mtb Archives - Sela

MTB-Γιατί η μπροστινή ανάρτηση ‘τελειώνει’ πιο γρήγορα από την οπίσθια;

Stefanos — Tue, 25 Feb 2020 09:13:16 +0000

του Στόγιαν Γκόσεβιτς*

Μία λεπτομέρεια που ίσως δεν της δίνεται η σημασία που της αρμόζει (μέχρι πρότινος) στα full suspension mountain bikes, είναι η σχέση εμπρός και πίσω διαδρομής τροχού. Είθισται, στα χαρτιά τουλάχιστον, να έχουν την ίδια ονομαστική διαδρομή εμπρός-πίσω, π.χ. 150mm.

Ας δούμε πρώτα τι εννοεί ένας κατασκευαστής όταν δηλώνει πως το νεό του trail bike έχει 150mm διαδρομής ανάρτησης εμπρός-πίσω.

Με οπίσθια διαδρομή 150mm εννοείται η διαδρομή που έχει την ελευθερία να κάνει ο πίσω τρόχος πάνω-κάτω, στον κατακόρυφο άξονα δηλαδή, όχι η συνολική του διαδρομή. Η συνολική είναι πάντα λίγο μεγαλύτερη καθώς, λόγω της όποιας συνδεσμολογίας, ο πίσω τροχός (με μπλε γραμμη στο πιο κάτω γράφημα) συνήθως διαγράφει περισσότερο ένα τόξο παρά μία ευθεία. Μας ενδιαφέρει όμως η κατακόρυφη διαδρομή τροχού όταν συζητάμε περί «διαδρομή ανάρτησης».

Συνήθως ένα τέτοιο πλαίσιο το «παντρεύουν» με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι αντίστοιχης διαδρομής, στο παράδειγμά μας πιρούνι με 150mm. Ένας μπροστινός τροχός συνδεδεμένος με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι διαγράφει ευθεία διαδρομή όταν ανεβοκατεβαίνει (πράσινη γραμμή στο επάνω γράφημα). Ωστόσο, τοποθετώντας ένα 150άρι πιρούνι σε πλαίσιο με γωνία κούτελου (head angle) 66 μοίρες π.χ. από τον οριζόντιο άξονα, η τελική κατακόρυφη διαδρομή ανάρτησης που έχει μπροστά το ποδήλατο είναι 137χιλ στο παράδειγμά μας (το ημίτονο των 66 μοιρών επί 150). Δηλαδή, η εμπρός ανάρτηση του ποδηλάτου τελικά είναι ίση με το 91% της διαδρομής του πιρουνιού.

Έτσι έχουμε σαν αποτέλεσμα μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης πίσω από ό,τι μπροστά. Αν σε αυτό προσθέσουμε και το γεγονός πως ο πίσω τροχός, μέσω των μοχλικών, έχει πιο ελεγχόμενη συμπεριφορά (προοδευτική συνήθως) ενώ ο μπροστινός είναι έρμαιο της γραμμικής συμπεριφοράς του τηλεσκοπικού πιρουνιού, βλέπουμε πως έχουμε ένα ποδήλατο όπου η εμπρός διαθέσιμη αναρτηση μπορεί να αναλώνεται πολύ συντομότερα απο την πίσω.

Ποιες λύσεις προτείνονται

Αυτή η ανισορροπία διορθώνεται εν μέρει εάν το sag (η αρχική βύθιση της ανάρτησης, σε ποσοστό της διαδρομής, όταν απλά καθόμαστε επάνω στο ποδήλατο ακίνητοι) που έχουμε μπροστά είναι λιγότερο απ ́ ότι πίσω. Παράδειγμα 30% πίσω, 20% μπροστά, ή 25%-15%. Όπως προαναφέραμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, ειδικά αν έχει ελατήριο και όχι αέρα, αναλώνει μεγάλο μέρος της διαδρομής του γρηγορότερα απ’ ότι πίσω, για μία δεδομένη φόρτιση. Οπότε, για να είμαστε ανά πάσα στιγμή περίπου στο ίδιο εύρος διαδρομής εμπρός-πίσω και να διατηρούμε παραπλήσια αποθέματα ανάρτησης, πρέπει να έχουν διαφορετική «αφετηρία» το εμπρός με το πίσω μέρος. Το μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι πως αναγκαστικά η εμπρός ανάρτηση είναι σκληρότερη από την πίσω.

Μία άλλη, πιο ακριβή, λύση είναι να αντικαταστήσουμε το πιρούνι με ένα μεγαλύτερης διαδρομής, λαμβάνοντας όμως υπόψη πως μεταβάλλεται λίγο η γεωμετρία του ποδηλάτου. Σε γενικές γραμμές (βλ. σχέδιο πιο κάτω για αναφορά), για κάθε 10mm αύξησης διαδρομής (και άρα μήκους) πιρουνιού μειώνεται το head tube angle κατά 0.5 μοίρες περίπου (πράγμα επιθυμητό συνήθως), μειώνεται επίσης το seat tube angle κατά 0.3 μοίρες, μειώνεται κατά 3mm το bb drop (δηλαδή σηκώνεται κατά περίπου 3mm to bb height, αρνητικό μεν αλλά σχεδόν αμελητέο), αυξάνεται το stack κατά περίπου 6mm και τέλος μειώνεται κατά περίπου 3mm το reach. Η εμπειρία έχει δείξει πως συνήθως μια τέτοια αλλαγή, έως 20mm αύξησης διαδρομής πιρουνιού, βελτιώνει αρκετά προς το καλύτερο την συνολική συμπεριφορά ενός full suspension mtb.

Η πιο σωστή λύση βέβαια είναι να σχεδιαστεί εξ αρχής το πλάισιο γύρω από πιρούνι με ονομαστική διαδρομή μεγαλύτερη της πίσω, κατά 10 ή 20 χιλιοστά ή και 30, εάν δικαιολογείται από τα νούμερα. Όσο μεγαλύτερη πίσω διαδρομή έχει το πλαίσιο, τόσο μεγαλύτερη διαφορά προς τα πάνω πρέπει να έχει το πιρούνι. Αυτό, διότι αναλογικά χάνει 9% διαδρομής σε σχέση με πίσω λόγω του head tube angle που είπαμε, και επειδή συνήθως τα ποδήλατα με μεγάλες διαδρομές έχουν και χαμηλότερη τη γωνία αυτή (65-64 μοίρες). Επίσης, όσο μεγαλύτερη διαφορά έχουν οι ονομαστικές διαδρομές εμπρός-πίσω τόσο μικρότερη διαφορά μπορούν να έχουν σε sag, να πλησιάσουν δηλαδή το 25%-25% π.χ., και άρα τόσο πιο ομοιογενή αίσθηση έχει το ποδήλατο.

Η αίσθηση του αναβάτη

Τα παραπάνω βέβαια δεν συνυπολογίζουν τον/την αναβάτη, που συνήθως ενστικτωδώς αντιλαμβάνεται την όποια ανισορροπία, όταν υπάρχει, και ρυθμίζει τη φόρτιση της σχέσης εμπρός- πίσω με τη στάση του/της, και ίσως δεν παρατηρήσει πως πίσω έχει περισσότερη διαδρομή από ότι μπροστά. Όταν, όμως, είναι ισορροπημένο ένα ποδήλατο, αυτές οι αναγκαστικές μεταβολές στη στάση, πάλι ενστικτωδώς, ελαχιστοποιούνται και επιτρέπεται να διατηρηθεί μία πιο κεντρική στάση επάνω στο ποδήλατο, αντί για τη συνήθη τάση προς τα πίσω.

Τα τελευταία χρόνια, αρκετοί κατασκευαστές σχεδιάζουν ή/και προσφέρουν πλέον τα long travel (>140mm) full suspension bikes με μεγαλύτερα πιρούνια μπροστά (π.χ. 160mm-140m), προφανώς για τους ανωτέρω λόγους. Με ένα τέτοιο στήσιμο, εκ σχεδιασμού ελαχιστοποιούνται ή έστω απλοποιούνται οι λύσεις μέ tokens στο air chamber και ρυθμίσεις του compression damping στα πιρούνια, αφού έχουμε έναν πιο ομοιογενή σχεδιασμό από τη βάση. Εξαίρεση (μέχρι στιγμής…) αποτελούν τα downhill/freeride bikes (180mm-220mm διαδρομές πίσω) καθώς αυτά καλούνται να προσγειώνονται πολύ συχνά σε μία διαδρομή από ψηλά άλματα, drop-offs κτλ, και εκεί η μέγιστη δυνατή πίσω διαδρομή είναι προτεραιότητα. Επιπλέον, δεν υπάρχει ακόμη δοκιμασμένο στην αγορά πιρούνι με 220 ή 240 χιλ διαδρομή, πιθανώς γιατί θα έχει χαμηλή ακαμψία λόγω μήκους. Ίδωμεν.

Για περαιτέρω ανάλυση στο θέμα οπίσθιας ανάρτησης σε ποδήλατο, πατήστε εδώ. Καλούς πειραματισμούς σε όσους τους αναζητούν!

*O Στόγιαν Γκόσεβιτς είναι μέλος της ΕΕΟΠ. Όπως πάντα τους ευχαριστούμε που με εξειδικευμένα άρθρα μας βοηθούν να κατανοήσουμε καλύτερα τη λειτουργία των ποδηλάτων μας.

The post MTB-Γιατί η μπροστινή ανάρτηση ‘τελειώνει’ πιο γρήγορα από την οπίσθια; appeared first on Sela.

2019 EGS: Tα enduro-παιδα κατακλύζουν τα βουνά!

Stefanos — Fri, 11 Jan 2019 09:38:09 +0000

Μια εξαιρετική εξέλιξη στο άνυδρο τοπίο της ελληνικής ποδηλασίας τα τελευταία χρόνια ήταν η ανάπτυξη των αγώνων enduro ΜΤΒ, αγώνων κατάβασης δηλαδή με ειδικές διαδρομές που συνδέονται με απλές διαδρομές και συνδυάζουν την τεχνική με την καλή φυσική κατάσταση και τη στρατηγική στη διαχείριση δυνάμεων με την πνευματική αντοχή. Το 2018 ήταν η χρονιά που οι ανεξάρτητοι διοργανωτές δημιούργησαν ένα δυνατό Cup με πανελλαδικό χαρακτήρα και ομολογουμένως η κίνησή τους στέφθηκε με επιτυχία.

Εμείς ως sela.gr είχαμε την χαρά να συμμετάσχουμε σε αγώνες της διοργάνωσης και έχουμε να καταθέσουμε πως πέραν του καλού επιπέδου που υπήρχε στο κομμάτι της διοργάνωσης, είχαμε και εξαιρετικό κλίμα μεταξύ διοργανωτών και αθλητών αλλά και αθλητών μεταξύ τους, γεγονός που μας θύμισε το λόγο που κάνουμε ποδήλατο εξαρχής. Το να είμαστε έξω στη φύση περνώντας καλά με τους φίλους μας.

Εν όψην της νέας χρονιάς, αξίζει να διαβάσετε τη συνέντευξη του Χάρη Θεοδωρόπουλου, συντονιστή του EGS που μας αναλύει τα πλάνα του EGS για το 2019 κάνοντας παράλληλα απολογισμό για το 2018!

-Καταρχάς, αξίζει να γίνει ένας απολογισμός της διοργάνωσης του 2018; Ήταν θετικό το πρόσημο;

-Ένας απολογισμός επιβάλλεται για να δούμε που βρισκόμαστε και τι κάναμε. Στην περίπτωση του EGS το πρόσημο για το 2018 ήταν θετικότατο. Ξεκινήσαμε με συγκρατημένο ενθουσιασμό από μέρους της ελληνικής ποδηλατικής σκηνής αλλά και αρκετή δυσπιστία και καταλήξαμε να έχουμε αθλητές από 6 χώρες και να “παγώσουμε” τις συμμετοχές επειδή ήμασταν υπερπλήρεις.

-Ποιοι αγώνες ξεχώρισαν από το περυσινό καλεντάρι και γιατί;

-Από αυτά που μας είπαν αναβάτες που συμμετείχαν σε όλους τους αγώνες ξεχώρισαν ως διοργάνωση τον τελικό στο Βαλτεσινίκο και ως μονοπάτια τον αγώνα του Σταυρού.

-Ποιες αλλαγές θα δούμε για το 2019 όσον αφορά στους τόπους διεξαγωγής των αγώνων; Ποιον αγώνα έχεις κυκλώσει στο ημερολόγιο και περιμένεις πως και πως;

-Το 2019 προσθέσαμε ακόμα έναν αγώνα, δηλαδή 6 το σύνολο. Στην θέση της Οίτης και του Πηλίου υπάρχουν ο Αγραπιδόκαμπος στην Ναύπακτο, ο Παρνασσός και το Βελβεντό Κοζάνης. Δεν έχω σημειώσει κάποιον συγκεκριμένο αγώνα να είμαι ειλικρινής γιατί κάθε μία από τις φετινές τοπικές διοργανώσεις έχουν λάβει το μήνυμα από πέρσι και ετοιμάζονται για πολύ ωραίες καταστάσεις.

-Έχουμε αλλαγές στους κανονισμούς για το 2019;

-Ναι, υπάρχουν αλλαγές και θα τις βρείτε αναλυτικά στην ιστοσελίδα μας. Οι αλλαγές έχουν επισημανθεί με κόκκινο χρώμα.

http://enduroseries.gr/rules/

Να τονίσουμε πως φέτος προσθέσαμε και την κατηγορία Veteran για τους αθλητές των 46+ . Επίσης, δίνεται η δυνατότητα για όποιον αθλητή οποιασδήποτε κατηγορίας να δηλώσει εξ αρχής συμμετοχή στην κατηγορία των Men που είναι η πλέον ανταγωνιστική και έχει και μεγαλύτερη βαθμολογία.

-Ποιος είναι ο μακροπρόθεσμος στόχος της διοργάνωσης;

-Μακροπρόθεσμα επιθυμούμε να φέρουμε μια εκ των διοργανώσεων μας να ενταχθεί στο EWS (qualifier για αρχή), να φέρουμε όσους περισσότερους αθλητές από το εξωτερικό μπορούμε ώστε να γίνει γνωστό σε όλους τι ποδηλατικό παράδεισο έχουμε αλλά κυρίως να ανεβάσουμε το επίπεδο του enduro στη χώρα μας. Μη ξεχνάς ότι στόχος μας εξ αρχής ήταν -και είναι ακόμη- να βοηθούμε έμπρακτα στην ανάπτυξη της ορεινής ποδηλασίας στην χώρα μας, υποστηρίζοντας τοπικούς φορείς και συλλόγους στην κατασκευή και συντήρηση ποδηλατικών διαδρομών και μονοπατιών. WIN WIN situation που δυστυχώς ελάχιστοι το βλέπουν έτσι στη χώρα μας. Από αυτό το μεράκι και τον ενθουσιασμό προέκυψε η απόφασή μας να διοργανώσουμε μια σειρά αγώνων Enduro, καθώς δεν ασχολούμαστε αποκλειστικά με τη διοργάνωση αγώνων.

-Υπάρχει κατά τη γνώμη σου τάση να έρθουν νεότερα παιδιά στο enduro ή είναι ακριβό το σπορ γι’αυτούς;

-Το καλό με αυτούς τους αγώνες είναι ότι προσελκύουν όλο και περισσότερα νέα παιδιά. Η τάση είναι εκθετικά θετική και ξέρεις από που προέρχεται κυρίως; Απο τους ίδιους τους γονείς τους. Κάποιοι απο αυτούς τρέχουν μαζί με τα παιδιά τους και κάποιοι απλά έρχονται για να δουν τα παιδιά τους να συμμετέχουν.

Όλοι όμως είδαν ότι αυτοί οι αγώνες δεν έχουν έναν στείρο ανταγωνιστικό χαρακτήρα και όλοι συμμετέχουν σαν μια μεγάλη παρέα. Άθληση και γλέντι ταυτόχρονα δηλαδή.

Ναι μπορεί είναι σχετικά ακριβό ως άθλημα και κυρίως για να παρακολουθήσεις όλους τους αγώνες λόγω αποστάσεως, αλλά δεν είναι απαγορευτικό και σίγουρα όλοι μπορούν να συμμετάσχουν σε έναν ή δύο αγώνες. Το κόστος του εξοπλισμού είναι εφάμιλλο ή μικρότερο άλλων αθλημάτων και μπορεί κανείς να ξεκινήσει με ένα Hardtail , όπου θα έχει και μεγαλύτερο περιθώριο βελτίωσης αλλά και ανάδειξης.

-Οι αγώνες πρέπει να γίνουν δυσκολότεροι για τους καλούς αναβάτες ή ευκολότεροι για να προσελκύουν τους λιγότερο έμπειρους. Ποια είναι η θέση σου;

-Δυσκολότεροι σαφώς. Αλλιώς πως θα ανέβει το επίπεδο στη χώρα μας και πως να προχωρήσουμε και ως διοργάνωση; Οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες μπορούν εν καιρώ να ανέβουν επίπεδο. Οι πιο έμπειροι χρειάζεται να προχωρούν και να συναγωνίζονται και σε διεθνές επίπεδο.

Ομελέτα χωρίς να σπάσεις αυγά δεν γίνεται και πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το enduro είναι ένα gravity orientated άθλημα που απαιτεί όμως και αντοχή στο πετάλι. Όταν λέμε αγώνες enduro, εννοούμε enduro και όχι κάτι άλλο πασαλειμμένο με μία λέξη που πουλάει. Το καλό στο άθλημα αυτό είναι ότι τίποτε δεν είναι απαγορευτικό και πρέπει ο αναβάτης να είναι ισορροπημένος. Δηλαδή μπορεί κάποιος με μέτρια τεχνική, να αναπληρώσει στρατηγικά την απόδοσή του στα κομμάτια που απαιτούν αερόβια ικανότητα.

-Τέλος, πάντα δίνουμε χώρο στους διοργανωτές να εκφράσουν τους χορηγούς τους. Επομένως, ευχαριστίες σε 3,2,1…

-Από την πρώτη μέρα που η ιδέα μας άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά η silgographics είναι εδώ και μας στηρίζει ως μέγας χορηγός. Φέτος στην παρέα αυτή προστέθηκε και η Kenda, η οποία με πρόταση του Έλληνα αντιπροσώπου της Ν.Μανιατόπουλου, μας υποστηρίζει και πανευρωπαϊκά. Η εταιρεία ποδηλατικού ρουχισμού Endura, οι αναρτήσεις της Fox Factory, τα ποδήλατα της Trek και η Μοndraker μέσω του Έλληνα αντιπροσώπου Tzortzopoulos bikes είναι απο την αρχή δίπλα μας και δίπλα σε κάθε αναβάτη. Φέτος, προστέθηκαν και οι carbon τροχοί της ελληνικής εταιρείας Ride και το κατάστημα Moustakas bikes. Βέβαια η “μεταγραφική” περίοδος των χορηγών δεν έχει κλείσει ακόμα και σίγουρα θα προστεθούν και άλλα ονόματα που όμως δεν μπορούμε να αναφέρουμε ακόμα. Ευχαριστούμε sela.gr για την κάλυψη και υποστήριξη για 2η συνεχή χρονιά. Προμηθευτείτε, όμως μελάνι (sic) γιατί η φετινή χρονιά αναμένεται “φωτιά”.

To φετινό πρόγραμμα του EGS είναι

Arcadian Shepherd’s Enduro

The post 2019 EGS: Tα enduro-παιδα κατακλύζουν τα βουνά! appeared first on Sela.

Οδηγούμε τις νέες αναρτήσεις της Öhlins για MTB!

Stefanos — Thu, 29 Nov 2018 07:13:28 +0000

Αποστολή στη Σουηδία, Jarvso Bike park

Ένα νέο πιρούνι, το RXF 36 και μια ολοκαίνουρια πίσω ανάρτηση αέρος, η TTX Air, μας πήραν τα μυαλά στο απολαυστικό bike park Jarvso στη γενέτειρα της Ohlins, τη Σουηδία.

H Ohlins έχει τεράστια ιστορία στην κατασκευή αναρτήσεων υψηλών προδιαγραφών και πλέον είναι έτοιμη να κάνει το μεγάλο βήμα στο χώρο του mountain bike με τη νέα γενιά πιρουνιών και αμορτισέρ. Μπορεί η φιλόδοξη αυτή παρουσίαση να συνέπεσε με την ανάκληση κάποιων περσινών πιρουνιών στα οποία ξεβιδώνονταν η μια τάπα του καλαμιού, ωστόσο οι μηχανικοί και οι μαρκετίστες της εταιρίας είχαν το θάρρος να αποδεχθούν το λάθος τους και παράλληλα να μας επισημάνουν ότι το νέο πιρούνι RXF 36 -με ελατήριο είτε με αέρα- είναι πλήρως ανανεωμένο και στόχο έχει να βρεθεί στην κορυφή της κατηγορίας του. Τόσο όσον αφορά στη λειτουργία του, όσο και στην ακαμψία και την αξιοπιστία του.

Εξαιρετική ήταν η λειτουργία του νέου αμρτισέρ αέρος της Ohlins ακόμη και πάνω στο Stumpjumper με διαδρομής ανάρτησης 135mm

Με όλα αυτά κατά νου και με τον τρεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή DH, τον Loic Bruni, να μας συντροφεύει, αρχίσαμε να rideρουμε στο φοβερό -αν και μικρό- bike park του Jarsvo και δεν μπορούσαμε να σταματήσουμε. Τώρα, ήταν το υπέροχο ποδηλατικό πάρκο ή η άριστη λειτουργία των αναρτήσεων που μας έκαναν να μην μπορούμε να κατεβούμε από τα ποδήλατα με τις μαύρες αναρτήσεις; Μάλλον και τα δύο, γεγονός είναι πάντως ότι ακόμη και το μεσημέρι απλά τσιμπήσαμε 2-3 κομμάτια πίτσα και επιστρέψαμε στις πίστες χωρίς χρονοτριβές.

Από το πρωί φρόντισα να οδηγήσω τόσο τα πιρούνια DH -που ουσιαστικά έχουν μόνο νέες τσιμούχες- όσο και το RXF 36 με ελατήριο και το RXF 36 με αέρα και με διαδρομές στα 160mm. Μετά το μεσημέρι, όμως, βρέθηκα καβάλα σε ένα Specialized Stumjumper 29′ κι εκεί ήταν που έπαθα πραγματικό σοκ. Βλέπετε είχαμε αρχίσει να αισθανόμαστε πιο άνετα στα δαιδαλώδη μονοπάτια του Jarvso και είχαμε πάρει φόρα για τα καλά. Και πάλι όμως το ελαφρύ ποδήλατο με τις περιορισμένες διαδρομές στις αναρτήσεις (135mm πίσω και 140mm μπροστά) μου έκανε όλα τα γούστα και δεν θυμάμαι να τερμάτισε ποτέ ή δεν το κατάλαβα τουλάχιστον… Και τελικά εκεί ήταν που μαγεύτηκα με την λειτουργία των νέων αναρτήσεων της Ohlins. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Ohlins RXF 36 air + coil

Κατ’ αρχήν το πλήρως ανανεωμένο πιρούνι της Ohlins συνεχίζει να διατίθεται σε εκδόσεις με ελατήριο (coil) και αέρα (air) και μάλιστα για τα περισσότερα MTB, από trail έως enduro, καθώς είναι διαθέσιμο με διαδρομές από 120mm έως 180mm του αέρος και από 130mm έως 170mm για τις εκδόσεις με ελατήριο.

Νέες είναι οι μπότες του πιρουνιού -με ενισχυμένη βαφή και νέα αυτοκόλλητα- που προσφέρουν την δυνατότητα χρήσης φαρδιών ελαστικών ακόμη και στο 29 (έως 2,8in), ενώ ενισχυμένη είναι η πλάκα και το steerer με στόχο την αύξηση της ακαμψίας. Μάλιστα υπάρχουν δύο διαφορετικά offset στην κάθε έκδοση (ανάλογα με το μέγεθος του τροχού).

Η περισσότερη δουλειά ωστόσο έχει γίνει στο εσωτερικό του πιρουνιού που διαθέτει νέο διπλό φυσίγγιο (TTX) με διάμετρο 18mm από 22mm -το οποίο έχει εξελιχθεί στους αγώνες Enduro και DH- και επανασχεδιασμένο “ελατήριο” αέρος με μεγαλύτερο θάλαμο αρνητικής πίεσης για καλύτερη λειτουργία στο πρώτο κομμάτι της διαδρομής του (φυσικά υπάρχουν spacers για τον όγκο του αέρα για τους πιο ψαγμένους). Νέα είναι και τα bushings στο εσωτερικό του RXF τα οποία μάλιστα δίνουν λίγο μεγαλύτερη ανοχή κι ένα ανεπαίσθητο “παίξιμο” για πιο γλυκιά λειτουργία. Νέες είναι οι τσιμούχες που προέρχονται από την SKF και περιορίζουν τις στατικές τριβές με καλύτερα αποτελέσματα στη λάσπη. Επίσης, νέο και ελαφρύτερο είναι το ελατήριο στις εκδόσεις ελατηρίου, ενώ πολύ εύκολα μπορεί να μετατραπεί σε αέρος.

Πλήρως ανανεωμένο το RXF 36 της Ohlins υπόσχεται κορυφαίες επιδόσεις και αξιοπιστία

Ουσιαστικά, λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με ένα εντελώς νέο πιρούνι που είναι στιβαρό, προοδευτικό και με μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων. Στις καλοσχεδιασμένες πίστες του Jarvso δούλεψε υποδειγματικά και σε κάποιες άτσαλες προσγειώσεις που έκανα σε μερικά άγνωστα άλματα δεν ένιωσα ποτέ το “κοπάνημα” του τερματίσματος. Μας άρεσε ιδιαίτερα που το RXF ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητο στις ψιλές ανωμαλίες και παράλληλα στιβαρό. Έτσι μπόρεσα να ride-αρω ασταμάτητα μέχρι της 18:00 το απόγευμα -παρά τη δυνατή βροχή- με το σώμα και τα χέρια να μένουν ξεκούραστα.

Ohlins TTX 22 Air

Μια απόλυτα λογική κίνηση ήταν η αναβάθμιση του πίσω αμορτισέρ αέρος, του STX με το μονό θάλαμο, με το νέο TTX 22 air το οποίο διαθέτει το διπλό φυσίγγιο που μέχρι τώρα το βλέπαμε μόνο στο αμορτισέρ ελατηρίου (ΤΤΧ 22 Μ).

Επίσης, όπως μας είπαν οι τεχνικοί της Ohlins επειδή στις δοκιμές τους επισήμαναν ότι σε πολλά mtb το αμορτισέρ αποτελεί ενεργό μέρος του πλαισίου αποφάσισαν να ενισχύσουν και το σώμα της ανάρτησης για μεγαλύτερη ακαμψία και αξιοπιστία. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα και την αύξηση του βάρους του κατά 60 περίπου γραμμάρια (ανάλογα με την διάσταση). Παράλληλα, εστίασαν στην μείωση των στατικών τριβών με νέο σύστημα λίπανσης και νέες τσιμούχες από την επίσης σουηδική Trelleborg.

Επιτέλους, το εξαιρετικό αμορτισέρ της Ohlins με το σύστημα ΤΤΧ απέκτησε “αδερφάκι” με “ελατήριο” αέρος

Η ουσιαστική αναβάθμιση στη λειτουργία του ωστόσο αφορά στο διπλό φυσίγγιο του TTX που δίνει την δυνατότητα για ομαλή λειτουργία σε όλο το εύρος της διαδρομής της ανάρτησης. Νέος είναι και ο θάλαμος για το “ελατήριο” του αέρα ενώ υπάρχουν spacers για την αυξομείωση του όγκου του. Σε συνδυασμό με τις πλήρεις ρυθμίσεις (high και low speed compresion, low speed rebound) και το εύκολο κλείδωμα της ανάρτησης μπορεί ο αναβάτης εύκολα και με ακρίβεια να ρυθμίσει το TTX air ανάλογα με τις απαιτήσεις του.

Μέσα στις πίστες του Jarvso νιώσαμε την αυξημένη πρόσφυση που προσφέρει το νέο TTX air, αλλά και την προοδευτική λειτουργία του. Ειδικά σε ένα κατηφορικά τμήμα με πλατιά βράχια και σκαλοπάτια αισθανόμασταν τον πίσω τροχό να διαβάζει με ακρίβεια χωρίς διόλου ανεπιθύμητες αναπηδήσεις. Ακόμη και στο Stumpjumper με τις μικρές διαδρομές αναρτήσεων ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητο στις ψηλές ανωμαλίες και γενικά δεν μας προβλημάτισε καθόλου επιτρέποντας μας να απολαύσουμε οδήγηση ακόμη και με βροχή.

Βασικός κρίκος για την εξέλιξη των αναρτήσεων της Ohlins είναι ο Loic Bruni και φυσικά ήταν μαζί μας με το φοβερό οδηγικό του στυλ.

Ohlins DH 38

To δίπλακο 38άρι πιρούνι της Ohlins έχει ξεκινήσει την πορεία του με το δεξί καθώς μέσα σε δύο χρόνια έχει κατακτήσει ήδη τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα (δύο συνεχόμενα με τον Loic Bruni κι ένα με την Miranda Miller). Από φέτος (μοντέλο 2019) μάλιστα διατίθεται και για τροχούς 29′ ενώ απέκτησε αναβαθμισμένες τσιμούχες της SKF που μείωσαν τις στατικές τριβές και αύξησαν την αξιοπιστία. Πρόκειται πραγματικά για ένα κορυφαίο πιρούνι το οποίο έχει μεταφέρει στο ποδήλατο όλη την τεχνολογία από τα πιρούνια μοτοσυκλετών (από MotoGP μέχρι ΜΧ και Enduro). Το διπλό φυσίγγιο (ΤΤΧ) εξασφαλίζει γραμμική λειτουργία και προοδευτικότητα, ενώ στην πράξη αποσβένει σωστά και άμεσα κάθε είδους ανωμαλίες. Και ξαφνικά βλέπεις την μαύρη πίστα του Jarvso σα να είναι στρωμένη με χαλί! Για να πούμε την αλήθεια βέβαια το μαλακό χώμα στο Jarvso, οι μικρές πίστες και η χαμηλή θερμοκρασία βοήθησαν το δίπλακο Ohlins να μην ζοριστεί ιδιαίτερα.

Πρωτόγνωρη ήταν η εμπειρία της οδήγησης του δίπλακου πιρουνιού με τροχό 29 ιντσών. Πραγματικά αισθανθήκαμε λίγο σαν σε μηχανάκι enduro έχοντας κάτω από τα χέρια μας το δίπλακο 38άρι με τον μεγάλο τροχό.

Τεστάροντας το δίπλακο πιρούνι της Ohlins στο Jarvso Bike Park στην Σουηδία

Με τους παγκόσμιους

Η μέρα τελείωσε με ένα δείπνο παρέα με τον Loic Bruni Και την Miranda Miller, πολλά χαμόγελα και υπέροχες εικόνες. Δημοσιογράφοι απ’ όλο τον κόσμο έδειξαν απόλυτα ικανοποιημένοι με την λειτουργία των νέων αναρτήσεων -θα θέλαμε κι άλλο!- και το σίγουρο είναι ότι μια κορυφαία εταιρία που παράγει εξειδικευμένες αναρτήσεις έχει μπει δυναμικά στο χώρο του mtb και κοιτά στα μάτια τον ανταγωνισμό. Η Ohlins ανακατεύει την τράπουλα και με όπλο της το σύστημα ΤΤΧ και την ιστορία της μπήκε δυναμικά με κερδισμένους σίγουρα τους αναβάτες.

Απόλυτα προοδευτικό και προβλέψιμο το νέο RXF 36

Κείμενο: Φώτης Σκαρής

Φωτογραφίες: Ohlins

The post Οδηγούμε τις νέες αναρτήσεις της Öhlins για MTB! appeared first on Sela.

Pindos Mountain Bike Cross 24-27 Αυγούστου!

Stefanos — Fri, 27 Jul 2018 10:06:23 +0000

Από το καλοκαίρι του 2011 και κάθε καλοκαίρι διοργανώνεται με επιτυχία το PINDOS MOUNTAIN BIKE CROSS μια από τις πιο όμορφες διασχίσεις με ποδήλατα, στα παρθένα δάση του Σμόλικα, Βασιλίτσας και Βάλια Κάλντα. 3 μέρες με συνολικά 110 χλμ στους χωματόδρομους των πιο άγριων βουνών της Ελλάδας.

Ιδου το φετινό πρόγραμμα, όπως μας το έστειλαν οι διοργανωτές.

1η Μέρα

Άφιξη και συνάντηση στα Γρεβενά και μεταφορά με τα μίνι μπας στο Δίστρατο στους πρόποδες της Βασιλίτσας. Ενημέρωση για το πρόγραμμα της επόμενης μέρας. (Φυσικά με συνοδεία ποτού και φαγητού)

2η Μέρα

Φορτώνουμε τα ποδήλατά μας και τον εξοπλισμό μας και οδικώς φτάνουμε στη Σαμαρίνα. Ξεκινάμε με τα ποδήλατά μας με κατεύθυνση το Δίστρατο, μέσα από τα δάση του Σμόλικα, διασχίζουμε τη Βάλια Κίρνα, πανέμορφες θέες και κατηφορική διαδρομή μέχρι τον ποταμό Μπριαζώτη, όπου κάνουμε στάση για μπανάκι!! Το Δίστρατο είναι κοντά και τακτοποιούμαστε στα δωμάτια, ραντεβού στη πλατεία για ενημέρωση.

3η Μέρα

Σήμερα ξεκινάμε λίγο ανηφορικά αλλά σύντομα θα ανταμειφθούμε! Η διαδρομή γίνεται πάλι σε δάση πεύκου με πανοραμικές θέες προς τον Αώο και τη Βάλια Κάλντα. Στη Βοβούσα καταλήγουμε στο καταφύγιο, όπου και διανυκτερεύουμε.

4η Μέρα (προαιρετική)

Νωρίς το πρωί, φορτώνουμε τον εξοπλισμό μας και τα ποδήλατα και ανηφορίζουμε προς την Τίζα, που είναι η είσοδος προς τον πυρήνα της Βάλια Κάλντα. Ακολουθούμε κατηφορικό δρόμο μέχρι τον πυρήνα του δρυμού, όπου ξεκουραζόμαστε. Έπειτα συνεχίζουμε σε βατό χωματόδρομο μέχρι τον Αυχένα Μηλιάς, όπου μας περιμένει το αυτοκίνητο για την μεταφορά μας προς Γρεβενά.

Οι διαδρομές είναι για όλο τον κόσμο, σκοπός μας είναι η απόλαυση του τοπίου και της δραστηριότητας. Μπορείτε να συμμετέχετε όποια μέρα θέλετε!

Περιλαμβάνει: όλες τις μεταφορές από την μέρα συνάντησης μέχρι την 4η μέρα, οδηγό συνοδό για τη δραστηριότητα, αυτοκίνητο υποστήριξης. Ενοικιάζεται πλήρης ποδηλατικός εξοπλισμός (ποδήλατο, κράνος, γάντια, σακίδιο).

Περιορισμένος αριθμός συμετοχών,
Περισσότερα στο 697884523 και info@compassadventures.gr

The post Pindos Mountain Bike Cross 24-27 Αυγούστου! appeared first on Sela.

E-MTB vs MTB. Ποιο πιστεύετε πως είναι πιο απαιτητικό; (video)

Kioy — Thu, 24 May 2018 03:30:40 +0000

Πολλά έχουμε ακούσει σχετικά με τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα βουνού. Πως δεν γυμνάζουν, πως δεν είναι ποδήλατα, από την άλλη όμως έχουμε ακούσει –και δει– πως μπορεί να είναι πάρα πολύ διασκεδαστικά!

Επειδή δεν είμαστε οι μόνοι που είχαμε τέτοιες απορίες, οι τύποι στο Chain Reaction Cycles αποφάσισαν να κάνουν μια ΜΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ δοκιμή!

Κλασικό ποδήλατο βουνού εναντίων ηλεκτρικά υποβοηθούμενου ποδηλάτου βουνού.

Έδωσαν μερικές απαντήσεις σε πολύ βασικά ερωτήματα όπως το: “Ποιο είναι πιο γρήγορο, πόση απόσταση μπορώ να καλύψω σε μια ώρα, ανεβάζεις παλμούς στο e-MTB και άλλα τέτοια ερωτήματα!

Η δοκιμή έγινε σε ένα trail center το οποίο περιέχει αρκετά μονοπάτια. Η διαδρομή που επιλέχτηκε είναι μια all-mountain διαδρομή καθώς περιέχει τεχνικά ανεβάσματα και κατεβάσματα, δασικό ανηφορικό, απαιτητικό κατηφορικό μονοπάτι με αρκετά εμπόδια.

Αυτό που μας έκανε μεγαλύτερη εντύπωση δεν είναι πως κάλυψε σχεδόν διπλάσια απόσταση με το e-MTB μέσα στα 60″ της δοκιμής, ούτε πως είχε μεγαλύτερη μέση ταχύτητα, αλλά το ότι είχε και περισσότερους καρδιακούς παλμούς. Αυτό σημαίνει πως το σώμα του ζορίστηκε περισσότερο, στο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο ποδήλατο από ότι στο κανονικό. Βέβαια η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη και ίσως θα μπορούσε να μεταφραστεί στον ενθουσιασμό.

Ας δούμε όμως το βίντεο.

The post E-MTB vs MTB. Ποιο πιστεύετε πως είναι πιο απαιτητικό; (video) appeared first on Sela.

Αυτή την Κυριακή τρέχουμε στα Μετέωρα!

Stefanos — Thu, 03 May 2018 08:49:01 +0000

Την Κυριακή 6 Μαΐου 2018 η “Cycling Hellas”, ο ΠΑΣ ΠΗΝΕΙΟΣ, η Περιφέρεια Θεσσαλίας και ο Δήμος Μετεώρων (Καλαμπάκας) συνδιοργανώνουν για 3^η συνεχή χρονιά τον πανελλήνιο ποδηλατικό αγώνα MTB, “3^rd Meteora MTB race 2018- Βασίλης Ευσταθίου” στην γραφική περιοχή των Μετεώρων.

Ο αγώνας είναι αφιερωμένος στην μνήμη του Αθλητή και Φίλου Βασίλη Ευσταθίου ως ελάχιστο φόρο τιμής στον Βασίλη και την οικογένεια του.

Σκοπός της διοργάνωσης είναι αφενός η ανάδειξη του αισθητικού κάλλους της περιοχής των Μετεώρων , αφετέρου η ενίσχυση της ποδηλατικής κουλτούρας, η ανάδειξη του ποδηλάτου και η προώθηση του αθλήματος της ορεινής ποδηλασίας.

Η εκκίνηση θα δοθεί από την Κεντρική Πλατεία Καστρακίου και οι ποδηλάτες θα ακολουθήσουν 2 διαδρομές, τη μικρή διαδρομή 18 χιλ και την μεγάλη διαδρομή των 32 χιλιομέτρων.

Μετά από συνεχή πέρασμα μονοπατιών γύρω από τα Ιερά βράχια των Μετεώρων η διαδρομή θα ολοκληρωθεί στο αρχικό σημείο.

Ο αγώνας σε ποσοστό μεγαλύτερο από 80% διεξάγεται σε τεχνικά μονοπάτια, αλλά περιλαμβάνει χωμάτινο και οδοστρωμένο τερέν.

Οι προετοιμασίες για την διοργάνωση του σπουδαίου αγώνα βρίσκονται στην τελική ευθεία, οι δηλώσεις συμμετοχών έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, και η Καλαμπάκα αναμένεται να φιλοξενήσει περισσότερους από 450 αθλητές.

Αθλητές, επισκέπτες, παράγοντες, συνοδοί, θεατές θα κατακλύσουν την πλατεία Καστρακίου αναδεικνύοντας σε γιορτινή ατμόσφαιρα την αξία της άθλησης!

Η οργανωτική επιτροπή με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, υποστηρικτές, εθελοντές, χορηγούς και φίλους του ποδηλάτου είναι έτοιμη να σας υποδεχτούν φιλόξενα και να περάσουμε όλοι μαζί όμορφες ποδηλατικές στιγμές!

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΓΩΝΑ:

Ημερομηνία: Κυριακή 6 Μαίου 2018

Τόπος: Καστράκι Μετεώρων

Αγώνισμα: XCO MTB (Ορεινή Ποδηλασία)

Κατηγορίες αγώνα:

Μικρή διαδρομή 1:ΟΡΕΝ Παίδες 15-18, ΟΡΕΝ Άνδρες 18+, ΟΡΕΝ Γυναίκες μία κατηγορία.

Μεγάλη διαδρομή 2: ΟΡΕΝ Άνδρες Α1: έως 18, Α2: 18+, Α3: 30+, Α4: 40+, Α5: 50+, και ΟΡΕΝ ΓΥΝΑΙΚΕΣ μια κατηγορία.

Μεγάλη διαδρομή e–bike: OPEN μια κατηγορία

Ώρα εκκίνησης: 11:00πμ

Αφετερία-τερματισμός: Πλατεία Καστρακίου Καλαμπάκας

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

Βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες για τον αγώνα και συνεχή και έγκαιρη ενημέρωση των αθλητών στο site cyclinghellas.gr και στη σελίδα της διοργάνωσης στο Facebook

Τηλέφωνα επικοινωνίας:

Μπαταλογιάννης Χρήστος 6940759250

Λαγούδης Παναγιώτης 6983472736

Δαλαβίκας Κώστας – Τεχνικός αγώνα 6944226876

Τσεσμετζίδου Δαλαβίκα Δέσποινα – Υπεύθυνη Γραμματείας 6944255177

The post Αυτή την Κυριακή τρέχουμε στα Μετέωρα! appeared first on Sela.

Η Pivot λανσάρει το νέο Switchblade Aluminum!

Stefanos — Fri, 20 Apr 2018 06:29:02 +0000

Γρήγορο, ικανό και πλέον πιο προσιτό για όλους τους αναβάτες!

Το αρχικό Switchblade επαναπροσδιόρισε το πόσο ικανό και ευέλικτο θα μπορούσε να είναι ένα ποδήλατο βουνού. Σήμερα, η Pivot παρουσιάζει μια πιο προσιτή έκδοση από αλουμίνιο με την ίδια καινοτόμο γεωμετρία, ανάρτηση και απόδοση για το ευρύ κοινό.

Η carbon έκδοση του Switchblade έκανε την εμφάνιση της το 2016 και κέρδισε πολύ γρήγορα τις εντυπώσεις του τύπου. Με αυτό το ποδήλατο, η Pivot πρωτοστάτησε στη χρήση του Super Boost Plus 157 σε ποδήλατα trail.

Η μεγαλύτερη απόσταση του πίσω άξονα δημιουργεί ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο και πίσω τροχό και επέτρεψε στην Pivot να δημιουργήσει ένα μοντέλο που έχει και μεγάλο tire clearence και ένα από τα μικρότερα chainstay στην κατηγορία του καθώς και χώρο για ένα επιπλέον μπροστινό ντεραγιέ.

Το νέο Switchblade Aluminum προσφέρει τώρα την ίδια ευελιξία, χαρακτηριστικά και απόδοση σε ένα πιο οικονομικό πακέτο.

«Χρησιμοποιώντας το νέας γενιάς hydro-formed αλουμίνιο μας, μπορέσαμε να πετύχουμε την ίδια αντοχή ακαμψία και επίδοση με την carbon έκδοση του Switchblade, με τη μόνη διαφορά ότι πλέον είναι προσιτό σε περισσότερους αναβάτες» είπε ο πρόεδρος και CEO της Pivot Cycles, Chris Cocalis.

«Χρειάστηκαν πολλά χρόνια για να αναπτύξουμε προηγμένες τεχνικές διαμόρφωσης που θα μας επιτρέπουν να κατασκευάσουμε ένα εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο από αλουμίνιο το οποίο ικανοποιεί τις ανάγκες για αντοχή και ακαμψία όπως ένα carbon ποδήλατο, όμως τα καταφέραμε. Και τα 2 μοντέλα του Switchblade (aluminum & carbon), είναι ιδανικά για όσους θέλουν ένα δυναμικό σύντροφο στο πλευρό τους. Στην 29αρα έκδοση του, το Switchblade προσφέρει όλη τη σιγουριά που χρειάζεσαι καθώς και μία πιο “παιχνιδιάρικη διάθεση”. Στην 27.5 έκδοση του είναι ακόμη πιο σταθερό, αλλά με μη ρεαλιστικά επίπεδα πρόσφυσης!», πρόσθεσε ο Cocalis.

Το νέο Switchblade Aluminum θα διατίθεται σε 2 χρώματα, μπλε ηλεκτρίκ με κόκκινες λεπτομέρειες και aqua blue με lime green λεπτομέρειες.

The post Η Pivot λανσάρει το νέο Switchblade Aluminum! appeared first on Sela.

Η τεχνολογία Trailsync του BMC Speedfox πήρε το χρυσό βραβείο στην ISPO του Μονάχου!

Stefanos — Thu, 22 Feb 2018 06:34:52 +0000

Η πρωτοποριακή τεχνολογία Trailsync του BMC Speedfox τιμήθηκε με το βραβείο Gold Winner της μεγαλύτερης εμπορικής έκθεσης στον κόσμο για αθλητικά είδη, ISPO, που λαμβάνει χώρα αυτή τη στιγμή στο Μόναχο.

Η εξαιρετική καινοτομία του Speedfox επισκίασε τα περισσότερα προϊόντα της έκθεσης και έπεισε την κριτική επιτροπή.

Το Speedfox απευθύνεται σε αναβάτες που προτιμούν να εξερευνούν ορεινές διαδρομές.

Η τεχνολογία Trailsync δίνει στους λάτρεις της περιπέτειας τη δυνατότητα να χειρίζονται ταυτόχρονα και με μία μόνο κίνηση του μοχλού τόσο το παλουκόσελό τους όσο και την ανάρτηση.

Χρυσός νικητής στην κατηγορία Wheeelers

Κάθε χρόνο, η ISPO, η μεγαλύτερη διεθνής έκθεση του αθλητικού κλάδου τιμά με τα βραβεία της τα πιο εξαιρετικά αθλητικά προϊόντα.

Οι νικητές των βραβείων ISPO, που έχουν καθιερωθεί ως σφραγίδα ποιότητας για τη βιομηχανία των αθλητικών ειδών, ανακοινώνονται στη διεθνή έκθεση στο Μόναχο της Γερμανίας.

Φέτος, η κριτική επιτροπή τίμησε την τεχνολογία του Trailsync του BMC Speedfox 01 με το βραβείο ISPO Gold Winner Award 2018 στο στην υποκατηγορία Outdoor της κατηγορίας Wheelers.

Ο David Zurcher, Διευθύνων Σύμβουλος της BMC Switzerland, είναι πολύ ευχαριστημένος με αυτή την επιτυχία, αλλά γνωρίζει επίσης ότι το βραβείο είναι αποτέλεσμα χρόνων έρευνας και συνεχούς ανάπτυξης:

“Η BMC Switzerland ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας Mountainbike, παρέχοντας μερικά από τα καλύτερα off road ποδήλατα που υπάρχουν σήμερα.

Αυτό το βραβείο είναι μια τεράστια τιμή για εμάς και μια επιβεβαίωση της αρχής μας για να πιέζουμε συνεχώς τα όρια της καινοτομίας στην ποδηλασία.”

Όταν ο ποδηλάτης και το μονοπάτι “συγχρονίζονται”

Η ποδηλασία σε ορεινά μονοπάτια, σε μια όμορφη τοποθεσία παρέα με φίλους, είναι κάτι που φέρνει χμόγελο στο πρόσωπό ενός ποδηλάτου!

Όλοι οι αναβάτες των μονοπατιών αγαπούν τη συγκίνηση της επιτάχυνσης στην κατηφόρα, αλλά χρειάζονται ένα ποδήλατο που μπορεί να τους οδηγήσει αποτελεσματικά και με ασφάλεια στη κεφαλή του μονοπατιού.

Το Speedfox εξισορροπεί αυτές τις δύο ανάγκες άριστα, καθώς η BMC το έχει σχεδιάσει ελαφρύ, ανθεκτικό και ικανό να φέρει εις πέρας κάθε περιπέτεια, αλλά και γρήγορο συγχρόνως!

Ένας premium σκελετός, με υπερσύγχρονη γεωμετρία και χαμηλό ύψος στήριξης, προσφέρει εξαιρετική ευελιξία και αποτελεί σταθερή εγγύηση για κάθε πρόκληση- τόσο στην ευθεία ανάβαση όσο στην κατηφόρα και την ανηφόρα!

The post Η τεχνολογία Trailsync του BMC Speedfox πήρε το χρυσό βραβείο στην ISPO του Μονάχου! appeared first on Sela.

Γιατί ένα καινούριο MTB κοστίζει όσο μια off road μηχανη;

Stefanos — Thu, 08 Feb 2018 12:42:55 +0000

Το ξέρουμε, θίξαμε ένα ευαίσθητο θέμα για την ποδηλατική κοινότητα!

Ένα θέμα που δεν θα δεις ποτέ κάποιον που δουλεύει στην βιομηχανία κατασκευής μοτοσυκλετών να αγγίζει. Σαν να έχουν πάρει έναν όρκο σιωπής. Ήρθε όμως η ώρα να δούμε για ποιο λόγο πραγματικά η τιμή ενός καινούριου MTB είναι σχεδόν ίδια με την τιμή μιας off road μηχανής.

Είμαστε σίγουροι ότι έχει περάσει από το μυαλό όλων σας πως γίνεται ένα όχημα που έχει μηχανή και ταξιδεύει με 100 χλμ/ώρα με μία απλή κίνηση, να κοστίζει το ίδιο με ένα όχημα που δεν κάνει τίποτα παρά μόνο όταν κάνεις πετάλι;

Πάμε να δώσουμε εξήγηση σε αυτό το ανεξήγητο μυστήριο!

Όταν αγοράζεις μία dirt bike, το μόνο που έχεις να επιλέξεις είναι την μετατόπιση του κινητήρα και το είδος της μηχανής (motocross, enduro κλπ.). Στην ουσία όποια μηχανή και να διαλέξεις, θα είναι mid-range. Αν θες να γίνεις top-class αναβάτης, θα πρέπει να ξοδέψεις ΠΟΛΛΑ παραπάνω χρήματα.

Στα ποδήλατα από την άλλη υπάρχουν πολλές περισσότερες αποφάσεις που πρέπει να πάρεις. Πρώτα θα πρέπει να αποφασίσεις τι είδους ποδηλασία θέλεις να κάνεις, έπειτα το μέγεθος του ποδηλάτου και τέλος το επίπεδο κατασκευής. Ένα entry level mtb κοστίζει γύρω στα 300-400 ευρώ. Είναι ένα ποδήλατο που θα κρατήσει για μια ζωή αλλά θα είναι για πάντα entry level. Όσο ανεβαίνεις κατηγορία, τόσο ανεβαίνουν και τα χρήματα που θα πρέπει να ξοδέψεις.

Επιπλέον θα πρέπει να ρίξουμε μία πιο προσεκτική ματιά στην κάθε βιομηχανία!

Πόσο πιστεύετε ότι κοστίζουν οι μηχανές του Chad Reed και του Ken Roczen; Αν και οι τιμές τους δεν βρίσκονται κάπου δημόσια, σας διαβεβαιώνουμε ότι αποτελούνται από 6 ψηφία. Αυτές οι μηχανές κοστίζουν εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. Γιατί; Όχι μόνο χρησιμοποιούν τα καλύτερα και πιο ακριβά υλικά για την κατασκευή τους, αλλά έχουν στην πλάτη τους και χιλιάδες ώρες ερευνών και δοκιμών που θα δώσουν στον αναβάτη το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Όλες οι μηχανές που θα βρείτε στα showrooms θα είναι entry level.

Αν πάλι θέλετε να αγοράσετε ένα top ποδήλατο, ένα με αμφιλεγόμενη τιμή περίπου ίδια με αυτήν μία 450αρας μηχανής, τότε να είστε σίγουροι ότι θα έχετε τον ίδιο εξοπλισμό με αυτόν που έχουν οι επαγγελματίες ποδηλάτες. Ακούγεται περίεργο, όμως οι ποδηλάτες που αγωνίζονται στο Tour de France και στους Ολυμπιακούς αγώνες, χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο, ανάρτηση και τροχούς που μπορείτε να βρείτε στο τοπικό ποδηλατικό κατάστημα σας. Όλες οι ατέλειωτες ώρες ερευνών και τα ακριβά υλικά είναι διαθέσιμα στα χέρια του μέσου καταναλωτή.

Ελπίζουμε να βοηθήσαμε

The post Γιατί ένα καινούριο MTB κοστίζει όσο μια off road μηχανη; appeared first on Sela.

12th SMF Sfendami Mountain Festival |21-22 Απριλίου 2018

Stefanos — Tue, 16 Jan 2018 08:18:52 +0000

To 2018 θα είναι για το το S.M.F – Sfendami Mountain Festival η 12η χρονιά πορείας, μέσα στις αθλητικές εκδηλώσεις ορεινών δράσεων ανά την Ελλάδα.

Το 2007 ήταν η αφετηρία για έναν εκ των παλαιότερων αγώνα mtb στην Ελλάδα με διοργανωτή τον ΣΦΕΝΔΑΜΟ αστική μη κερδοσκοπική εταιρία με έδρα την Σφενδάμη.

Φέτος το 2018 διατηρούμε την κεντρική πλατεία της Σφενδάμης ως κέντρο των εκδηλώσεων

Οι αγώνες ορεινής ποδηλασίας θα είναι 3 αποστάσεων :

46km
26km
12,5

Oι αγώνες ορεινού τρεξίματος θα είναι επίσης 3 αποστάσεων :

21km
12,5km
5km

Οι διαδρομές έχουν ως βάση τις παλαιότερες με μερικές τροποποιήσεις.

Όλες οι διαδρομές είναι Point-To-Point

Για τους μικρούς μας φίλους το διήμερο θα είναι γεμάτο από παιδικούς αγώνες τρεξίματος – ποδηλάτου, χώρο δημιουργικής απασχόλησης αλλά και νέες δράσεις.

Αναλυτικότερα:

Xώρος εκδηλώσεων : Η κεντρική πλατεία της Σφενδάμης

1η μέρα αγώνων: Σάββατο 21 Απριλίου

Αγώνας ορεινού τρεξίματος 21km
Αγώνας ορεινού τρεξίματος 12,5km
Αγώνας ορεινού τρεξίματος 5km
Παιδικοί αγώνες ορεινού τρεξίματος ηλικίας 3-12 ετών

2η μέρα αγώνων: Κυριακή 22 Απριλίου

Αγώνας open ορεινής ποδηλασίας 46km
Αγώνας open ορεινής ποδηλασίας 46km e-bike
Αγώνας open ορεινής ποδηλασίας 26k
Αγώνας open ορεινής ποδηλασίας 12,5km
Παιδικοί αγώνες ποδηλάτου από 3-7 ετών ( 600 μέτρα) 8-12 ετών (1200m)

Δικαίωμα συμμετοχής

Επιτρέπεται να συμμετάσχουν:

Στον αγώνα 21km ορεινού τρεξίματος, άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 15ο έτος
Στον αγώνα 12,6km ορεινού τρεξίματος, άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 12ο έτος
Στον αγώνα 5km ορεινού τρεξίματος, άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 9ο έτος
Στον αγώνα ορεινής ποδηλασίας 46km άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 15 έτος.
Στον αγώνα ορεινής ποδηλασίας 46km, κατηγορία e-bike άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 15 έτος.
Στον αγώνα ορεινής ποδηλασίας 26km άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 12 έτος.
Στον αγώνα ορεινής ποδηλασίας 12,6km fun, άνδρες και γυναίκες που έχουν συμπληρώσει το 9o έτος.

Αθλητές ηλικίας 9-18 ετών, χρειάζεται υπογραφή κηδεμόνα .

Ιδιαίτερες διευκρινήσεις για τους αγώνες

Όλοι οι αγώνες του διημέρου έχουν αφετηρία και τερματισμό την κεντρική πλατεία της Σφενδάμης.

Σήμανση διαδρομών

Οι διαδρομές όλων των αγώνων γίνεται με λευκή και κόκκινη κορδέλα της εταιρίας KENDA. Σε όλες της διασταυρώσεις υπάρχει πινακίδα κατεύθυνσης όπως και πινακίδα Χ σε λάθος κατεύθυνση. Για τους ποδηλάτες υπάρχει διαβάθμιση διαδρομής με 2 βελάκια και 3 βελάκια που σημαίνει επικίνδυνη.

ΧΡΟΝΙΚΑ ΟΡΙΑ: Δεν υπάρχουν χρονικά όρια αποκλεισμού σε όλους τους αγώνες

ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ- ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ: Οποιαδήποτε εξωτερική βοήθεια απαγορεύεται προς τους αθλητές στους αγώνες απαγορεύεται πλην καταστάσεων τραυματισμού ή ιατρικής βοήθειας.

Απαγορεύεται η ρίψη σκουπιδιών και επιτρέπεται μονό στους σταθμούς των αγώνων.
Αλλαγή διαδρομών:

Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα τροποποίησης η αλλαγής των διαδρομών για λόγους ασφαλείας σε περίπτωση καιρικών φαινομένων η άλλων παραγόντων.

Σε περίπτωση ακύρωσης των αγώνων λόγω ακραίων καιρικών φαινομένων θα ορισθεί νέα ημερομηνία διεξαγωγής τους.

Κατηγορίες αγώνων

Στους αγώνες ορεινής ποδηλασίας:

ΜΤΒ Open 46 km : Γενική κατηγορία ανδρών – γυναικών, Ανδρών 15-18 ετών 19-39, 40-49 και 50+
ΜΤΒ Open 46 km e-bike : Γενική κατηγορία ανδρών –γυναικών
MTB Fun 26 km: Γενική ανδρών-γυναικών – 12-15, 16-18 ετών ανδρών
MTB Fun 12,5 km: Γενική ανδρών-γυναικών και 9-12 ετών

Κατηγορία ηλεκτροκίνητων ποδηλάτων e-bike στον αγώνα των 46km.

Οι συγκεκριμένοι αθλητές στα αποτελέσματα δεν θα προσμετρούνται στην γενική κατηγορία.

Για να ορισθεί κατηγορία νικητών σε όλους τους αγώνες θα πρέπει να έχει τουλάχιστον 6 συμμετέχοντες ανά κατηγορία .

Στους αγώνες ορεινού τρεξίματος:

Ορεινό τρέξιμο 21 km: Γενική ανδρών –γυναικών & Ανδρών 15-18, 19-39, 40-49 και 50+ ετών
Ορεινό τρέξιμο 12,5 km: Γενική ανδρών –γυναικών
Ορεινό τρέξιμο 5 km: Γενική ανδρών –γυναικών

Βραβεύσεις

Ο 1ος αθλητής και αθλήτρια των αγώνων και όλων των κατηγοριών θα λάβει κύπελλο και μετάλλιο.
Οι 3 πρώτοι αθλητές και αθλήτριες των αγώνων και όλων των κατηγοριών θα λάβουν μετάλλιο
Όλοι οι τερματίσαντες αθλητές θα παραλάβουν το μετάλλιο του 12ου SMF
Θα χρησιμοποιηθεί ηλεκτρονική χρονομέτρηση με CHIP RFID της Smftiming.com για όλους τους αγώνες

Παιδικοί αγώνες

Οι παιδικοί αγώνες του διημέρου ηλικίας 3-12 ετών είναι δωρεάν . Θα δοθεί σε όλους τους συμμετέχοντες μικρούς αθλητές βεβαίωση συμμετοχής και μετάλλιο.
Οι εγγραφές των παιδικών αγώνων θα πραγματοποιηθούν τις ημέρες διεξαγωγής τους έως και 30 λεπτά πριν της εκκινήσεις .

Κατηγορίες παιδικών αγώνων 3-5 ετών , 6-8 ετών 9-12 ετών

Απονομή των τριών πρώτων νικητών ανά κατηγορία
1ος Κύπελλο-μετάλλιο, 2ος μετάλλιο, 3ος μετάλλιο
H συμμετοχή στους παιδικούς αγώνες είναι δωρεάν

EXPO AREA SMF

Στο χώρο εκκίνησης/τερματισμού των αγώνων θα λειτουργήσει έκθεση.

Για αθλητικούς συλλόγους θα δοθεί χώρος για τοποθέτηση τέντας 3χ3 μέτρα

Οι ενδιαφερόμενοι σύλλογοι θα πρέπει να ενημερώσουν την διοργανώτρια αρχή για να γίνει η ανάλογη κράτηση

Χώρος δημιουργικής απασχόλησης SMF

Στον συγκεκριμένο χώρο θα μπορούν τα παιδιά να ζωγραφίζουν να χειροτεχνούν και να δημιουργούν εικόνες και συναισθήματα που θα λαμβάνουν από το διήμερο φεστιβάλ .

Εγγραφές αθλητών όλων των αγώνων-κόστος συμμετοχής

Έναρξη εγγραφών ορίζεται η 5η Μαρτίου 20:00 και ημερομηνία λήξεως η 18 η Απριλίου

Σύντομα θα ανακοινωθεί το κόστος συμμετοχής όλων των αγώνων και οι παροχές προς τους συμμετέχοντες

Τα λέμε στην Σφενδάμη στο 12ο SMF!

The post 12th SMF Sfendami Mountain Festival |21-22 Απριλίου 2018 appeared first on Sela.