Η ShockWiz πλέον αγοράστηκε από την SRAM και το προϊόν το οποίο θα κυκλοφορήσει θα είναι κάτω από το brand name “Quark” το οποίο είναι το προσωνύμιο των ηλεκτρικών-ηλεκτρονικών συσκευών της SRAM που συνεργάζονται με τα ποδήλατα. Έως τώρα τα συναντούσαμε κυρίως στα ποδήλατα δρόμου με τα βατόμετρα, αλλά από ότι φαίνεται το πρώην ShockWiz θα είναι η πρώτη κίνηση της SRAM στον τομέα αυτό για την ποδηλασία βουνού.

Τα προϊόντα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της SRAM στο Spearfish των Η.Π.Α., ενώ είναι φυσικά αυτονόητο πως το προϊόν έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την RockShox.

Τι λέτε;

The post Ρύθμιση ανάρτησης με την βοήθεια smartphone από την RockShox. appeared first on Sela.

Η μετατροπή -σύμφωνα με την εταιρία- είναι αρκετά απλή και δεν παίρνει πάνω από 15-20 λεπτά, ενώ όλα τα εργαλεία που χρειάζονται βρίσκονται σίγουρα στην ποδηλατική σας τσάντα. Το πόσο μεγάλη κασέτα θα χρησιμοποιήσετε εξαρτάται καθαρά από το πίσω σασμάν σας, αλλά είναι πολύ πιθανό να μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε μια 11-40 ή 11-42 αλλά σίγουρα ανοίγουν πολλές επιλογές μπροστά σας!

Υπάρχουν 3 διαθέσιμες εκδόσεις, για χειριστήρια (shifters), για 10πλα πριν από το 2014 SRAM X7/X9, για πριν από το 2014 X0 10 speed, και για όλα τα χειριστήρια X7/X9/X0 10 speed του 2014 και μετά. Η τιμή είναι περίπου στα 15€ (μαζί με τα μεταφορικά).

Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Rapide.co.za

The post Μετατρέψτε την 10πλη Sram μετάδοση σας σε 11πλη, μόνο με μια κασέτα! appeared first on Sela.

Δείτε 6 αλήθειες που δεν μάλλον ξέρετε πχ για την Shimano Di2!

Το καινούριο σας ποδήλατο, με την ηλεκτρονική σειρά, μπορεί να έρθει με άδεια μπαταρία!

Όταν μετά από αναμονή μηνών για το καινούριο σας ποδήλατο έρθει η στιγμή που θα το παραλάβετε, η πρώτη σας σκέψη και κίνηση σίγουρα είναι να φορέσετε τα ποδηλατικά σας και να πάτε μια βόλτα για να δείτε αν άξιζε όλο το hype για το καινούριο σας ποδήλατο. Ανεβαίνετε όλο ενθουσιασμό, κάνετε τις πρώτες πεταλιές, βγαίνετε στον ανήφορο για να ξεκινήσει η διαδρομή σας και κάπου εκεί αντιλαμβάνεστε ότι δεν αλλάζουν οι ταχύτητες. Πατάτε τα κουμπιά και δεν συμβαίνει κάτι! Το ποδήλατο ήρθε με ξεφόρτιστες μπαταρίες, οπότε τζάμπα ο ενθουσιασμός και η χαρά.

Αν τελειώσει η μπαταρία, δεν αλλάζουν πλέον οι ταχύτητες με κάποιον μηχανικό τρόπο.

Ένα αρκετά προφανές πρόβλημα, που πιθανό να το έχετε σκεφτεί και εσείς, είναι το τι γίνεται, αν τελειώσει η μπαταρία κατά την διάρκεια της βόλτας ή της προπόνησης σας. Δυστυχώς, δεν υπάρχει κάποιο κόλπο ή τρικ, ώστε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την μετάδοση με κάποιον μαγικό-μηχανικό τρόπο εφόσον τελειώσει η μπαταρία -αν και θα ήταν πολύ καλή επιλογή ανάγκης.

Το κρύο, μπορεί να μειώσει την διάρκεια ζωής των μπαταριών.

Όπως και σε όλες τις ηλεκτρονικές συσκευές οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να μειώσουν την διάρκεια ζωής της μπαταρίας της ηλεκτρονικής σας Di2. Οπότε να το έχετε σοβαρά υπόψιν σας, διότι δεν θα θέλατε να μείνετε από μπαταρία στην μέση μιας ανάβασης αρκετά μακριά από την βάση σας.

Τα κουμπιά επιλογής ταχυτήτων βρίσκονται αρκετά κοντά μεταξύ τους, οπότε μπορεί να πατήσετε το λάθος κουμπί πάνω στην έντασή σας.

Στις μηχανικές σειρές Dura Ace, Ultegra της Shimano, οι μανέτες είναι οι γνωστές STI, όπου πατώντας όλη την μανέτα του φρένου ανεβάζει ταχύτητα το πίσω σασμάν και πατώντας μόνο το μικρότερο κομμάτι πίσω από την μανέτα κατεβάζει. Δυστυχώς δεν συμβαίνει το ίδιο και στην ηλεκτρονική σειρά Di2. Η μανέτα του φρένου είναι σταθερή και υπάρχει ένα μικρό κουμπί το οποίο ανεβάζει ταχύτητες, ενώ το κουμπί που τις κατεβάζει είναι η προέκταση αυτού. Όπως περίπου και στις μηχανικές STI μανέτες. Το πρόβλημα όμως είναι ότι βρίσκονται πολύ κοντά και μπορεί ενώ βρίσκεστε στην μέση μιας πραγματικά δύσκολης ανηφόρας να πατήσετε το λάθος κουμπί. Ξέρετε την συνέχεια… Α! Μην αναφέρουμε πως τον χειμώνα με χοντρά γάντια η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται άθλημα μόνο για αυτούς με τα λεπτά δάκτυλα.

Μπορεί να βγει το καλώδιο από το σασμάν!

Όπως έμαθε ο Thibaut Pinot με τον δύσκολο τρόπο, στην 3η ημέρα του Tour de France μετά από ένα πλακόστρωτο τμήμα, το καλώδιο από το πίσω σασμάν μπορεί να βγει σε συνεχόμενες ανωμαλίες. Φυσικά με κάτι τέτοιο σταματάει να δουλεύει το σασμάν.

Τέλος, η ηλεκτρονική μετάδοση είναι τόσο καλή, που δεν θα θέλετε να ξαναχρησιμοποιήσετε μηχανικές μεταδόσεις.

Όποιος δεν έχει χρησιμοποιήσει ούτε για λίγο κάποια ηλεκτρονική μετάδοση, δεν μπορεί να καταλάβει τα πλεονεκτήματά της έναντι μιας μηχανικής. Όπως οι aero τροχοί και τα εξωτικά πλαίσια που χρησιμοποιούνται κατά κόρον στα επαγγελματικά πελοτόν, έτσι και η ηλεκτρονική μετάδοση είναι φτιαγμένη για εκεί. Τα κέρδη που θα δει ένας μη επαγγελματίας αναβάτης είναι ελάχιστα μπροστά στα κέρδη που θα έχει αν κάνει λίγες ώρες περισσότερο ποδήλατο μέσα στην εβδομάδα.

Βέβαια από την άλλη μεριά, οι όποιες αμφιβολίες φεύγουν μετά τις πρώτες αλλαγές ταχυτήτων και μια προσεκτικότερη ματιά στην ομορφιά της μετάδοσης.

Αν δεν σκοπεύετε να αγοράσετε ηλεκτρονική μετάδοση, αποφύγετε πάση θυσία να δοκιμάσετε μία. Το πιο πιθανό να πέσετε σε κατάθλιψη μέχρι να την αποκτήσετε!

The post 6 αλήθειες που δεν ξέρετε για την ηλεκτρονική Shimano Di2. appeared first on Sela.

Η αλήθεια είναι πως όντως έπρεπε να κάνουν πολλή δουλειά και να διαφοροποιηθούν από τον ανταγωνισμό όχι μόνο για λόγους ουσίας αλλά και marketing αλλά και γιατί έπρεπε να μην ‘πέσουν στις περίπου 250 πατέντες που έχουν κατοχυρώσει οι ανταγωνιστές. Δείτε εδώ περισσότερα για τη νέα πρωτοποριακή σειρά και πείτε μας και τις δικές σας εντυπώσεις…

 ΙΝFO

Λειτουργεί με: 2Χ (αλλά και με ένα 1Χ) και μηχανικά φρένα

Τιμή λιανικής: 2691 ευρώ

Διαθεσιμότητα: Άνοιξη 2016

The post EUROBIKE 2015-SRAM Red eTap, η νέα ηλεκτρονική σειρά είναι εδώ! appeared first on Sela.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τι είναι το 1Χ;

Το 1Χ, ή 1Χ10 ή 1Χ11 αναφέρεται σε μετάδοση με μονό γρανάζι μπροστά και 10 ή 11 ταχύτητες πίσω. Η διαφορά του από τις κλασικές μεταδόσεις, είναι ο αριθμός των γραναζιών που υπάρχουν μπροστά. Μέχρι στιγμής, συναντούσαμε μεταδόσεις με 2 ή 3 γρανάζια μπροστά που άλλαζαν με το μπροστά σασμάν.

Γιατί τόση φασαρία, όμως, γύρω από το 1Χ;

Η ιδέα της μονής μετάδοσης 1Χ, υπήρχε εδώ και χρόνια στην Cross-country σκηνή, αλλά πέρα από τους επαγγελματίες, λίγοι ήταν αυτοί που μπορούσαν να ανεχθούν τα “πατήματα” με τις συμβατικές κασέτες 11-32 και 11-34. Με την εμφάνιση της ΧΧ1 όμως, η μονή μετάδοση έγινε φιλικότερη προς τον μέσο αναβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από το μονό γρανάζι μπροστά. Με την επέκταση των σχέσεων μετάδοσης στην ΧΧ1 κασέτα (10-42Τ) κάθε αναβάτης μπορεί με τον μονό δίσκο να έχει το ίδιο εύρος σχέσεων όπως με το 2Χ10 ή το 3Χ9.

Γιατί κάποιος να αναβαθμίσει ή να μετατρέψει την μετάδοσή του σε 1Χ;

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι 3. Λιγότερο βάρος, περισσότερη απόσταση από το έδαφος (για να μην χτυπάει το γρανάζι σε αντικείμενα των μονοπατιών) και είναι πιο αξιόπιστο από την 2Χ ή 3Χ μετάδοση.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει μπροστά σασμάν, αυτό σημαίνει λιγότερες ρυθμίσεις και λιγότερα πιθανά προβλήματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο απλές, χωρίς να χρειάζεται να έχει κάποιος στο νου του, τους πιθανούς συνδυασμούς, παρά μόνο στο μονοπάτι. Επίσης, για όσους συμμετέχουν σε αγώνες οι γρηγορότερες και απλούστερες αλλαγές ταχυτήτων θα τους κερδίσουν μερικά δευτερόλεπτα στο τέλος του αγώνα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι το καθαρότερο copkit, από τα λιγότερα χειριστήρια. Πλέον μπορείτε να βάλετε το υδραυλικό/μηχανικό σας παλουκόσελο στο αριστερό χέρι ή το κλείδωμα των αναρτήσεων. Αν χρησιμοποιήσετε και κάποιο narrow-wide γρανάζι, μπορείτε να βγάλετε και το full chainguide και να γίνει ακόμη πιο ελαφρύ. Αν και προτείνουμε ένα upper guide να υπάρχει, ειδικά στους πιο επιθετικούς αναβάτες, ώστε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες να βγει η αλυσίδα.

Παρακάτω, υπάρχουν τρεις προτάσεις που θα μπορούσατε να ακολουθήσετε για να μετατρέψετε την μετάδοση του ποδηλάτου σας σε μονή -1Χ. Ξεκινάμε με την πιο οικονομική!

1η Επιλογή: Μετατρέψτε τον υπάρχοντα δισκοβραχίονα σε 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Βγάλτε το μικρό γρανάζι από τον 2Χ δισκοβραχίονά σας, ή το μικρό και το μεγάλο από τον 3Χ και βάλτε στην θέση τους ένα 30Τ narrow-wide. (υπάρχουν πολλές μάρκες για να επιλέξετε και η επιλογή σας θα περιοριστεί μόνο από το χρώμα που θέλετε). Για πιο άνετο και ξεκούραστο ανέβασμα, βάλτε και ένα μεγάλο 1ο γρανάζι 40Τ ή 42Τ στην κασέτα. Βγάλτε το shifter, τα καλώδια του και το μπροστά σασμάν. Είστε έτοιμοι!

2η Επιλογή: Αντικαταστήστε τον δισκοβραχίονα με κάποιον ειδικά σχεδιασμένο για μετάδοση 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Υπάρχουν αρκετές επιλογές δισκοβραχίονων ειδικά σχεδιασμένων για χρήση 1Χ. Ειδικότερα τώρα, με την εμφάνιση της νέας Deore XT, οι επιλογές είναι ακόμη περισσότερες! Ό,τι και να επιλέξετε το narrow-wide γρανάζι είναι απαραίτητο. Για την κασέτα ακολουθούμε την τακτική όπως και την 1η επιλογή με την προσθήκη μεγάλου 1ου γραναζιού 40Τ ή 42Τ. Αφαιρείτε το shifter, τα καλώδια και το μπροστά σασμάν!

3η Επιλογή: Αναβαθμίστε την μετάδοσή σας με κάποια 1Χ11 πρόταση της Shimano ή της SRAM. Ξεχάστε τις 10 ταχύτητες πίσω και διαλέξτε 11 για να υπάρχει πάντα η κατάλληλη σχέση μετάδοσης! Ειδικά σχεδιασμένος δισκοβραχίονας, αλυσίδα και πίσω σασμάν, θα σας προσφέρουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία με την 1Χ μετάδοση!

Γιατί να διαλέξετε 11 ταχύτητες πίσω; Πέρα από κάποια μηδαμινή εξοικονόμηση βάρους, σε σχέση με τις τροποποιημένες 10αρες κασέτες, η πραγματική απάντηση είναι λόγω του διευρυμένου εύρους των σχέσεων μετάδοσης. Η επιλογή της SRAM, μαζί με τον απαραίτητο αντάπτορα για το πίσω κέντρο XD, έχει 10Τ μικρό γρανάζι ώστε να υπάρχει μεγάλη τελική ταχύτητα, αλλά παράλληλα έχει 42Τ μεγάλο γρανάζι ώστε να έχετε και ένα πολύ ελαφρύ πάτημα για τις πιο δύσκολες ανηφόρες. Επίσης, αναλόγως του τερέν που θα κινηθείτε μπορείτε με μια αλλαγή ενός μπροστά γραναζιού να αλλάξετε το πόσο ελαφριά ή βαριά πατήματα θα έχετε.

Βέβαια, με όλα αυτά υπάρχει και αυξημένο κόστος, το οποίο πιθανότατα να πέσει αρκετά με την κυκλοφορία της 11-πλης Deore XT από την Shimano.
[yop_poll id=”13″]

The post Πως να μετατρέψετε την μετάδοση σας σε 1Χ! appeared first on Sela.

Το πιο σημαντικό με την νέα σειρά, είναι το πολύ μειωμένο κόστος του 1Χ σε σχέση με την αμέσως επόμενη σειρά Χ1, το οποίο ανέρχεται στα 588€ σύμφωνα με την εταιρία.

Η σειρά θα είναι βασική σε πάρα πολλά ποδήλατα χαμηλής τιμής (ξεκινώντας από τα 1000€), ενώ τώρα τα πιο φτηνά ποδήλατα με σειρά 1×11 ξεκινάνε περίπου από τα 1800€. Η GX είναι συμβατή με όλες τις παλαιότερες γενιές 1Χ σειρών, οπότε σε περίπτωση φθοράς ή ζημιάς, κάποιος που έχει μια ΧΧ1, μπορεί με μικρό αντίτιμο το αυξημένο βάρος να βάλει περιφερειακά της σειράς GX σε πολύ χαμηλότερη τιμή.

Με την πρόσφατη ένταξη της Shimano στα 11-πλα συστήματα μετάδοσης, αυξήθηκε ο ανταγωνισμός με συνέπεια να πέσουν οι τιμές.

Συμβιβασμοί σε καίρια σημεία.

Αυτό που ισχυρίζεται ότι πέτυχε η SRAM με την νέα σειρά, είναι ότι κατάφερε να προσφέρει την ίδια απόδοση στις αλλαγές όπως οι υπόλοιπες 1Χ σειρές της, αλλά σε αρκετά μειωμένη τιμή. Αυτό, φυσικά δεν πάει να πει ότι δεν θα είναι αξιόπιστη η νέα σειρά. Με μελέτες και πολύωρες δοκιμές, κατάφεραν να βρουν την ισορροπία ανάμεσα στο βάρος, την αντοχή και το μειωμένο κόστος κατασκευής.
Η SRAM ισχυρίζεται ότι η νέα 1Χ σειρά, είναι 78 γραμμάρια πιο βαριά από την Χ1 -την εισαγωγική μέχρι στιγμής 1Χ σειρά- και το βάρος της είναι μόλις λίγα γραμμάρια πάνω από τα 1700.

Ανάλυση των περιφερειακών της σειράς 1×11

Δισκοβραχίονας GX

Σε δύο εκδόσεις, την GX1400, με βάρος 680gr με τεχνολογία Open Core και μια πιο απλή και φτηνή έκδοση την GX1000 με βάρος 720gr. Με άξονα 24mm ή 30mm για να ταιριάζουν σε μεσαίες τριβές PressFit 30, BB30, GXP και PressFit GXP.

Τιμή από 125€ μέχρι 235€ αναλόγως τον συνδυασμό.

Χειριστήριο GX

Υπάρχει επιλογή για trigger shifter ή gripshift. Το κλασσικό trigger shifter μοιάζει σχεδόν ίδιο με το Χ1, έχοντας παρόμοιες δυνατότητες και λειτουργίες. Το βάρος του είναι στα 122gr με τιμή 45€.
Το gripshift ζυγίζει 144gr και είναι σχεδόν όμοιο με των σειρών ΧΧ1 και Χ01. Η τιμή του είναι 54€.

Πίσω σασμάν GX

Διατηρεί τις ίδιες τεχνολογίες με τα σασμάν από τις πιο ακριβές σειρές συμπεριλαμβανομένης της σχεδίασης οριζόντιων παραλληλογράμμων, το clucth με ρουλμάν, και την εύχρηστη λειτουργία κλειδώματος. Οι δύο παράκεντρες τροχαλίες με 12 δόντια με τεχνολογία X-Sync για να μειωθεί η πλευρική κίνηση της αλυσίδας και να παρέχεται καλύτερη καθοδήγηση για πιο εύκολες και αθόρυβες αλλαγές ταχυτήτων.
Για να επιτευχθεί μείωση τιμή έπρεπε μερικά μέρη αντί να γίνουν σφυρίλατα να γίνουν χυτά. Χάνουν λίγη από την ομορφιά τους και προστίθεται λίγο βάρος -9gr σύμφωνα με την SRAM, σε αντίθεση με την Χ1-, αλλά η αντοχή και η λειτουργία παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.

Η τιμή του είναι στα 120€.

Κασέτα XG-1150

Με την παραδοχή ότι το πιο προκλητικό μέρος της νέας σειράς, για μια πιο οικονομική παραγωγή, είναι η κασέτα. Η ΧΧ1 και η Χ01, γίνονται με κατεργασία από ανοξείδωτο ατσάλι, η Χ1 έγινε πιο φτηνή με την χρήση περτσινιών και γρανάζια από αλουμίνιο και σίδηρο, αλλά η GX θα έπρεπε να βγει ακόμη πιο φτηνή. Η λύση βρέθηκε με την μορφή πρεσσαριστών γραναζιών με την βοήθεια πείρων.
Το αποτέλεσμα είναι στα 393gr, μόνο 78gr πιο βαρύ από την Χ1. Ανοδιωμένη με την μαύρη γνωστή βαφή της SRAM, απαιτεί από τα κέντρα τον οδηγό XD και οι σχέσεις της είναι: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42Τ. Η τιμή της βρίσκεται στα 150€.

Αλυσίδα PC-X1

Τέλος η αλυσίδα, είναι η ίδια με της σειράς Χ1. Ζυγίζει 258gr και κοστίζει 33€.

The post SRAM GX, νέα 1×11 σειρά για ΜΤΒ! appeared first on Sela.