Ας δούμε όμως πως δουλεύει ένα Quick Release. Κάθε QR αποτελείται από έναν λεβιέ, έναν άξονα, ένα παξιμάδι και δύο ελατήρια. Ο λεβιές με την βοήθεια μιας παράκεντρης ροδέλας μπορεί να σφίξει τον τροχό περισσότερο στο πλαίσιο ή στην ανάρτηση από όσο μπορούμε να σφίξουμε εμείς με το χέρι. Όταν ο λεβιές στην “κλειστή” του θέση θα είναι παράλληλος με τον τροχό, μόνο τότε ο τροχός είναι ασφαλισμένος στο ποδήλατο.Επίσης, το να σφίξει κάποιος μόνο το παξιμάδι, δίχως να κλείσει τον λεβιέ δεν ασφαλίζει τον τροχό στο ποδήλατο.

Για να κλείσετε σωστά ένα Quick Release, θα πρέπει πρώτα να “ρυθμίσετε” την ένταση του σφιξίματος. Για να το πετύχετε αυτό υπάρχουν δύο τρόποι. Στον πρώτο τρόπο, σφίγγετε τόσο το παξιμάδι, ώστε ο λεβιές να αρχίσει να έχει αντίσταση κατά το κλείσιμο μετά το μισό της διαδρομής του και με λίγη δύναμη προς το τέλος της διαδρομής να βρεθεί σε θέση παράλληλη με τον τροχό.
Εναλλακτικά, στον δεύτερο τρόπο κρατήσετε το παξιμάδι σταθερό και αρχίσετε να σφίγγετε τον λεβιέ δεξιόστροφα στην ανοικτή του θέση, μέχρι να τερματίσει. Εκεί ξεβιδώνετε μια στροφή και δοκιμάζετε να κλείσετε τον λεβιέ. Και σε αυτή την περίπτωση για να ασφαλίσει τελείως θα χρειαστεί λίγη δύναμη παραπάνω. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσετε αν σφίξετε πιο πολύ QR, είναι να σπάσει ο λεβιές.

Το παξιμάδι από την άλλη μεριά του QR, είναι για να επιλέξετε την κατάλληλη θέση για τον λεβιέ. Αν ο λεβιές είναι πολύ σκληρός και δεν μπορείτε να τον πατήσετε μέχρι να κλείσει τότε ξεβιδώστε μισή στροφή το παξιμάδι από την άλλη μεριά. Αν κλείνει πολύ εύκολα βιδώστε μισή στροφή το παξιμάδι μέχρι να βρείτε ένα σημείο όπου θα μπορεί να κλείσει τον λεβιέ ένα παιδί γυμνασίου.

Πέρα από την δύναμη κλεισίματος, πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και η θέση του λεβιέ. Αν βρίσκεται πάνω από την μπότα της ανάρτησης, ή πολύ κοντά στο δισκόφρενο, τότε όταν έρθει η στιγμή να το ανοίξετε για να αφαιρέστε τον τροχό θα δυσκολευτείτε πάρα πολύ καθώς δεν θα “δίνει χέρι” και δεν θα μπορείτε να βάλετε την δύναμη που απαιτείτε για να το ανοίξετε. Το καλύτερο σημείο για να τοποθετείτε τον λεβιέ όταν είναι στην “κλειστή” θέση, είναι για τον πίσω τροχό ακριβώς κάτω από το chain stay –διότι σε πιθανή επαφή με τροχό κάποιου άλλου αθλητή μέσα σε ένα γκρουπ αν βρίσκεται μεταξύ seat stay – chain stay, θα κινηθεί προς τα κάτω, γδέρνοντας τον σκελετό και με πολύ μεγάλες πιθανότητες να ανοίξει ενώ κάτω από το chain stay δεν μπορεί να έρθει σε επαφή με τροχό άλλου αθλητή διότι είναι προστατευμένο από τον σκελετό. Για τον μπροστά λεβιέ η καλύτερη θέση, είναι να βρίσκεται παράλληλα με την μπότα της ανάρτησης. Προσοχή στα ποδήλατα που έχουν δισκόφρενα, ώστε όταν κλείνει ο λεβιές να μην “μπαίνει” στο δισκόφρενο, αλλά επίσης πως τα δισκόφρενα ανεβάζουν πολύ μεγάλες θερμοκρασίες και πως θα πρέπει να αποφεύγετε να τα ακουμπάτε με γυμνά χέρια.

Να καθαρίζετε συχνά τον λεβιέ αλλά και τον μηχανισμό του quick release, όπως και να ρίχνετε μια δυο σταγόνες λάδι στο σημείο όπου “δουλεύει” ο λεβιές ώστε να κινείται με ευκολία. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγχετε την εμφάνιση σκουριάς, αλλά και το αν είναι ίσιο, καθώς ένα στραβό QR είναι πολύ πιο εύκολο να προκαλέσει μεγαλύτερα προβλήματα.

Τέλος, οι λεβιέδες των Quick Release, θα πρέπει να βρίσκονται στην ΑΡΙΣΤΕΡΗ πλευρά του ποδηλάτου όπως την βλέπουμε από την θέση του αναβάτη.

The post Πως να κλείσετε σωστά και με ασφάλεια το Quick Release στο ποδήλατο σας! appeared first on Sela.

Παρακάτω θα δούμε μερικά χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν ένα καλό και ποιοτικό quick release από ένα της “σειράς”.

Εσωτερικό έκκεντρο.

Μπορεί να είναι ελαφρώς βαρύτερα, αλλά ένα quick release με εσωτερικό έκκεντρο, έχει λιγότερες πιθανότητες να ανοίξει μόνο του, σε σύγκριση με ένα quick release σχεδιασμένο με εξωτερικό έκκεντρο.

Οδοντωτές προεξοχές.

Ψάξτε για έντονες οδοντωτές προεξοχές τόσο στην πλευρά του μοχλού, όσο και από την απέναντι πλευρά. Όταν οι προεξοχές είναι ατσάλινες, είναι ακόμη καλύτερα, ειδικά αν το quick release χρησιμοποιείται σε ένα μεταλλικό πλαίσιο. Οι αλουμινένιες οδοντωτές προεξοχές δεν θα προσφέρουν ασφάλεια σε ένα μεταλλικό πλαίσιο -ειδικά σε κάποιο ατσάλινο- καθώς το αλουμίνιο είναι πιο μαλακό υλικό. Μερικά quick release, για να παραμείνουν ελαφριά χρησιμοποιούν πρεσαριστές οδοντωτές προεξοχές από ατσάλι, πάνω σε ένα σώμα αλουμινίου.

Μακρύ και πλατύ λεβιέ.

Τίποτα ριζοσπαστικό ή άξιο προσοχής, απλά με έναν πλατύ και μακρύ λεβιέ το quick release είναι πιο εύκολο στην χρήση. Το μήκος αυξάνει την μόχλευση και το πλάτος έχει καλύτερη αίσθηση στα χέρια, ειδικά όταν φοράτε γάντια.

Ατσάλινος άξονας.

Όσον αφορά το κομμάτι του quick release που κρατάει τον τροχό πάνω στο ποδήλατο, θέλετε σίγουρα κάτι άκαμπτο και πολύ ισχυρό. Αυτό είναι το ατσάλι. Το τιτάνιο είναι πολύ καλό υλικό επίσης, αλλά χρησιμοποιείται συνήθως σε quick release τα οποία είναι πάρα πολύ ελαφριά -με μικρότερης διαμέτρου άξονα και μικρότερης διαμέτρου άκρες και πολύ πιο ακριβά.

Μεγάλοι άξονες.

Προτιμήστε το quick release με τον μεγαλύτερο άξονα που θα περνάει από τα κέντρα των τροχών σας. Αυτός συνήθως είναι μερικά δέκατα μικρότερος των 5mm.

Τι θα σας προτείναμε;

Shimano Dura Ace 9000. Ίσως ο “βασιλιάς” των quick release, το οποίο είναι το σημείο αναφοράς για την περιγραφή που σας κάναμε. Το κόστος του βέβαια είναι αρκετά αυξημένο (περίπου 100€ το ζευγάρι). Αν το κόστος δεν είναι θέμα προτιμήστε το. Αλλιώς το Ultegra 6800 έχει παρόμοια χαρακτηριστικά, με λίγο μεγαλύτερο βάρος και αρκετά χαμηλότερη τιμή.

Campagnolo αν δεν έχει ο δημιουργός του quick release αξιόπιστο quick release, τότε ποιος; Με τιμή αρκετά τσουχτερή -κοντά στα 120€- αλλά σίγουρα φεύγει το άγχος σχετικά με τους τροχούς, αν θα παραμείνουν στην θέση τους.

Bontrager RL quick release, το οποίο συνοδεύει τους τροχούς μεσαίας και καλής κατηγορίας της εταιρίας, έχει όλα τα χαρακτηριστικά που σας αναφέραμε. Ακόμη έχει ελατήρια “προσκολημένα” στις άκρες ώστε να μην πέφτουν. Το πιο φτηνό από τις προτάσεις με κόστος στα 40€.

The post Ποια χαρακτηριστικά πρέπει να έχει ένα καλό quick release για το ποδήλατο δρόμου. appeared first on Sela.

Πριν από σχεδόν έναν αιώνα, όταν ο Tullio Campagnolo ανακάλυψε το quick-release δεν μπορούσε να φανταστεί ότι μια τόσο απλή ιδέα, θα γινόταν ένα πρότυπο στην ποδηλατική βιομηχανία, τόσο απαραίτητο όσο και οι τροχοί.

Σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση, όπου ο χρόνος συνεχώς τρέχει, το σύστημα επιτρέπει την γρήγορη αφαίρεση και τοποθέτηση του τροχού στο ποδήλατο (για τον καιρό εκείνο, την αλλαγή του τροχού μεριά, ώστε να χρησιμοποιηθεί το γρανάζι από την άλλη μεριά του τροχού) και στο κέρδος πολύτιμων δευτερολέπτων. Όπως και τόσες άλλες τεχνολογικές ανακαλύψεις, έτσι και το quick-relase έγινε βασικό στα ποδήλατα που είχαμε από παιδιά.

Πλέον όμως, τα άλματα προόδου στον σχεδιασμό των ποδηλάτων, απαιτούν νέες προσεγγίσεις. Η αυξανόμενη χρήση των δισκοφρένων στα ποδήλατα δρόμου και η αποδοχή τους από την UCI, έχει καταστήσει αναγκαία την αλλαγή στην προσέγγιση του θέματος, καθώς είναι θέμα ασφάλειας. Η μεγιστοποίηση της ακαμψίας και η ελαχιστοποίηση των απωλειών έφεραν νέες προκλήσεις τις εταιρίες. Η Focus, Boardman και η Colnago είναι οι πρώτες εταιρίες που έφεραν κάτι “χωμάτινο” στο ποδήλατο δρόμου.

Χρησιμοποιούν έναν περαστό άξονα (thru-axle) που περνάει μέσα από το κέντρο του τροχού και βιδώνει στην άλλη μεριά του άκρου, προσφέροντας μοναδική ακαμψία και στιβαρότητα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι η καλύτερη κατανομή των δυνάμεων μεταξύ του δίσκου και της δαγκάνας. Τυχόν παραμορφώσεις στην μεριά του άξονα ή της υποδοχής του κέντρου στην μεριά του δισκόφρενου θα μετατοπίζει τον δίσκο και αυτός θα βρίσκει πάνω στα τακάκια προκαλώντας περισσότερες τριβές, κάτι το οποίο είναι εμφανές στις ανηφόρες. Ο μεγάλος άξονας και η σταθερή σύνδεση μεταξύ των άκρων ελαχιστοποιεί αυτό το φαινόμενο.

Άρα με ένα τόσο σοβαρό πλεονέκτημα, όλες οι εταιρίες σιγά σιγά θα αλλάξουν σε thru-axle; Μάλλον όχι σύμφωνα με την Zipp και τον διευθυντή ανάπτυξης Michael Hall, σύμφωνα με τον οποίο η Zipp συνεχίζει να παράγει τροχούς και κέντρα που θα επιτρέπουν τον αναβάτη να αλλάζει εύκολα και γρήγορα μεταξύ thru-axle και quick-release. Τα κέντρα της Zipp 77/177D για δισκόφρενα, προσφέρονται με τους κατάλληλους αντάπτορες και για τα δύο πρότυπα ώστε να είναι συμβατοί με όλους τους τύπους πλαισίων.

Προς το παρόν από ότι φαίνεται υπάρχει ακόμη η ικανότητα για τον πελάτη να επιλέξει μεταξύ των προτύπων. Ποια όμως μπορεί να είναι τα μειονεκτήματα του thru-axle;

Το βασικό μειονέκτημα του thru-axle είναι το ελαφρώς αυξημένο βάρος του, όπως και πως απαιτείται ελάχιστα περισσότερος χρόνος για την αφαίρεση-τοποθέτηση του τροχού στο ποδήλατο. Το θέμα του χρόνου μάλλον δεν απασχολεί τους περισσότερους αναβάτες αλλά μόνο τις ομάδες, καθώς θα προκαλεί περισσότερες αλλαγές ποδηλάτων. (πιο σύντομη διαδικασία χρονικά από το να αλλαχτεί ένας τροχός με thru-axle).

Η χρήση των δισκοφρένων όμως, πόσο θα αλλάξει τον σχεδιασμό των τροχών και των πλαισίων;

Σίγουρα οι περαστοί άξονες, είναι κάτι που θα αλλάξει τον σχεδιασμό των ποδηλάτων δρόμου. Όσον αφορά τους τροχούς, τα δισκόφρενα επιτρέπουν μεγάλη πρόοδο στον σχεδιασμό τους, ειδικά στον σχεδιασμό του στεφανιού καθώς δεν θα περιορίζεται πλέον από την κλασική δαγκάνα και την επιφάνεια τριβής. Για παράδειγμα μπορούν οι τροχοί να γίνουν πιο φαρδείς.

Υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί στον σχεδιασμό των δισκοφρένων, των κέντρων και των πλαισίων αλλά όλα αυτά έχουν ήδη μελετηθεί και πειραμαστιστεί στα ποδήλατα βουνού, οπότε υπάρχει, πραγματικά, μια έτοιμη τεχνολογία για τα ποδήλατα δρόμου με μηδενικό σχεδόν χρόνο προσαρμογής και “παιδικών προβλημάτων“.

Αυτό που γνωρίζουμε και μπορούμε να πούμε εμείς, είναι πως είναι ένα βήμα προόδου, ειδικά για την ακαμψία και την στιβαρότητα που ήρθαμε αντιμέτωποι στα ποδήλατα βουνού όταν δοκιμάσαμε για πρώτη φορά thru-axle. Επίσης, θα λυθούν πολλά προβλήματα που υπάρχουν με τα quick-release και τις ανακλήσεις που γίνονται πολύ συχνά.

The post Το thru-axle είναι το νέο quick-relase στα ποδήλατα δρόμου; appeared first on Sela.

Αν και προς το παρόν η ανάκληση αυτή είναι για ποδήλατα στην Βόρειο Αμερική, δεν αποκλείεται να υπάρξει και ανάκληση για τον υπόλοιπο κόσμο. Καλού κακού όμως ελέγξτε το ποδήλατό σας ώστε να μηδενίσετε τις πιθανότητες για κάποιο ατύχημα.

Πρόσφατα θυμόμαστε μια παρόμοια ανάκληση που είχε κάνει η εταιρία TREK για τον ίδιο ακριβώς λόγο.

Η ανάκληση αφορά Quick Release με ασημένιο ή μαύρο QR στον μπροστά άξονα. Όταν είναι ανοικτό θα πρέπει να υπάρχει κενό μεταξύ του QR και του δισκόφρενου τουλάχιστον 6mm.

Παρακάτω ακολουθεί μια λίστα με τις μάρκες που βρίσκονται στην ανάκληση:

Breezer, Cannondale, Diamondback, Fuji, Gt, Raleigh, Felt, Jamis, Haro, Giant, Norco, Access, Civia Cycles, Novara, Ridley, Specialized

The post Ανάκληση 1.5 εκατομμυρίων ποδηλάτων, από 17 εταιρίες λόγω ελαττωματικών quick release! (video) appeared first on Sela.

Δεν υπάρχει πρόβλημα αν ο μηχανισμός quick release είναι σωστά κλειστός αλλά μόνο όταν δεν είναι σωστά ρυθμισμένος ή έχει παραμείνει ανοικτός. Σε αυτή την περίπτωση ο μηχανισμός μπορεί να πιαστεί στο μπροστά δισκόφρενο διότι στην ανοικτή του θέση κάνει γωνία μεγαλύτερη των 180 μοιρών. (δείτε την παρακάτω φωτογραφία)

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της TREK η ανάκληση αυτή αφορά όλα τα ποδήλατα μεταξύ 2000-2015 που είναι εξοπλισμένα με μπροστά δισκόφρενο και μαύρο ή ασημένιο quick release στον μπροστά τροχό, το οποίο ανοίγει τόσο ώστε να έρχεται σε επαφή με το δισκόφρενο. Τα ποδήλατα τα οποία το μπροστά quick release δεν ανοίγει πέρα των 180 μοιρών, δεν έχουν πρόβλημα και δεν περιλαμβάνονται στην ανάκληση.

Η TREK λέει ότι η ανάκληση αφορά περίπου 900,000 ποδήλατα που πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, 98,000 στον Καναδά και 692,000 στην Ευρωπαϊκή Ένωση (αυτά είναι τα μέγιστα νούμερα ποδηλάτων που μπορεί να έχουν πρόβλημα.) Τα ποδήλατα αυτά ήταν κατηγορίας τιμής από US$480 μέχρι US$1,650.

Τι πρέπει να κάνετε, αν νομίζετε ότι η ανάκληση αφορά το ποδήλατό σας; Πηγαίνετε σε ένα εξουσιοδοτημένο κατάστημα TREK και ζητήστε να γίνει έλεγχος του quick release. Αν είναι από τα ελαττωματικά, θα αλλαχθεί χωρίς χρέωση. Επιπλέον θα σας δωθεί και ένα κουπόνι 20€ για αγορές πραγμάτων μάρκας Bontrager το οποίο ισχύει μέχρι τις 31 Δεκέμβρη 2015.

Στο βίντεο βλέπουμε ποιος είναι ο σωστός τρόπος σύσφιξης του quick release χωρίς ροδέλες.

Στο βίντεο βλέπουμε ποιος είναι ο σωστός τρόπος σύσφιξης του quick release με ροδέλες.

Ο μηχανισμός quick release δεν είναι αποκλειστικής χρήσης της TREK. Υπάρχει σε πολλά ποδήλατα. Είναι ένα στάνταρντ της ποδηλατικής βιομηχανίας με ονομασία QR11. Αν το ποδήλατό σας έχει δισκόφρενα και quick release το οποίο ανοίγει πέρα από τις 180 μοίρες, ο κίνδυνος ατυχήματος είναι ίδιος. Είναι εύκολο να το αλλάξετε με ένα quick release το οποίο δεν ανοίγει πέρα των 180 μοιρών.

The post Ανάκληση ποδηλάτων από την TREK. appeared first on Sela.