Το XD driver, είναι ένα ανοικτό πρότυπο -χωρίς να έχει κάποια πατέντα- και όποια εταιρία θέλει μπορεί να το φτιάξει χωρίς πρωτίστως να ζητήσει άδεια από την Sram. Η Shimano, είναι η μόνη εταιρία που δεν προσφέρει XD driver για τους τροχούς και τα κέντρα της. Το γιατί, θα το εξηγήσουμε στην συνέχεια.

Το γνωστό ελεύθερο της Shimano -που ήταν και μοναδικό μέχρι στιγμής- είχε μια διαμόρφωση με εξοχές από τα οποίες η μία είχε διαφορετικό μέγεθος, ώστε να καθορίζεται η σωστή τοποθέτηση όλων των γραναζιών της κασέτας. Η σύσφιξη της κασέτας γίνεται στο σώμα του ελεύθερου με ένα παξιμάδι με ειδική διαμόρφωση πάνω στο σώμα του ελεύθερου. Αντιθέτως, στο XD driver, η κασέτα είναι ένα κομμάτι και η σύσφιξή της γίνεται με σπείρωμα επάνω στο σώμα του XD driver, πάλι με το ίδιο εργαλείο.

Η Sram προέβη στην κατασκευή ενός διαφορετικού σώματος ελεύθερου για να μπορεί να δεχτεί το μικρότερο γρανάζι το οποίο έχει πλέον 10 δόντια στις 11-πλες κασέτες Sram, σε αντίθεση με τις 11-πλες κασέτες Shimano στις οποίες είναι ακόμη 11 δόντια. Με αυτόν τον τρόπο έχουν πετύχει αύξηση του εύρους της κασέτας, κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό στις μεταδόσεις με 1 μόνο γρανάζι μπροστά. Δείτε πως να μετατρέψετε την μετάδοσή σας σε 1Χ.

Σήμερα, πέρα από την Sram, εταιρίες όπως η e13 και η Leonardi Factory προσφέρουν κασέτες με ακόμη μεγαλύτερο εύρος, καθώς το μικρότερο γρανάζι έχει 9 δόντια.

Τέλος, το XD driver σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα υπάρχοντα κέντρα χωρίς κάποια άλλη μετατροπή, οπότε όλες οι εταιρίες που φτιάχνουν κέντρα το προσφέρουν για χρήση με τις 11-πλες σειρές της Sram.

Η μόνη εταιρία -όπως είπαμε και παραπάνω- η οποία δεν προσφέρει XD driver για τα κέντρα και τους τροχούς της, είναι η Shimano, η οποία παρέμεινε στο κλασικό ελεύθερο και οι 11-πλες σειρές της συνεχίζουν να κάνουν χρήση 11 δοντιών στο μικρότερο γρανάζι. Η Shimano XTR-M9000 και η XT M8000 έχουν ελαφρώς μικρότερο εύρος, αλλά και μικρότερο κόστος καθώς δεν χρειάζεται η αγορά νέου αντάπτορα για το πίσω κέντρο.

Τα εργαλεία που χρειάζονται για να τοποθετήσει ή να αφαιρέσει κάποιος μια 11-πλη κασέτα Sram δεν έχουν διαφορά από τα εργαλεία που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα. Μια μικρή διαφορά στην διαδικασία τοποθέτησης που υπάρχει, είναι η σύσταση από την Sram για χρήση κάποιου anti-seize compound ή γράσου στο σπείρωμα που βρίσκεται στο XD driver. Επίσης ένα ακόμη σημείο που χρειάζεται μεγάλη προσοχή είναι η σύσφιξη της κασέτας πάνω στο XD driver -η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης είναι τα 40nm, η οποία είναι μια αρκετά μεγάλη- ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα να χαλάσει το σπείρωμα του σώματος, ή της κασέτας καθώς και τα δύο είναι από αλουμίνιο.

The post Sram XD driver, ποιες είναι διαφορές του σε σχέση με τα ελεύθερα της Shimano. appeared first on Sela.

Το πιο σημαντικό με την νέα σειρά, είναι το πολύ μειωμένο κόστος του 1Χ σε σχέση με την αμέσως επόμενη σειρά Χ1, το οποίο ανέρχεται στα 588€ σύμφωνα με την εταιρία.

Η σειρά θα είναι βασική σε πάρα πολλά ποδήλατα χαμηλής τιμής (ξεκινώντας από τα 1000€), ενώ τώρα τα πιο φτηνά ποδήλατα με σειρά 1×11 ξεκινάνε περίπου από τα 1800€. Η GX είναι συμβατή με όλες τις παλαιότερες γενιές 1Χ σειρών, οπότε σε περίπτωση φθοράς ή ζημιάς, κάποιος που έχει μια ΧΧ1, μπορεί με μικρό αντίτιμο το αυξημένο βάρος να βάλει περιφερειακά της σειράς GX σε πολύ χαμηλότερη τιμή.

Με την πρόσφατη ένταξη της Shimano στα 11-πλα συστήματα μετάδοσης, αυξήθηκε ο ανταγωνισμός με συνέπεια να πέσουν οι τιμές.

Συμβιβασμοί σε καίρια σημεία.

Αυτό που ισχυρίζεται ότι πέτυχε η SRAM με την νέα σειρά, είναι ότι κατάφερε να προσφέρει την ίδια απόδοση στις αλλαγές όπως οι υπόλοιπες 1Χ σειρές της, αλλά σε αρκετά μειωμένη τιμή. Αυτό, φυσικά δεν πάει να πει ότι δεν θα είναι αξιόπιστη η νέα σειρά. Με μελέτες και πολύωρες δοκιμές, κατάφεραν να βρουν την ισορροπία ανάμεσα στο βάρος, την αντοχή και το μειωμένο κόστος κατασκευής.
Η SRAM ισχυρίζεται ότι η νέα 1Χ σειρά, είναι 78 γραμμάρια πιο βαριά από την Χ1 -την εισαγωγική μέχρι στιγμής 1Χ σειρά- και το βάρος της είναι μόλις λίγα γραμμάρια πάνω από τα 1700.

Ανάλυση των περιφερειακών της σειράς 1×11

Δισκοβραχίονας GX

Σε δύο εκδόσεις, την GX1400, με βάρος 680gr με τεχνολογία Open Core και μια πιο απλή και φτηνή έκδοση την GX1000 με βάρος 720gr. Με άξονα 24mm ή 30mm για να ταιριάζουν σε μεσαίες τριβές PressFit 30, BB30, GXP και PressFit GXP.

Τιμή από 125€ μέχρι 235€ αναλόγως τον συνδυασμό.

Χειριστήριο GX

Υπάρχει επιλογή για trigger shifter ή gripshift. Το κλασσικό trigger shifter μοιάζει σχεδόν ίδιο με το Χ1, έχοντας παρόμοιες δυνατότητες και λειτουργίες. Το βάρος του είναι στα 122gr με τιμή 45€.
Το gripshift ζυγίζει 144gr και είναι σχεδόν όμοιο με των σειρών ΧΧ1 και Χ01. Η τιμή του είναι 54€.

Πίσω σασμάν GX

Διατηρεί τις ίδιες τεχνολογίες με τα σασμάν από τις πιο ακριβές σειρές συμπεριλαμβανομένης της σχεδίασης οριζόντιων παραλληλογράμμων, το clucth με ρουλμάν, και την εύχρηστη λειτουργία κλειδώματος. Οι δύο παράκεντρες τροχαλίες με 12 δόντια με τεχνολογία X-Sync για να μειωθεί η πλευρική κίνηση της αλυσίδας και να παρέχεται καλύτερη καθοδήγηση για πιο εύκολες και αθόρυβες αλλαγές ταχυτήτων.
Για να επιτευχθεί μείωση τιμή έπρεπε μερικά μέρη αντί να γίνουν σφυρίλατα να γίνουν χυτά. Χάνουν λίγη από την ομορφιά τους και προστίθεται λίγο βάρος -9gr σύμφωνα με την SRAM, σε αντίθεση με την Χ1-, αλλά η αντοχή και η λειτουργία παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.

Η τιμή του είναι στα 120€.

Κασέτα XG-1150

Με την παραδοχή ότι το πιο προκλητικό μέρος της νέας σειράς, για μια πιο οικονομική παραγωγή, είναι η κασέτα. Η ΧΧ1 και η Χ01, γίνονται με κατεργασία από ανοξείδωτο ατσάλι, η Χ1 έγινε πιο φτηνή με την χρήση περτσινιών και γρανάζια από αλουμίνιο και σίδηρο, αλλά η GX θα έπρεπε να βγει ακόμη πιο φτηνή. Η λύση βρέθηκε με την μορφή πρεσσαριστών γραναζιών με την βοήθεια πείρων.
Το αποτέλεσμα είναι στα 393gr, μόνο 78gr πιο βαρύ από την Χ1. Ανοδιωμένη με την μαύρη γνωστή βαφή της SRAM, απαιτεί από τα κέντρα τον οδηγό XD και οι σχέσεις της είναι: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42Τ. Η τιμή της βρίσκεται στα 150€.

Αλυσίδα PC-X1

Τέλος η αλυσίδα, είναι η ίδια με της σειράς Χ1. Ζυγίζει 258gr και κοστίζει 33€.

The post SRAM GX, νέα 1×11 σειρά για ΜΤΒ! appeared first on Sela.