Μπορεί το μαύρο χρώμα των παπουτσιών να είναι αδιάφορο, σε σχέση με το κραυγαλέο κίτρινο, αλλά πόσοι θέλουμε στα αλήθεια κάποιο τόσο κραυγαλέο παπούτσι;

Πολλά καινούρια χαρακτηριστικά για τα Mavic Crossmax! Για παράδειγμα, το περισσότερο υλικό στον αστράγαλο, ώστε να προσφέρει προστασία από τον δισκοβραχίονα και τα πεντάλ, ενώ παράλληλα προσφέρει καλύτερη υποστήριξη στο πόδι κατά το πετάλι αλλά και κατά το κατέβασμα. Η γλώσσα είναι συνδεδεμένη με το εξωτερικό του παπουτσιού ώστε να τυλίγει το πόδι και ο μηχανισμός σύσφιξης είναι το Quick Lace, μετά Velcro και τέλος ασφαλίζονται με το Ergo Ratchet.

Στην εξωτερική σόλα, χρησιμοποιείται το υλικό που αποκαλεί η Mavic, Energy Grip, με αρεκτά επιθετικό σχεδιασμό πέλματος, με ενδιάμεση σόλα EVA για απορρόφηση κραδασμών και εξωτερική γόμα Contagrip για μειωμένη φθορά και καλύτερη πρόσφυση κατά το κουβάλημα του ποδηλάτου!

Ο χώρος για τα δάκτυλα είναι ενισχυμένος και δεν θα καταλάβετε χτυπήματα από πέτρες. Είναι από τα πιο άνετα παπούτσια της αγοράς και συγκρίνονται μόνο με παντόφλες!

Η απόδοση των παπουτσιών είναι εφάμιλλη με την εμφάνισή τους, δηλαδή κορυφαία.

The post Παπούτσια Mavic Crossmax! Λόγος για να βγεις στο βουνό! appeared first on Sela.

Με τροχούς 29″, 130mm διαδρομής μπρος-πίσω και τριπλό δισκοβραχίονα είναι σχεδιασμένο για να πηγαίνει παντού. Είτε είναι παρατεταμένες ανηφόρες, είτε ατέλειωτες κατηφόρες, δεν θα απογοητεύσει.

Το πλαίσιο είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο ποιότητας 6061 και με την τεχνολογία U Mono link -που είναι ένας σύνδεσμος που επιτρέπει αλλαγές στην γεωμετρία– μπορεί κάποιος να αλλάξει μέχρι και μισή μοίρα τις γωνίες του ποδηλάτου (head angle, Seat tube angle), αλλά επίσης να χαμηλώσει και την μεσαία τριβή 5mm. Ο πίσω άξονας 135×5 από την DT Swiss προσφέρει την απαραίτητη ακαμψία στο πλαίσιο, ενώ το direct mount για 180mm δίσκο, εξοικονομεί βάρος. Οι αναρτήσεις είναι από την RockShox με την Sector TK solo Air μπροστά και την Monarch RL Air HV πίσω.

Η μετάδοση της Shimano αποτελείται από shifter, μπροστά σασμάν και τριπλό δισκοβραχίονα Deore, ενώ το πίσω σασμάν είναι SLX. Τα φρένα είναι τα πολύ αποδοτικά Shimano M396 με δίσκους 180mm μπρος-πίσω. Οι τροχοί είναι μια μίξη με μπορστά κέντρο Formula και πίσω Shimano, ενώ τα στεφάνια είναι τα Syncros TR69. Τα λάστιχα είναι τα πολύ γρήγορα και αξιόπιστα Maxxis Ardent 2.2. Με παλουκόσελο 31,6 είναι εύκολη υπόθεση η τοποθέτηση ενός dropper post, ενώ το φαρδύ τιμόνι των 720mm και ο λαιμός 70mm προσφέρουν την άνεση και την σταθερότητα που αρμόζει σε ένα ποδήλατο τέτοιας κατηγορίας.

Λόγω του U Mono link, μπορεί να σας παιδέψει στην αρχή ώστε να βρείτε την γεωμετρία που σας ταιριάζει περισσότερο, αλλά από εκεί και πέρα γίνεται το απόλυτο ποδήλατο. Στα τεχνικά ανηφορικά κομμάτια αν έχετε την δύναμη να χρησιμοποιείτε το 30Τ γρανάζι, το ποδήλατο σκαρφαλώνει σαν κατσίκα χωρίς οι ρίζες και οι πέτρες να του δημιουργούν προβλήματα.
Σε ανοικτά γρήγορα κομμάτια μονοπατιού, έχει την ικανότητα να “πετάει” πάνω από το δύσκολο τερέν. Η ανάρτηση παραμένει ενεργή και στο πεταλάρισμα οπότε μπορείτε να πατάτε παντού! Λόγω των μεγάλων τροχών και των 130mm ανάρτησης, κρατάει την ταχύτητα του στα μονοπάτια.

Μόλις ξεκινήσετε τον κατήφορο, τα πράγματα αλλάζουν προς το ακόμη καλύτερο. Σταθερό και χωρίς να φοβίζει, καταπίνει τα πάντα μέσα στις δυνατότητες του. Υπάρχει μια ισορροπία όπου είναι άνετο και φιλικό στην κατάβαση με μεγάλες ταχύτητες, αλλά από εκεί και πέρα αρχίζει να δείχνει ότι δεν είναι φτιαγμένο να πηγαίνει σαν ένα downhill ποδήλατο.

Για τα λεφτά του είναι ένα πάρα πολύ τίμιο ποδήλατο, που θα σας συντροφεύσει στις εκδρομές σας και θα σας βοηθήσει να εξερευνήσετε και το πιο ψηλό βουνό. Θα γίνει ο “κολλητός” σας.

Απευθύνεται σε κάποιον που δεν φοβάται να εξερευνήσει τα βουνά, που θέλει άνεση και σταθερότητα αντί να πηγαίνει με την ταυτότητα στο στόμα παντού. Είναι ένα φανταστικό ποδήλατο για να ξεκινήσει κάποιος τις περιπέτειες που μπορεί να του προσφέρει ένα βουνό.

The post Scott Genius 950 appeared first on Sela.

Είναι τόσες πολλές οι ανακαλύψεις που θα άλλαζαν την ποδηλασία βουνού, όπως την γνωρίζαμε και τόσα τα προϊόντα που εμφανίστηκαν και εξαφανίστηκαν μέσα σε μια νύχτα που δεν μας φτάνει ένας μήνας περιγραφών. Αντ’ αυτού όμως, συγκεντρώσαμε τις 5 πιο κραυγαλέες περιπτώσεις από καινοτομίες που απέτυχαν στον χώρο του MTB…

1) Girvin Flexstem

Πριν ακόμη υπάρξουν οι μπροστά αναρτήσεις, όποιος ήθελε λιγότερες αναπηδήσεις στο μπροστά μέρος, απλά έβαζε τον Girvin Flexstem. Όπως μαρτυράει και το όνομα, ήταν ένας λαιμός που στην εσωτερική του μεριά είχε ένα μικρό ελαστομερές, ώστε να προσφέρει κάποια υποτυπώδες απόσβεση. Έτσι λοιπόν, με το τιμόνι να ταλαντεύεται πάνω κάτω είχες ένα είδος ανάρτησης… Βέβαια ήταν βαρύ πολύ για την εποχή που όλοι κυνηγούσαν τα γραμμάρια, εξελίχτηκαν και οι αναρτήσεις στα πιρούνια και πήγε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας!

2) Κόψιμο των τιμονιών!

Μπορεί σήμερα όλοι να ψάχνουμε ποιο είναι το πιο φαρδύ τιμόνι να βάλουμε, αλλά δεν ήταν πάντα έτσι. Παλαιότερα το πιο στενό τιμόνι ήταν το cool. Ειδικά τότε, που είχαν όλοι εμμονή με το χαμηλό βάρος, το να έκοβαν το τιμόνι 2-3 πόντους, ήταν απολύτως λογικό ώστε να μειωθεί το βάρος. Τι και αν δεν μπορούσαν να στρίψουν μετά; Το ποδήλατο ήταν ελαφρύτερο!

3) Τροχοί πλεγμένοι σε Snowflake.

Η δεκαετία του 90 θα μπορούσε να περιγραφεί και ως μια εποχή που το στυλ και η ομορφιά είχε ξεχάσει την ποδηλασία βουνού, αλλά όταν υπήρχε στυλ, τότε αγνοούταν βασικές αρχές της μηχανικής. Δεν μπορούμε να δώσουμε άλλη εξήγηση για τους τροχούς πλεγμένους σε σχήμα νιφάδων χιονιού. Είναι κλασσικό 3Χ πλέξιμο, αλλά με ακτίνες 3mm μακρύτερες από ότι χρειάζεται.

4) Περίεργα μεγέθη τροχών.

Σήμερα γενικά υπάρχουν τρεις διαθέσιμες επιλογές όσον αφορά τα μεγέθη των τροχών στα ποδήλατα βουνού. 26″, 27,5″ και 29″. Παλαιότερα υπήρχαν μόνο οι τροχοί 26″. Ή έτσι νομίζετε! Το 1984 η Cannondale με το SM-500 χρησιμοποιούσε τροχό 26″ μπροστά και 24″ πίσω. Το σκεπτικό πίσω από αυτή την κίνηση ήταν ότι ο μπροστά μεγαλύτερος τροχός θα περνάει πιο εύκολα τις ανωμαλίες και ο πίσω μικρότερος θα προσφέρει ευκολότερες επιταχύνσεις!

5) U-Brakes

Μπορεί πλέον μέχρι και το πιο φτηνό ποδήλατο βουνού σήμερα να έρχεται με δισκόφρενα, αλλά παλαιότερα δεν υπήρχαν. Αν ήθελες να αναβαθμίσεις τα φρένα σου, άλλαζες από cantilever σε v-brakes ή στα u-brakes -που μεταξύ μας, ευτυχώς- καταργήθηκαν! Το u-brake σε σχήμα πετάλου τόσο κοντά στο λάστιχο μπορεί να ήταν δυνατό, αλλά μάζευε απίστευτες ποσότητες λάσπης σε σημείο να μην γυρνάει ο τροχός. Οι σχεδιαστές για να κάνουν και λίγο χειρότερα τα πράγματα το τοποθέτησαν σε μερικά ποδήλατα κάτω από τα chainstays με αποτέλεσμα να γεμίζει λάσπη πριν καν ξεκινήσει να τσουλάει το ποδήλατο!

The post 5 καινοτομίες που απέτυχαν στα MTB ! appeared first on Sela.

Μπορεί να είμαστε έναν ολόκληρο χρόνο πριν από τους Ολυμπιακούς αγώνες, αλλά ο Nino έχει ξεκινήσει ήδη την προετοιμασία του στοχεύοντας το Χρυσό στο Rio de Janeiro το 2016.

Βέβαια, μέσα από αυτή την σειρά βίντεο, δεν είναι μόνο η προετοιμασία και οι αγώνες, αλλά οι τρελές ταχύτητες στα μονοπάτια, τα ταξίδια ανά τον κόσμο και φυσικά, η διασκέδαση στο ΜΤΒ.

The post Προετοιμασία του Nino Schurter για την σεζόν 2015. (video) appeared first on Sela.

Η γεωμετρία των ποδηλάτου βουνού είναι ένα σύνολο μετρήσεων μηκών και γωνιών. Είναι αυτή που επηρεάζει την αίσθηση του ποδηλάτου περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Είναι ο λόγος που υπάρχουν διαφορετικές κατηγορίες ποδηλάτων. Δεν μπορείς με ένα cross-country ποδήλατο να τρέξεις σε αγώνα downhill. Όσο ανθεκτικά ανταλλακτικά και να βάλεις επάνω, όσο καλός αναβάτης και αν είσαι το ποδήλατο είναι σχεδιασμένο για cross-country και στο downhill είναι πολύ έξω από τα νερά του.

Αρκετά όμως με τον πρόλογο ας πάμε στα πιο ενδιαφέροντα.

Headtube angle.

Είναι η γωνία που σχηματίζει το κούτελο με το έδαφος. Όσο πιο κάθετη (steep) είναι αυτή η γωνία τόσο καλύτερα ένα ποδήλατο θα στρίβει και θα ανεβαίνει. Μια πιο ανοικτή (slack) γωνία είναι πιο αργή κατά το στρίψιμο και χειρότερη κατά την ανηφόρα, αλλά δίνει εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Ένα τυπικό ποδήλατο cross-country έχει συνήθως μια γωνία κάπου στις 71 μοίρες. Ένα downhill ποδήλατο έχει αρκετά πιο ανοικτή γωνία κάπου στις 65 μοίρες.

Wheelbase.

Είναι η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών. Όσο πιο μεγάλη είναι αυτή η απόσταση τόσο πιο σταθερό γίνεται το ποδήλατο στις υψηλές ταχύτητες. Όμως, αυτή η σταθερότητα, θυσιάζει την ευελιξία του ποδηλάτου στις χαμηλές ταχύτητες. Αντιθέτως, ένα πιο κοντό wheelbase κάνει το ποδήλατο ζωντανό και πιο γρήγορο κατά το στρίψιμο. Μακρύτερα wheelbase συνήθως συναντάμε στα ποδήλατα downhill, γιατί είναι πολύ σημαντική η αυξημένη σταθερότητα.

Chainstay Length.

Το μήκος των chainstays επηρεάζει άμεσα το μήκος του wheelbase που με την σειρά του επηρεάζει την ευελιξία και την σταθερότητα. Πιο κοντά chainstays κάνουν το ποδήλατο πιο αστραπιαίο. Επίσης, τα κοντά chainstays κάνουν ένα ποδήλατο πιο εύκολο να σηκωθεί σούζα, να ισορροπήσει στον πίσω τροχό, να πηδήξει από το έδαφος και να είναι πιο ευκολοχείριστο στον αέρα. Αυτοί είναι μερικοί από τους λόγους που τα dirt jumping ποδήλατα έχουν πολύ κοντά chainstays. Επίσης, το μικρό μήκος των chainstays, επηρεάζει την στιβαρότητα του ποδηλάτου, καθώς δεν επιτρέπει να δημιουργηθεί flex.

Standover Height.

Το ύψος standover είναι ουσιαστικά το καβάλο του ποδηλάτου. Ένα χαμηλό standover ύψος επιβάλλεται στα ποδήλατα βουνού γιατί κανείς δεν θέλει να χτυπήσει την “οικογένεια”. Ένα γλίστρημα από τα πετάλια, μπορεί να καταλήξει σε τραγωδία στους άντρες. Ένα χαμηλό standover ύψος, μπορεί να το αποτρέψει κατά μεγάλο βαθμό! Οι dirt jumpers και οι slopestyle αναβάτες προτιμούν ένα πολύ χαμηλό standover ύψος γιατί τους διευκολύνει σε αρκετά κόλπα που κάνουν. Παλαιότερα με ένα χαμηλό Seat tube ερχόταν και το χαμηλό standover ύψος, αλλά πλέον με τις προηγμένες τεχνικές διαμόρφωσης του αλουμινίου (hydroforming) το standover ύψος έχει μειωθεί αισθητά σε σχέση με παλαιότερες γενιές ποδηλάτων.

Bottom Bracket Height.

Το ύψος της μεσαίας τριβής από το έδαφος είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας όταν μιλάμε για το στρίψιμο. Όσο πιο χαμηλά είναι η μεσαία τριβή, τόσο πιο χαμηλά είναι το κέντρο βάρους και τόσο πιο εύκολα στρίβει ένα ποδήλατο. Όμως, η απόσταση είναι ένα θέμα. Αν η μεσαία τριβή είναι πολύ χαμηλά τότε οι βραχίονες, τα πετάλια και το κέλυφος της μεσαίας τριβής είναι επιρρεπείς σε χτυπήματα από πέτρες και άλλα εμπόδια στα μονοπάτια. Επίσης, το ύψος της μεσαίας τριβής χαμηλώνει καθώς το ποδήλατο χρησιμοποιεί την διαδρομή την ανάρτησης. Ένας λόγος που δεν προχώρησαν τα ποδήλατα με διαδρομές 350mm είναι ότι η μεσαία τριβή έπρεπε να τοποθετηθεί πάρα πολύ ψηλά ώστε οι βραχίονες να μην έβρισκαν στο έδαφος όταν θα συμπιεζόταν το ποδήλατο. Αυτό τα έκανε εξαιρετικά ασταθή κατά το στρίψιμο και κατάλληλα μόνο για να πηδάνε από πολύ μεγάλα άλματα.

Top tube Length.

Είναι το μήκος από το κέντρο του Seat tube μέχρι το κέντρο από το head tube σε ευθεία γραμμή και χωρίς να λαμβάνουμε υπ’ όψιν μας καμπύλες του σκελετού. Ένα κοντύτερο top tube συνήθως μεταφράζεται και σε ένα κοντό wheelbase. Το ιδανικό μήκος του top tube διαφέρει από αναβάτη σε αναβάτη. Τα μεγαλύτερα πλαίσια έχουν και μακρύτερα top tubes. Αναβάτες με μακριά χέρια ή μεγαλύτερο στήθος βρίσκουν να τους ταιριάζει καλύτερα ένα ποδήλατο με μακρύτερο top tube. Αν αγοράσατε ποδήλατο και νιώθετε ότι δεν είναι όπως θα το θέλατε, δοκιμάστε να αλλάξετε το μήκος του λαιμού (stem) όπως και με παλουκόσελα με offset πριν αλλάξετε τον σκελετό ή πάρετε καινούριο ποδήλατο.

Seat tube Angle.

Η γωνία που σχηματίζεται από το seat tube με το έδαφος. Επηρεάζει την θέση του αναβάτη επάνω στο ποδήλατο, άρα και την ευθυγράμμισή του με τα πετάλια την θέση του σε σχέση με τον πίσω τροχό και την θέση του σώματος σε σχέση με το wheelbase. Μια πιο κάθετη γωνία μετακινεί τον αναβάτη πιο μπροστά και του επιτρέπει να πεταλάρει πιο γρήγορα.

The post Ό,τι πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με την γεωμετρία των ποδηλάτου βουνού! appeared first on Sela.

5 πολύ σοβαροί λόγοι για να δοκιμάσεις την ποδηλασία δρόμου!

1) Φυσική κατάσταση.

Αν ψάχνεις για έναν εύκολο τρόπο ώστε να γίνεις πιο γρήγορος πιο δυνατός και πιο αποδοτικός στο βουνό, αγνόησε το trend με τις διαστάσεις των τροχών  ξέχνα το τελευταίο κατά 15% πιο άκαμπτο πλαίσιο, το κατά 20 γραμμάρια πιο ελαφρύ νέο τιμόνι και ανέβα σε ένα ποδήλατο δρόμου.
Είτε σου αρέσει είτε όχι, ο συγκεκριμένος τύπος ποδηλασίας με το συνεχόμενο πετάλι και η συγκέντρωση ώστε να τελειοποιήσεις την απόδοση του πεταλαρίσματός σου είναι πράγματα τα οποία δεν συναντάς στο βουνό.
Αν ακόμη δεν πείστηκες, τότε ρώτα οποιονδήποτε επαγγελματία αθλητή βουνού, είτε κάνει Cross-country και XC, είτε downhill και εντούρο τι περιλαμβάνει η προπόνησή τους!

2) Πήγαινε πιο μακριά, δες και ανακάλυψε περισσότερα.

Φυσικά και δεν εννοούμε ότι με το ποδήλατο βουνού δεν μπορείτε να κάνετε πολλά χιλιόμετρα ή ότι δεν θα έχετε μαγευτικές θέες, αλλά με ένα ποδήλατο δρόμου θα καλύψετε πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, σε λιγότερο χρόνο και πιο ξεκούραστα.
Αν θες να εξερευνήσεις την γύρω περιοχή δεν υπάρχει κάτι καλύτερο από ένα ποδήλατο δρόμου. Βεβαιώσου, όμως, ότι δεν θα πας τόσο μακριά ώστε να μην μπορείς να γυρίσεις!
Το σακίδιο που κουβαλάς στο βουνό σίγουρα είναι πλήρως εξοπλισμένο για να σε βοηθήσει και στην πιο άτυχη στιγμή, αλλά το πιο πιθανό είναι να σε κοιτάνε σαν εξωγήινο οι υπόλοιποι ποδηλάτες δρόμου… καλύτερα να μείνεις με το τσαντάκι σέλας και το παγούρι!

3) Λιγότερη συντήρηση.

Έχοντας την τελευταία 11-πλη σειρά, dropper post με εσωτερική καλωδίωση και υδραυλικά δισκόφρενα είναι σίγουρα υπέρ σου, αλλά αν επίσης έχεις επιθετικό στυλ οδήγησης και ποδηλατείς και τους χειμερινούς μήνες, τότε σίγουρα θα έχεις παρατηρήσει ότι περνάς περισσότερη ώρα συντηρώντας τον εξοπλισμό σου παρά ride-άροντας.
Αντιθέτως, τα ποδήλατα δρόμου είναι πιο απλά σαν ποδήλατα. Ούτε αναρτήσεις να χρειάζονται σέρβις, ούτε υδραυλικά παλουκόσελα ούτε υδραυλικά δισκόφρενα -στην πλειοψηφία τους τουλάχιστον.

4) Πιο παραδοσιακός τρόπος ποδηλασίας.

Η ποδηλασία βουνού γεννήθηκε κάπου στο 1970 και ακόμη περνάει τα παιδικά της στάδια με τόσους διάφορους τύπους (βλέπε enduro, downhill, Cross-country, XC). Αν ψάχνετε για ένα άθλημα με βαθύτερες ρίζες, τότε σίγουρα θα απολαύσετε την κληρονομιά που έχει αφήσει η ποδηλασία δρόμου.

5) Εύκολη πρόσβαση!

Αν δεν είστε αρκετά τυχερός ώστε να ζείτε κοντά σε κάποιο βουνό, τότε για να απολαμβάνετε την ποδηλασία βουνού, θα πρέπει να πάρετε το αμάξι και να πάτε κοντά σε κάποιο βουνό. Αντιθέτως, με την ποδηλασία δρόμου ξεκινάτε κάθε φορά από το σπίτι σας και έχετε επιλογές για την βόλτα σας όσοι είναι και οι δρόμοι!

Μεταξύ μας, υπάρχουν και πολύ περισσότερες γυναίκες στην ποδηλασία δρόμου από ότι στο βουνό! Οπότε, βγάλε τα φαρδιά σορτς, βάλε το κολάν και έφυγες!

The post 5 λόγοι που οι ΜTB-άδες πρέπει να δοκιμάσουν την ποδηλασία δρόμου! appeared first on Sela.