Η Head προσφέρει στο συγκεκριμένο ποδήλατο αρκετά επιθετική γεωμετρία, με μακρύ οριζόντιο σωλήνα, μακρύ wheelbase για αυξημένη σταθερότητα στις πολύ τεχνικές πλέον διαδρομές που υπάρχουν ακόμη και για το XC, αναρτήσεις αέρος με διαδρομή 100mm μπρος και πίσω και τροχούς 29″ για να διατηρεί την ταχύτητα στα εμπόδια.

Η μπροστά ανάρτηση είναι η Suntour – Raidon XC RL με remote lockout, αέρος και ρύθμιση rebound, ενώ πίσω βρίσκουμε την Rock Shox Monarch RL, αέρος με ρύθμιση rebound και επιλογή δύο θέσεων open/pedal.

Το πλαίσιο είναι από αλουμίνιο ποιότητας 6061 προσφέροντας ακαμψία κατά το πεταλάρισμα και το στρίψιμο αλλά και υψηλή απορροφητικότητα κραδασμών από το έδαφος. Η μετάδοση του είναι της σειράς Shimano DEORE με 20 ταχύτητες (2Χ10) για μεγαλύτερο εύρος. Στα φρένα συναντάμε τα υδραυλικά δισκόφρενα της Tektro, τα Gemini HDM500 με δίσκους 180mm μπροστά και 160mm πίσω.

Οι τροχοί έχουν κέντρα Formula ενώ τα στεφάνια είναι της Head. Για ελαστικά έχουν επιλεχθεί τα Schwalbe Rapid Rob σε διάσταση 2,25″. Τα υπόλοιπα περιφερειακά του ποδηλάτο -πολουκόσελο, σέλα, τιμόνι και λαιμός είναι της Head. Ο λαιμός έχει μήκος 80/100mm αναλόγως του μεγέθους του πλαισίου, ενώ το τιμόνι είναι στα 720mm για σταθρότητα στις υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό βάρος του ποδηλάτου είναι 14,3 κιλά και η τιμή του 1790€! 

Το ποδήλατο θα το βρείτε αποκλειστικά στο TUBE στην Λεωφόρο Πεντέλης 34-36 στο υπόγειο από το εμπορικό κέντρο.

The post HEAD Adapt Edge 1 – Θες να μπεις στον κόσμο των full suspension; appeared first on Sela.

-To Proclaimer έχει το πρωτοποριακό IsoSpeed decoupler στο πλαίσιό του για αστείρευτες XC δυνατότητες μα και παράλληλα smooth feel! 

-Ακόμα πιο άκαμπτο στους τροχούς. Με το νέο πρότυπο Boost148/110 στα κέντρα κατορθώνει να εκμεταλλευτεί την ακαμψία μεγαλύτερων και πιο φαρδιών τροχών και κοντύτερων chainstays. Παράλληλα, διαθέτει και περισσότερες επιλογές σε chainring.

-Σε τρεις επιλογές υλικού. Alpha Platinum Aluminium, OCLV Mountain Carbon ή featherweight SL για το World Cup που λέγαμε. Ελαφρύ, ελαφρύτερο, ελαφρότατο!

-Μια άλλη σημαντική καινοτομία που μοιάζει με την επανάσταση του αυτονόητου είναι πως στα πλαίσια 13.5˝ και 15.5 η Trek χρησιμοποιεί 27,5άρηδες τροχούς, ενώ στα μεγαλύτερα 29ρηδες! Τι πιο λογικό;

Ιδου και η γυναικεία version!

The post Trek Procaliber- To έξυπνο hardtail! appeared first on Sela.

Στα μισά του τελευταίου γύρου -και ενώ ο σκηνοθέτης επικεντρώθηκε στην προσπαθεια του Absalon να πάρει την τελευταία θέση του βάθρου- ο Schurter έκανε την επίθεση του και έφυγε μπροστά επισφραγίζοντας την κυριαρχία του σε μια σεζόν που δύσκολα θα ξαναδούμε από αθλητή!

Στις γυναίκες νικήτρια ήταν η Jolanda Neff, αλλά νέα κάτοχος του κυπέλλου ήταν η δεύτερη χθες Ουκρανή Yana Belamoina

ΥΓ Ποτέ δεν θα πάψουμε να εντυπωσιαζόμαστε από το απαράμιλλο στυλ του Schurter ο οποίος την ώρα που όλοι οι υπόλοιποι κρατούσαν κάθε ικμάδα των δυνάμεών τους για να την βγάλουν στην επόμενη πεταλιά, αυτός έδινε θέαμα στους θεατές με μικρο-αλματάκια, εδώ κι εκεί όπου μπορούσε…

Μπορείτε να δείτε τον αγώνα σε επανάληψη εδώ!

The post Παγκόσμιο Kύπελλο XC- Ο απίστευτος κ. Schurter! appeared first on Sela.

Με τις δυνατότητες των ποδηλάτων να έχουν γίνει κυριολεκτικά τεράστιες -αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στην αύξηση του “enduro” και στα ποδήλατα τα οποία μπορεί ο αναβάτης να πάει παντού κάνοντας πετάλι αλλά και να κατηφορίσει από οποιαδήποτε διαδρομή. Τα περισσότερα ποδήλατα με διαδρομές 140mm και πάνω έχουν πλέον αρκετό χώρο να φιλοξενήσουν κάποια ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ λαδιού (piggyback shock) αλλά το μεγάλο ερώτημα εδώ είναι κατά πόσο το χρειαζόμαστε ή όχι! Πέρα από την εμφάνιση γνωρίζετε τι άλλες διαφορές υπάρχουν;

Πλεονεκτήματα που έχουν οι αναρτήσεις με piggyback.

Αυτό που θα πρέπει να καταλάβετε εξ’ αρχής είναι πως όταν μια ανάρτηση έχει piggyback δεν σημαίνει πως έχει περισσότερες ρυθμίσεις ή επιλογές από μια αντίστοιχη χωρίς piggyback. Μια “απλή” ανάρτηση μπορεί να έχει τις ίδιες το ίδιο εύρος ρύθμισης του compression και του rebound. Ο κύριος σχεδιασμός του piggyback στις αναρτήσεις είναι η αύξηση της απόδοσης. Οι κύριοι λόγοι είναι οι εξής:

• Διατηρώντας το IFP valve και το damper μακριά από το κύριο σώμα του αμορτισέρ συνήθως μικραίνει η μεταφορά της θερμότητας προς αυτά και δεν υπάρχει πτώση της απόδοσης στις μεγαλύτερες και δυσκολότερες καταβάσεις. Η συσσώρευση της θερμότητας μπορεί να προκαλέσει αύξηση της πίεσης στον θάλαμο IFP αλλάζοντας δραματικά τα χαρακτηριστικά της απόσβεσης. Αυτή η αύξηση της πίεσης, θα αυξήσει τον ρυθμό επιστροφής του αποσβεστήρα μετά από κάποιο χτύπημα (γρηγορότερο rebound). Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που πολλές εταιρίες χρησιμοποιούν άζωτο στο IFP και όχι αέρα καθώς το άζωτο μεταβάλλεται λιγότερο με την αύξηση της θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα με την αύξηση της θερμοκρασίας το λάδι που υπάρχει εσωτερικά της ανάρτησης “λεπταίνει” και δεν μπορεί να επιβραδύνει τις κινήσεις απόσβεσης. Αυτό μεταφράζεται ως πιο γρήγορο compression και rebound. Στα αμορτισέρ με εξωτερικό piggyback όλα αυτά εμφανίζονται σε μικρότερη κλίμακα καθώς το IFP βρίσκεται αρκετά μακριά από τον άξονα του αμορτισέρ. Επιπλέον η μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού και η ειδική διαμόρφωση που υπάρχει στο piggyback απορροφούν λιγότερη θερμότητα και παραμένει σταθερό το ιξώδες του λαδιού για περισσότερο χρόνο -άρα και σταθερότερη απόδοση λειτουργίας.
• Ο διαχωρισμός του φορτίου συμπίεσης σε δύο κυκλώματα κάνει τα αμορτισέρ περισσότερο ευαίσθητα -στα γρηγορότερα κυρίως χτυπήματα- και γενικά τα νιώθουμε ως αναβάτες πιο “ενεργά”.
• Τέλος, οι περισσότερες αναρτήσεις με piggyback έχουν μεγαλύτερο θάλαμο IFP το οποίο μεταφράζεται σε περισσότερο όγκο αέρα για την ίδια πίεση άρα και πιο γραμμική λειτουργία και λιγότερο προοδευτική λειτουργία. Χοντρικά θα λέγαμε πως κάνει την ίδια ακριβώς λειτουργία όπως και τα bottomless tokens στις εμπρόσθιες αναρτήσεις.

Μειονεκτήματα που έχουν οι αναρτήσεις με piggyback.

Τα πλεονεκτήματα που υπάρχουν στις αναρτήσεις με piggyback ίσως δεν είναι εμφανή σε όλους. Αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες με τους σημαντικότερους να είναι ο σχεδιασμός του μοχλικού στο ποδήλατο σας, το σωματικό σας βάρος και ο τρόπος με τον οποίο ποδηλατείτε. Όπως όλα τα πράγματα έτσι και τα αμορτισέρ με piggyback έχουν και μειονεκτήματα.

• Το πρώτο και σημαντικότερο μειονέκτημα είναι το αυξημένο κόστος και το μεγαλύτερο βάρος.
• Έπειτα έρχεται το κόστος συντήρησης. Το σετ επισκευής είναι ακριβότερο -καθώς περιέχει περισσότερα εξαρτήματα- όπως επίσης και τα εργατικά είναι περισσότερα καθώς είναι αρκετά πιο πολύπλοκο ως σύστημα.
• Σε πολλούς δεν αρέσει η λειτουργία της πίσω ανάρτησης. Πολλοί από εμάς έχουμε ένα ποδήλατο με το οποίο κάνουμε τα πάντα, από cross-country και μετακινήσεις σε άσφαλτο μέχρι και ήπιες downhill διαδρομές. Η “ζωντάνια” και η πιο γραμμική λειτουργία των αναρτήσεων με piggyback μπορεί να έχουν μια πιο “σπογγώδη” αίσθηση όταν σηκωνόμαστε για ορθοπέταλο.

Που καταλήγουμε;

Αν ποδηλατείτε με σχετικά ήπιους ρυθμούς και δεν έχετε αντιμετωπίσει μέχρι στιγμής “shock fade” (όπου από την αύξηση της θερμοκρασίας το αμορτισέρ “χάνει” τις λειτουργίες του), επισκέπτεστε σπάνια κάποιο bike park ή μεγάλες enduro διαδρομές, το σωματικό σας βάρος είναι στον μέσο όρο τότε ίσως δεν σας χρειάζεται αμορτισέρ με piggyback. Αν από την άλλη έχετε νιώσει έστω και μια φορά το “shock fade”, έχετε μερικά κιλά παραπάνω και θέλετε να νιώθετε πως πατάτε σε “μαγικό χαλί” τότε ένα αμορτισέρ με piggyback είναι αυτό που χρειάζεστε!

Τι τύπου αμορτισέρ έχετε στο ποδήλατο σας και γιατί;

The post Πίσω αμορτισέρ με εξωτερικό ρεζερβουάρ ή όχι; (tech) appeared first on Sela.

Με την θερμοκρασία να είναι σε υψηλά για την εποχή επίπεδα πολλοί από τους αθλητές χρησιμοποιούσαν γιλέκα με πάγο προσπαθώντας να κρατήσουν την θερμοκρασία του σώματος σε χαμηλά επίπεδα πριν ξεκινήσει ο πολύ απαιτητικός αγώνας. Δύσκολες και τεχνικές ανηφόρες με πολύ σύντομες αλλά απότομες κατηφόρες μην επιτρέποντας στους αθλητές να πάρουν ανάσες.

Στις γυναίκες, η Sabine Spitz από την Γερμανία εκμεταλλεύτηκε το κοινό και βρέθηκε μπροστά κατά τον πρώτο γύρο. Πίσω της ακολουθούσε η ελίτ των αναβατριών με την Annika Langvad, Linda Indergand και Maja Wloszczowska οι οποίες και οδηγούσαν τον αγώνα. Λίγο πιο πίσω βρισκόταν οι Jolanda Neff, Emily Batty, Yana Belomoina οι οποίες έψαχναν το παραμικρό λάθος για να περάσουν μπροστά.

Όσο περνούσαν οι γύροι η Langvad και η Wloszczowska συνέχιζαν να βρίσκονται μπροστά με την Indergand να πλησιάζει με δυσκολία και να μένει ξανά πίσω, καθώς ο ρυθμός των δύο πρώτων ήταν αρκετά γρήγορος. Μια αργή αλλά αποδοτική επίθεση ξεκίνησε από τις πίσω θέσεις με την Neff και την Belomoina να ανεβαίνουν συνεχώς θέσεις.

Κατά την προσέγγιση στην feed zone η Langvad είχε μια μεγάλη ατυχία με τους τροχούς της να γλιστρούν σε ένα γρήγορο κατηφορικό κομμάτι και να έχει μια ιδιαίτερα δυνατή πτώση. Καθώς έτρεχαν τα αίματα στον αγώνα και γεμάτη σκόνες, ήταν η ευκαιρία των Wloszczowska και Indergand ώστε να βγουν μπροστά.

Η πολύ δυνατή Wloszczowska συνέχισε τον ίδιο υψηλό ρυθμό αφήνοντας πίσω την Indergand σε κάθε ανάβαση. Η Neff και η Belomoina πλησίασαν πολύ την Indergand καθώς προσπέρασαν την τραυματισμένη Langvad και μπήκαν και αυτές στο κυνήγι για μια θέση στο βάθρο.

Μέχρι τον 5ο γύρο άρχισαν να έχουν ορατότητα από την πρώτη Wloszczowska με την Belomoina να δείχνει την δύναμη και τις ικανότητες της στις αναβάσεις και να “τραβάει” μαζί της την Neff και την Indergand απειλώντας την πρωτοπόρο.

Ακόμη και στον τελευταίο γύρο η δύναμη της Belomoina φαινόταν να μην τελειώνει με τις πολλαπλές επιθέσεις που έκανε στην Wloszczowska οι οποίες απέδωσαν καθώς πριν το τελευταίο κρίσιμο σημείο της διαδρομής η Wloszczowska δεν κατάφερε να διατηρήσει την θέση υπεροχής της.

Βγαίνοντας από τα δέντρα, στην τελευταία ανάβαση του αγώνα η Belomoina άνοιξε την διαφορά από τις Wloszczowska και Neff σφραγίζοντας την νίκη της. Ήταν μια διπλή επιτυχία για την Belomoina καθώς έγραψε ιστορία όντας η πρώτη Ουκρανή η οποία κατάφερε να κερδίσει σε αγώνα Παγκοσμίου Κυπέλλου.

Παρακολουθήστε σε αναμετάδοση τον αγώνα των γυναικών.

Στους άντρες έγινε ένας εξίσου εντυπωσιακός αγώνας με ακόμη μια κλασική μάχη μεταξύ των Nino Schurter και Julien Absalon. Βέβαια πριν τον αγώνα όλοι συζητούσαν για έναν “νέο” αναβάτη, τον Mathieu Van Der Poel.

Ο Ολλανδός, πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής cyclo-cross, από τους κορυφαίους αναβάτες στην ποδηλασία δρόμου, 8ος στον προηγούμενο γύρο του Παγκοσμίου Κυπέλλου και ένας από τους πιθανούς υποψήφιους για το βάθρο. Από την αρχή του αγώνα έθεσε ένα πολύ υψηλό ρυθμό με τον Schurter να είναι ο μόνος ο οποίος μπορούσε να ακολουθήσει τον 22-χρονο.

Με το τέλος του πρώτου γύρου, ο Mathias Flückiger έφτασε τους δύο πρώτους. Ο Van der Poel συνέχιζε να βρίσκεται μπροστά με έναν ξέφρενο ρυθμό, αλλά δεν μπορούσε να ξεκολλήσει. Πίσω από την τριάδα βρισκόταν ο Julien Absalon και ένα μεγάλο γκρουπ αναβατών.

Οι προσπάθειες του Schurter να κουράσει και να “σπάσει” τους αντιπάλους του στον 4ο γύρο αποδείχτηκαν μάταιες καθώς η τριάδα δεν έλεγε να ξεκολλήσει.

Έπειτα ήρθαν κάποια περιστατικά τα οποία διαμόρφωσαν το τελικό αποτέλεσμα. Στον 4ο γύρο ο Van Der Poel έπεσε καθώς κυνηγούσε τον Nino στην κατηφόρα μετά το στο Red Bull Climb. Μπροστά έμειναν ο Schurter και ο Flückiger, με τον δεύτερο να πέφτει στον κατήφορο μετά την ανηφόρα “Gonso”. Ήταν μια πολύ δυνατή πτώση με τον Flückiger να χτυπάει σε ένα δέντρο μετά από ένα μεγάλο άλμα και άσχημη προσγείωση.

Μετά από λίγο εγκατέλειψε κιόλας και ο Van Der Poel ήταν δεύτερος. Με διαφορά μεγαλύτερη των 25″ στον 5ο γύρο ο Schurter είχε κλειδώσει μια ακόμη νίκη. Στην μάχη για την 3η θέση βρισκόταν οι David Valero Serrano, Maxime Marotte, Anton Cooper και ο Luca Braidot.

Ο Schurter κατέκτησε την 22η νίκη σε αγώνα Παγκοσμίου Κυπέλλου, αλλά τα βλέμματα και τα σχόλια έκλεψε ο Van Der Poel με την εντυπωσιακή 2η θέση του, ζορίζοντας πραγματικά τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Τρίτος τερμάτισε ο Anton Copper.

Παρακολουθήστε σε αναμετάδοση τον αγώνα των αντρών.

The post Παγκόσμιο Κύπελλο XCO, στο Albstadt της Γερμανίας. (+video) appeared first on Sela.

Για 7η συνεχόμενη χρονιά ολοκληρώθηκε με επιτυχία το ITI Epic ένας αγώνας cross-country σε μια μαγευτική διαδρομή. Θα τολμούσαμε να πούμε πως είναι ο μεγαλύτερος αγώνας ΜΤΒ της Ελλάδος, καθώς οι συμμετοχές ξεπέρασαν τις 300. Σε αυτό βοήθησε ο καλός καιρός, οι πολλοί θεατές και φυσικά η μοναδική φυσική ομορφιά της Παυλιανής.

Η εκκίνηση δόθηκε στις 10:30 όπου πλήθος κόσμου ζητοκραύγασε τους αθλητές. Ο Αντιδήμαρχος Λαμιέων, Γιώργος Λάμπρου έδωσε το εναρκτήριο λάκτισμα για τις διαδρομές των 57, 35 και 20 χιλιομέτρων. Η διαδρομή των 57 χιλιομέτρων είναι πάρα πολύ απαιτητική καθώς οι αθλητές καλούνται να “σκαρφαλώσουν” 2030 μέτρα θετικών υψομετρικών! Όλες οι διαδρομές έχουν εντυπωασιακά περάσματα δίπλα από το φαράγγι του Γοργοποτάμου, που άφησαν τους συμμετέχοντες με το “στόμα ανοικτό”.

Η φύση των διαδρομών και ο υψηλός ανταγωνισμός επέφεραν κάποιες πτώσεις στα πιο τεχνικά κομμάτια της διαδρομής, οι οποίες όμως αντιμετωπίστηκαν άμεσα χάρη στην συνεργασία της ΛΕΚ Στερεάς Ελλάδας και του ΕΚΑΒ Λαμίας. Οι 5 σταθμοί ανεφοδιασμού βρίσκονταν στρατηγικά τοποθετημένοι ώστε οι αθλητές να λαμβάνουν την απαραίτητη ενέργεια και ενυδάτωση όταν την χρειάζονταν.

Στην “μεγάλη” διαδρομή των 57 χιλιομέτρων, νικητής αναδείχτηκε ο Θοδωρής Πετρίδης -ο οποίος παρέλαβε και το μεγάλο έπαθλο του αγώνα-, ενώ στις γυναίκες επικράτησε η Plewa Aneta.

Ο Δήμος Λαμιέων, η Τοπική κοινότητα Παυλιανής, οι χορηγοί και οι εθελοντές είναι αυτοί που κρατούν τόσα χρόνια τον αγώνα σε αυτό το υψηλό επίπεδο και τον έχουν κάνει έναν από τους μεγαλύτερους αγώνες της Ελλάδος.

The post Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το ΙΤΙ Epic 2017! appeared first on Sela.

Το παραπάνω βίντεο είναι ένα αρκετά μεγάλο αφιέρωμα στην ζωή, στις επιτυχίες -και αποτυχίες- ενός απο τους γρηγορότερους, ευγενικούς και αστείους αναβάτες που έχουν περάσει μέχρι στιγμής. Ήταν και είναι πηγή έμπνευσης για πάρα πολλούς νέους αθλητές του χώρου καθώς έχει συνεχώς ένα μεγάλο χαμόγελο και θετική διάθεση.

The post Video αφιέρωμα σε έναν από τους μεγαλύτερους XC αναβάτες, τον José Antonio Hermida. (video) appeared first on Sela.

Πριν λίγους μήνες στους Ολυμπιακούς αγώνες στο Ρίο, είδαμε πολλούς πρωτοκλασάτους αθλητές να χρησιμοποιούν πτυσσόμενα παλουκόσελα στα ποδήλατα τους, με πρώτο και καλύτερο τον Julien Absalon o οποίος το χρησιμοποιούσε καθ’ όλη την αγωνιστική σεζόν του 2015-2016. Μια άλλη αθλήτρια που χρησιμοποίησε dropper post στους Ολυμπιακούς αγώνες, η Maja Wloszczowska η οποία τερμάτισε 2η στους Ολυμπιακούς του Ρίο.

Αν το χρησιμοποιούν αυτοί οι αθλητές γιατί όχι και όλοι οι υπόλοιποι;

Δεν ξέρουμε αν έγιναν πιο γρήγοροι ή παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο με την χρήση ενός dropper post, αλλά πλέον οι διαδρομες XC/Cross-country παγκοσμίως έχουν γίνει πολύ πιο τεχνικές και δύσκολες από αυτό που έχουμε μάθει στην Ελλάδα ως cross-country/XC. Συνεχόμενες εναλλαγές μεγάλων κλίσεων, με φυσικά και τεχνητά εμπόδια. Πολλοί αθλητές έχουν προσαρμοστεί στην λάθος θέση του σώματος κατά την κατάβαση, με την σέλα να είναι κολλημένη στον κορμό τους, χωρίς να έχουν πολλά περιθώρια ελεύθερης κίνησης πάνω στο ποδήλατο και αυτός είναι και ο λόγος που βλέπουμε πολύ εντυπωσιακές πτώσεις σε σημεία που δεν φαίνεται να έχουν τόσο μεγάλη δυσκολία.

Πέρα από την ευκολία, για τον ίδιο τον αναβάτη, δεν υπάρχει άλλη διαφορά στον χρόνο -ίσως μερικά κλάσματα δευτερολέπτων, τα οποία θα τα χάσουν στην επόμενη ανάβαση λόγω του βαρύτερου ποδηλάτου. Δεν είναι όμως μόνο μια ανηφόρα και ένας κατήφορος όλος ο αγώνας. Φανταστείτε να γίνεται αυτό επί 90 λεπτά. Η δυνατότητα που δίνεται στους αθλητές να κατεβάσουν την θέση τους με το πάτημα ενός κουμπιού αυξάνει την αυτοπεποίθηση τους στα απότομα κατηφορικά κομμάτια, όπως και την επιθετική οδήγηση -που όλοι ξέρουμε πως είναι το ζητούμενο για κάποιον που θέλει να πάει γρήγορα παντού. Μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, καλύτερο -αποτελεσματικότερο- στρίψιμο και λιγότερα σκασμένα ελαστικά καθώς στα τεχνικά σημεία υπάρχει μεγαλύτερη δυνατότητα “ελαφρύματος” του ποδηλάτου από τον αναβάτη.

Οι λόγοι που κατά το παρελθόν πολλοί αναβάτες ήταν εναντίων των dropper post -πέρα από το βάρος ήταν οι:

• Ακόμη ένας λεβιές-κουμπί στο τιμόνι (πλέον δεν υπάρχει θέμα καθώς σχεδόν όλοι χρησιμοποιούν μεταδόσεις 1Χ).
• Μια ακόμη έννοια στο μυαλό του αναβάτη. Θα πρέπει πριν από κάθε κατηφόρα να πατήσει το κουμπί και να καθήσει ώστε να κατέβει η σέλα.
• Ένα ακόμη περιφερειακό του ποδηλάτου που μπορεί να έχει κάποια λειτουργική αστοχία.
• Ήταν γρήγοροι χωρίς να τα χρησιμοποιούν… και ναι φοβούνταν μήπως τους άρεσε, άρχιζε να εξαρτάται η οδήγηση τους από αυτό και δεν θα ήταν τόσο “καλοί” χωρίς.

Εμείς οι μόνες δικαιολογίες που θα μπορούσαμε να δεχτούμε λίγα χρόνια πριν ήταν το αυξημένο βάρος και η πιθανότητα κάποιου προβλήματος κατά την διάρκεια του αγώνα. Όλα τα υπόλοιπα, τα βρίσκουμε ως απλές δικαιολογίες. Οι ίδιες δικαιολογίες υπήρξαν πριν από αρκετά χρόνια για τα δισκόφρενα(!) και τις αναρτήσεις…

Αυτό που έχουν παρατηρήσει οι αθλητές με την χρήση ενός dropper post δεν είναι η διαφορά στον χρόνο, αλλά οι μικρότερες απαιτήσεις σε ενέργεια από τον οργανισμό. Με λίγα λόγια, όταν η σέλα “φύγει” από την μέση κατά τα κατηφορικά κομμάτια, μειώνονται οι καρδιακοί παλμοί, επιτρέποντας τους αναβάτες να ξεκουραστούν περισσότερο ώστε να “επιτεθούν” στην επόμενη ανηφόρα.

Όπως όμως όλες οι ικανότητες που απαιτεί η ποδηλασία βουνού, έτσι και η χρήση του dropper post απαιτεί αρκετή εξοικείωση και συνήθεια, ώστε όταν έρθει η στιγμή που θα το χρησιμοποιήσει ο αθλητής στον αγώνα να είναι “δεύτερη φύση” του το να ρίξει την σέλα. Πιστεύουμε ακράδαντα πως σε λίγα χρόνια θα γίνουν βασικά εξαρτήματα και των xc/cross-country ποδηλάτων τα dropper post και πως κανένας αθλητής -επαγγελματίας και μη- δεν θα είναι χωρίς πτυσσόμενο παλουκόσελο, γιατί πέρα από την βελτίωση των χρόνων, αυξάνεται η διασκέδαση και πιστεύουμε πως αυτό είναι το ζητούμενο για κάθε αθλητή, είτε όταν προπονείται, είτε όταν αγωνίζεται.

* Ως dropper post αναφέρεται το υδραυλικό ή μηχανικό παλουκόσελο το οποίο με ένα κουμπί στο τιμόνι μπορεί να κατέβει μερικούς πόντους ώστε να δώσει μεγαλύτερο εύρος κινήσεων στον αναβάτη σε κάποιο τεχνικό κατηφορικό κομμάτι.

The post Dropper posts. Γιατί άρχισαν να τα χρησιμοποιούν και στο xc/cross-country. appeared first on Sela.

Όλα εξαρτώνται από τα χρήματα που είστε διατεθιμένοι να ξοδέψετε, το επίπεδο σας αλλά και τα μέρη στα οποία θα ποδηλατείτε. Τα εισαγωγικά ποδήλατα για το βουνό συνήθως έχουν μόνο μπροστά ανάρτηση, ενώ όσο ανεβαίνουν τα χρήματα που θα διαθέσετε τόσο αυξάνουν οι επιλογές στα ποδήλατα. Το πρώτο βήμα λοιπόν που θα πρέπει να κάνετε προς την επιλογή του καταλληλότερου ποδηλάτου βουνού για εσάς, είναι να θέσετε πόσα χρήματα είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε.

Στο επόμενο βήμα θα πρέπει να επιλέξετε ένα ποδήλατο βουνού, κατάλληλο για αυτά που θέλετε να κάνετε. Δεν θα επιλέξετε ένα ποδήλατο downhill αν το μόνο που θέλετε είναι να κάνετε χαλαρές βόλτες σε χωματόδρομους, αλλά ούτε ένα ποδήλατο με 160mm διαδρομές αν θέλετε να γράφετε ΠΟΛΛΑ χιλιόμετρα στα βουνά. Κάθε ποδήλατο είναι διαφορετικό με διαφορετικά πλεονεκτήματα ΚΑΙ μειονεκτήματα. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε αν δεν ξέρετε ήδη τι τύπο ποδηλάτου θέλετε, είναι να δοκιμάσετε είτε από κάποιο μαγαζί μερικά διαφορετικά είδη ποδηλάτων, είτε να δανειστείτε από κάποιον φίλο σας.

Ευτυχώς η δυστυχώς η ποδηλασία βουνού έχει να κάνει με συμβιβασμούς. Μπορείτε να συμβιβαστείτε πως θα ανεβαίνετε δύσκολα το βουνό αλλά θα κατεβαίνετε πολύ διασκεδαστικά και εύκολα, ή θα ανεβαίνετε εύκολα και άνετα, αλλά στο κατέβασμα τα πράγματα θα είναι πιο δύσκολα και όχι τόσο διασκεδαστικά.

Ας δούμε όμως τι τύποι ποδηλάτων βουνού υπάρχουν και ποια είναι η αποδοτικότερη χρήση για τον καθένα!

Hardtail

Πρόκειται για τον πιο απλό τύπο ποδηλάτου βουνού, στα οποία υπάρχει ανάρτηση μόνο μπροστά. Είναι η επιλογή των περισσοτέρων που ξεκινάνε την ποδηλασία βουνού, καθώς υπάρχει πάρα πολύ μεγάλο εύρος τιμών. Δεν είναι όλα τα hardtail ίδια όμως.

• Cross-Country XC. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να έχουν χαμηλό βάρος και μεγάλη ακαμψία, ώστε ο αναβάτης να διανύει μεγάλες αποστάσεις γρήγορα και χωρίς πολύ κόπο. Συνήθως πια έχουν τροχούς 29″ με πολύ στενά ελαστικά με μικρά τακούνια ώστε να έχουν ελάχιστη αντίσταση κύλισης στο χώμα και οι διαδρομές των αναρτήσεων κυμαίνονται μεταξύ 80-120 χιλιοστών. Τα εισαγωγικά μοντέλα έχουν πλαίσιο από αλουμίνιο ενώ τα ακριβότερα είναι ανθρακονημάτινα. Όσον αφορά τις ταχύτητες υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές με την συνηθέστερη να είναι 3Χ9 σε κάποιο οικονομικό μοντέλο, ενώ από εκεί υπάρχουν επιλογές για 3Χ10, 2Χ10, 2Χ11, 1Χ11.
• Trail.Αν οι αγώνες και οι απόλυτες επιδόσεις δεν είναι αυτό που θέλετε, τότε ένα trail hardtail είναι το καλύτερο ποδήλατο για να μπείτε στην ποδηλασία βουνού. Η γεωμετρία είναι αρκετά διαφορετική από ένα cross-country ποδήλατο καθώς είναι πιο επιθετική για να είναι πιο φιλικό στις απότομες κατηφόρες. Επίσης, οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι μεγαλύτερες (120-150mm) και τα ελαστικά πιο φαρδιά. Σήμερα συναντώνται με τροχούς 27,5 ιντσών. Στην μετάδοση θα συναντήσετε ότι συνδυασμό θέλετε, με το 1Χ11 να είναι ο διαδεδομένος -αλλά και πιο ακριβός αυτή την στιγμή.
• Fatbikes. Πρόκειται για ποδήλατα που έχουν κάνει την εμφάνιση τους τα τελευταία χρόνια και είναι συνήθως hardtails με ή χωρίς μπροστά ανάρτηση. Τα πλαίσιά τους ωστόσο είναι ειδικά διαμορφωμένα ώστε να μπορούν να δεχτούν ελαστικά 4-5″ στο πλάτος. Ξεκίνησαν ως ποδήλατα για το χιόνι, αλλά γίνονται συνεχώς πιο δημοφιλή ειδικότερα στις λάσπες και στο πολύ μαλακό χώμα. Τα πολύ φαρδιά τους ελαστικά προσφέρουν πολύ μεγάλα επίπεδα πρόσφυσης και είναι ιδανικά για κάποιον που τον φοβίζει το βουνό και η ασάφεια του χώματος. Στην μετάδοση συναντάμε 1Χ11 με 20 ή 30 δόντια μπροστά γρανάζι, ή 2Χ10.

Full suspension

Τα ποδήλατα διπλής ανάρτησης φέρουν δύο αναρτήσεις. Μια για τον εμπρός τροχό και μια για τον πίσω. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνουν την πρόσφυση σε όλα τα είδη εδάφους και προσφέρουν μια πιο άνετη και ξεκούραστη εμπειρία. Επίσης μπορούν να πάνε σε πιο τεχνικό και δύσκολο έδαφος με μεγαλύτερη ευκολία και υψηλότερες ταχύτητες. Το αρνητικό είναι η αυξημένη τιμή τους λόγω της πίσω ανάρτησης. Όπως και τα hardtail, έτσι και τα full suspension βγαίνουν σε διάφορους τύπους. Κατηγοριοποιούνται βάση της διαδρομής της πίσω ανάρτησης, αλλά και από την γεωμετρία τους.

• Cross-Country Full Suspension. Όπως και η αντίστοιχη κατηγορία στα hardtail, έτσι και τα cross-country full suspension ποδήλατα είναι σχεδιασμένα ώστε να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις εύκολα και γρήγορα. Προσανατολίζονται προς την αγωνιστική χρήση, είτε είναι σύντομες διαδρομές XC, είτε διαδρομές Marathon καθώς είναι ελαφριά, άνετα και πολύ αποδοτικά -για full suspension. Τα περισσότερα από αυτά, έχουν τροχούς 29″ με λεπτά ελαστικά και αναρτήσεις 80-120 χιλιοστά. Εκτός από την αγωνιστική χρήση όμως, ένα τέτοιο ποδήλατο θα καλύψει κάποιον που θέλει ένα ελαφρύ και άνετο ποδήλατο βουνού ώστε να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις εύκολα και γρήγορα, σε έδαφος όμως το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικό. Στην μετάδοση δύσκολα θα βρείτε ποδήλατο με 3πλο δισκοβραχιόνα μπροστά.
• Trail Full suspension. Αν τα ποδήλατα της παραπάνω κατηγορίας δεν σας καλύπτουν και θέλετε ένα ποδήλατο το οποίο είναι πιο διασκεδαστικό στην κατηφόρα, αλλά χωρίς να κάνετε πολλούς συμβιβασμούς στις ανηφόρες, τότε ένα trail FS είναι το ποδήλατο που θέλετε. Με διαδρομές αναρτήσεων από 120-140 χιλιοστά, γεωμετρία πιο φιλική στις κατηφόρες και πιο ενισχυμένα ελαστικά και τροχούς ώστε να μπορούν να δεχτούν μεγαλύτερες καταπονήσεις. Σε αυτή την κατηγορία θα συναντήσετε ποδήλατα με τροχούς 27,5″ αλλά και 29″ με τα πρώτα να είναι πιο διασκεδαστικά, ενώ τα δεύτερα πιο γρήγορα. Στην μετάδοση συναντάμε 2Χ10 ή 1Χ11 αναλόγως την κατηγορία τιμής.
• Εnduro-All mountain. Πρόκειται για την πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη κατηγορία ποδηλάτων αυτή την στιγμή στην αγορά καθώς έχουν την δυνατότητα να ανεβαίνουν αξιοπρεπώς, αλλά να κατεβαίνουν όπως τα παλαιότερα ποδήλατα downhill. Γενικά πρόκειται για τα πιο διασκεδαστικά ποδήλατα στην κατηγορία των full suspension τα οποία σου δίνουν την δυνατότητα να κάνεις σχεδόν τα πάντα, έστω με συμβιβασμούς. Συνήθως με τροχούς 27,5″ -αν και υπάρχουν μερικά μοντέλα με τροχούς 29″. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομές από 150 μέχρι 170 χιλιοστά. Ως ποδήλατα είναι πολύ γερά ώστε να μπορούν να αντιμετωπίσουν τα πιο δύσκολα εδάφη που θα συναντήσετε και η γεωμετρία τους είναι πολύ πιο επιθετική ώστε να δίνουν την απαραίτητη αυτοπεποίθηση στις απότομες κατηφόρες. Αν και πρόκειται για ποδήλατα που μπορούν να κάνουν τα πάντα, ένας αρχάριος αναβάτης καλύτερα θα είναι να αγοράσει ένα trail ποδήλατο, καθώς η γεωμετρία των enduro-all mountain ποδηλάτων χρειάζεται πολύ μεγαλύτερη συμμετοχή του αναβάτη ώστε να πάει γρήγορα και με ασφάλεια. Στην μετάδοση συναντάμε κυρίως 1Χ11 χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα χρήσης διπλού δισκοβραχίονα μπροστά στα περισσότερα ποδήλατα αυτής της κατηγορίας.
• Downhill. Τα ποδήλατα downhill είναι σχεδιασμένα ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΕΒΑΙΝΟΥΝ πολύ δύσκολα και τεχνικά μονοπάτια με πολύ μεγάλα άλματα, όσο πιο γρήγορα γίνεται. Έχουν αναρτήσεις με διαδρομές 200 χιλιοστών, με την μπροστά ανάρτηση να θυμίζει ανάρτηση μηχανής για μεγαλύτερη ακαμψία. Η γεωμετρία τους είναι ακόμη πιο επιθετική και τα πλαίσια πολύ άκαμπτα. Τα ποδήλατα αυτά “ζωντανεύουν” μόνο σε πάρα πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ σε χαμηλότερες ταχύτητες είναι δύσκολα στον χειρισμό τους. Τα λάστιχα είναι φαρδιά με μεγάλα τακούνια για καλύτερη πρόσφυση, ενώ στα φρένα συναντάμε συνήθως 4-πίστονες δαγκάνες και δίσκους 200 χιλιοστών μπροστά και πίσω.

The post Τύποι ποδηλάτων βουνού και πως να επιλέξετε τον κατάλληλο για εσάς! appeared first on Sela.

Αν λοιπόν ψάχνετε για ένα ανθρακονημάτινο ποδήλατο, έτοιμο για να συμμετέχετε σε αγώνες, ένα ποδήλατο κατάλληλο για marathon ή απλά ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο για να περνάτε διασκεδαστικά ολόκληρες ημέρες πάνω του, τότε μην προσπεράσετε το Cube Reaction GTC SL 29.

Το ανθρακονημάτινο πλαίσιο συγκεντρώνει όλη την εμπειρία της Cube, κάτι το οποίο είναι εμφανέστατο από την πρώτη ματιά. Το υλικό του πλαισίου είναι το Grand Tourismo Composite το οποίο κατεργάζεται με την μέθοδο διπλών καλουπιών ώστε το τελικό αποτέλεσμα να έχει ομοιόμορφη και απαλή υφή, για αυξημένη αντοχή και χαμηλό βάρος.

Ο μεγάλης διαμέτρου διαγώνιος σωλήνας φανερώνει πως το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο, ενώ ο πλατύς και ίσιος οριζόντιος μας δείχνει πως παράλληλα είναι και άνετο. Τα chainstays είναι ενισχυμένα, όπως και τα seat stays υποδηλώνοντας την σοβαρότητα του ποδηλάτου στις υψηλές ταχύτητες. Μπροστά συναντάμε tapered headtube, ενώ πίσω περαστό άξονα για ακόμη μεγαλύτερη ακαμψία.

Η μετάδοση είναι η γνωστή και αξιόπιστη Shimano XT με 2 γρανάζια μπροστά και 11 πίσω, όπως επίσης και τα φρένα είναι της Shimano, τα καινούρια XT M-8000. Τις υποχρεώσεις της ανάρτησης τις αναλαμβάνει μια FOX 32 FiT 4 με 100mm διαδρομής. Στους τροχούς συναντάμε τους πολύ δυνατούς και ελαφριούς Fulcrum Red 66 με ελαστικά της Schwalbe. Το Rocket Ron και το Racing Ralph.

Τα υπόλοιπα περιφερειακά είναι της Cube -παλουκόσελο, λαιμός, τιμόνι και χερούλια- ενώ η σέλα είναι της Selle Italia.

H γεωμετρία του ποδηλάτου είναι σχετικά “κοντή” με τον οριζόντιο, αλλά αυτό σας τοποθετεί κατευθείαν στο κέντρο του ποδηλάτου. Από τις πρώτες πεταλιές είναι εμφανής η ευκολία που αναπτύσσει ταχύτητα. Με βάρος μικρότερο των 11 κιλών, το ποδήλατο αγαπάει τις ανηφόρες και θα σας κάνει να γράψετε αρκετά Strava PR’s σε μέρη που πιστεύτατε ότι τα είχατε δώσει όλα.

Η διπλή μετάδοση είναι “άχρηστη” σε φυσιολογικές συνθήκες, εκτός βέβαια και αν ανεβαίνετε τις Άλπεις όπου και θα χρειαστείτε το 26 μπροστά γρανάζι. Η πρόσφυση και η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει αλλά και να διατηρήσει θα σας κάνει να σκέφτεστε να το μετατρέψετε σε μονόδισκο.

Μετά από την ανηφόρα όμως, έρχεται η ώρα της κατηφόρας και είναι ένα μέρος του βουνού όπου ναι μεν το ποδήλατο δεν ξεχωρίζει με τις ικανότητές του -πως θα μπορούσε άλλωστε με 100mm διαδρομής και 70° head angle- αλλά δεν θα φοβίσει ούτε θα σας κρατήσει πίσω. Οι τροχοί των 29″ και η σχετικά κοντή γεωμετρία του είναι υπερ σας όταν αρχίσει η βαρύτητα να σας τραβάει προς τα κάτω.

Τέλος, πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο που αγαπάει τους δασικούς και τα ανηφορικά μονοπάτια, ενώ δεν θα σας τρομοκρατήσει σε κάποιον ποιο απαιτητικό κατήφορο. Αν ψάχνετε λοιπόν ένα γρήγορο ποδήλατο βουνού έτοιμο για αγώνες, μην διστάσετε να δείτε στα σοβαρά το Cube Reaction GTC SL 29″.

The post Cube Reaction GTC SL 29, ένα race ready ΧC ποδήλατο! appeared first on Sela.