Οι παλαιότεροι ίσως να θυμάστε εκείνο το δύσχρηστο quick link που είχε κάποτε η Shimano. Αν δεν το θυμάστε ή δεν το γνωρίζετε να σας πούμε πως δεν χάνετε και κάτι καθώς ήταν πραγματικά δύσχρηστο και παράδειγμα προς αποφυγή.

Σε λίγο καιρό αναμένεται να κυκλοφορήσει ένα νέο, τελείως διαφορετικό quick link από την Ιαπωνική εταιρία, το οποίο θυμίζει πάρα πολύ τις προτάσεις της KMC, SRAM και θα είναι εύκολο στην χρήση του.

Η ονομασία του θα είναι SM-CN900 quick link και σύμφωνα με τις φωτογραφίες φαίνεται να “δουλεύει” όπως ακριβώς οι προτάσεις από KMC, SRAM. Απλά τοποθετείς τα δύο μέρη του quick link στα άκρα της αλυσίδας, τα ενώνεις και τραβάς προς αντίθετη κατεύθυνση ώστε να ασφαλίσει.

Είναι μόνο για τις αλυσίδες 11 ταχυτήτων και δεν είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί -βέβαια δεν αποτελεί κανόνα αλλά μια γενική συμβουλή και ο καθένας μπορεί να κρίνει αν θα το χρησιμοποιήσει ξανά ή όχι. Από προσωπική εμπειρία σε αλυσίδες 10 και 11 ταχυτήτων έχω χρησιμοποιήσει ξανά missing link τόσο της KMC, όσο και της SRAM χωρίς κάποιο πρόβλημα.

Η τιμή του αναμένεται να είναι αρκετά μικρότερη των 10$ -όπως και ο ανταγωνισμός, ενώ ήδη έχει κάνει την εμφάνιση του ως αναμενόμενο προϊόν σε αρκετά διαδικτυακά καταστήματα.  Το μόνο σίγουρο είναι πως με ένα quick link/missing link το καθάρισμα της αλυσίδας γίνεται παιχνιδάκι!

The post Έρχεται καινούριο Quick-Link από την Shimano για αλυσίδες 11 ταχυτήτων. appeared first on Sela.

Τρεις επιλογές θα είναι διαθέσιμες για να μπορεί ο καθένας να επιλέξει αυτό που του αρέσει, είτε είναι 1Χ11, είτε 2Χ11 είτε 3Χ10! Τα γρανάζια στις 1Χ, 2Χ επιλογές φέρουν την τεχνολογία Dynamic Chain Engagement αυξάνοντας την αντοχή, κρατάνε καλύτερα την αλυσίδα, είναι αθόρυβα και αποδίδουν καλύτερα καθώς είναι σχεδιασμένα βάση της δύναμης που μπορεί να χρησιμοποιήσει κάποιος σε κάθε γρανάζι.

Στην 2Χ11 η διαφορά δοντιών μεταξύ των δύο δίσκων έχει κρατηθεί στα 10 δόντια ώστε να επιτρέπει ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων, ενώ η μετάβαση από το ένα γρανάζι στο άλλο να μην επηρεάζει πολύ τον ρυθμό του αναβάτη. Οι διαθέσιμες επιλογές θα είναι 34-24T, 36-26T και 38-28T. Όσον αφορά το 1Χ11 τα διαθέσιμα γρανάζια είναι 30, 32 και 34 δοντιών και μπορούν να συνδυαστούν με δύο κασέτες 11-40 ή 11-42. Επίσης υπάρχουν και γρανάζια συμβατά με B-spec ώστε να είναι συμβατά με boost πλαίσια των 148mm.

Όσον αφορά το 3Χ10, τα γρανάζια των 22-30-40 δοντιών και η τεχνολογία DYNA-SYS κάνουν τις αλλαγές ταχυτήτων αθόρυβες και ταχύτατες κάτω από όλες τις συνθήκες. Ο νέος σχεδιασμός των δισκοβραχίονων σίγουρα θα τραβήξει πολλά βλέμματα ενώ βελτιώσεις έχουν γίνει και στην μεσαία τριβή με καλύτερη στεγανοποίηση για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Η κασέτα 11-40 -η οποία ζυγίζει μόλις 467 γραμμάρια- συμβαδίζει με την τεχνολογία DYNA-SYS για ακριβής και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Όσοι επιλέξουν τον 1Χ δρόμο μπορούν να διαλέξουν και 11-42 κασέτα.

Τα χειριστήρια αλλαγών -shifter- SL-M7000 είναι εργονομικά σχεδιασμένα, ενώ διαθέτουν και την τεχνολογία Rapidfire plus -η οποία επιτρέπει να ελαφρύνετε μέχρι 3 ταχύτητες. Με κλασική βάση ή I-spec II ή I-spec B-type μπορείτε να τα προσαρμόσετε έτσι στο cockpit ώστε να πιάνουν τον ελάχιστο δ δυνατό χώρο.

Ο πίσω εκτροχιαστής (σασμάν/derailler) είναι Shadow+ για ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, ενώ ταυτόχρονα είναι προστατευμένος από τις πέτρες και εμπόδια που θα συναντήσετε. Επιπλέον μειώνει την κίνηση της αλυσίδας εξαλείφοντας τους ήχους χάρη στην επιλογή κλειδώματος. Το 11-αρι σασμάν έχει capacity 41 δόντια, ενώ το 10-αρι 43 δόντια.

Βελτίωση έχει υπάρξει και στον μπροστά εκτροχιαστή (σασμάν/derailler) όπου χάρη στην βελτιωμένη γωνία του καλωδίου οι αλλαγές γίνονται ακόμη πιο άμεσα και εύκολα. Side Swing, Top Swing και Down Swing τα διαθέσιμα σασμάν, όπου και σίγουρα κάποιο θα ταιριάζει στο πλαίσιο σας!

Αλλαγές έχουν γίνει και στα κέντρα της σειράς, με βελτιωμένες τσιμούχες για καλύτερη προστασία σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Τα αναβαθμισμένα ρουλεμάν προσφέρουν καλύτερη ποιότητα κύλισης, ενώ στο πίσω κέντρο έχει αλλάξει και το ελεύθερο το οποίο εμπλέκεται πλέον κάθε 10°. Τα κέντρα είναι συμβατά με όλους τους τύπους αξόνων.

Μικρές αλλαγές έγιναν και στα φρένα με τις μανέτες να έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την ευκολία χρήσης αλλά και την πιο ομαλή, σταθερή και προβλέψιμη λειτουργία των δαγκανών.

Η νέα σειρά SLX M7000 απευθύνεται στον μέσο χρήστη ορεινής ποδηλασίας ο οποίος θέλει μια αξιόπιστη σειρά μετάδοσης, που προσφέρει υψηλή απόδοση, αξιοπιστία ενώ παράλληλα θα του μείνουν και χρήματα για να επισκεφτεί τους αγαπημένους του προορισμούς.

The post Η SLX αποκτάει 11 ταχύτητες! appeared first on Sela.

Το XD driver, είναι ένα ανοικτό πρότυπο -χωρίς να έχει κάποια πατέντα- και όποια εταιρία θέλει μπορεί να το φτιάξει χωρίς πρωτίστως να ζητήσει άδεια από την Sram. Η Shimano, είναι η μόνη εταιρία που δεν προσφέρει XD driver για τους τροχούς και τα κέντρα της. Το γιατί, θα το εξηγήσουμε στην συνέχεια.

Το γνωστό ελεύθερο της Shimano -που ήταν και μοναδικό μέχρι στιγμής- είχε μια διαμόρφωση με εξοχές από τα οποίες η μία είχε διαφορετικό μέγεθος, ώστε να καθορίζεται η σωστή τοποθέτηση όλων των γραναζιών της κασέτας. Η σύσφιξη της κασέτας γίνεται στο σώμα του ελεύθερου με ένα παξιμάδι με ειδική διαμόρφωση πάνω στο σώμα του ελεύθερου. Αντιθέτως, στο XD driver, η κασέτα είναι ένα κομμάτι και η σύσφιξή της γίνεται με σπείρωμα επάνω στο σώμα του XD driver, πάλι με το ίδιο εργαλείο.

Η Sram προέβη στην κατασκευή ενός διαφορετικού σώματος ελεύθερου για να μπορεί να δεχτεί το μικρότερο γρανάζι το οποίο έχει πλέον 10 δόντια στις 11-πλες κασέτες Sram, σε αντίθεση με τις 11-πλες κασέτες Shimano στις οποίες είναι ακόμη 11 δόντια. Με αυτόν τον τρόπο έχουν πετύχει αύξηση του εύρους της κασέτας, κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό στις μεταδόσεις με 1 μόνο γρανάζι μπροστά. Δείτε πως να μετατρέψετε την μετάδοσή σας σε 1Χ.

Σήμερα, πέρα από την Sram, εταιρίες όπως η e13 και η Leonardi Factory προσφέρουν κασέτες με ακόμη μεγαλύτερο εύρος, καθώς το μικρότερο γρανάζι έχει 9 δόντια.

Τέλος, το XD driver σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα υπάρχοντα κέντρα χωρίς κάποια άλλη μετατροπή, οπότε όλες οι εταιρίες που φτιάχνουν κέντρα το προσφέρουν για χρήση με τις 11-πλες σειρές της Sram.

Η μόνη εταιρία -όπως είπαμε και παραπάνω- η οποία δεν προσφέρει XD driver για τα κέντρα και τους τροχούς της, είναι η Shimano, η οποία παρέμεινε στο κλασικό ελεύθερο και οι 11-πλες σειρές της συνεχίζουν να κάνουν χρήση 11 δοντιών στο μικρότερο γρανάζι. Η Shimano XTR-M9000 και η XT M8000 έχουν ελαφρώς μικρότερο εύρος, αλλά και μικρότερο κόστος καθώς δεν χρειάζεται η αγορά νέου αντάπτορα για το πίσω κέντρο.

Τα εργαλεία που χρειάζονται για να τοποθετήσει ή να αφαιρέσει κάποιος μια 11-πλη κασέτα Sram δεν έχουν διαφορά από τα εργαλεία που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα. Μια μικρή διαφορά στην διαδικασία τοποθέτησης που υπάρχει, είναι η σύσταση από την Sram για χρήση κάποιου anti-seize compound ή γράσου στο σπείρωμα που βρίσκεται στο XD driver. Επίσης ένα ακόμη σημείο που χρειάζεται μεγάλη προσοχή είναι η σύσφιξη της κασέτας πάνω στο XD driver -η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης είναι τα 40nm, η οποία είναι μια αρκετά μεγάλη- ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα να χαλάσει το σπείρωμα του σώματος, ή της κασέτας καθώς και τα δύο είναι από αλουμίνιο.

The post Sram XD driver, ποιες είναι διαφορές του σε σχέση με τα ελεύθερα της Shimano. appeared first on Sela.