Με σχεδιασμό twin-tube και με μια αρκετά ενδιαφέρουσα διαμόρφωση τριπλού θαλάμου για το ελατήριο αέρα –το οποίο επιτρέπει περαιτέρω μικρο-ρυθμίσεις για τους πιο απαιτητικούς. Προσφέρει ρυθμίσεις τόσο high-speed, όσο και low-speed για το compression και το rebound, ενώ τα ρυθμιστικά θυμίζουν τις πίσω αναρτήσεις της εταιρίας, τις ΤΤΧ. Σε συνδυασμό με τον διπλό θάλαμο του θετικού ελατηρίου αέρα, πιστεύουμε πως ήρθε η στιγμή που οι αναρτήσεις για τα ποδήλατα βουνού θα βρεθούν ένα βήμα πιο κοντά στο απόλυτο της ευαισθησίας των μικρών ανωμαλιών, της αντίστασης στο παρατεταμένο βύθισμα χωρίς λόγο και στην υποστήριξη στο τέλος της διαδρομής.

Χαρακτηριστικά:
120mm, 140mm, 160mm διαδρομές για ποδήλατα 29” (για ποδήλατα 27,5” δεν υπάρχει κάτι προς το παρόν),
Καλάμια 34mm,
46mm offset,
Ρυθμίσεις high/low speed compression και rebound,
Σχεδιασμός twin-tube με παράλληλη και ανεξάρτητη ροή λαδιού,
Ρυθμιζόμενο ελατήριο αέρος, με δύο θετικούς και έναν αρνητικό θάλαμο,
Σφυρήλατο “unicrown” με “raceless” υποδοχή ποτηριών –σχεδιασμός που δεν χρειάζεται crown race με μερικούς τύπους ποτηριών,
15Χ100mm άξονας,
Βάρος 2040 γραμμάρια, με άκοπο steerer για τα 120mm.

Για την ανάπτυξη και εξέλιξη της RFX 34, η Σουηδική εταιρία, συνεργάστηκε με την Specialized και τους Mitch Ropelato, Brad Benedict και τα αδέρφια Wallner.

The post Ohlins RXF 34, το πιρούνι που όλοι περιμέναμε! appeared first on Sela.

Ψίθυροι σχετικά με το “διαζύγιο” αναφέρουν πως οι όροι είναι ικανοποιητικοί και για τις δύο. Δεν είναι κάτι που μας εκπλήσσει καθώς υπήρχαν στο διαδίκτυο αρκετές φήμες που το υποστήριζαν από το τέλος του Παγκοσμίου Κυπέλλου και έπειτα. Αυτό που μας προκαλεί εντύπωση όμως, είναι πως ο γρηγορότερος αναβάτης Downhill 2015, ο οποίος τυγχάνει να είναι Αμερικάνος, χωρίζει με μια από τις μεγαλύτερες -σε παγκόσμιο επίπεδο- ποδηλατικές εταιρίες, η οποία είναι και αυτή Αμερικάνικη. Το “ονειρικό” πακέτο για το marketing της εταιρίας, δεν την εμπόδισε όμως να δώσει τέλος σε μια συνεργασία όταν η άλλη μεριά άρχισε να ζητάει παράλογα ποσά, θεωρώντας τον εαυτό της αναντικατάστατο.

Σε δηλώσεις του ο Gwin ανέφερε: “Πρότεινα αυτό που πίστευα και θεωρούσα λογικό για την αξία μου στην αγορά, αλλά δεν έγινε δεκτό. Δεν είναι κάτι που με αναστάτωσε, καθώς πρόκειται για μια διαφορά απόψεων“. Φήμες λένε πως η πρόταση του Gwin ήταν η υψηλότερη που έχει γίνει και πως θα ήταν με διαφορά ο πιο καλοπληρωμένος αθλητής στον χώρο του downhill, παρά το γεγονός ότι καμιά από τις δύο πλευρές, δεν δέχεται να αποκαλύψει το ποσό αυτό. “Όταν μια εταιρία έχει προδιαγράψει την πορεία της και τις κινήσεις της στον χώρο, προς μία διαφορετική κατεύθυνση, δεν το βλέπω ως προσωπικό χτύπημα προς τα εμένα, αλλά ως μια επιχειρηματική απόφαση“, συνέχισε ο Παγκόσμιος Κυπελλούχος. “Κάθε εταιρία έχει τις δικές της φιλοδοξίες και πάθη, κάτι το οποίο είναι φυσιολογικό και τους εύχομαι καλή επιτυχία όποιον δρόμο και αν ακολουθήσουν“.

Η Specialized τα τελευταία χρόνια έχει ένα νικηφόρο πρόγραμμα, οπότε δεν προκαλεί καμιά έκπληξη το γεγονός ότι παρέμειναν στα όρια του θεσπισμένου προϋπολογισμού, όσον αφορά την ποδηλασία βουνού, ώστε να συνεχίσουν να έχουν παρόμοιες επιτυχίες και στο μέλλον. Πρόσφατα μάλιστα, έγινε γνωστή και η υπογραφή του Jared Graves -πρώην άσσου της YETI- στην enduro ομάδα, όπως επίσης υπάρχουν φήμες πως ακόμη ένας αθλητής παγκοσμίου βεληνικούς στον χώρο του downhill έχει υπογράψει με την εταιρία. Εικάζεται πως και οι δύο αυτές κινήσεις έγιναν και λόγω της επικείμενης αποδέσμευσης του Aaron Gwin.

Όσον αφορά τον Gwin, ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό το μέλλον του, αλλά λέγεται πως μια άλλη εταιρία έχει δεχτεί να του δώσει παρόμοιες απολαβές από αυτές που ζήτησε από την Specialized.

Με ποια ομάδα πιστεύετε ότι θα συνεχίσει ο Παγκόσμιος Κυπελλούχος 2015;

The post O Aaron Gwin Παγκόσμιος Κυπελλούχος Downhill 2015, χωρίζει δρόμους με την Specialized. appeared first on Sela.

Αν και προς το παρόν η ανάκληση αυτή είναι για ποδήλατα στην Βόρειο Αμερική, δεν αποκλείεται να υπάρξει και ανάκληση για τον υπόλοιπο κόσμο. Καλού κακού όμως ελέγξτε το ποδήλατό σας ώστε να μηδενίσετε τις πιθανότητες για κάποιο ατύχημα.

Πρόσφατα θυμόμαστε μια παρόμοια ανάκληση που είχε κάνει η εταιρία TREK για τον ίδιο ακριβώς λόγο.

Η ανάκληση αφορά Quick Release με ασημένιο ή μαύρο QR στον μπροστά άξονα. Όταν είναι ανοικτό θα πρέπει να υπάρχει κενό μεταξύ του QR και του δισκόφρενου τουλάχιστον 6mm.

Παρακάτω ακολουθεί μια λίστα με τις μάρκες που βρίσκονται στην ανάκληση:

Breezer, Cannondale, Diamondback, Fuji, Gt, Raleigh, Felt, Jamis, Haro, Giant, Norco, Access, Civia Cycles, Novara, Ridley, Specialized

The post Ανάκληση 1.5 εκατομμυρίων ποδηλάτων, από 17 εταιρίες λόγω ελαττωματικών quick release! (video) appeared first on Sela.

Το πρότυπο ποδήλατο έχει ονομάσία “fUCI” -eff you see eye- και αντιτίθεται σε όλα όσα θέλει η UCI (Παγκόσμια Ένωση Ποδηλασίας) να κρατήσει σε κανόνες.

Η UCI εξυπηρετεί έναν πολύ μικρό αριθμό χρηστών ποδηλάτου, αλλά υπάρχουν τόσοι πολλοί που ασχολούνται με το ποδήλατο σαν χόμπι που δεν τους απασχολούν καθόλου τι περιορισμούς θέτει η UCI στους αγώνες της. Δεν συμμετάσχουν σε αγώνες και δεν τους ενδιαφέρουν οι κανόνες. Γι’ αυτόν τον λόγο ο Egger σχεδίασε αυτό το πρότυπο ποδήλατο. Είναι ένα ποδήλατο για όσους ενδιαφέρονται να πηγαίνουν γρήγορα με ένα ποδήλατο δρόμου.

Η παραβίαση των κανόνων από το Egger ξεκινάει από το μέγεθος των τροχών, όπου σύμφωνα με τους κανόνες της UCI, θα πρέπει και οι δύο τροχοί να έχουν το ίδιο μέγεθος. Στο fUCI ο πίσω τροχός είναι 33,3 ιντσών, ενώ ο μπροστά είναι 700cc. Με αυτή την κίνηση, οι αναβάτες μπορούν να φτάσουν πιο γρήγορα σε υψηλές ταχύτητες και με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται εσωτερικά του κέντρου, δεν χρειάζεται επίσης, να ζορίζονται στις εκκινήσεις. Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα συγκρίνεται από τον σχεδιαστή με την λειτουργία του turbo σε ένα σπορ αυτοκίνητο.

Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, λέει ο Robert. Έχει μοτέρ στον χώρο της μεσαίας τριβής. Κάθε φορά που βάζεις δύναμη στο πετάλι, αυτή πολλαπλασιάζεται με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα και εκτοξεύει το ποδήλατο. Ένα άλλο σημείο του ποδηλάτου που δεν συμβαδίζει με τους κανόνες της UCI είναι ο σχεδιασμός του. Οι καμπές του είναι τέτοιες που του προσδίδουν μια πολύ πιο ανατομική και άνετη θέση οδήγησης, ενώ έχει προβλεφθεί χώρος αποθήκευσης στην σέλα για σαμπρέλες και πορτοφόλι και ό,τι άλλο φανταστείτε.

Στο ποδήλατο περιλαμβάνεται μια μπαταρία λιθίου, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί εάν είναι αναγκαίο. Το πατηράκι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την σύνδεση σε docking station, ενώ η βάση του smartphone στο τιμόνι δέχεται απευθείας ενέργεια από την μπαταρία, μετατρέποντας το ποδήλατο σε “έξυπνο” ενώ το ψηφιακό σύστημα αναπαράγει άπειρα πράγματα για να κρατάει τους αναβάτες ενήμερους.

Το πρότζεκτ χρειάστηκε 6 μήνες για να ολοκληρωθεί και συμβολίζει πως στην Specialized δεν είναι πρόθυμοι να πηγαίνουν πάντα by the book, αλλά πως την ποδηλασία θα πρέπει να την απασχολούν λιγότερο οι κανόνες και περισσότερο το “γιατί όχι”;

The post Ποδήλατο του μέλλοντος από την Specialized. appeared first on Sela.

Μετά από 4 δεύτερες θέσεις φέτος (και 5 συνολικά στην καριέρα του) σε World Cup, o Loic Bruni ήρθε η ώρα να κερδίσει τον πρώτο του διεθνή αγώνα ως άνδρας! Και επέλεξε την καλύτερη στιγμή αφού δεν πήρε έναν οποιοδήποτε αγώνα αλλά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην Andorra, έναν αγώνα που έμεινε στην ιστορία όχι μόνο για τον καταπληκτικό ανταγωνισμό που μας προσέφερε αλλά και για την δύσκολη και εντυπωσιακή πίστα όπου διεξήχθη! Μια πίστα που σχεδίασε ο φοβερός και τρομερός Cedric Gracia!

Ο Γάλλος κατάφερε να κάνει μια κατεβασιά 2+ sec καλύτερη από την ήδη καταπληκτική κατεβασιά του Greg Minaar, που φτάνοντας στον τερματισμό πανηγύριζε λες και είχε κερδίσει γιατί πολύ απλά ήξερε ότι αυτό που είχε κάνει δύσκολα κάποιος θα το επαναλάμβανε και θα το βελτίωνε. Όμως, αφού δεν τα κατάφερε ο teammate του Josh Bryceland αλλά και οι δυο αναβάτες της Specialized που έμεναν ως το τέλος, αυτό δεν σήμαινε πως δεν υπήρχε κάποιος για να το κάνει! Ο Bruni ήταν αυτό που λέμε loose canon…(πήγαινε δίχως αύριο)! Αντίστοιχα βέβαια και οι δυο αναβάτες της Specialized πήγαιναν…τάπα (ειδικά ο Brosnan) αλλά όμως αμφότεροι έπεσαν, με αποτέλεσμα πριν τον τερματισμό του Gwin, που ήταν και ο τελευταίος starter, ήδη ο Bruni να πνιγεί στις αγκαλιές των δικών του, που ήταν φυσικά βρέθηκαν στην Ανδόρρα από την διπλανή Γαλλία! Ο ντόπιος Remi Thirion που έτρεχε με την επίσης τοπική Commencal δεν τα κατάφερε όπως πριν 2 χρόνια, παρά τις υψηλές προσδοκίες που είχε δημιουργήσει…

Ανάμεσα στους άτυχους που έπεσαν ήταν και άλλα μεγάλα ονόματα όπως ο Gee Atherton και το πουλέν μας ο Brook MacDonald!

Στις γυναίκες αντίστοιχα τα 19 sec διαφοράς των προκριματικών της Rachel Atherton με τις υπόλοιπες μειώθηκαν μεν στα 3, αλλά και πάλι όπως όλοι γνωρίζαμε η Βρετανίδα είναι σε δική της κατηγορία και δεν απειλήθηκε!

Δυστυχώς, Έλληνας αθλητής δεν έτρεξε. Ελπίζουμε πως του χρόνου θα μπορέσει να μας εκπροσωπήσει ο δικός μας Kωνσταντίνος Ανδριώτης!

Δείτε ΕΔΩ σε επανάληψη τον αγώνα!

The post World Championship Andorra DH- Ένας καταπληκτικός αγώνας! appeared first on Sela.

Όπως ήταν και αναμενόμενο, δεν περιμέναμε κάτι διακριτικό από τον Αμερικάνικο κολοσσό. Παρακάτω θα δούμε το κορυφαίο από τα μοντέλα που παρουσίασαν, το ηλεκτροκίνητο enduro ποδήλατο Specialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie.

Με την πρώτη ματιά, δεν μπορεί να μην παρατηρήσετε την προσοχή στην λεπτομέρεια και την ξεχωριστή προσέγγιση της Specialized, όπου δεν τοποθετεί κουμπιά και ηλεκτρονικές οθόνες στο τιμόνι του ποδηλάτου, αλλά ούτε σχεδιαστικά μοιάζει με ηλεκτροκίνητο. “To Specialized Levo, σχεδιάστηκε για υψηλές αποδόσεις. Δεν θέλαμε ταχύμετρο και κουμπιά για να αλλάζει ο αναβάτης συνεχώς τον τρόπο υποβοήθησης. Θέλουμε ο αναβάτης να παίρνει το ποδήλατο και να το καβαλάει”, λέει ο επικεφαλής ανάπτυξης Jan Talavasek.

Τα χαρακτηριστικά του Levo, δείχνουν πολλά υποσχόμενα και πως σίγουρα πρόκειται για ένα High-end ποδήλατο. Παρόλα αυτά όμως, δεν κρύβει πως είναι ένα ποδήλατο που στοχεύει στην αθλητική ευχαρίστηση.

Το αλουμινένιο πλαίσιο από πρώτης ποιότητας Μ5 αλουμίνιο, έχει χώρο για την μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα, η οποία είναι από ιόντα λιθίου, 504Wh με ενσωματωμένες δυνατότητες Bluetooth και ΑΝΤ+. Λόγω του σχεδιασμού του, ο σωλήνας έχει πάχος 3mm -αντί για 1mm που είναι στα υπόλοιπα, μη ηλεκτρικά μοντέλα- και η μπαταρία είναι αποσπώμενη. Είναι στερεωμένη με έναν άξονα που χρησιμοποιείται και στο πίσω μέρος των FSR και μπορεί να φορτιστεί είτε βρίσκεται στο ποδήλατο είτε όχι. Για να γίνει σίγουρη η καλή εφαρμογή της μπαταρίας στο πλαίσιο έχει κώνικο σχήμα. Επίσης για να εγγυηθεί προστασία από νερά, σκόνες και κραδασμούς, έχει πιστοποίηση IP67.

Η οθόνη των πληροφοριών και τα κουμπιά ελέγχου, έχουν ενσωματωθεί στην μπαταρία και είναι εύκολα προσβάσιμα από το κάτω μέρος τους διαγώνιου σωλήνα. Εκεί, επίσης, υπάρχουν 10 LED τα οποία υποδηλώνουν την ενέργεια που απομένει στην μπαταρία, με κάθε LED να αντιστοιχεί στο 10% της μπαταρίας.

Ανεξαρτήτως του ρυθμού που πεταλάρετε, η υποβοήθηση παραμένει σταθερή και εγγυάται μια φυσική αίσθηση. Υπάρχουν τρεις τρόποι υποβοήθησης. Ο Turbo, ο eco και ο Trail. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι 250W, ζυγίζει 3,4 κιλά και μπορεί να προσφέρει μέχρι και 530 W/90Nm δύναμης. Με έναν έξυπνο τρόπο στερέωσης του μαγνήτη στον δίσκο του πίσω φρένου, καταφέρνει να δώσει τέλος στα προβλήματα που έχουν πολλά ηλεκτροκίνητα ποδήλατα, όπου γλιστράει, ή αλλάζει θέση ο μαγνήτης με αποτέλεσμα να στέλνει λάθος δεδομένα όπου σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να σταματήσει μέχρι και η ηλεκτρική υποβοήθηση.

Μπροστά υπάρχει ένα σιδερένιο γρανάζι 32 δοντιών για αυξημένη αντοχή και φιλικότητα προς τον χρήση, το οποίο συνδυάζεται με 11-πλη μετάδοση SRAM και κασέτα 11-42. Το πλαίσιο φιλοξενεί μοχλικό τύπου FSR, με 135mm διαδρομής πίσω, η οποία συνδυάζεται με την πολύ καλή RockShox Pike RS με 140mm διαδρομής μπροστά. Το πίσω αμορτισέρ, είναι της FOX και έχει την τεχνολογία autosag που έχει αναπτύξει η Specialized σε συνεργασία με την FOX.

Και στα δύο άκρα, γίνεται χρήση του προτύπου Boost για αυξημένη ακαμψία, πράγμα το οποίο είναι απαραίτητο με την χρήση ελαστικών 3.0″. Τα οποία είναι τοποθετημένα στους Roval Traverse με εσωτερικό πλάτος 38mm!

Το πίσω τρίγωνο του ποδηλάτου, δεν είναι αρκετά κοντό με το μήκος των chainstays να είναι στα 459mm.

Για φρένα έχουν επιλεχθεί τα SRAM Guide RS, με 200/180 δίσκους μπρος/πίσω. Ξεχωρίζει το πολυεργαλείο που έρχεται μαζί με το ποδήλατο και είναι τοποθετημένο στην παγουροθήκη για εύκολη τοποθέτηση/αφαίρεση της μπαταρίας. Επίσης ένα missing link είναι τοποθετημένο στα ποτήρια του λαιμού, σε περίπτωση που κοπεί η αλυσίδα. Το τιμόνι είναι ίσιο 750mm και ο λαιμός έχει μήκος 60mm.

The post Ηλεκτροκίνητο enduro ποδήλατο από την Specialized! appeared first on Sela.

Focus Izalco Max 4.06 / 6

Το Izalco Max 4.0, είναι το πιο ακριβό από τα 4 ποδήλατα, αλλά είναι και το μόνο που προσφέρει ακριβώς ίδιο πλαίσιο με την έκδοση που χρησιμοποιεί η AG2R La Mondiale. To 4.0 έρχεται εξοπλισμένο με εξωτερική καλωδίωση, μηχανική μετάδοση Shimano Dura-Ace και αλουμινένιους τροχούς DT-Swiss R20 Dicut, αντί για του Zipp Tubular τους οποίους χρησιμοποιεί η ομάδα.

Η τιμή του είναι 5,500€.

BMC teammachine SLR03 105

Το SLR03 μοιάζει τόσο πολύ με το SLR01 που χρησιμοποιεί η ομάδα BMC Racing Team, τόσο όσον αφορά το χρώμα, τις γωνίες του πλαισίου και τα σχήματα των σωληνώσεων που χρησιμοποιούνται ώστε όσοι το δουν να έχουν πραγματικά μεγάλη δυσκολία να το ξεχωρίσουν. Η πιο “ζωντανή” έκδοση SLR03 με τα πιο βαριά φύλλα ανθρακονημάτων και την Shimano 105 είναι στην προτίμησή μας.

Η τιμή της είναι στα 2,300€.

Scott Addict 304 / 6

Η πιο οικονομική έκδοση του ανηφορίστικου και πολύ ελαφρού ποδηλάτου έχει χαμηλότερης ποιότητας ανθρακονήματα σε σχέση με τα πλαίσια της ORICA-GreenEDGE και της IAM Cycling, ενώ έρχεται εξοπλισμένη με την σειρά Shimano 105 και όχι την Dura-Ace, όπως οι αγωνιστικές εκδόσεις. Παρά τις διαφορές αυτές όμως, η αεροδυναμική και στα δύο μοντέλα είναι ακριβώς ίδια και ειδικότερα στον διαγώνιο σωλήνα, όπου σύμφωνα με ισχυρισμούς της Scott υπάρχει μια εξοικονόμηση 7,8watt στα 45 χιλιόμετρα ταχύτητας.

Η τιμή του συγκεκριμένου μοντέλου είναι στα 2,450€.

Specialized Tarmac Expert5 / 6

Πρόκειται για την φτηνότερη έκδοση του Tarmac, η οποία είναι φτιαγμένη με την τεχνολογία “Rider First Engineering” που σημαίνει πως κάθε μέγεθος έχει μια ξεχωριστή στρώση των φύλλων ανθρακονημάτων, αναλόγως το μέγεθος, το βάρος αλλά και την αποδιδόμενη ισχύ του αναβάτη. Η μετάδοση είναι Ultegra και οι τροχοί είναι οι κάρμπον Roval Rapide. Όπως ήταν αναμενόμενο, το ανθρακόνημα που χρησιμοποιείται για το πλαίσιο, είναι διαφορετικής ποιότητας από τα αγωνιστικά S-Works πλαίσια της Etixx Quick-Step και της Tinkoff-Saxo.

Η τιμή του είναι στα 4,000€.

The post 4 ποδήλατα από το Tour de France που μπορείτε να αγοράσετε! appeared first on Sela.

The post Τελικά γίνεται να ξύσεις τιμόνι ή όχι; (video) appeared first on Sela.