Δεν είχαν σκοπό να φτιάξουν κάτι τέτοιο για τους οδηγούς αγώνων, αλλά για τα άτομα που θέλουν να βιώσουν την εμπειρία του ποδηλάτου αλλά δεν είναι σε τόσο καλή φυσική κατάσταση. Από ότι φαίνεται όμως, έγινε ακριβώς το αντίθετο και πλέον έχουν ληφθεί μεγάλα μέτρα για την αντιμετώπιση του θέματος.

Δείτε το βίντεο!

The post Ηλεκτρική υποβοήθηση. Από πότε ξεκίνησε… (video) appeared first on Sela.

Με τέτοια προϊόντα να είναι διαθέσιμα στην αγορά, η UCI άλλαξε τα πρωτόκολλα ελέγχου ώστε να μπορεί με μεγαλύτερη επιτυχία να πιάσει κάποιον που χρησιμοποιεί οποιαδήποτε μορφή μηχανικής ή ηλεκτρικής υποβοήθησης στο ποδήλατο του. 

Η Van Den Driessche είναι η πρώτη αναβάτης που πιάνεται να έχει κάποια συσκευή ηλεκτρικής ή μηχανικής υποβοήθησης στο ποδήλατο της. Το όνομά της, παρά τις πιέσεις δεν δημοσιευόταν από την UCI, αλλά η Βελγική Ομοσπονδία Ποδηλασίας, επιβεβαίωσε το όνομα. Από το ποδήλατο της αθλήτριας εξείχαν καλώδια στο seat tube, ενώ εσωτερικά του βρισκόταν κρυμμένο ένα ηλεκτρικό μοτέρ που υποβοηθούσε στην μεσαία τριβή, σύμφωνα με το Sporza που έκανε πρώτο την δημοσίευση.

Η ανακοίνωση της UCI, σχετικά με το θέμα: “Η Union Cycliste Internationale (UCI) επιβεβαιώνει πως σύμφωνα με τους κανονισμούς σχετικά με την τεχνολογική απάτη, ένα ποδήλατο έχει τεθεί υπό κράτηση για περαιτέρω έρευνα μετά από ελέγχους στα ποδήλατα των U23 γυναικών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Cyclocross. Η συγκεκριμένη ανακοίνωση δεν αφορά κάποιον από τους αναβάτες που ανέβηκαν στο βάθρο. Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν εν ευθέτω χρόνο”.

Η ποινή θα περιλαμβάνει αποβολή από όλες τις διοργανώσεις για τουλάχιστον 6 μήνες και ένα πρόστιμο μέχρι και 200.000 Ελβετικά Φράγκα. Αν επίσης, η ομάδα της βρεθεί συνένοχη σε αυτό, η ποινή θα είναι αποβολή από όλες τις διοργανώσεις και πρόστιμο μέχρι 1.000.000 Ελβετικά Φράγκα.

Μήπως τελικά έχουμε γίνει μάρτυρες μορφών υποβοήθησης και σε άλλους αγώνες και απλά δεν πιάστηκαν οι ένοχοι;

The post Πιάστηκε αναβάτρια με κρυμμένη ηλεκτρική υποβοήθηση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα cyclocross. appeared first on Sela.

Ο βασικός στόχος του Copenhagen Wheel είναι η προώθηση της ποδηλασίας και η διεύρυνση του της απόστασης που μπορούν να διανύσουν κάνοντας όλη την εμπειρία της ποδηλασίας πιο εύκολη, ώστε οι ανηφόρες να σταματήσουν να είναι εμπόδιο στις μετακινήσεις. Προς αυτή την κατεύθυνση ο τροχός μπορεί να αποθηκεύει ενέργεια κάθε φορά που χρησιμοποιούνται τα φρένα και να δίνει ώθηση από την αποθηκευμένη ενέργεια όταν συναντάται κάποια ανηφόρα ή θέλει κάποια απότομη επιτάχυνση ενώ βρίσκεται στην κίνηση.

Ο τροχός χρησιμοποιεί μια τεχνολογία παρόμοια με το KERS -Kinetic Energey Recovery System- η οποία έχει αλλάξει ριζικά το αγώνισμα της Formula 1 τα τελευταία χρόνια. Κατά το φρενάρισμα η κινητική ενέργεια αφομοιώνεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ και έπειτα αποθηκεύεται σε μπαταρίες εσωτερικά του τροχού, ώστε να είναι άμεσα διαθέσιμη όταν χρειαστεί. Ο τροχός του ποδηλάτου περιέχει όλα όσα χρειάζονται, χωρίς να χρειαστεί η προσθήκη εξωτερικών αισθητήρων ή ηλεκτρονικών στο πλαίσιο, ώστε τα υπάρχοντα ποδήλατα να μπορούν να μετατραπούν πολύ γρήγορα και εύκολα.

Υπάρχουν όμως αρκετές ακόμη λειτουργίες που κρύβονται στο εσωτερικό του Copenhagen Wheel. Με την χρήση μια σειράς αισθητήρων και μια σύνδεση Bluetooth με smartphone, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί στο τιμόνι, o τροχός βλέπει την ταχύτητα του ποδηλάτου, την διαδρομή και την απόσταση που διανύθηκε, όπως επίσης μαζεύει δεδομένα από την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Τα πρωτότυπα αναπτύχθηκαν σε συνεργασία της Ducati Energia και του Υπουργείου Περιβάλλοντος της Ιταλίας.

The post Copenhagen Wheel-μαζεύει ενέργεια από το ποδήλατο! appeared first on Sela.

Όμως, εσείς δεν ασχολείστε με αγώνες. Διασκεδάζετε με το ποδήλατο τα Σαββατοκύριακα και το μόνο που θέλετε είναι μια μικρή υποβοήθηση για να μπορείτε να βγάζετε πιο άνετα τις ανηφόρες και να μην μένετε τελευταίοι και καταϊδρωμένοι. Ίσως το Add-E να είναι αυτό που ψάχνετε. Ένα εξωτερικό ηλεκτρικό μοτέρ, που προσαρμόζεται εύκολα σε κάθε είδους ποδήλατο και μπορεί να προσφέρει έξτρα 250-600w.

Η τοποθέτησή του στα περισσότερα ποδήλατα της αγοράς είναι εύκολη και γρήγορη, χωρίς να χρειάζεστε ειδικές γνώσεις. Το σύστημα λειτουργεί με την σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα κάτω από την μεσαία τριβή που με την βοήθεια ενός ράουλου δίνει κίνηση στον πίσω τροχό κάθε φορά που κάνετε πετάλι. Το ηλεκτρικό μοτέρ, τροφοδοτείται από μια μπαταρία σε μέγεθος παγουριού. Το βάρος όλης της μετατροπής δεν υπερβαίνει το ένα κιλό.

Η δύναμη του μοτέρ μπορεί να ρυθμιστεί περιστρέφοντας το πάνω μέρος της μπαταρίας, ενώ υπάρχουν 6 επιλογές με 100w διαφορά μεταξύ τους. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να ανταπεξέλθει το σύστημα είναι τα 45 χιλιόμετρα ανά ώρα, αλλά η αυτονομία της μπαταρίας δεν ξεπερνάει τα 50 χιλιόμετρα.

Όπως φαίνεται ο στόχος των 100,000€ που είχαν θέσει στο Indiegogo, έχει ξεπεραστεί σχεδόν στο διπλάσιο μέσα σε 14 ημέρες και 265 άνθρωποι έχουν δείξει την θέλησή τους για το προϊόν.

Δείτε το βίντεο εδώ:

The post Ηλεκτρικό μοτέρ για τους αναβάτες του Σαββατοκύριακου! (video) appeared first on Sela.

Με το έξτρα πακέτο “Invisible Performance Package” της Vivax, ελάχιστες λεπτομέρειες μένουν εκτεθειμένες και τις περισσότερες φορές θα περάσουν και απαρατήρητες. Το κουμπί εκκίνησης, το παλουκόσελο και ίσως ο θόρυβος σε κάποιο σημείο χωρίς ιδιαίτερη φασαρία. Βέβαια, με 1-2 αυτοκόλλητα ή διαφορετική διαμόρφωση για το παλουκόσελο και κρύψιμο του κουμπιού εκκίνησης κάπου στην bar tape, τίποτα δεν θα αποκαλύπτει ότι υπάρχουν ηλεκτρικά μοτέρ!

Μια τέτοια βοήθεια σε κάποιον επαγγελματία, δεν χρειάζεται σε όλη την διάρκεια του αγώνα, ούτε καν σε μεγάλος μέρος αυτού. Θα χρειαστεί να επέμβει μια-δυο φορές, όταν επιτίθεται ή όταν περνάει από κάποιο καλντερίμι ή όταν θα προσπαθήσει να υπερασπιστεί το προβάδισμά του.

Μην ξεχνάτε όμως, ότι το παράδειγμα με το Vivax Assist, είναι ένα τελικό προϊόν για μαζική χρήση. Είναι λογικό να υπάρχουν και άλλα παρόμοια προϊόντα που δεν έχουν δει το φως της δημοσιότητας και είναι παραμετροποίησιμα για χρήση σε συγκεκριμένα ποδήλατα, χωρίς να αφήνουν ίχνη.

Είναι εμφανές, πλέον, ότι υπάρχει η δυνατότητα κρυμμένου μοτέρ εσωτερικά του σκελετού ενός ποδηλάτου δρόμου. Αν έχει χρησιμοποιηθεί ή αν θα χρησιμοποιηθεί αυτή ή παρόμοια τεχνολογία από επαγγελματίες αναβάτες, θα το δείξει ο χρόνος, αλλά οι έρευνες που έχει αρχίσει να πραγματοποιεί η UCI, σίγουρα κινούν υποψίες.

Εμείς πάντως σας δείχνουμε ένα viral video γύρω από το φαινόμενο, που για πολλούς είναι και η πιο χειροπιαστή απόδειξη του φαινομένου!

The post Χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά μοτέρ στους επαγγελματικούς αγώνες; appeared first on Sela.

Ένα παράδειγμα τέτοιου, κρυμμένου μοτέρ είναι το Vivax Assist. Το μέγεθός του είναι τέτοιο που του επιτρέπει να κρυφτεί μέσα στον κάθετο σωλήνα του ποδηλάτου, είτε είναι βουνού είτε δρόμου. Με μια διάταξη γραναζιών μεταφέρει την κίνηση στον δισκοβραχίονα.

Το βασικό πακέτο αποτελείται από την μπαταρία, τσαντάκι σέλας για την μπαταρία, τον φορτιστή, παλουκόσελο για να μπει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, το μοτέρ και τους απαραίτητους αντάπτορες για να συνδεθεί το μοτέρ με τον δισκοβραχίονα.

Το μοτέρ είναι περίπου 20 εκατοστά σε μήκος, και μπορεί να μπει μέσα στον κάθετο σωλήνα του ποδηλάτου. Συνδέεται με τον δισκοβραχίονα με μια διάταξη γραναζιών από τα οποία το ένα βρίσκεται στο μοτέρ και το άλλο προσαρμόζεται στον δισκοβραχίονα. Στην συνέχεια το μοτέρ συνδέεται με την ηλεκτρική πηγή (μπαταρία) μέσω της κεντρικής ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία βρίσκεται στο παλουκόσελο που παρέχεται.

Με το απλό πάτημα ενός κουμπιού ξεκινάει και σταματάει το μοτέρ που βρίσκεται κρυμμένο. Το μοτέρ είναι χαρακτηρισμένο ως 200W, αλλά στην πραγματικότητα παρέχονται περίπου 110W στον δισκοβραχίονα. Αυτή η δύναμη έρχεται έξτρα, σε σχέση με την δύναμη που παράγει ο αναβάτης.

Με δύο επιλογές μπαταριών, η μια παρέχει συνολική υποβοήθηση 60 λεπτών, ενώ η άλλη 90 λεπτών. Το βάρος του μοτέρ είναι 750γρμ, και μαζί με την μπαταρία των 60 λεπτών, το συνολικό βάρος φτάνει στα 1800γρμ. Η μπαταρία των 90 λεπτών, προσθέτει ακόμη 400γρμ στο συνολικό βάρος.

Συμβατότητα.

Είναι συμβατό με όλους τους δισκοβραχίονες Shimano HollowTech II, και με κάθετους σωλήνες, χωρίς κούρμπες, διαμέτρου 31,6mm μιας και τόση είναι η εξωτερική διάμετρος του μοτέρ. Βέβαια, η τοποθέτησή του μπορεί να δυσκολέψει και τον πιο έμπειρο ποδηλατά και καλό θα είναι να ακολουθηθούν οι οδηγίες γράμμα προς γράμμα.

Στο βίντεο που ακολουθεί θα το δούμε σε δράση σε ένα φουλ κάρμπον πλαίσιο με την επωνυμία Vivax, με groupset Ultegra από την Shimano, 3Τ τιμόνι και λαιμό, σέλα Selle Italia Carbonia SLR και τροχούς Zipp 60. Το συνολικό βάρος του ποδηλάτου δεν ξεπερνάει τα 8 κιλά (7,9 κιλά).

Για να ενεργοποιηθεί το μοτέρ, χρειάζεται απλά μια περιστροφή των πετάλ, και το πάτημα ενός κουμπιού. Μετά από ένα δευτερόλεπτο το πολύ ξεκινάει. Δεν έχει κάποια αντίσταση στα πετάλ, όταν δεν είναι ενεργοποιημένο και η αίσθηση του ποδηλάτου είναι σαν ενός συμβατικού ποδηλάτου. Όταν, όμως, πατήσετε το κουμπί έχετε μια έξτρα δύναμη περίπου 100W. Για να σταματήσει το μοτέρ, απλά σταματάτε το πετάλι. Νιώθετε μια μικρή ώθηση στα πόδια -όπως και όταν σταματάτε το πετάλι σε ένα fixed bike- αλλά είναι για ελάχιστο χρόνο μέχρι να απεμπλακεί το μοτέρ. Έπειτα το ποδήλατο γίνεται “φυσιολογικό”.

The post Vivax Assist, κρυφό ηλεκτρικό μοτέρ για κούρσες! appeared first on Sela.