές υπάρχουν δεν συνδέονται σε κάποιο χρήσιμο δίκτυο, είναι κακοσυντηρημένες και λάθος σχεδιασμένες.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν πως σε 10 πόλεις σε ολόκληρη την χώρα, οι πρόσφατη κατασκευή σωστών ποδηλατικών υποδομών έχει συμβάλει στην μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών όσων χρησιμοποιούν το ποδήλατο.

Οι προστατευόμενες λωρίδες κίνησης ποδηλάτων οι οποίες διαχωρίζονται από την κυκλοφορία με τσιμεντένια εμπόδια ή είναι υπερυψωμένες, φαίνεται να αυξάνουν την ασφάλεια στις μεγάλες κυκλφοριακές αρτηρίες των πόλεων.

Σε πόλεις όπως η Νέα Υόρκη, το Σικάγο, το Σαν Φρανσίσκο, το Λος Άντζελες και η Μινεάπολις η έμφαση της κατασκευής και συντήρησης των ποδηλατικών υποδομών έχει μειώσει τα ατυχήματα κατά 75%!

“Περισσότερες και καλύτερες ποδηλατικές υποδομές που οδηγούν σε ασφαλέστερη χρήση του ποδηλάτου, μπορούν να ενθαρρύνουν τους Αμερικάνους να χρησιμοποιούν περισσότερο το ποδήλατο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις και να βοηθήσουν στην αύξηση των χαμηλών επιπέδων φυσικής δραστηριότητας του πληθυσμού των Η.Π.Α“, δήλωσε ο Buehler.

Ελπίζουμε να δούμε και στην χώρα μας κάποια στιγμή μια σοβαρή προσπάθεια προώθησης του ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης με την κατασκευή -και συντήρηση- σωστών ποδηλατικών υποδομών οι οποίες θα έχουν ως κύριο μέλημα την ασφάλεια των αναβατών.

The post Η βελτίωση και η αύξηση των ποδηλατικών υποδομών οδήγησε σε 75% μείωση των συγκρούσεων. appeared first on Sela.

Για να αλλάξει κάτι στην Ελλάδα θα πρέπει να το διεκδικήσουμε και να το ζητήσουμε και η Πανελλήνια Ποδηλατοπορεία είναι ένα μέσο το οποίο μπορεί να δείξει πόσο δυναμικά έχει μπει το ποδήλατο στην ζωή μας. Το ποδήλατο δεν είναι είδος πολυτέλειας, αλλά ένα μέσο διευκόλυνσης της καθημερινότητας, ένα μέσο μετακίνησης, ένα μέσο ευχαρίστησης.

Οι ποδηλάτες όλης της Ελλάδος, διεκδικούμε μέσω της Πανελλήνιας ποδηλατοπορείας ένα Εθνικό Σχέδιο για την Βιώσιμη Κινητικότητα στις πόλεις.

Για την Θεσσαλονίκη, η συγκέντρωση του πλήθους θα πραγματοποιηθεί στην Εγνατία στο ύψος της Αριστοτέλους -στο άγαλμα του Βενιζέλου- στις 17:00.

Τα αιτήματα που υπάρχουν προς τον δήμο και το κράτος είναι: 

• Κατασκευή μητροπολιτικού ποδηλατοδρόμου.
• Συντήρηση και αστυνόμευση υπάρχοντος δικτύου ποδηλατολωρίδων.
• Άμεση λύση στις παράνομες και επικίνδυνες ποδηλατολωρίδες της παραλιακής.
• Δημιουργία κατάλληλων και φυλασσόμενος θέσεων στάθμευσης σε σχολεία, εμπορικά κέντρα, πλατείες κτλ.
• Προώθηση της συνδυασμένης μετακίνησης του ποδηλάτη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Την οργάνωση της Πανελλήνιας Ποδηλατοπορείας 2017 για την πόλη της Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει ο Ποδηλατικός Αθλητικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης (Π.Α.Σ.Θ).

The post 10η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία 2017 – Θεσσαλονίκη. appeared first on Sela.

Κύριος και ουσιαστικός στόχος του Δήμου είναι η αναβάθμιση του δικτύου ποδηλατοδρόμων -το οποίο έχει μήκος περίπου 12 χιλιόμετρα- και ειδικότερα τα τμήματα όπου είναι μη λειτουργικά και έχουν αρκετά προβλήματα.

Ο σχεδιασμός της Διεύθυνσης Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων προτείνει την κατάργηση τμημάτων τα οποία είναι ανενεργά και προβληματικά. Μερικά από τα τμήματα ποδηλατόδρομου βρίσκονται επί της οδού Στρατηγού Καλάρη, από την Λεωφ. Νίκης έως τη Γούναρη, στην Παλιά Φιλοσοφική καθώς και σε ορισμένα σημεία που είναι πάνω σε πεζοδρόμια και πεζόδρομους.

Παράλληλα, οι αρμόδιες υπηρεσίες του αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων, Καθαριότητας και Περιβάλλοντος Θανάση Παππά σχεδιάζουν μια μελέτη, βάσει των νέων προδιαγραφών για ποδηλατόδρομους που έχει ορίσει το υπουργείο Περιβάλλοντος, ώστε να διέρχονται από αυτούς με ασφάλεια οι ποδηλάτες.

Βασιζόμενοι στο πλαίσιο αυτό, ξεκινάει νέα χάραξη ποδηλατοδρόμων οι οποίοι θα συνδεθούν με το υπάρχων δίκτυο. Μεταξύ των νέων χαράξεων είναι στην οδό Κουντουριώτου από την πλατεία Ελευθερίας έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του ΟΣΕ και από το Πολιτιστικό Κέντρο της Τούμπας μέχρι τον ποδηλατόδρομο της Καυτανζόγλου. Σκοπός του δήμου είναι, με την αναμόρφωση του δικτύου, να προωθηθεί η χρήση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μεταφοράς.

Στο βάθος, σκέψεις για μητροπολιτικό ποδηλατόδρομο.

Ο Γιώργος Δημαρέλος, εντεταλμένος δημοτικός σύμβουλος σχετικά με τα θέματα της κυκλοφορίας, τονίζει την σημαντικότητα της δημιουργίας ενός μητροπολιτικού ποδηλατοδρόμου ο οποίος θα ενώνει την δυτική Θεσσαλονίκη με την Ανατολική. Αυτό θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε συνεργασία των δήμων, αλλά και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Ο σκοπός του ποδηλατοδρόμου θα είναι πέρα από την αναψυχή και λειτουργικός καθώς πάρα πολλοί κάτοικοι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το ποδήλατο τους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις από και προς την εργασία τους.

Πηγή: Voria.gr

The post Αλλαγές για τον ποδηλατόδρομο της Θεσσαλονίκης. appeared first on Sela.

Το τμήμα συγκοινωνιών του Λονδίνου παρουσίασε έναν νέο αυστηρότερο σύστημα αξιολόγησης για τα φορτηγά το οποίο ονομάζεται “Direct Vision Standard” και έχει να κάνει με το πόσο καλή ορατότητα έχει ο οδηγός του φορτηγού προς τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Τα οχήματα θα βαθμολογούνται από το μηδέν -πολύ κακή ορατότητα- μέχρι το 5 -άριστη ορατότητα.

Όσα φορτηγά αξιολογηθούν με μηδέν, δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν στους δρόμους του Λονδίνου μέχρι το 2020. Σύμφωνα με σημερινές εκτιμήσεις τα φορτηγά που πρόκειται να βαθμολογηθούν με μηδέν πλησιάζουν τις 35.000. Για τα φορτηγά με ορατότητα κάτω του 2 θα γίνει σταδιακή απαγόρευση της κυκλοφορίας τους μέχρι το 2024.

Σύμφωνα με στατιστικές μεταφορών του Λονδίνου, τα βαρέα οχήματα ενεπλάκησαν σε 58% των θανάσιμων ατυχημάτων με ποδήλατα στην πρωτεύουσα της Αγγλίας κατά την διάρκεια των δύο προηγούμενων ετών. Από τα φορτηγά που ενεπλάκησαν στα ατυχήματα, το 70% βαθμολογείται με μηδέν σύμφωνα με το Direct Vision Standard.

“Δεν είμαι διατεθειμένος να κάνω στην άκρη και να αφήσω τα επικίνδυνα φορτηγά να προκαλούν τραγωδίες στους δρόμους του Λονδίνου” δήλωσε ο Δήμαρχος Khan. “Τα στοιχεία είναι σαφή. Τα βαρέα οχήματα έχουν εμπλακεί σε περισσότερα από τα μισά δυστυχήματα με ποδήλατα τα τελευταία δύο χρόνια και πρέπει να προβούμε σε τολμηρές πράξεις για να κάνουμε τους δρόμους μας πιο ασφαλείς για τους ποδηλάτες και τους πεζούς“.

“Είμαι αποφασισμένος να διασφαλίσω πως τα πιο επικίνδυνα από τα φορτηγά -τα οποία θα λάβουν μηδέν στο σύστημα αξιολόγησης- θα έχουν απομακρυνθεί από τους δρόμους του Λονδίνου μέχρι το 2020. Το πρωτοποριακό πρότυπο Direct Vision Standard είναι παγκοσμίως πρώτο το οποίο απευθύνεται προς τα τυφλά σημεία που έχουν τα φορτηγά”.

Το πρότυπο Direct Vision Standard αναπτύχθηκε χάρη στην χρήση εκτενών τεχνικών έρευνας και βασίζει την επιτυχία του στην συνεργασία με τους χειριστές και κατασκευαστές των οχημάτων μέσω του βραβευμένου CLOCS [construction logistics and cyclist safety].

The post Λονδίνο: Απαγόρευση για τα φορτηγά που μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο τους ποδηλάτες. appeared first on Sela.

Ο έξυπνος σχεδιασμός του χρησιμοποιεί το χώρο κάτω από την εικονική U1 σιδηροδρομική γραμμή παρέχοντας στους ποδηλάτες προστασία από τη βροχή και το χιόνι, ενώ παράλληλα, τους δίνει την ευκαιρία να απολαύσουν μια όμορφη βόλτα μέσα από τις πιο ζωντανές γειτονιές του Βερολίνου. Οι δημιουργοί του Radbahn πιστεύουν ότι οι άνθρωποι θα ποδηλατούσαν πολύ περισσότερο, αν μπορούσαν να το κάνουν σε ένα ασφαλές και άνετο περιβάλλον.

“Όποιος έχει ποδηλατήσει στην Κοπεγχάγη ή το Άμστερνταμ καταλαβαίνει ότι σε αυτά τα μέρη, η ποδηλασία έχει πολλά προνόμια και οι ποδηλάτες αναγνωρίζονται επίσημα ως μέρος της αστικής κινητικότητας της πόλης”, λένε οι δημιουργοί οι οποίοι ελπίζουν να δείξουν στους πολίτες του Βερολίνου πόσο διασκεδαστικό μπορεί να είναι να περιηγηθούν στην πόλη, μακριά από την έντονη οδική κυκλοφορία.”

Αυτός είναι και ο λόγος, πάνω στον οποίο ελπίζουν να δημιουργηθούν πολλές δραστηριότητες αναψυχής κατά μήκος της
Radbahn. Μια χαλαρωτική αποβάθρα στο κανάλι, ένα καφέ στο πάρκο Gleisdreieck ή ακόμα και μια μπυραρία. Θα πρέπει να υπάρχουν επίσης ορισμένα ποδηλατικά συνεργεία κατά μήκος του ποδηλατόδρομου, όπου οι ποδηλάτες θα μπορούν να κάνουν κάποιες γρήγορες επισκευές. Μέχρι στιγμής, το έργο φαίνεται πολύ ελπιδοφόρο.

“Είμαστε έκπληκτοι από την υποστήριξη που έχει λάβει το Radbahn. Η Γερουσία του Βερολίνου συμφώνησε να εκπονήσει σχετική μελέτη για το Radbahn. Αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να αναπτυχθούν τα φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς και οι υποδομές αυτών, ώστε οι πολίτες να έχουν ασφαλείς και διασκεδαστικές αστικές μετακινήσεις. Θέλουμε να κάνουμε το Βερολίνο, τη νούμερο ένα πόλη του ποδηλάτου στην Ευρώπη“, δήλωσε ένα μέλος της ομάδας Radbahn.

Το καλό σχετικά με αυτό το σχέδιο είναι ότι το 80% της προγραμματισμένης διαδρομής είναι ήδη έτοιμη προς χρήση. Το μόνο που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί αυτό το έργο είναι να ξεπεραστούν μερικά εμπόδια δημιουργώντας ένα ζευγάρι κρεμαστών γεφυρών και μεταβάλλοντας την κυκλοφορία.

Πιστεύετε ότι κάποια στιγμή θα δούμε αντίστοιχες μελέτες που να γίνονται δεκτές από τους δήμους και στην Ελλάδα;

The post Radbahn, στεγασμένος ποδηλατόδρομος που ενώνει το Βερολίνο από άκρη σε άκρη appeared first on Sela.

Μην στεναχωριέστε, υπάρχει λύση, ώστε να συνεχίσετε να ποδηλατείτε χωρίς καθρέπτη, αλλά παράλληλα να παραμείνετε ασφαλείς! Πως;

Πολλοί οδηγοί είναι νευρικοί, άλλοι είναι ανταγωνιστικοί, μερικοί άργησαν ενώ άλλοι είναι απλά απρόσεκτοι και κακοί οδηγοί. Από ότι φαίνεται, το να βγείτε ζωντανοί από αυτή την “ζούγκλα” με το ποδήλατο προϋποθέτει άψογο χειρισμό του ποδηλάτου και ατσάλινα νεύρα. Όπως και να το κάνουμε, πάνω στο ποδήλατο είμαστε ευάλωτοι -παρά τις διαπιστεύσεις του κράνους μας- σε αντίθεση με το αυτοκίνητο που βρισκόμαστε μέσα σε ένα μεταλλικό “κλουβί” με ABS και καθρέπτες.

Η αυτοπεποίθηση και η άριστη κατάσταση του ποδηλάτου, είναι τα δύο πράγματα που θα πρέπει να βασίζεστε. Το σωστό ποδήλατο -κατάλληλο μέγεθος- και το σωστά συντηρημένο ποδήλατο είναι βασικό ώστε να έχετε όσο δυνατόν καλύτερο έλεγχο αυτού αλλά και να μην φοβάστε μήπως δεν “πιάσουν” τα φρένα. Επίσης, αν χρησιμοποιείτε συχνά το ποδήλατο για τις μετακινήσεις σας θα πρέπει να έχετε και κάποια τσάντα. Αποφύγετε να βάζετε την τσάντα στο τιμόνι. Το βάρος της κάνει πιο δύσκολο τον χειρισμό του ποδηλάτου. Το ίδιο ισχύει και για τα πολύ γεμάτα καλάθια που βρίσκονται στο τιμόνι. Όταν βρίσκεστε μέσα στον δρόμο, περιτριγυρισμένοι από αυτοκίνητα, το τελευταίο πράγμα που θέλετε είναι περιορισμένος έλεγχος του ποδηλάτου. Επίσης, θα πρέπει να θυμάστε από την στιγμή που χρησιμοποιείτε τον δρόμο, έχετε τις ίδιες υποχρεώσεις όπως και όλα τα υπόλοιπα οχήματα. Το να πηγαίνετε πολύ άκρη ώστε να διευκολύνετε τα αυτοκίνητα είναι λάθος, καθώς δεν έχετε χώρο για μια τιμονιά σε περίπτωση ανάγκης. Να κυκλοφορείτε στο σημείο που πηγαίνουν οι δεξιές ρόδες των αυτοκινήτων, ώστε τα οχήματα να αναγκάζονται να αλλάξουν λωρίδα για να σας προσπεράσουν.

Η άκρη του δρόμου, είναι γεμάτη φρεάτια, σαμαράκια και 1002 εμπόδια λόγω της πολύ κακής κατασκευής των περισσότερων δρόμων. Θα πρέπει να έχετε υψηλή αυτοπεποίθηση για να κυκλοφορείτε μέσα στον δρόμο μαζί με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, όταν δεν υπάρχει ξεχωριστός ποδηλατόδρομος, να είστε εμφανείς και να βγάλετε από το μυαλό σας ότι καθυστερείτε τους υπόλοιπους. Αν αρχίσουν να κορνάρουν και να φωνάζουν, χαμογελάστε τους. Να είστε ασφαλείς όταν ποδηλατείτε. Αν υπάρχουν γραμμές από τραμ, θα πρέπει να βρίσκεστε στο μέσω αυτών και όχι πολύ κοντά στις γραμμές διότι μπορεί να πέσει η ρόδα εκεί και να μπλοκάρει. Σίγουρα θα σας έχει συμβεί!

Η απουσία κάποιου καθρέπτη σας αναγκάζει να γυρνάτε το κεφάλι σας συχνά. Πριν στρίψετε, πριν αλλάξετε πορεία, πριν καν ξεκινήσετε να κάνετε σινιάλο ότι θα αλλάξετε πορεία παρατηρήστε τον δρόμο. Μπορείτε να μειώσετε την ταχύτητα ελαφρώς για να έχετε καλύτερη αίσθηση της διερχόμενης κίνησης. Θυμάστε όταν γυρίσατε για πρώτη φορά το κεφάλι ώστε να δείτε πίσω και το ποδήλατο άρχισε να πηγαίνει προς την κατεύθυνση που γυρίσατε να ελέγξετε; Το μυστικό εδώ, ώστε να παραμείνει το ποδήλατο σε ευθεία πορεία, είναι να αφήσετε το αντίθετο χέρι από το τιμόνι από την μεριά που θα γυρίσετε για να ελέγξετε τον δρόμο. Αν για παράδειγμα ελέγξετε αριστερά από εσάς, τότε θα πρέπει να αφήσετε το δεξί χέρι από το τιμόνι, για να συνεχίσει το ποδήλατο να πηγαίνει σε ευθεία πορεία. Μπορείτε να εξασκηθείτε σε ένα πάρκο ή σε κάποιον ποδηλατόδρομο χωρίς κίνηση.

Μερικές φορές όμως, το να διασχίσετε έναν δρόμο με συνεχόμενη ροή αυτοκινήτων για να στρίψετε είναι αδύνατο επειδή τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να σας αγνοούν και δεν ελαττώνουν ταχύτητα ώστε να αλλάξετε λωρίδα. Αν είστε “καμικάζι” μπορεί να προσπαθήσετε να χωθείτε, αλλά επειδή ξέρουμε πως δεν είστε, μην αγχώνεστε. Σταματήστε στην άκρη του δρόμου επιλέγοντας μια πιο ελαφριά ταχύτητα, ώστε μόλις βρεθεί ένα κενό στην κίνηση να μπορέσετε γρήγορα και εύκολα να κατευθυνθείτε εκεί που θέλετε.

Η υψηλή αυτοπεποίθηση είναι πολύ βασικό χαρακτηριστικό όταν κυκλοφορείτε σε μέρη που δεν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι και χρειάζεται να μπλεχτείτε μέσα στην κίνηση. Αν λέτε στον εαυτό σας συνέχεια ότι δεν θα καταφέρετε ποτέ να αλλάξετε μεριά στον δρόμο, το πιο πιθανό είναι να μην τα καταφέρετε. Χρειάζεται λίγο θράσος και λίγος τσαμπουκάς. Πάντα όμως να θυμάστε ότι το αυτοκίνητο σε μια επικείμενη σύγκρουση δεν θα πάθει την παραμικρή ζημιά σε αντίθεση με εσάς, όπου οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ στενάχωρες.

Εσείς χρησιμοποιείτε καθρέπτη στις καθημερινές σας μετακινήσεις;

The post Commuting χωρίς καθρέπτη… Πως να παραμείνετε ασφαλείς! appeared first on Sela.