Το XD driver, είναι ένα ανοικτό πρότυπο -χωρίς να έχει κάποια πατέντα- και όποια εταιρία θέλει μπορεί να το φτιάξει χωρίς πρωτίστως να ζητήσει άδεια από την Sram. Η Shimano, είναι η μόνη εταιρία που δεν προσφέρει XD driver για τους τροχούς και τα κέντρα της. Το γιατί, θα το εξηγήσουμε στην συνέχεια.

Το γνωστό ελεύθερο της Shimano -που ήταν και μοναδικό μέχρι στιγμής- είχε μια διαμόρφωση με εξοχές από τα οποίες η μία είχε διαφορετικό μέγεθος, ώστε να καθορίζεται η σωστή τοποθέτηση όλων των γραναζιών της κασέτας. Η σύσφιξη της κασέτας γίνεται στο σώμα του ελεύθερου με ένα παξιμάδι με ειδική διαμόρφωση πάνω στο σώμα του ελεύθερου. Αντιθέτως, στο XD driver, η κασέτα είναι ένα κομμάτι και η σύσφιξή της γίνεται με σπείρωμα επάνω στο σώμα του XD driver, πάλι με το ίδιο εργαλείο.

Η Sram προέβη στην κατασκευή ενός διαφορετικού σώματος ελεύθερου για να μπορεί να δεχτεί το μικρότερο γρανάζι το οποίο έχει πλέον 10 δόντια στις 11-πλες κασέτες Sram, σε αντίθεση με τις 11-πλες κασέτες Shimano στις οποίες είναι ακόμη 11 δόντια. Με αυτόν τον τρόπο έχουν πετύχει αύξηση του εύρους της κασέτας, κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό στις μεταδόσεις με 1 μόνο γρανάζι μπροστά. Δείτε πως να μετατρέψετε την μετάδοσή σας σε 1Χ.

Σήμερα, πέρα από την Sram, εταιρίες όπως η e13 και η Leonardi Factory προσφέρουν κασέτες με ακόμη μεγαλύτερο εύρος, καθώς το μικρότερο γρανάζι έχει 9 δόντια.

Τέλος, το XD driver σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα υπάρχοντα κέντρα χωρίς κάποια άλλη μετατροπή, οπότε όλες οι εταιρίες που φτιάχνουν κέντρα το προσφέρουν για χρήση με τις 11-πλες σειρές της Sram.

Η μόνη εταιρία -όπως είπαμε και παραπάνω- η οποία δεν προσφέρει XD driver για τα κέντρα και τους τροχούς της, είναι η Shimano, η οποία παρέμεινε στο κλασικό ελεύθερο και οι 11-πλες σειρές της συνεχίζουν να κάνουν χρήση 11 δοντιών στο μικρότερο γρανάζι. Η Shimano XTR-M9000 και η XT M8000 έχουν ελαφρώς μικρότερο εύρος, αλλά και μικρότερο κόστος καθώς δεν χρειάζεται η αγορά νέου αντάπτορα για το πίσω κέντρο.

Τα εργαλεία που χρειάζονται για να τοποθετήσει ή να αφαιρέσει κάποιος μια 11-πλη κασέτα Sram δεν έχουν διαφορά από τα εργαλεία που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα. Μια μικρή διαφορά στην διαδικασία τοποθέτησης που υπάρχει, είναι η σύσταση από την Sram για χρήση κάποιου anti-seize compound ή γράσου στο σπείρωμα που βρίσκεται στο XD driver. Επίσης ένα ακόμη σημείο που χρειάζεται μεγάλη προσοχή είναι η σύσφιξη της κασέτας πάνω στο XD driver -η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης είναι τα 40nm, η οποία είναι μια αρκετά μεγάλη- ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα να χαλάσει το σπείρωμα του σώματος, ή της κασέτας καθώς και τα δύο είναι από αλουμίνιο.

The post Sram XD driver, ποιες είναι διαφορές του σε σχέση με τα ελεύθερα της Shimano. appeared first on Sela.

Τι ώρα θα πρέπει να ξεκινήσουμε;

Είναι αρκετή η ώρα ώστε να φτάσουμε, μήπως το μετρό  (αν είσαι στην Αθήνα) θα είναι πολύ γεμάτο, λόγω της βροχής;

Μήπως τελικά να πάμε με το αμάξι ή με τη μηχανή;

Η λύση στα παραπάνω είναι η μετακίνηση με το ποδήλατο! Γιατί; Μα γιατί είναι πολύ  πιο εύκολο να δημιουργηθεί ένας σταθερός χρόνος ταξιδιού ασχέτως της κίνησης, του καιρού και άλλων απρόβλεπτων καταστάσεων οι οποίες στην ουσία θα έχουν μηδενική καθυστέρηση. Υπολογίζεται ότι τουλάχιστον 200.000 διαφορετικοί άνθρωποι μετακινούνται με το ποδήλατο στην Νέα Υόρκη καθημερινώς. Περίπου ίδιο νούμερο ανθρώπων μετακινούνται με το ποδήλατο και στο Λονδίνο και αυτό μας δείχνει την ανάγκη για ένα συνεπές μέσο αστικής μετακίνησης στο κέντρο των μεγάλων πόλεων.

Εδώ έρχεται το Jivr, ένα νέο υβριδικό ηλεκτρομηχανικό διπλωτό ποδήλατο πόλης, χωρίς αλυσίδα.

Το μοτέρ του βρίσκεται στον μπροστά τροχό και υπόσχεται αυτονομία μέχρι και 32 χιλιόμετρα ανά φόρτιση, εξαρτώμενο πάντα από τις ανηφόρες που θα συναντάει. Για την πλήρη φόρτιση του μοτέρ χρειάζονται περίπου 90 λεπτά. Μπορεί να κινείται με ταχύτητα μέχρι και 25 km σταθερά.

Το μοτέρ ενεργοποιείται με το γύρισμα του γκαζιού από το τιμόνι (όπως οι μοτοσυκλέτες) ενώ αν θέλετε να κάνετε οικονομία στην μπαταρία, ή αν αδειάσει από την χρήση, τότε με την χρήση των πεντάλ και μέσω της τεχνολογίας που βρίσκεται στο εσωτερικού του σκελετού μπορείτε να μετακινηθείτε όπως και με ένα κανονικό ποδήλατο. Επίσης, όταν κάνετε πετάλι, επαναφορτίζεται και η μπαταρία. Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται με την σύνδεση σε κλασική πρίζα τοίχου.

Μπορεί τα ποδήλατα χωρίς αλυσίδα να μην είναι κάτι καινούριο, αλλά η Jivr υπόσχεται πως η τεχνολογία που χρησιμοποιεί στο εσωτερικό του ποδηλάτου είναι μοναδική και πως ακόμη δεν μπορούν να την αποκαλύψουν, μέχρι να κατοχυρωθεί η πατέντα.

Η προώθηση του Jivr, βασίζεται στην τεχνολογία χωρίς αλυσίδα, μιας και η αλυσίδα είναι ένας από τους κινδύνους των κλασικών ποδηλάτων. Μπορεί να βγει, να λερώσει και γενικά να καταστρέψει μια όμορφη μετακίνηση. Το Jivr, προσπαθεί να δημιουργήσει το απόλυτο ποδήλατο για τους κατοίκους του κέντρου της πόλης, με τον ενσωματωμένο κινητήρα στο πλαίσιο, δεν θα χρειαστεί να ιδρώσετε για να φτάσετε στην δουλειά σας και επειδή είναι και χωρίς αλυσίδα, σίγουρα δεν θα λερωθείτε! Τέλος, επειδή είναι και διπλωτό, θα μπορείτε να το παίρνετε μαζί σας στο μετρό, στο γραφείο, στα ψώνια και δεν θα έχετε τον φόβο μην κλαπεί.

Στα 15 κιλά, δεν είναι από τα πιο ελαφριά αναδιπλούμενα ποδήλατα, αλλά σίγουρα δεν είναι βαρύ αν αναλογιστούμε ότι είναι και ηλεκτρικό ποδήλατο. Επίσης, μπορεί να διπλωθεί έτσι ώστε να κουβαλιέται σαν καροτσάκι.

Έχει ενσωματωμένη την τεχνολογία iBeacon και η εταιρία σκοπεύει να δώσει στους προγραμματιστές τον κώδικα ώστε να μπορέσουν να φτιάξουν εφαρμογές οι οποίες θα αλληλεπιδρούν με το περιβάλλον.

Δείτε και ένα βίντεο από την πρώτη του κυκλοφορία.

The post Jivr, το ηλεκτρικό ποδήλατο χωρίς αλυσίδα! appeared first on Sela.