Να είστε άνετοι πάνω στο ποδήλατο.

Η ποδηλασία δεν θα πρέπει να σας κάνει να νιώθετε άβολα -αν και πολλές φορές έχουμε ενοχλήσεις, πόνους και μουδιάσματα από την έντονη προσπάθεια. Υπάρχουν αρκετά πράγματα τα οποία μπορείτε να κάνετε για να είστε πιο άνετοι πάνω στο ποδήλατο. Ξεκινήστε με bike fit, ώστε το ποδήλατο να έρθει ακριβώς στα μέτρα σας.
Μετά εκτός ποδηλάτου, μπορείτε να κάνετε ασκήσεις εκγύμνασης του κορμού, ώστε να μπορείτε να κρατάτε το σώμα σας ακίνητο πάνω στο ποδήλατο και να έχετε πιο αποδοτικό πεταλάρισμα.
Επίσης, ένα καλό ζέσταμα και μια αποθεραπεία με διατάσεις πριν από την βόλτα/προπόνησή σας, θα σας απαλλάξει από αρκετούς πόνους και μουδιάσματα. Εδώ μπορείτε να δείτε μια σειρά ασκήσεων yoga.

Μην φοβάστε τις ανηφόρες.

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους θα πρέπει να αγαπήσετε τις ανηφόρες. Οι ανηφόρες θα σας κάνουν πιο καλούς αναβάτες. Πιο δυνατούς, πιο γρήγορους. Μπορεί να καίνε τα πόδια, οι ανάσες να μην σας φτάνουν, αλλά όσο πιο συχνά κάνετε ανηφόρες, τόσο πιο πολύ θα δυναμώσετε, αναγκάζοντας το σώμα σας να δουλεύει κάθε φορά και λίγο πιο σκληρά. Δεν θα πρέπει να τις αποφεύγετε αν θέλετε να δυναμώσετε. Επίσης, οι ανηφόρες δίνουν ποικιλία στις βόλτες σας. Σας προσφέρουν απίστευτη θέα -όταν με το καλό φτάσετε στην κορυφή- και σας δίνουν την δυνατότητα να απολαύσετε μεγάλους στριφτερούς κατήφορους.

Ανεβάστε την μέση ταχύτητά σας κατά 1 χιλιόμετρο!

Μπορείτε πολύ εύκολα την επόμενη φορά που θα ανεβείτε στο ποδήλατο, να ανεβάσετε την μέση σας ταχύτητα κατά 1 χιλιόμετρο, χωρίς να έχετε γίνει πιο δυνατοί ή να έχετε αποκτήσει καλύτερη φυσική κατάσταση από την μια ημέρα στην άλλη. Είναι θέμα τεχνικής. Με το να είστε πιο αποδοτικοί στο πετάλι και να διατηρείτε την ταχύτητά σας κατά την διάρκεια της διαδρομής, θα γίνετε πιο γρήγοροι αλλά παράλληλα θα παραμένετε και πιο ξεκούραστοι.
Οι στροφές είναι ένα σημείο που μπορείτε να χάσετε την ταχύτητα που έχετε αναπτύξει με κόπο. Το σημαντικό, δεν είναι πόσο γρήγορα μπορείτε να μπείτε στην στροφή, αλλά πόση ταχύτητα μπορείτε να διατηρήσετε μέσα στην στροφή. Αν μπαίνετε στις στροφές πολύ γρήγορα, αλλά μετά ανεβαίνετε στα φρένα για να καταφέρετε να στρίψετε, κάνετε μια τρύπα στο νερό.
Ένα άλλο σημείο, είναι οι κατηφόρες και ειδικά οι κατηφόρες πριν από ανηφόρες. Αν έχετε έναν ανήφορο μετά την κατηφόρα και έχετε καθαρό οπτικό πεδίο, τότε μπορείτε να κάνετε μερικές πεταλιές παραπάνω στον ώστε να αποκτήσετε ταχύτητα, η οποία θα σας βοηθήσει να βγάλετε πιο εύκολα τον ανήφορο που έρχεται.
Τέλος, σκεφτείτε την θέση σας πάνω στο ποδήλατο. Η αεροδυναμική αντίσταση είναι ο κύριος παράγοντας που σας επιβραδύνει όταν βρίσκεστε πάνω στο ποδήλατο και είναι αυτό το οποίο σας κουράζει μετά από πολλές ώρες. Πιαστείτε από τα drops, για να μειώσετε την επιφάνεια που έρχεται αντιμέτωπη με τον αέρα και να αυξήσετε την ταχύτητα σας, ενώ παράλληλα ελαχιστοποιείτε την προσπάθεια.

Βάλτε στόχο τα 150 χιλιόμετρα.

Μπορεί να ακούγεται δύσκολο και άπιαστο το νούμερο, αλλά αν έχετε την κατάλληλη παρέα, έναν σταθερό αργό ρυθμό και προσέχετε τα γεύματά σας, τότε δεν είναι άπιαστο όνειρο. Επίσης, μπορείτε να σχεδιάσετε έτσι την διαδρομή ώστε να μην έχει πολλές υψομετρικές διαφορές για να γίνει πιο εύκολη, όπως επίσης και να βγείτε μια ημέρα με άπνοια. Σκοπός είναι απλά να κάνετε αυτά τα χιλιόμετρα και όχι να τα κάνετε γρήγορα. Μια ολόκληρη ημέρα πάνω στο ποδήλατο είναι η αρχή για νέων ειδών περιπέτειες. Βρείτε μια μέρα που θα έχετε μπόλικο χρόνο, χωρίς υποχρεώσεις και απολαύστε το. Κάντε συχνές στάσεις για να ξεμουδιάζετε και θα δείτε πως στο τέλος ήταν πιο εύκολο από ότι περιμένατε. Τέλος, κρατήστε τον δικό σας ρυθμό, ώστε να μπορείτε να κουβεντιάζετε με την παρέα σας και θα γυρίσετε σπίτι πιο περήφανοι από ποτέ.

Αποφύγετε το “σούρωμα”.

Το “σούρωμα” είναι ό,τι χειρότερο μπορεί να σας συμβεί όταν βρίσκεστε πάνω στο ποδήλατο. Το να ξεμείνετε από ενέργεια, ενώ ακόμη έχετε 2 ώρες για να γυρίσετε στο σπίτι σας είναι η πιο δυσάρεστη εμπειρία που θα έχετε ποτέ σας πάνω στο ποδήλατο, αλλά μπορείτε να το αποφύγετε εύκολα. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να προγραμματίσετε σωστά την διατροφή σας, όσο βρίσκεστε πάνω στο ποδήλατο. Μπανάνες, μπάρες δημητριακών, σάντουιτς με μαρμελάδα, όλα αυτά περιέχουν υδατάνθρακες οι οποίοι απορροφούνται εύκολα από τον οργανισμό.
Ωστόσο το πιο σημαντικό είναι να παραμένετε σωστά ενυδατωμένοι και όταν οι βόλτες/προπονήσεις σας είναι μεγαλύτερες των 2 ωρών, τότε θα πρέπει να κουβαλάτε μαζί σας και κάποιο ισοτονικό ποτό. Σαν βασικό κανόνα θα πρέπει να λαμβάνετε 60 γραμμάρια υδατάνθρακες κάθε μια ώρα και πάντα θα πρέπει να κουβαλάτε λίγο φαγητό παραπάνω από ότι πιστεύετε ότι θα σας χρειαστεί.

Να βγαίνετε με τους “ποδηλατικούς” σας κολλητούς.

Όλοι ξέρουμε ότι μια βόλτα ή μια προπόνηση solo είναι αρκετά βαρετή και μονότονη. Πέρα από αυτό όμως, όταν βγαίνετε με παρέα έχετε την δυνατότητα να μπαίνετε σε σειρά και να κάνετε αλλαγές και να ξεκουράζεστε. Αυτό σας δίνει την δυνατότητα να πάτε και πιο γρήγορα και πιο ξεκούραστα. Επίσης, μπορείτε να συζητάτε και να περάσει πιο εύκολα η ώρα.

The post 7 “έμμεσοι” τρόποι για να βελτιωθείτε στο ποδήλατο! appeared first on Sela.

To ποδήλατο

Μπορεί εμάς να μας φαίνεται για ένα φυσιολογικό ποδήλατο, αλλά το 1885 που παρουσιάστηκε από τον John Kemp Starley, ήταν πραγματικά κάτι μοναδικό. Με το χαμηλό του ύψος και δύο όμοιους τροχούς μπορούσε ο αναβάτης να φτάνει στο έδαφος, χωρίς να χρειαστεί να κατέβει από το ποδήλατο. Από την στιγμή εκείνη και μετά, το ποδήλατο σταμάτησε να είναι κάτι επικίνδυνο.

Ελεύθερο

Μπορεί οι αναβάτες πίστας ακόμη να εξυμνούν τα fixed κέντρα, αλλά δεν έχουν να ανέβουν ή να κατέβουν λόφους και βουνά. Πριν την εμφάνιση του ελεύθερου, ο αναβάτης έπρεπε να κουνάει συνεχώς τα πόδια του, είτε βρισκόταν σε κατήφορο, είτε σε ευθεία, το οποίο έκρυβε πολλούς τραυματισμούς όταν ανέβαιναν οι ταχύτητες. Το πρώτο ελεύθερο έκανε την εμφάνισή του πίσω στο 1869 από τον William Van Anden. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετά δημοφιλές και η πραγματική εξέλιξή του έγινε στα τέλη της δεκαετίας του 1890 και αρχές του 1900. Η πραγματική επανάσταση έγινε το 1978 με το ελεύθερο που παρουσιάστηκε από την Shimano και άλλαξε την ποδηλασία.

Ελαστικά με αεροθάλαμους (σαμπρέλες)

Η ιδέα ξύλινων τροχών, επικαλυμμένους με φύλλα σιδήρου, μας κάνει να ανατριχιάζουμε. Έτσι όμως ήταν οι ρόδες από τα ποδήλατα πριν ανακαλυφθούν τα ελαστικά από καουτσούκ και σαμπρέλα εσωτερικά. Το 1888 ο John Dunlop, ανέπτυξε τα πρώτα ελαστικά για ποδήλατο, βλέποντας τον γιό του με το τρίκυκλό του να κάνει βόλτες στην αυλή με τα συμπαγή ελαστικά από καουτσούκ. Γρήγορα έγινε η χρήση των συγκεκριμένω ελαστικών must, για όσους συμμετείχαν σε αγώνες, λόγω της καλύτερης κύλισης και της περισσότερης άνεσης που προσέφεραν.

Quick release

Μπορεί η ανακάλυψη του πίσω σασμάν να μην ήταν του Tulio Campagnolo, αλλά το quick release, είναι. Πριν από το 1927, που εμφανίστηκε, οι αναβάτες για να αλλάξουν ταχύτητα, θα έπρεπε να είχαν μαζί τους κλειδιά για να ξεβιδώσουν τα παξιμάδια των τροχών, μια διαδικασία χρονοβόρα και σίγουρα δύσκολη, ειδικότερα τις κρύες ημέρες. Κατά την διάρκεια ενός απογοητευτικού αγώνα, ήρθε στον Tulio, η ιδέα του quick release όπου και δημιούργησε λίγο μετά. Πλέον δεν υπάρχει ποδήλατο που δεν χρησιμοποιεί quick release, είτε είναι δρόμου, είτε βουνού, είτε πόλης.

Πίσω σασμάν

Πριν την ανακάλυψη των πίσω σασμάν, ένας αναβάτης για να αλλάξει ταχύτητα στο ποδήλατό του, έπρεπε να σταματήσει, να βγάλει τον τροχό και να τον επανατοποθετήσει από την άλλη μεριά που είχε διαφορετικό γρανάζι. Ναι, είχανε μόνο 2 ταχύτητες. Αν και η ανάπτυξη των πίσω σασμάν ξεκίνησε στα τέλη του 1800-αρχές 1900, τα πρώτα σασμάν εμφανίστηκαν επίσημα στο Tour de France, το 1937. Η ευρύτερη χρήση τους, όμως, έγινε όταν η Simplex παρήγαγε πίσω σασμάν που ο έλεγχός του γινόταν με την χρήση ντίζας. Εδώ να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν ήταν ο Tulio Campagnolo, ο οποίος εφηύρε το πίσω σασμάν, ο οποίος κυκλοφόρησε το πρώτο παραλληλόγραμμο πίσω σασμάν, το Campagnolo Gran Sport το 1949.

Χειρηστήρια STI -Shimano Total Integration-

Θυμάστε την εποχή που χρειαζόταν να αφήσετε το τιμόνι και να τεντωθείτε μέχρι τον διαγώνιο σωλήνα για να αλλάξετε ταχύτητες, ενώ έπρεπε να συνεχίσετε να κοιτάτε τον δρόμο; Εγώ όχι, λόγω του νεαρού της ηλικίας μου!!! Κάπου στις αρχές της δεκαετίας του 1990 όμως, η Shimanο παρουσίασε τα χειριστήρια STI -Shimano Total Integration- όπου λύθηκαν όλα από αυτά τα προβλήματα. Με πλήρη ενσωμάτωση στην μανέτα του φρένου των χειριστηρίων για τις αλλαγές των ταχυτήτων, οι αναβάτες μπορούσαν πλέον να αλλάξουν ταχύτητες, χωρίς να πάρουν τα χέρια από το τιμόνι και χωρίς να χρειαστεί να αποσπαστεί η προσοχή τους από τον δρόμο.

Κάρμπον πλαίσια

Τι είναι αυτό που αναζητάει ένας αναβάτης από το ποδήλατό του; Φυσικά το χαμηλό βάρος, ακαμψία, μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση και άνεση. Τα κάρμπον πλαίσια τα προσφέρουν όλα αυτά και γι’ αυτόν τον λόγο είναι η νούμερο ένα επιλογή των αναβατών ανά τον κόσμο. Η χρήση των ανθρακονημάτων ήταν για πολλά χρόνια στο μυαλό των κατασκευαστριών εταιριών, από το 1970 που προσπαθούσαν να βρουν πως μπορούν να το χρησιμοποιήσουν καλύτερα. Κάπου στα μισά της δεκαετίας του 1980, όμως η Look σε συνεργασία με την TVT, έφτιαξαν το πρώτο αξιόπιστο πλαίσιο ποδηλάτου από κάρμπον. Από τότε έχουν γίνει τεράστια άλματα όμως στην χρήση και επεξεργασία των ανθρακονημάτων και η χρήση τους έχει επεκταθεί σε πολλά διαφορετικά είδη ποδηλασίας.

Clipless πετάλια

Δεν ήταν νωρίτερα από το 1984, όπου η Look, κυκλοφόρησε το πρώτο εμπορικά πετυχημένο clipless πετάλι. Με αρχές ίδιες, όπως στις δέστρες από τις μπότες του σκι, με εύκολο κούμπωμα και ξεκούμπωμα -σε αντίθεση με τα toe straps τα οποία είχανε περιορισμένο τον αναβάτη επάνω στο ποδήλατο. Δεν ήταν μόνο η αυξημένη ασφάλεια όμως για τους αναβάτες με τα clipless πετάλια. Μαζί ήρθε και η αυξημένη αποτελεσματικότητα κατά το πεταλάρισμα, καθώς οι αναβάτες μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν όλο τον κύκλο του ποδιού καθώς πεταλάριζαν. Παρά όμως τα πλεονεκτήματα που υπήρχαν, έπρεπε ο Bernard Hinault να κερδίσει το 5ο του -και τελευταίο του- Tour de France, το 1985 για να παρατηρήσουν οι υπόλοιποι αναβάτες τα πλεονεκτήματα των clipless πεταλιών.

The post 8 κορυφαίες καινοτομίες που σχετίζονται με την ποδηλασία δρόμου! appeared first on Sela.

Γιατί; Η υπερ-μέγιστη διαλειμματική προπόνηση είναι καλή μέχρι και τέσσερις εβδομάδες πριν από τον αγώνα ώστε να ενισχυθεί η μέγιστη δύναμη και να βελτιώσετε το γρήγορο τέμπο σας.

Πως θα το πετύχετε; Για να πάρετε τα μέγιστα αποτελέσματα από αυτή την προπόνηση, θα πρέπει να την εκτελέσετε σε κάποιον ήσυχο δρόμο -άσφαλτο κατά προτίμηση- για να μπορέσετε να συγκεντρωθείτε στην άσκηση 100%. Βρείτε μια σταδιακή ανάβαση αν βρίσκεστε στην περίοδο όπου αυξάνετε την δύναμή σας, ή μια ευθεία αν θέλετε να αυξήσετε την μέγιστη ταχύτητά σας. Μετά την απαραίτητη προθέρμανση βάλτε τον μεγάλο δίσκο μπροστά και 7-8η ταχύτητα πίσω (να χρησιμοποιείτε πιο βαριά ταχύτητα καθώς θα δυναμώνετε με την πάροδο των εβδομάδων) και σχεδόν σταματήστε 20 μέτρα πριν από την αρχή της ανηφόρας.

Όταν είσαστε έτοιμοι, βάλτε τα δυνατά σας και αρχίστε το πιο δυνατό ορθοπέταλο που έχετε κάνει μέχρι στιγμής. Προσπαθήστε όσο σκληρά μπορείτε για να μην αλλάξετε ταχύτητα και συνεχίστε την έντονη προσπάθεια για 30 δευτερόλεπτα. Ξεκουραστείτε για τουλάχιστον 5 λεπτά, κάνοντας χαλαρό πετάλι και ξεκινήστε νέα προσπάθεια. Πέντε με επτά σετ είναι πολύ καλά.

Η ίδια μέθοδος ισχύει και για την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας, απλά θα πραγματοποιήσετε τα σετ των 30 δευτερολέπτων στις ευθείες.

Μέχρι την επόμενη συμβουλή, μην σταματήστε να προπονήστε σκληρά!

The post Η καθημερινή σας προπονητική συμβουλή! Πως να αυξήσετε την μέγιστη απόδοση. appeared first on Sela.

Πέρα όμως από τις πολύ σκληρές προπονήσεις, δεν θα πρέπει να παραβλέπετε και την αποθεραπεία σας. Αν προπονήστε εντατικά με κατάλληλη ένταση και προσεγμένα διαστήματα, τότε μόνο δυναμώνετε και βελτιώνεστε κατά την διάρκεια της αποθεραπείας.

Υποθέτουμε ότι έχετε δημιουργήσει μια καλή βάση φυσικής κατάστασης και τώρα είστε έτοιμοι να δουλέψετε με εντάσεις κατωφλιού. Δείτε πως θα βελτιώσετε την αερόβια αντοχή σας.

Γιατί; Η ταχύτητα αντοχής είναι ότι χρειάζεστε για να κολλήσετε από ένα γρήγορο γκρουπ αναβατών, εξοικονομώντας πολύτιμο χρόνο και ενέργεια, σε ένα μεγάλο event, ή απλά για να κρατήσετε το νικηφόρο προβάδισμά σας μια μέρα αγώνα. Αυτή η διαλειμματική προπόνηση που έχει σαν σκοπό την αερόβια βελτίωση, θα βοηθήσει την ανοχή σας στο γαλακτικό οξύ, θα δυναμώσει το αερόβιο σύστημά σας και θα αυξήσει τον ρυθμό στις υψηλές ταχύτητες.
Πρόκειται για προπόνηση που πρέπει να γίνεται μια φορά την εβδομάδα, για 3 συνεχόμενες εβδομάδες και μετά ακολουθεί μια βδομάδα αποθεραπείας -όλα αυτά φυσικά, εφόσον έχετε χτίσει μια δυνατή βάση αντοχής. Μπορείτε να ενσωματώσετε αυτή την προπόνηση είτε σε μια μεγαλύτερη μεσοβδόμαδη προπόνηση, ή να βγείτε μια πιο σύντομη προπόνηση ώστε να δουλέψετε αποκλειστικά στην αερόβια βελτίωσή σας.

Πως; Στο τέλος της προθέρμανσης σας, διαλέξτε μια ταχύτητα πιο βαριά από την ταχύτητα τέμπο, και ανεβάστε την ένταση με ένα πιο δυνατό τέμπο, στην συνέχεια ξεκινήστε την διαλειμματική προπόνηση και ανεβείτε σε αγωνιστικό ρυθμό για πέντε δευτερόλεπτα. Κρατήστε αυτόν τον ρυθμό για ακόμη πέντε δευτερόλεπτα και μετά χαλαρώστε σε ρυθμό τέμπο για περίπου 20 δευτερόλεπτα. Μην χαλαρώσετε πάρα πολύ όμως, κρατήστε υψηλό τέμπο, καθώς πρόκειται για προπόνηση ταχύτητας και όχι δύναμης. Επαναλάβετε τα χρονικά διαστήματα για 10 λεπτά μέχρι να ολοκληρώσετε 20 προσπάθειες των 10 δευτερολέπτων.

Έπειτα ρίξτε τον ρυθμό -σε ρυθμό χελώνας- και ξεκουραστείτε για 5 λεπτά και επαναλάβετε με 20 σέτ των 10 δευτερολέπτων. Ξεκουραστείτε ακόμη πέντε λεπτά και ξανά-επαναλάβετε, αν βρίσκεστε σε πολύ καλή κατάσταση ένα τρίτο σετ. Αν ξεκινήσετε το 3ο σέτ, όταν αρχίσετε να νιώθετε ότι πέφτει η ποιότητα των επαναλήψεων που πραγματοποιείτε, σταματήστε την προπόνηση και ξεκινήστε την αποθεραπεία σας.

Μέχρι την επόμενη φορά, μην σταματήσετε να προπονήστε σκληρά!

The post Η καθημερινή σας προπονητική συμβουλή! Πως να βελτιώσετε την αερόβια αντοχή. appeared first on Sela.

Σε αυτόν που κάνει την βόλτα του, ή την προπόνησή του για να κρατηθεί σε μια Α φυσική κατάσταση; Ίσως κάποιος που ασχολείται πιο πολύ, πιο έντονα και ψάχνει την παραμικρή λεπτομέρεια να μπορεί να καταλάβει τις αεροδυναμικές διαφορές, ή τα νούμερα που δίνουν οι εταιρίες. Για τους υπόλοιπους όμως, είναι η αίσθηση και από ότι φαίνεται, υπάρχει διαφορά που γίνεται αισθητή.

Είναι λογικό, οι αεροδυναμικές βελτιώσεις να κάνουν κάποιον πιο γρήγορο. Εκτός από τις πολύ δύσκολες ανηφόρες, η πλειοψηφία των χιλιομέτρων που γράφονται στον δρόμο έχουν να υπερνικήσουν την αντίσταση του αέρα. Αν και τα νούμερα που βγαίνουν από τις εταιρίες, τις περισσότερες φορές είναι υπόθεση του μάρκετινγκ και ο μέσος αναβάτης δεν μπορεί να καταλάβει κάποια διαφορά.

Η κατανόηση της αεροδυναμικής αντίστασης ίσως δύσκολη για αρκετούς από εσάς, οπότε με ένα απλό παράδειγμα ίσως καταλάβετε περί τίνος πρόκειται. Φανταστείτε, να κρατάτε έξω από το παράθυρο του αυτοκινήτου σας ένα μπαλάκι τένις, ενώ πηγαίνετε με 100χλμ/ώρα. Τώρα αλλάξτε την μπάλα σε ένα μπαλάκι πινγκ-πονγκ. Νομίζω έτσι, μπορείτε να καταλάβετε κάποια διαφορά.

Η δοκιμή έγινε σε ιδιωτική αεροδυναμική σήραγγα. Με δύο διαφορετικές διαμορφώσεις το ποδήλατο και ο αναβάτης όπου στην πρώτη ήταν ένα ποδήλατο δρόμου, με στρόγγυλους σωλήνες -μη αεροδυναμικούς-, τροχούς με χαμηλό προφίλ, ενώ τα ρούχα του αναβάτη ήταν ημι-εφαρμοστά και το κράνος δεν ήταν αεροδυναμικό. Η δεύτερη διαμόρφωση, περιλάμβανε ένα αεροδυναμικό ποδήλατο, τροχούς με 60mm προφίλ, εφαρμοστά ρούχα και αεροδυναμικό κράνος. Κατά την διάρκεια των πειραμάτων ο αναβάτης προσπάθησε να έχει την ίδια θέση επάνω στο ποδήλατο.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, η διαφορά ήταν μεγαλύτερη -υπέρ του αεροδυναμικού στιλ- των τριών λεπτών σε μια διαδρομή 40 χιλιομέτρων, με μέση ταχύτητα 40χλμ/ώρα. Αρκετή διαφορά, με λίγα λόγια, ώστε να σταματήσετε, να φάτε το σνακ σας, να πάρετε τις ανάσες σας και να τερματίσετε νωρίτερα, σε σχέση με την μη προσεγμένη αεροδυναμική.

Πως όμως αυτό σχετίζεται με το παράδειγμα που δώσαμε παραπάνω;

Σύμφωνα με τους μελετητές, η διαφορά της μπάλας τένις με της μπάλας πινγκ-πονγκ δεν είναι αρκετή. Η διαφορά μεταξύ των διαφορετικών διαμορφώσεων -αεροδυναμικής και μη- για ταχύτητες μεγαλύτερες των 40χλμ/ώρα είναι περίπου ίδια με την διαφορά που υπάρχει όταν έχετε την παλάμη σας έξω από το παράθυρο του αυτοκινήτου στα 100χλμ/ώρα, κάθετη στον αέρα, σε σχέση με όταν κάνετε γροθιά.

Με άλλα λόγια, την επόμενη φορά που θα είστε συνοδηγός σε ένα αυτοκίνητο, βγάλτε το χέρι σας από το παράθυρο και κρατήστε την παλάμη κάθετα προς το έδαφος, ενώ στην συνέχεια κλείστε την σε γροθιά. Η διαφορά στην αντίσταση που νιώθετε είναι περίπου ίδια με την διαφορά στην αεροδυναμική αντίσταση που έχουν οι δύο περιπτώσεις των παραπάνω ποδηλάτων, στα 40χλμ/ώρα.

Ήδη σκέφτεστε από μέσα σας: “Μα εγώ δεν πηγαίνω με 40χλμ/ώρα μέση ταχύτητα!”. Επειδή η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται εκθετικά με την ταχύτητα, είναι αλήθεια, ότι οι διαφορές μεταξύ αεροδυναμικού στυλ και ΜΗ αεροδυναμικού δεν είναι τόσο δραματικές όσο παρουσιάζονται σε ταχύτητες κάτω των 40χλμ/ώρα. Η χρονική διαφορά όμως, εφόσον αρχίσετε να κινείστε πιο γρήγορα, θα είναι μεγαλύτερη. Αυτό σημαίνει, πως οι πιο αργοί αναβάτες θα έχουν περισσότερα οφέλη από την βελτιωμένη αεροδυναμική, σε αντίθεση με κάποιον πιο δυνατό/γρήγορο.

Φυσικά δεν προσπαθούμε να σας πείσουμε να γίνετε πιο αεροδυναμικοί, καθώς καθένας μας/σας έχει και διαφορετικές προτεραιότητες στο ποδήλατο. Εφόσον διασκεδάζετε κάθε σας βόλτα/προπόνηση με το ποδήλατο, δεν χρειάζεται να μπείτε στο τρυπάκι της αεροδυναμικής βελτίωσης. Όμως, αν κυνηγάτε τα δευτερόλεπτα και η 1η θέση στο βάθρο σας έχει γίνει εμμονή, τότε πέρα από περισσότερη προπόνηση, μερικές αεροδυναμικές βελτιώσεις θα σας κερδίσουν πολύτιμο χρόνο!

The post Αεροδυναμικές διαφορές. Μπορείτε να τις καταλάβετε; appeared first on Sela.

Τα δεδομένα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού

Σε μια απέραντη χώρα όπως η Αμερική, οι πολίτες εκεί, πηγαίνουν παντού με το αυτοκίνητο. Είτε είναι η δουλειά τους, είτε τα ψώνια. Το 90% πηγαίνουν οδηγώντας στις δουλειές τους, ενώ το 0,6% μόνο πηγαίνει με ποδήλατο. Μπορεί τα νούμερα να ακούγονται φυσιολογικά, αν σκεφτεί κάποιος τις μεγάλες αποστάσεις… κι όμως, το 70% από τις μετακινήσεις με αυτοκίνητο που συμβαίνουν στην Αμερική, είναι μικρότερες των 5 χιλιομέτρων!

Λόγω της αυξημένης κυκλοφορίας αυτοκινήτων και ειδικότερα για μικρότερες αποστάσεις όπου βγάζουν τους περισσότερους ρύπους, όταν είναι κρύα τα αυτοκίνητα, ένας στους δύο Αμερικάνους, εισπνέουν πολύ μολυσμένο αέρα καθημερινώς. Το 15% των ανθρώπων που υποφέρουν από άσθμα, έχει παρατηρηθεί ότι ζει κοντά σε κεντρικές οδούς. Τέλος, το 50-90% των εκπομπών ρύπων, είναι από τα αυτοκίνητα.

Σε όλα αυτά η λύση είναι το ποδήλατο. Όχι μόνο μειώνονται οι χώροι στάθμευσης, καθώς 20 ποδήλατα πιάνουν τον ίδιο χώρο με 1 αυτοκίνητο, αλλά επίσης, ότι το ποδήλατο μπορεί να είναι μέχρι και 50% πιο γρήγορο στην μετακίνηση κατά τις ώρες αιχμής. Μην πούμε για τα πλεονεκτήματα που προσφέρει στην υγεία, καθώς 30 λεπτά ποδήλατο καθημερινώς μπορούν να εξοικονομήσουν μέχρι και 550$ τον χρόνο από φαρμακευτικές αγωγές, ενώ ένας μέσος αναβάτης, τον πρώτο χρόνο που θα αρχίσει να χρησιμοποιεί το ποδήλατο σαν μέσω μετακίνησης, θα χάσει μέχρι και 6 κιλά!

Μια άλλη έρευνα ανάμεσα σε 11 πόλεις της κεντρικής και δυτικής Αμερικής, έδειξε πως θα μπορούσαν να προληφθούν 1100 θάνατοι από αυτοκινητιστικά ατυχήματα, 3,8$ δισεκατομμύρια να εξοικονομηθούν από καλύτερη υγεία και από λιγότερα ατυχήματα. Τέλος, 3,5$ δισεκατομμύρια θα έμεναν στην κυβέρνηση λόγο του καθαρότερου αέρα. Όλα αυτά θα μπορούσαν να συμβούν, αν η χρήση των αυτοκινήτων περιοριζόταν στο μισό για τέσσερις μήνες, όταν θα ήταν η ώρα για ψώνια και δουλειές εκτός σπιτιού.

Τι συμβαίνει στην άλλη μεριά του Ατλαντικού. Στην Ευρώπη, οι κάτοικοι βρίσκουν κίνητρα ώστε να χρησιμοποιούν το ποδήλατο περισσότερο του αυτοκινήτου. Μερικά από αυτά είναι η τιμή της βενζίνης που στην Αμερική κοστίζει 3,5$ το γαλόνι (1 γαλόνι = 3,8 λίτρα), ενώ η στην Ευρώπη το κόστος του είναι 8$. Σε μεγάλες πόλεις όπως για παράδειγμα η Ζυρίχη, τα ανώτατα όρια ταχυτήτων στο κέντρο της πόλης είναι 20-30 χιλιόμετρα. Άλλη έρευνα συγκρίνει το ποσοστό μετακινήσεων με ποδήλατο και τα ποσοστά παχυσαρκίας. Στην Αμερική το 31% των κατοίκων είναι παχύσαρκοι, ενώ μόνο 1% των συνολικών μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο. Αντιθέτως, στην Γερμανία οι παχύσαρκοι είναι στο 13% και το 9% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, ενώ στην Ολλανδία, το 10% είναι παχύσαρκοι ενώ οι μετακινήσεις με ποδήλατο είναι στο 25%.

Η πιο ποδηλατική πόλη της Αμερική είναι το Portland, με 70% αύξηση στην χρήση του ποδηλάτου από το 2000 μέχρι το 2009. Επίσης, οι επενδύσεις που έγιναν για την χρήση του ποδηλάτου, αναμένονται μέχρι το 2040 να εξοικονομήσουν 400$ εκατομμύρια από τον κλάδος της υγείας.

Αν σκέφτεστε να αρχίσετε να βελτιώνετε την καθημερινότητα με ποδήλατο κοιτάξετε ΕΔΩ και ΕΔΩ για όλα όσα πρέπει να ξέρετε και να έχετε!

The post Βελτιώνοντας την καθημερινότητα με ποδήλατο! appeared first on Sela.