Το XD driver, είναι ένα ανοικτό πρότυπο -χωρίς να έχει κάποια πατέντα- και όποια εταιρία θέλει μπορεί να το φτιάξει χωρίς πρωτίστως να ζητήσει άδεια από την Sram. Η Shimano, είναι η μόνη εταιρία που δεν προσφέρει XD driver για τους τροχούς και τα κέντρα της. Το γιατί, θα το εξηγήσουμε στην συνέχεια.

Το γνωστό ελεύθερο της Shimano -που ήταν και μοναδικό μέχρι στιγμής- είχε μια διαμόρφωση με εξοχές από τα οποίες η μία είχε διαφορετικό μέγεθος, ώστε να καθορίζεται η σωστή τοποθέτηση όλων των γραναζιών της κασέτας. Η σύσφιξη της κασέτας γίνεται στο σώμα του ελεύθερου με ένα παξιμάδι με ειδική διαμόρφωση πάνω στο σώμα του ελεύθερου. Αντιθέτως, στο XD driver, η κασέτα είναι ένα κομμάτι και η σύσφιξή της γίνεται με σπείρωμα επάνω στο σώμα του XD driver, πάλι με το ίδιο εργαλείο.

Η Sram προέβη στην κατασκευή ενός διαφορετικού σώματος ελεύθερου για να μπορεί να δεχτεί το μικρότερο γρανάζι το οποίο έχει πλέον 10 δόντια στις 11-πλες κασέτες Sram, σε αντίθεση με τις 11-πλες κασέτες Shimano στις οποίες είναι ακόμη 11 δόντια. Με αυτόν τον τρόπο έχουν πετύχει αύξηση του εύρους της κασέτας, κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό στις μεταδόσεις με 1 μόνο γρανάζι μπροστά. Δείτε πως να μετατρέψετε την μετάδοσή σας σε 1Χ.

Σήμερα, πέρα από την Sram, εταιρίες όπως η e13 και η Leonardi Factory προσφέρουν κασέτες με ακόμη μεγαλύτερο εύρος, καθώς το μικρότερο γρανάζι έχει 9 δόντια.

Τέλος, το XD driver σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα υπάρχοντα κέντρα χωρίς κάποια άλλη μετατροπή, οπότε όλες οι εταιρίες που φτιάχνουν κέντρα το προσφέρουν για χρήση με τις 11-πλες σειρές της Sram.

Η μόνη εταιρία -όπως είπαμε και παραπάνω- η οποία δεν προσφέρει XD driver για τα κέντρα και τους τροχούς της, είναι η Shimano, η οποία παρέμεινε στο κλασικό ελεύθερο και οι 11-πλες σειρές της συνεχίζουν να κάνουν χρήση 11 δοντιών στο μικρότερο γρανάζι. Η Shimano XTR-M9000 και η XT M8000 έχουν ελαφρώς μικρότερο εύρος, αλλά και μικρότερο κόστος καθώς δεν χρειάζεται η αγορά νέου αντάπτορα για το πίσω κέντρο.

Τα εργαλεία που χρειάζονται για να τοποθετήσει ή να αφαιρέσει κάποιος μια 11-πλη κασέτα Sram δεν έχουν διαφορά από τα εργαλεία που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα. Μια μικρή διαφορά στην διαδικασία τοποθέτησης που υπάρχει, είναι η σύσταση από την Sram για χρήση κάποιου anti-seize compound ή γράσου στο σπείρωμα που βρίσκεται στο XD driver. Επίσης ένα ακόμη σημείο που χρειάζεται μεγάλη προσοχή είναι η σύσφιξη της κασέτας πάνω στο XD driver -η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης είναι τα 40nm, η οποία είναι μια αρκετά μεγάλη- ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα να χαλάσει το σπείρωμα του σώματος, ή της κασέτας καθώς και τα δύο είναι από αλουμίνιο.

The post Sram XD driver, ποιες είναι διαφορές του σε σχέση με τα ελεύθερα της Shimano. appeared first on Sela.

Σκεφτείτε την πολύ απλή περίπτωση που παθαίνετε λάστιχο και πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό για να το διορθώσετε. Πρέπει να κατεβάσετε την αλυσίδα στο μικρότερο γρανάζι μπρος πίσω και έπειτα να βγάλετε την αλυσίδα από την κασέτα για μπορέσετε να βγάλετε τον τροχό από το ποδήλατο. Σίγουρα έχετε λερώσει τα χέρια σας -ελπίζουμε όχι το νέο σας jersey– και έχετε αρχίσει να εκνευρίζεστε διότι δεν έχετε μαζί σας κάτι για να καθαριστείτε. Αυτό συνέβει και στον Ian και δημιούργησε το D-Fix.

Πρόκειται για ένα πίσω κέντρο, στο οποίο η κασέτα μπαίνει με έναν τελείως διαφορετικό τρόπο. Αυτό σημαίνει πως ο τροχός μπορεί να αφαιρεθεί ξεχωριστά χωρίς να χρειαστεί να βγει η κασέτα. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο κατά τον καθαρισμό και την συντήρηση του ποδηλάτου, όπως επίσης και κατά την τοποθέτηση του εσωτερικά του αυτοκινήτου, όπου η αλυσίδα δεν θα λερώσει τα καθίσματα. Ο μηχανισμός αποτελείται από ένα ελατηριωτό quick release άξονα το οποίο μπαίνει στο ελεύθερο της κασέτας.

Επειδή μάλλον μπερδευτήκατε, δείτε το παρακάτω βίντεο για να κατανοήσετε πως δουλεύει το σύστημα.

Αν και προς το παρόν δεν γίνεται μαζική παραγωγή του προϊόντος, ο Ian είναι ανοικτός σε προτάσεις από εταιρίες που θα ήθελαν να υιοθετήσουν την πατέντα.

The post D-Fix. Η επαν-ανακάλυψη του τροχού από έναν Βέλγο. (video) appeared first on Sela.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τι είναι το 1Χ;

Το 1Χ, ή 1Χ10 ή 1Χ11 αναφέρεται σε μετάδοση με μονό γρανάζι μπροστά και 10 ή 11 ταχύτητες πίσω. Η διαφορά του από τις κλασικές μεταδόσεις, είναι ο αριθμός των γραναζιών που υπάρχουν μπροστά. Μέχρι στιγμής, συναντούσαμε μεταδόσεις με 2 ή 3 γρανάζια μπροστά που άλλαζαν με το μπροστά σασμάν.

Γιατί τόση φασαρία, όμως, γύρω από το 1Χ;

Η ιδέα της μονής μετάδοσης 1Χ, υπήρχε εδώ και χρόνια στην Cross-country σκηνή, αλλά πέρα από τους επαγγελματίες, λίγοι ήταν αυτοί που μπορούσαν να ανεχθούν τα “πατήματα” με τις συμβατικές κασέτες 11-32 και 11-34. Με την εμφάνιση της ΧΧ1 όμως, η μονή μετάδοση έγινε φιλικότερη προς τον μέσο αναβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από το μονό γρανάζι μπροστά. Με την επέκταση των σχέσεων μετάδοσης στην ΧΧ1 κασέτα (10-42Τ) κάθε αναβάτης μπορεί με τον μονό δίσκο να έχει το ίδιο εύρος σχέσεων όπως με το 2Χ10 ή το 3Χ9.

Γιατί κάποιος να αναβαθμίσει ή να μετατρέψει την μετάδοσή του σε 1Χ;

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι 3. Λιγότερο βάρος, περισσότερη απόσταση από το έδαφος (για να μην χτυπάει το γρανάζι σε αντικείμενα των μονοπατιών) και είναι πιο αξιόπιστο από την 2Χ ή 3Χ μετάδοση.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει μπροστά σασμάν, αυτό σημαίνει λιγότερες ρυθμίσεις και λιγότερα πιθανά προβλήματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο απλές, χωρίς να χρειάζεται να έχει κάποιος στο νου του, τους πιθανούς συνδυασμούς, παρά μόνο στο μονοπάτι. Επίσης, για όσους συμμετέχουν σε αγώνες οι γρηγορότερες και απλούστερες αλλαγές ταχυτήτων θα τους κερδίσουν μερικά δευτερόλεπτα στο τέλος του αγώνα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι το καθαρότερο copkit, από τα λιγότερα χειριστήρια. Πλέον μπορείτε να βάλετε το υδραυλικό/μηχανικό σας παλουκόσελο στο αριστερό χέρι ή το κλείδωμα των αναρτήσεων. Αν χρησιμοποιήσετε και κάποιο narrow-wide γρανάζι, μπορείτε να βγάλετε και το full chainguide και να γίνει ακόμη πιο ελαφρύ. Αν και προτείνουμε ένα upper guide να υπάρχει, ειδικά στους πιο επιθετικούς αναβάτες, ώστε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες να βγει η αλυσίδα.

Παρακάτω, υπάρχουν τρεις προτάσεις που θα μπορούσατε να ακολουθήσετε για να μετατρέψετε την μετάδοση του ποδηλάτου σας σε μονή -1Χ. Ξεκινάμε με την πιο οικονομική!

1η Επιλογή: Μετατρέψτε τον υπάρχοντα δισκοβραχίονα σε 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Βγάλτε το μικρό γρανάζι από τον 2Χ δισκοβραχίονά σας, ή το μικρό και το μεγάλο από τον 3Χ και βάλτε στην θέση τους ένα 30Τ narrow-wide. (υπάρχουν πολλές μάρκες για να επιλέξετε και η επιλογή σας θα περιοριστεί μόνο από το χρώμα που θέλετε). Για πιο άνετο και ξεκούραστο ανέβασμα, βάλτε και ένα μεγάλο 1ο γρανάζι 40Τ ή 42Τ στην κασέτα. Βγάλτε το shifter, τα καλώδια του και το μπροστά σασμάν. Είστε έτοιμοι!

2η Επιλογή: Αντικαταστήστε τον δισκοβραχίονα με κάποιον ειδικά σχεδιασμένο για μετάδοση 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Υπάρχουν αρκετές επιλογές δισκοβραχίονων ειδικά σχεδιασμένων για χρήση 1Χ. Ειδικότερα τώρα, με την εμφάνιση της νέας Deore XT, οι επιλογές είναι ακόμη περισσότερες! Ό,τι και να επιλέξετε το narrow-wide γρανάζι είναι απαραίτητο. Για την κασέτα ακολουθούμε την τακτική όπως και την 1η επιλογή με την προσθήκη μεγάλου 1ου γραναζιού 40Τ ή 42Τ. Αφαιρείτε το shifter, τα καλώδια και το μπροστά σασμάν!

3η Επιλογή: Αναβαθμίστε την μετάδοσή σας με κάποια 1Χ11 πρόταση της Shimano ή της SRAM. Ξεχάστε τις 10 ταχύτητες πίσω και διαλέξτε 11 για να υπάρχει πάντα η κατάλληλη σχέση μετάδοσης! Ειδικά σχεδιασμένος δισκοβραχίονας, αλυσίδα και πίσω σασμάν, θα σας προσφέρουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία με την 1Χ μετάδοση!

Γιατί να διαλέξετε 11 ταχύτητες πίσω; Πέρα από κάποια μηδαμινή εξοικονόμηση βάρους, σε σχέση με τις τροποποιημένες 10αρες κασέτες, η πραγματική απάντηση είναι λόγω του διευρυμένου εύρους των σχέσεων μετάδοσης. Η επιλογή της SRAM, μαζί με τον απαραίτητο αντάπτορα για το πίσω κέντρο XD, έχει 10Τ μικρό γρανάζι ώστε να υπάρχει μεγάλη τελική ταχύτητα, αλλά παράλληλα έχει 42Τ μεγάλο γρανάζι ώστε να έχετε και ένα πολύ ελαφρύ πάτημα για τις πιο δύσκολες ανηφόρες. Επίσης, αναλόγως του τερέν που θα κινηθείτε μπορείτε με μια αλλαγή ενός μπροστά γραναζιού να αλλάξετε το πόσο ελαφριά ή βαριά πατήματα θα έχετε.

Βέβαια, με όλα αυτά υπάρχει και αυξημένο κόστος, το οποίο πιθανότατα να πέσει αρκετά με την κυκλοφορία της 11-πλης Deore XT από την Shimano.
[yop_poll id=”13″]

The post Πως να μετατρέψετε την μετάδοση σας σε 1Χ! appeared first on Sela.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η νέα σειρά, δανείζεται στοιχεία από την XTR M9000 αλλά αυτό που προκαλεί και την μεγαλύτερη έκπληξη είναι η νέα εντεκαπλή κασέτα με ευρύτερο φάσμα ειδικά σχεδιασμένη για τις μεταδόσεις 1x.

Διαθέσιμες επιλογές δισκοβραχίονων και νέα βελτιωμένη μεσαία τριβή.

Όπως και η XTR, η Deore XT M8000 θα προσφέρεται με επιλογή μονού, διπλού ή τριπλού δίσκου (1x, 2x, 3x) με τον δισκοβραχίονα για το 1x και 2x να είναι ίδιος.

Διαθέσιμος με 30, 32 ή 34T για τις μεταδόσεις 1×11 και χρήση της τεχνολογίας Dynamic Chain Engagement (αντίστοιχη με το narrow-wide) ώστε να μην βγαίνει η αλυσίδα.

Για 2x, οι επιλογές είναι 34-24T, 36-26T και 38-28T ενώ θα υπάρχει μόνο μια επιλογή για τριπλή μετάδοση (3x) με 22-32-40T η οποία είναι πολύ ελαφριά, άρα κατάλληλη για πιο αδύναμους αναβάτες, όταν συνδυαστεί με κασέτα 11-40Τ.

Οι μεσαίες τριβές, είτε πρόκειται για εξωτερικές είτε για press-fit, δανείζονται στοιχεία από την XTR και την Dura-Ace με μικρότερες μπίλιες στα ρουλμάν και βελτιωμένες τσιμούχες που μειώνουν τις δυνάμεις τριβής, ρίχνουν το βάρος και βελτιώνουν την αντοχή.

Κασέτα XT ευρέως φάσματος για μεταδόσεις 1×11.

Ένα από τα “παράπονα” που υπήρξαν από την 11-πλή 11-40Τ κασέτα XTR είναι το περιορισμένο εύρος της για χρήση σε μετάδοση 1x σε αντίθεση πάντα με την αντίστοιχη της Sram που είναι 10-42Τ. Η ΧΤ έρχεται να καλύψει αυτό το κενό στην γκάμα της Shimano με την κασέτα να προσφέρει εύρος μέχρι 11-42Τ, το οποίο χαρακτηρίζεται από την εταιρία ως “Rhythm Step”.

Η συγκεκριμένη κασέτα, η οποία θα είναι συμβατή μόνο με μεταδόσεις 1x, μπαίνει στο υπάρχον κέντρο του τροχού σας, χωρίς να χρειαστεί κάποια μετατροπή. Βέβαια παραμένει και η επιλογή 11-πλης κασέτας με εύρος 11-40Τ. Και οι δύο κασέτες είναι από βαμμένο χάλυβα, ώστε να έχουν περιορισμένη φθορά, αλουμινένιο spider και αλουμινένια τα μεγάλα γρανάζια 40/42Τ ώστε να διατηρήσουν το βάρος σε χαμηλά επίπεδα.

Σασμάν.

Με δύο εκδόσεις, μια long και μια medium (η long είναι για χρήση στην 3x μετάδοση μόνο), Shadow Plus και με στοιχεία όπως η λιγότερη δύναμη για αλλαγή ταχύτητας, εξωτερική ρύθμιση και αυξημένη τάση στο clutch και ακόμη πιο χαμηλό προφίλ για αυξημένο χώρο από τους κινδύνους των μονοπατιών. Τα ψηλότερα δόντια στα γραναζάκια, βελτιώνουν τις αλλαγές των ταχυτήτων.

Για τα μπροστά σασμάν, υπάρχει πληθώρα επιλογών όσον αφορά τον τύπο προσαρμογής του σασμάν στο ποδηλατο. Με νέα βελτιωμένη έκδοση Side-Swing προσφέρουν πολύ ελαφρύτερες αλλαγές και αυξημένο χώρο για πίσω φαρδιά ελαστικά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τα ποδήλατα με 29″ τροχούς και κοντά chainstays όπως επίσης και για τα trail bikes με μεγάλες διαδρομές -αν και θα πρέπει και τα πλαίσια των ποδηλάτων να είναι κατάλληλα σχεδιασμένα για την νέα αυτή τεχνολογία-.

Shifters.

Τα shifters της νέας Deore XT M8000 θα είναι διαθέσιμα με σφικτήρες τύπου I-Spec II και των παλαιότερων εκδοχών I-Spec B. Με σχεδιασμό Multi-Release, η Shimano, υποστηρίζει 20% λιγότερη προσπάθεια για τις αλλαγές ταχυτήτων, βελτιωμένη ακρίβεια και νέα εργονομικά λεβιεδάκια με ανάγλυφη υφή.

The post 11-τάχυτη Shimano Deore XT M8000! appeared first on Sela.