Ισχύει ότι το μικρό τιμόνι έχει μειονεκτήματα όσον αφορά τον χειρισμό και την σταθερότητα του ποδηλάτου; Μήπως είναι και πιο κουραστικό; Μήπως τελικά όλα αυτά είναι μια νοοτροπία των παλιών που ήταν άμεσα συνδεδεμένη με τα ποδήλατα δρόμου και τελικά το φαρδύ και μακρύ τιμόνι, είναι πιο καλό για την χρήση στα ποδήλατα βουνού;

Όπως και με κάθε εξάρτημα που έχει να κάνει με το bike fit, έτσι και το τιμόνι ποδηλάτου βουνού είναι καθαρά προσωπική επιλογή. Ποια όμως είναι τα στοιχεία που οδηγούν σε ένα πιο “φαρδύ” τιμόνι; Πολύ γενικός και θεωρητικός κανόνας είναι πως αναλόγως του μεγέθους του ποδηλάτου, το μήκος του τιμονιού θα πρέπει να κυμαίνεται ανάμεσα από 650-680mm για τα small ποδήλατα, 680-730mm για τα medium και 730-750mm για τα large. Βέβαια αυτός είναι ένας πολύ γενικός κανόνας και αναλόγως της χρήσης και των προσωπικών προτιμήσεων κάθε χρήστη αλλάζει και το μέγεθος.

Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να έχετε στο νου σας, όταν πρόκειται να τοποθετήσετε ένα καινούριο φαρδύτερο τιμόνι, είναι ότι είναι άμεσα εξαρτώμενο από το μήκος του λαιμού. Οπότε αν τοποθετήσετε ένα φαρδύτερο τιμόνι, θα πρέπει να μειώσετε αντίστοιχα και το μήκος του λαιμού. Για παράδειγμα, αν έχετε ένα τιμόνι 680mm με λαιμό 90mm και θέλετε να βάλετε ένα τιμόνι 700mm, θα πρέπει να αλλάξετε τον λαιμό με έναν 75mm. Αν πάτε σε φαρδύτερο τιμόνι, όπως για παράδειγμα 730mm, τότε το μήκος του λαιμού θα πρέπει να μειωθεί στα 65mm και πάει λέγοντας. Με ένα τιμόνι 750mm σε ένα trail bike, το μήκος του λαιμού θα πρέπει να κατέβει στα 50mm.

Για να επιλέξετε πιο σωστά το κατάλληλο μήκος τιμονιού, θα πρέπει να λάβετε σοβαρά υπόψιν σας όχι μόνο το τερέν, αλλά και το προσωπικό σας στυλ. Σε όσους αρέσουν τα επιθετικά, δύσκολα, απότομα και γρήγορα μονοπάτια και έχουν επιθετικό στυλ οδήγησης, είναι πολύ πιθανότερο να αρεστούν σε ένα φαρδύ τιμόνι. Από την άλλη, σε μονοπάτια στενά, χαμηλής ταχύτητας και χωρίς μεγάλες κλίσεις ένα φαρδύ τιμόνι θα δυσκολέψει τα περάσματα κοντά από τα δέντρα. Σκεφτείτε τα τερέν που θα κυκλοφορήσετε και επιλέξτε το μήκος του τιμονιού ανάλογα.
Επίσης θα πρέπει να λάβετε υπόψην σας και το είδος ποδηλασίας βουνού που κάνετε, καθώς το φαρδύ τιμόνι θα μπορούσε να επηρεάσει ελαφρώς προς το χειρότερο τις επιδόσεις σας στην ανηφόρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα κατά το κατέβασμα και το ανέβασμα.

Το κύριο χαρακτηριστικό ενός φαρδιού τιμονιού είναι η αυξημένη μόχλευση που προσφέρει. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται λιγότερη δύναμη για να επιτευχθεί η ίδια γωνία στριψίματος με ένα πιο στενό τιμόνι. Επίσης, λόγω αυτού, υπάρχει μικρότερη μετάδοση κραδασμών και χτυπημάτων στα χέρια από το μονοπάτι. Όλα αυτά συντελούν σε πολύ καλύτερη αίσθηση σταθερότητα και ελέγχου του ποδηλάτου. Για να καταλάβετε, θυμηθείτε την τελευταία φορά που ήσασταν σε κάποιο μονοπάτι με σαθρή πέτρα που νιώθατε το μπροστά μέρος να πηγαίνει όπου θέλει. Με ένα ελαφρώς πιο φαρδύ τιμόνι, θα είχατε καλύτερο έλεγχο και μικρότερο φόβο μην σας φύγει το τιμόνι από τα χέρια.

Δοκιμάστε να κάνετε κάμψεις με τις παλάμες να είναι ενωμένες στο ύψος του στήθους σας και στην συνέχεια δοκιμάστε να κάνετε κάμψεις, ενώ τα χέρια σας είναι ανοικτά στο ύψος των ώμων. Φανταστείτε τώρα έναν μεγάλο δύσκολο κατήφορο σας μια σειρά διαδοχικών κάμψεων… Σε ποια θέση θα νιώθατε πιο άνετα;

Ένα φαρδύτερο τιμόνι σας δίνει την δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε έναν μικρότερο λαιμό ο οποίος θα σας μεταφέρει ελαφρώς πιο πίσω στο ποδήλατο, βελτιώνοντας την κατανομή του βάρους. Αυτό επιτρέπει πιο δυναμικές μεταφορές βάρους είτε προς τα εμπρός, είτε προς τα πίσω επιτρέποντας γενικά καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου.

Τέλος, στα ποδήλατα με περισσότερη διαδρομή στις αναρτήσεις (αλλά όχι μόνο) η γεωμετρία της ανάρτησης είναι τέτοια που επιτρέπει μεγαλύτερες γωνίες head tube και οι κοντοί λαιμοί με τα φαρδιά τιμόνια χρησιμεύουν για να μειωθεί η περίεργη αίσθηση που έχουν αυτά τα ποδήλατα κατά το στρίψιμο.

Δεν είναι εύκολο να διαφωνήσουμε με αρκετούς ότι ένα πιο φαρδύ τιμόνι μειώνει την ικανότητα ανάβασης και ο πιο κοντός λαιμός, που τοποθετεί πιο πίσω τον αναβάτη, δυσκολεύουν τα τεχνικά ανεβάσματα, ειδικά κατά το ορθοπέταλο. Από την άλλη όμως, αρκετοί θα έχετε παρατηρήσει ότι με ένα πιο φαρδύ τιμόνι, ανοίγει το στήθος και γίνεται πιο εύκολη η αναπνοή κατά το ανέβασμα.

Όπως και κάθε εξάρτημα του ποδηλάτου, η επιλογή του φάρδους και των γωνιών του είναι καθαρά προσωπική και εξαρτάται από τα μέρη και τον τύπο ποδηλάτου που κάποιος κυκλοφορεί και κατέχει. Επειδή όλοι σχεδόν έχουν δοκιμάσει ένα φαρδύ τιμόνι και έναν κοντό λαιμό, μην διστάσετε να ζητήστε να το δοκιμάσετε και εσείς. Είμαστε σίγουροι ότι θα σας αρέσει περισσότερο, αλλά αν πάλι δεν σας αρέσει μπορείτε να γράψετε τις εμπειρίες σας ώστε να βοηθήσετε αναβάτες που σκέφτονται να κάνουν αυτή την αλλαγή.

The post Τιμόνι στο ποδηλάτου βουνού. Ποιο μέγεθος είναι το “σωστό”; appeared first on Sela.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τι είναι το 1Χ;

Το 1Χ, ή 1Χ10 ή 1Χ11 αναφέρεται σε μετάδοση με μονό γρανάζι μπροστά και 10 ή 11 ταχύτητες πίσω. Η διαφορά του από τις κλασικές μεταδόσεις, είναι ο αριθμός των γραναζιών που υπάρχουν μπροστά. Μέχρι στιγμής, συναντούσαμε μεταδόσεις με 2 ή 3 γρανάζια μπροστά που άλλαζαν με το μπροστά σασμάν.

Γιατί τόση φασαρία, όμως, γύρω από το 1Χ;

Η ιδέα της μονής μετάδοσης 1Χ, υπήρχε εδώ και χρόνια στην Cross-country σκηνή, αλλά πέρα από τους επαγγελματίες, λίγοι ήταν αυτοί που μπορούσαν να ανεχθούν τα “πατήματα” με τις συμβατικές κασέτες 11-32 και 11-34. Με την εμφάνιση της ΧΧ1 όμως, η μονή μετάδοση έγινε φιλικότερη προς τον μέσο αναβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από το μονό γρανάζι μπροστά. Με την επέκταση των σχέσεων μετάδοσης στην ΧΧ1 κασέτα (10-42Τ) κάθε αναβάτης μπορεί με τον μονό δίσκο να έχει το ίδιο εύρος σχέσεων όπως με το 2Χ10 ή το 3Χ9.

Γιατί κάποιος να αναβαθμίσει ή να μετατρέψει την μετάδοσή του σε 1Χ;

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι 3. Λιγότερο βάρος, περισσότερη απόσταση από το έδαφος (για να μην χτυπάει το γρανάζι σε αντικείμενα των μονοπατιών) και είναι πιο αξιόπιστο από την 2Χ ή 3Χ μετάδοση.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει μπροστά σασμάν, αυτό σημαίνει λιγότερες ρυθμίσεις και λιγότερα πιθανά προβλήματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο απλές, χωρίς να χρειάζεται να έχει κάποιος στο νου του, τους πιθανούς συνδυασμούς, παρά μόνο στο μονοπάτι. Επίσης, για όσους συμμετέχουν σε αγώνες οι γρηγορότερες και απλούστερες αλλαγές ταχυτήτων θα τους κερδίσουν μερικά δευτερόλεπτα στο τέλος του αγώνα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι το καθαρότερο copkit, από τα λιγότερα χειριστήρια. Πλέον μπορείτε να βάλετε το υδραυλικό/μηχανικό σας παλουκόσελο στο αριστερό χέρι ή το κλείδωμα των αναρτήσεων. Αν χρησιμοποιήσετε και κάποιο narrow-wide γρανάζι, μπορείτε να βγάλετε και το full chainguide και να γίνει ακόμη πιο ελαφρύ. Αν και προτείνουμε ένα upper guide να υπάρχει, ειδικά στους πιο επιθετικούς αναβάτες, ώστε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες να βγει η αλυσίδα.

Παρακάτω, υπάρχουν τρεις προτάσεις που θα μπορούσατε να ακολουθήσετε για να μετατρέψετε την μετάδοση του ποδηλάτου σας σε μονή -1Χ. Ξεκινάμε με την πιο οικονομική!

1η Επιλογή: Μετατρέψτε τον υπάρχοντα δισκοβραχίονα σε 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Βγάλτε το μικρό γρανάζι από τον 2Χ δισκοβραχίονά σας, ή το μικρό και το μεγάλο από τον 3Χ και βάλτε στην θέση τους ένα 30Τ narrow-wide. (υπάρχουν πολλές μάρκες για να επιλέξετε και η επιλογή σας θα περιοριστεί μόνο από το χρώμα που θέλετε). Για πιο άνετο και ξεκούραστο ανέβασμα, βάλτε και ένα μεγάλο 1ο γρανάζι 40Τ ή 42Τ στην κασέτα. Βγάλτε το shifter, τα καλώδια του και το μπροστά σασμάν. Είστε έτοιμοι!

2η Επιλογή: Αντικαταστήστε τον δισκοβραχίονα με κάποιον ειδικά σχεδιασμένο για μετάδοση 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Υπάρχουν αρκετές επιλογές δισκοβραχίονων ειδικά σχεδιασμένων για χρήση 1Χ. Ειδικότερα τώρα, με την εμφάνιση της νέας Deore XT, οι επιλογές είναι ακόμη περισσότερες! Ό,τι και να επιλέξετε το narrow-wide γρανάζι είναι απαραίτητο. Για την κασέτα ακολουθούμε την τακτική όπως και την 1η επιλογή με την προσθήκη μεγάλου 1ου γραναζιού 40Τ ή 42Τ. Αφαιρείτε το shifter, τα καλώδια και το μπροστά σασμάν!

3η Επιλογή: Αναβαθμίστε την μετάδοσή σας με κάποια 1Χ11 πρόταση της Shimano ή της SRAM. Ξεχάστε τις 10 ταχύτητες πίσω και διαλέξτε 11 για να υπάρχει πάντα η κατάλληλη σχέση μετάδοσης! Ειδικά σχεδιασμένος δισκοβραχίονας, αλυσίδα και πίσω σασμάν, θα σας προσφέρουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία με την 1Χ μετάδοση!

Γιατί να διαλέξετε 11 ταχύτητες πίσω; Πέρα από κάποια μηδαμινή εξοικονόμηση βάρους, σε σχέση με τις τροποποιημένες 10αρες κασέτες, η πραγματική απάντηση είναι λόγω του διευρυμένου εύρους των σχέσεων μετάδοσης. Η επιλογή της SRAM, μαζί με τον απαραίτητο αντάπτορα για το πίσω κέντρο XD, έχει 10Τ μικρό γρανάζι ώστε να υπάρχει μεγάλη τελική ταχύτητα, αλλά παράλληλα έχει 42Τ μεγάλο γρανάζι ώστε να έχετε και ένα πολύ ελαφρύ πάτημα για τις πιο δύσκολες ανηφόρες. Επίσης, αναλόγως του τερέν που θα κινηθείτε μπορείτε με μια αλλαγή ενός μπροστά γραναζιού να αλλάξετε το πόσο ελαφριά ή βαριά πατήματα θα έχετε.

Βέβαια, με όλα αυτά υπάρχει και αυξημένο κόστος, το οποίο πιθανότατα να πέσει αρκετά με την κυκλοφορία της 11-πλης Deore XT από την Shimano.
[yop_poll id=”13″]

The post Πως να μετατρέψετε την μετάδοση σας σε 1Χ! appeared first on Sela.