Πριν μερικά χρόνια διεξήχθη μια έρευνα από το Πανεπιστήμιο Νέας Νότιας Ουαλίας σχετικά με την αποτελεσματικότητα του κράνους στην πρόληψη τραυματισμών του κεφαλιού μεταξύ ποδηλάτων και μηχανοκίνητων οχημάτων αλλά σχετικά με την “επικίνδυνη συμπεριφορά” κάποιου ποδηλάτη με κράνο και κάποιου χωρίς.

Αυτό που βρήκαν οι ερευνητές είναι πως οι ποδηλάτες που δεν φοράνε κράνος είναι πιθανότερο να προβούν σε ριψοκίνδυνες συμπεριφορές, καθώς και να εμπλακούν σε σοβαρότερα ατυχήματα με μηχανοκίνητα οχήματ από όσους φορούν προστατευτικό κράνος.

Η ανάλυση αφορούσε μια αναδρομική συγκριτική μελέτη με τον έλεγχο των περιπτώσεων να έγινε από αναφορές της αστυνομίας όπως επίσης και από τις εισαγωγές στα νοσοκομεία και την θνησιμότητα των ατυχημάτων στην Νέα Νότια Ουαλία της Αυστραλίας κατά την διάρκεια 2001-2009. Σε 8 έτη υπήρξαν 6745 συγκρούσεις ποδηλάτων με μηχανοκίνητα οχήματα όπου οι αναβάτες φορούσαν κράνος. Η χρήση του κράνους συνδέθηκε με μειωμένο κίνδυνο τραυματισμού στο κεφάλι σε μια σύγκρουση ποδηλάτου-αυτοκινήτου με ποσοστό 74% και όσο μεγαλύτερη ήταν η ζημιά τόσο μεγαλύτερη ήταν η μείωση των τραυματισμών.

Η μελέτη-σύγκριση πραγματοποιήθηκε με την σύνδεση πληροφοριών από τα νοσοκομεία της Νέας Νότιας Ουαλίας, καθώς και με τις εκθέσεις της αστυνομίας σχετικά με συγκρούσεις μηχανοκίνητων οχημάτων με ποδήλατα οι οποίες οδήγησαν σε κάποιον τραυματισμό ή θάνατο ποδηλάτη. Ένας στους τέσσερις ποδηλάτες που εμπλέκονταν σε κάποιο ατύχημα, δεν φορούσε κράνος.

Περίπου οι μισοί νέοι και έφηβοι μέχρι 19 ετών δεν φορούσαν κράνος, γεγονός που θα πρέπει να γνωστοποιηθεί στους νέους αν λάβουμε υπ’ όψιν την αποτελεσματικότητα του κράνους. Όσοι ποδηλάτες δεν φορούσαν κράνος, ήταν πιθανότερο να εμφανίσουν ριψοκίνδυνη συμπεριφορά πάνω στο ποδήλατο, ωστόσο ήταν λιγότερο πιθανό να κυκλοφορούν σε επικίνδυνες γι’ αυτούς περιοχές.

Το τελικό αποτέλεσμα της έρευνας ήταν πως όσοι δεν φορούσαν κράνος ήταν πιθανότερο να εμπλακούν σε κάποια σοβαρή σύγκρουση.

Στο δελτίο τύπου σχετικά με την μελέτη, οι επικεφαλής συγγραφείς Dr Jake Olivier, πρόεδρος της Οδικής Ασφάλειας και ο καθηγητής Raphael Grzebieta αναφέρθηκαν στην αποτελεσματικότητα του ποδηλατικού κράνους στην πρόληψη τραυματισμών του κεφαλιού καθώς και την ανάγκη για υποχρεωτικούς νόμους σχετικά με τα ποδηλατικά κράνη.

“Τα οφέλη των ποδηλατικών κρανών ήταν ξεκάθαρα σε αυτή την μελέτη. Οι ποδηλάτες χωρίς κράνος έχουν 3,9 φορές περισσότερες πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι σε σύγκριση με όσους φορούν κράνος. Όσο μεγαλύτερος ο τραυματισμός τόσο πιο σοβαρά τα οφέλη που προσφέρει. Το κράνος ελάττωσε το ρίσκο των μέτριων τραυματισμών στο κεφάλι κατά 49%, ενώ των σοβαρών τραυματισμών κατά 62% ενώ των πάρα πολύ σοβαρών τραυματισμών κατά 74%.

Γενικά υπάρχει η πεποίθηση πως όσοι φορούν κράνος στο ποδήλατο τείνουν να οδηγούν πιο απερίσκεπτα κα απρόσεκτα κάτι τέτοιο όμως δεν επιβεβαιώθηκε από την συγκεκριμένη μελέτη.

“Όσοι ποδηλάτες δεν φορούν κράνος έχουν 3 φορές περισσότερες πιθανότητες να μην ακολουθήσουν τους κανόνες οδικής συμπεριφορά, ενώ έως και 4 φορές περισσότερες πιθανότητες να έχουν αλκοόλ στο αίμα πάνω από τα επιτρεπτά όρια“.

Περίπου τα μισά παιδιά και έφηβοι κάτω των 19 ετών, τα οποία τραυματίστηκαν σε κάποια σύγκρουση δεν φορούσαν κράνος, σε σύγκριση με το περίπου 15% των ανθρώπων 30-39 ετών.

Βέβαια υπάρχουν και μελέτες οι οποίες έχουν τελείως αντίθετη άποψη από την συγκεκριμένη. Υπάρχει η “θεωρία αντιστάθμισης κινδύνου” η οποία υποθέτει πως “η συμπεριφορά των αναβατών αλλάζει ως συνέπεια της χρήσης κράνους, σε σημείο που αντισταθμίζει τα όποια προστατευτικά οφέλη έχουν τα κράνη σε περίπτωση ατυχήματος. Υπάρχει επίσης και η άποψη πως οι αυτοκινητιστές είναι λιγότερο προσεκτικοί όταν οι αναβάτες των ποδηλάτων φορούν κράνος.

Η μελέτη δημοσιεύτηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2013 στο περιοδικό Accident Analysis and Prevention.

Ποια η άποψη σας πάνω στο θέμα;

The post Οι ποδηλάτες που δεν φοράνε κράνος ρισκάρουν περισσότερο! appeared first on Sela.

Ο σχετικά νέος αυτός τύπος κρανών επιτρέπει τον αναβάτη να φοράει κράνος καθ’ όλη την διάρκεια της βόλτας/προπόνησης του στο βουνό χωρίς να τον περιορίζει ή να ζεσταίνουν τον αναβάτη κατά την ανάβαση, αλλά παράλληλα προσφέροντας την μέγιστη προστασία κατά την κατάβαση. Είναι τα πιο κατάλληλα για όσους χρησιμοποιούν το ποδήλατο τους για να ανέβουν το βουνό αλλά η κατάβαση τους δεν περιορίζεται σε δασικούς δρόμους και εύκολα μονοπάτια.

Πέντε νέα κράνη παρουσιάστηκαν στην Eurobike φέτος, όλα με νέες τεχνολογίες και αποσπώμενα υποσιάγωνα για να έχει πάντα μαζί του ο αναβάτης το “κατάλληλο” κράνος.

Leatt DBX 3.0

To νέο DBX κράνος της Leatt καλύπτει την προδιαγραφή ASTM1952 η οποία είναι η προδιαγραφή ασφαλείας για τα downhill κράνη, αλλά το υποσιάγωνο μπορεί να αφαιρεθεί πάρα πολύ εύκολα με δύο μόλις “κλικ”. Πέρα από αυτό έχει δεκάδες τεχνολογικά επιτεύγματα ώστε να αυξήσει την ασφάλεια του αναβάτη όπως για παράδειγμα το 3D χυτό Armourgel το οποίο τοποθετείται εσωτερικά του κελύφους. Η ιδέα πίσω από αυτή την τεχνολογία είναι πως αυτοί οι λαστιχένιοι δίσκοι μπορούν να απορροφήσουν τόσο κάθετες όσο και περιστροφικές δυνάμεις κατά την σύγκρουση λόγω της παραμόρφωσης και σκλήρυνσης που συμβαίνει (κάτι παρόμοιο με το MIPS). Σύμφωνα με την Leatt η τεχνολογία αυτή μπορεί να μειώσει έως και 30% τις πιθανότητες για διάσειση αλλά και έως 40% την περιστροφική επιτάχυνση του κρανίου και του εγκεφάλου. Το κράνος έχει επίσης χυτό 3D V-foam -έναν αφρό πολλαπλών πυκνοτήτων- ο οποίος παραμορφώνεται και συμπιέζεται ώστε να απορροφήσει καλύτερα τα όποια χτυπήματα, μειώνοντας τις δυνάμεις που μεταφέρονται στο κρανίο και τον εγκέφαλο. Το μικρότερο εξωτερικό κέλυφος προσφέρει μέχρι και 20% λιγότερες δυνάμεις περιστροφής. 18 οπές εξαερισμού, μαγνητική δέστρα, ρύθμιση σύσφιξης με περιστροφικό διακόπτη, 4 χρώματα και 3 μεγέθη. Διαθέσιμο στην αγορά θα είναι τον προσεχή Μάρτιο.

Bell Super 3R

Η Bell είναι η πρώτη εταιρία που παρουσίασε ένα αξιοπρεπές κράνος με αποσπώμενο υποσιάγωνο πριν 2 χρόνια το γνωστό σε όλους Bell Super 2R. Η ανανεωμένη έκδοση για το 2017 έχει αλλαγές που αφορούν την προσαρμογή στο κεφάλι κυρίως, καθώς υπήρχαν αρκετά παράπονα από αναβάτες για πίεση γύρω από τους κροτάφους, αναγκάζοντας να ανέβουν ένα μέγεθος. Για να λυθεί το θέμα αυτό η Bell αναπροσάρμοσε και σχεδίασε εκ νέου τα σφουγγαράκια εσωτερικά του κράνους. Επίσης, το 3R έχει το σύστημα σύσφιξης Float Fit, ενώ έχει ενσωματωθεί και η τεχνολογία MIPS slip plane. Με 23 οπές εξαερισμού -και 6 ακόμη στο υποσιάγωνο- είναι από τα πιο “δροσερά”. Ένα “αρνητικό” για τους πιο επιθετικούς αναβάτες είναι πως δεν καλύπτει προδιαγραφές για downhill. Διαθέσιμο σε 6 χρώματα και 3 μεγέθη θα είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους.

Uvex Jakkyl HDE

Το Uvex Jakkyl HDE κέρδισε το Eurobike Gold Award και πρόκειται για ένα κράνος “διαμάντι”. 14 οπές εξαερισμού, σύστημα σύσφιξης με BOA και δύο μόλις μεγέθη. Το υποσιάγωνο προσαρμόζεται στο κράνος με δύο περιστροφικά “καρφιά” και δεν χρειάζεται περισσότερο από 30″ για να γίνει η μετατροπή. Η μεγαλύτερη επιφάνεια του κράνους στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος υπόσχεται και περισσότερη προστασία. Τέλος, έχει ενσωματωμένη δέστρα για την μάσκα την οποία υποστηρίζει ακόμη και στην “ανοικτή” του μορφή.

Lazer Revolution FF 

Η Lazer -η οποία αγοράστηκε από την Shimano- μπήκε και αυτή στον χώρο των κρανών με αποσπώμενο υποσιάγωνο με το Revolution FF το οποίο καλύπτει τις προδιαγραφές ασφαλείας που προτείνονται από την UCI για downhill. Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα κράνη της παρουσίασης, για να αφαιρεθεί ή να εγκατασταθεί το υποσιάγωνο στο συγκεκριμένο κράνος απαιτείται η χρήση κατσαβιδιού ή κάποιου νομίσματος. Ξεχωρίζει η βάση της κάμερας που βρίσκεται στην επάνω μεριά του κράνους η οποία είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτο πλαστικό το οποίο μειώνει τις πιθανότητες εμπλοκής με σταθερό αντικείμενο κατά την πρόσκρουση και πρόκληση μεγαλύτερης ζημιάς. Αν λοιπόν, σκαλώσει η κάμερα κάπου, σπάει η ενσωματωμένη βάση, χωρίς να δημιουργηθεί η οποιαδήποτε ζημιά στο κέλυφος του κράνους. Το κράνος και το υποσιάγωνο πωλούνται ξεχωριστά και ο αναβάτης μπορεί να διαλέξει οποιονδήποτε χρωματικό συνδυασμό επιθυμεί.

Giro Switchblade

Τελευταίο αφήσαμε το Giro Switchblade το οποίο είναι εξοπλισμένο με τεχνολογία MIPS, έχει τριπλή πιστοποίηση κατά CPSC, EN και ASTM για downhill και το υποσιάγωνο προσθαφαιρείται χωρίς να χρειάζονται εργαλεία. Πέρα από την αυξημένη προστασία και την ευκολία χρήσης, προσφέρει άνεση και ευελιξία χάρη στο σύστημα σύσφιξης Roc Loc Air DH, με τα αντί-μικροβιακά σφουγγάρια, τους 20 αεραγωγούς και τα δύο γείσα (το έχει έχει ενσωματωμένη βάση κάμερας). Για να μπορέσει να πληρεί όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας downhill η Giro δημιούργησε το κράνος έτσι ώστε να καλύπτει τα αυτιά, ενώ το υποσιάγωνο προσαρμόζεται στον βασικό σκελετό του κράνους. Το αποτέλεσμα είναι ένα άκρως επιθετικό old scholl κράνος motocross με καλύτερη-περισσότερη προστασία όταν είναι “ανοικτό” αλλά σαφώς πιο ζεστό. Διατίθεται σε 6 διαφορετικά χρώματα και 3 μεγέθη.

The post 5 νέα “enduro” κράνη με αποσπώμενο υποσιάγωνο. appeared first on Sela.

Και αυτό γιατί πρόκειται για ένα κράνος που συνδυάζει εμφάνιση και ασφάλεια για τους ποδηλάτες. Το Classon σου επιτρέπει να γνωρίζεις τι γίνεται ανά πάσα στιγμή στις τυφλές γωνίες. Καθώς διαθέτει δύο κάμερες μια στο μπροστινό μέρος και μια στο πίσω. Οι κάμερες αυτές σκανάρουν τον χώρο, επεξεργάζονται τα δεδομένα και εάν υπάρχει κάποιο όχημα κοντά στον ποδηλάτη ανάβει ένα φωτάκι στο μπροστινό μέρος που τον ενημερώνει.

Το πιο ωραίο όμως σ’ αυτό το κράνος είναι ότι έχει αισθητήρες και μπορεί να “διαβάσει”  τις κινήσεις σας! Δηλαδή με μια σας χειρονομία ανάβει φλας το οποίο βρίσκεται ενσωματωμένο μέσα στο κράνος. Εάν, λοιπόν, κάνετε μια χειρονομία ότι θέλετε να στρίψετε, τότε ανάβουν φλας τα οποία βρίσκονται στο μπροστινό μέρος και στο πίσω. Ακόμα διαθέτει φανάρι φρένου, δηλαδή με το που αρχίσετε να επιβραδύνετε ανάβει αυτό το λαμπάκι για να ενημερώσει τους οδηγούς.

Η μπαταρία του έχει αυτονομία 2,5 ώρες, ενώ χρειάζεται μία ώρα για να φορτίσει πλήρως. Επίσης, το κράνος έχει εσωτερική μνήμη 4 GB που σου επιτρέπει να αποθηκεύσεις έως και έξι ώρες βίντεο από τις κάμερες.

Δείτε περισσότερα στο βίντεο που ακολουθεί:

Μήπως το θέλετε κι εσείς;

The post Το νέο κράνος της Brooklyness! appeared first on Sela.

Με το πολύ γνωστό σύστημα “Multi-directional Impact Protection System” το επιπλέον στρώμα βρίσκεται μεταξύ του κελύφους του κράνους και της εσωτερικής επένδυσης, έτσι ώστε να προσφέρει ένα βαθμό ελευθερίας στις κινήσεις. Θα ήταν προτιμότερο φυσικά να το δείτε και μόνοι σας στο βίντεο που ακολουθεί.

Για να διαφοροποιηθούν τα φετινά Troy Lee εκτός από το νέο χαρακτηριστικό που πρόσθεσαν στα κράνη, δημιούργηθηκαν κράνη με νέα εμφάνιση και προστέθηκαν εντελώς νέα γραφικά!

Κάποια χαρακτηριστικά της νέας σειράς είναι:

• Προηγμένο τεχνολογικά κέλυφος από ίνες άνθρακα
• Σύστημα προστασίας του εγκεφάλου MIPS
• Τοποθετημένα εσωτερικά μαξιλαράκια chinbar shock pads για άνεση και ανθεκτικότητα
• Μαξιλαράκια γρήγορης αποδέσμευσης για την αφαίρεση του κράνους σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης
• Κατασκευασμένο με υλικό τιτανίου για μειωμένο βάρος
• Πιστοποιήσεις ποδηλάτων: CPSC 1203, CE EN 1078: 2002 + A1: 2012 ASTM F1952-15, ASTM F2032-15, ASTM F2040-11

The post Τα νέα Troy Lee Designs D3 & A1 MIPS! appeared first on Sela.

Τί γίνεται στην περίπτωση όμως που θα μπορούσαμε να ανατρέξουμε σε κάποιο ποδηλατικό ατύχημα, σε εργαστηριακές συνθήκες, και να το μελετήσουμε με τον αναβάτη να φοράει και να μην φοράει κράνος; Αν φορούσε θα μπορούσε να είχε αποφύγει τις κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις; Αυτό ακριβώς έκαναν οι ερευνητές στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο KTH Royal της Σουηδίας.

Οι Madelen Fahlstedt, Peter Halldin και Svein Kleiven χρησιμοποίησαν ειδικά υπολογιστικά προγράμματα εξομοίωσης ώστε να προσομοιώσουν ποιες θα ήταν οι επιδράσεις ενός ποδηλατικού κράνους σε υπάρχοντα ατυχήματα. Αρχικά διεξήγαγαν προσομοιώσεις με ακριβώς όμοιες συνθήκες που συνέβησαν και τα πραγματικά ατυχήματα με αναβάτες οι οποίοι δεν φορούσαν κράνος και σύγκριναν τα αποτελέσματα της εξομοίωσης με τις πραγματικές αξονικές τομογραφίες από τους εγκεφάλους των παθόντων ώστε να ταιριάξουν τα δείγματα των αιμορραγιών του υπολογιστικού προγράμματος με αυτά των πραγματικών ασθενών. Για την μελέτη έγιναν προσομοιώσεις από 3 διαφορετικά ατυχήματα.

Δείτε επίσης: Διπλάσια ατυχήματα οι “δρομίσιοι” έχουν διπλάσιο ποσοστό ατυχημάτων από τους “mtb-άδες” και περίπου 3 φορές περισσότερα χτυπήματα στο κεφάλι!

Στην συνέχεια έτρεξαν ξανά τις προσομοιώσεις με την μόνη διαφορά πως “φόρεσαν” στους αναβάτες κράνος. Τα αποτελέσματα; 54% λιγότερες πιθανότητες για κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και δραστικές μειώσεις στα κατάγματα του κρανίου.

“Με την συγκεκριμένη εξομοίωση μπορέσαμε να μελετήσουμε πόσο παραμορφώνεται ο εγκεφαλικός ιστός κατά την σύγκρουση“, δήλωσε η ερευνήτρια Madelen Fahlstedt. “Ο ιστός παραμορφώνεται περισσότερο στα σημεία όπου έγινε η σύγκρουση. Κατά τις προσομοιώσεις το ποδηλατικό κράνος μείωσε την παραμόρφωση του εγκεφαλικού ιστού από 33 έως 43%“.

Η μείωση κατάγματος του κρανίου είναι ακόμη μεγαλύτερη. “Η μείωση που παρατηρήθηκε στην καταπόνηση του κρανίου ως αποτέλεσμα της χρήσης του ποδηλατικού κράνους είναι τεράστια. Από τα 80 ΜPa μόλις στα 10 ΜPa. Το νούμερο αυτό υποδηλώνει πόσο φορτίο αναγκάζεται το κρανίο να υποστεί στο σημείο της σύγκρουσης. Με απλά λόγια σημαίνει μια μείωση από το 100% του κινδύνου κατάγματος στο μόλις 10%”, συνέχισε η Fahlstedt.

Συμπέρασμα; Όσο και να μην σας αρέσει το ποδηλατικό κράνος και όσο και αν θεωρείτε πως “σιγά μωρέ, για έναν καφέ θα πεταχτώ χωρίς να βγω στον δρόμο” είναι ικανό να σας κρατήσει χαμογελαστούς για την υπόλοιπη ζωή σας. Και όχι, σε εσένα θα συμβεί φίλε ποδηλάτη και ας βγήκες με τα παιδιά σου βόλτα στην “αθώα” παραλία. Η πιο απλή πτώση από σταματημένος με το κεφάλι να ακουμπήσει το έδαφος είναι αρκετή για να προκαλέσει ανεπανόρθωτες βλάβες. Πάντα και παντού κράνος!

The post Ποδηλατικά ατυχήματα μπαίνουν σε εξομοιωτή ώστε να δούνε αν το κράνος θα έσωζε το κεφάλι του αναβάτη. appeared first on Sela.

Πλέον, όμως, μετά από αρκετές έρευνες και δοκιμές οι πιστοποιήσεις από μόνες τους δεν έκαναν ένα κράνος ασφαλές διότι το αφρώδες υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένα τα κράνη, είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να λειτουργήσει μετά από κάποια ταχύτητα. Το ανθρώπινο κεφάλι, όμως, είναι πολύ ευαίσθητο και σε χτυπήματα με πολύ μικρότερες ταχύτητες και πολλές φορές αυτά τα “μικρά” χτυπήματα είναι υπεύθυνα για διασείσεις.

Ας δούμε πως έχουν εξελιχθεί τα ποδηλατικά κράνη τα τελευταία χρόνια, ώστε να προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ασφάλεια στους αναβάτες.

MIPS.Ή αλλιώς Multidirectional Impact Protection System. Δημιουργήθηκε το 2001 και έχει ένα στρώμα υλικού με πολύ μικρή αντίσταση μεταξύ του κεφαλιού και του αφρώδους προστατευτικού, επιτρέποντας το κράνος να περιστραφεί κατά την επαφή ώστε να μειωθούν οι δυνάμεις περιστροφής. Πρόκειται για την πιο ευρέως διαδεδομένη τεχνολογία σήμερα. Περισσότερα για το MIPS μπορείτε να διαβάσετε εδώ: MIPS Technology.

Δείτε επίσης: Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζεις σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας των ποδηλατικών κρανών.

6D ODS.Μια διαφορετική πρακτική ακολουθείται από την 6D η οποία για να αντιμετωπίσει τις συγκρούσεις σε όλες τις ταχύτητες έχει αναπτύξει ένα στρώμα από ελαστομερή σε κυλινδρική μορφή τα οποία βρίσκονται μεταξύ δύο κελυφών. Φανταστείτε πως τα ελαστομερή αυτά δουλεύουν ως προοδευτικοί αποσβεστήρες και μπορούν να αποσβέσουν τα μικρά χτυπήματα, ενώ στις υψηλότερες ταχύτητες σκληραίνουν επιτρέποντας το αφρώδες υλικό του κράνους να αποσβέσει το χτύπημα. Επίσης, μπορούν να κινηθούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ώστε να μειωθούν και οι περιστροφικές δυνάμεις. Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει υιοθετηθεί από πολλούς αναβάτες του Supercross (αγώνες με μηχανές motocross σε κλειστές διαδρομές με άλματα και εμπόδια ευρέως διαδεδομένο στην άλλη άκρη του Ατλαντικού). Το αρνητικό της τεχνολογίας αυτής είναι το επιπρόσθετο βάρος και η αύξηση του όγκου των κρανών. Όλα αυτά πριν μπει στην μέση ο παράγοντας κόστος το οποίο είναι απαγορευτικά υψηλό. Περισσότερα για το 6D μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Κράνη 6D.

Κράνη βασισμένα σε πλαστικές μεμβράνες όπως το Koroyd χωρίς αφρώδες υλικό. Είναι ένα από τα πιο υποσχόμενα υλικά όσον αφορά την προστασία για το κεφάλι καθώς μπορεί να διαμορφωθεί έτσι ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά σε ένα πολύ ευρύ φάσμα ταχυτήτων. Τα πρώτα κράνη χωρίς αφρώδες υλικό εμφανίστηκαν το 2007 στο λακρός και το Αμερικάνικο ποδόσφαιρο (ράγκμπι) αλλά μόλις πριν 2 χρόνια υπήρξε το πρώτο ποδηλατικό κράνος με αυτή την τεχνολογία από την Smith Optics. Περισσότερα για την τεχνολογία Koroyd μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Koroyd Technology.

Δείτε επίσης: Το μοναδικό Briko Gass ήρθε στην Ελλάδα.

Bell Flex Liner. Μπορεί η BRG (μητρική εταιρία της Bell) να είναι μια από τις εταιρίες που έχουν επενδύσει στο MIPS, αυτό όμως δεν εμπόδισε την Bell να αναπτύξει ένα τελείως διαφορετικό σύστημα ασφαλείας. Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει διαθεσιμότητα στα ποδηλατικά κράνη, η τεχνολογία Flex Liner χρησιμοποιεί ένα προοδευτικό σύστημα στρώσεων για να απορροφήσει ένα ευρύ φάσμα συγκρούσεων, βελτιωμένη προσαρμογή στο κεφάλι και μεγάλη μείωση των περιστροφικών δυνάμεων. Το σύστημα έχει 3 στρώσεις υλικού κάθε μια από τις οποίες έχει διαφορετικό υλικό και πυκνότητα. Όταν αυτές όμως συνδυάζονται δημιουργούν ένα προοδευτικό σύστημα που βοηθάει στην εξομάλυνση των μικρών χτυπημάτων -ταχυτήτων τέτοιων που δεν προκαλούν διασείσεις- αλλά παράλληλα περνάει τις προδιαγραφές της αυστηρότερης προδιαγραφής SNELL.
Με δύο στρώσεις υλικού πιο κοντά στο κεφάλι δημιουργείται πολύ καλύτερη-ασφαλέστερη προσαρμογή ενώ οι ενδιάμεσες στρώσεις μπορούν να περιστραφούν ανεξάρτητα από τις δύο ακριανές, ώστε να μειωθούν οι περιστροφικές δυνάμεις. Όπως και με την τεχνολογία 6D το αυξημένο βάρος, ο όγκος και η υψηλή τιμής είναι τα μειονεκτήματα. Αρχικά θα δούμε αυτή την τεχνολογία σε ένα ποδηλατικό κράνος δρόμου, όπου θα υπάρχουν 5 διαφορετικά στρώματα υλικού, ενώ το κέλυφος θα είναι ανθρακονημάτινο ώστε να μειωθεί το βάρος και ο όγκος. Περισσότερα για το Flex Liner μπορείτε να δείτε εδώ: Moto 9 Flex Liner

Leatt Turbine 360/Kali Protectives Bumper Fit 2.0. Πρόκειται για διαφορετικές ερμηνείες της ίδιας τεχνολογίας και των ίδιων υλικών. Πρόκειται για την στρατηγική τοποθέτηση του υλικού Armourgel στο εσωτερικό του κράνους. Το υλικό αυτό έχει την ιδιότητα να παραμορφώνεται σε χαμηλότερη ταχύτητα από το κλασικό EPS αφρώδες υλικό και μπορεί να αποσβέσει χτυπήματα πολύ μικρότερων ταχυτήτων με ασφάλεια. Πέρα από αυτό όμως, το υλικό μπορεί να παραμορφωθεί και να περιστραφεί εξαλείφοντας μεγάλο μέρος των περιστροφικών δυνάμεων. Πέρα από την ενσωμάτωση του Armourgel οι δυο αυτές εταιρίες είναι οι μόνες που κατασκευάζουν τα full face κράνη τους σε ένα κομμάτι. Οι υπόλοιπες εταιρίες διαμορφώνουν πρώτα το αφρώδες υλικό και έπειτα τοποθετούν το εξωτερικό κέλυφος. Η Leatt και η Kali κατασκευάζουν τα κράνη τους σε ένα κομμάτι και σύμφωνα με τις εταιρίες υπάρχουν πάρα πολλά πλεονεκτήματα όπως είναι η μείωση της μεταδιδόμενης ενέργειας, λεπτότερο εξωτερικό κέλυφος, χαμηλότερο βάρος και μικρότερος όγκος. Η μείωση του εξωτερικού όγκου προσφέρει σημαντική μείωση των δυνάμεων περιστροφής που μεταφέρονται κατά την διάρκεια μιας σύγκρουσης.

Δείτε επίσης: Σωστός τρόπος τοποθέτησης του ποδηλατικού κράνους.

Vicis. Πρόκειται για μια τεχνολογία η οποία έχει αναπτυχθεί κυρίως για τα κράνη του ράγκμπι, ώστε να μειωθούν τα περιστατικά κρανιοεγκεφαλικών διασείσεων, αλλά είναι μια τεχνολογία που σίγουρα θα δούμε και στα κράνη για δίτροχα οχήματα. Το πρωτότυπο Zero1 κράνος έχει ένα μαλακό κέλυφος (shoftshell) και ένα στρώμα υλικού από ίνες το οποίο είναι πολύ απορροφητικό. Κατά την σύγκρουση, παραμορφώνεται σε πολλές διαστάσεις ώστε να μπορεί να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος της ασχέτως της κατεύθυνσης όπου προέρχεται.
Τα νήματα αυτά βρίσκονται πάνω σε μια επένδυση -η οποία επιλέγεται βάση της χρήσης- και στην συνέχεια γεμίζει με έναν ειδικό αφρό που παίρνει το σχήμα του κεφαλιού. Σίγουρα υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ του ράγκμπι και της ποδηλασίας, αλλά ως υλικό το Vicis είναι πολλά υποσχόμενο αλλά και πολύ ακριβό.

The post 6 νέες επαναστατικές τεχνολογίες που κάνουν τα κράνη πιο ασφαλή! appeared first on Sela.

Εκτεταμένες δοκιμές από χρησιμοποιημένα -αλλά όχι χτυπημένα- ποδηλατικά κράνη έδειξε πως οι επενδύσεις του αφρού διατηρούν την απόδοσή τους για πολλά χρόνια. Η MEA Forensic ανακοίνωσε τον Μάιο στην τεχνική σύσκεψη ASTM F08.53 τα αποτελέσματα δοκιμών σε 675 ποδηλατικά κράνη, μερικά από τα οποία άγγιζαν τα 26 χρόνια ζωής. “Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για τα δύο έως δέκα έτη προτεινόμενης αντικατάστασης των ποδηλατικών κρανών βασισμένη στις επιδόσεις των δοκιμών συγκρούσεων”, δήλωσε η Alyssa DeMarco.

Η ΜΕΑ και ο συνεργάτης τους Collision Analysis συγκέντρωσαν 1500 χρησιμοποιημένα κράνη από καταναλωτές, ενώ ξεχώρισαν τα χτυπημένα και όσα δεν είχανε αυτοκόλλητο με την ημερομηνία κατασκευής. Τα κράνη τα οποία μελετήθηκαν είχαν ημερομηνίες κατασκευής από το 1987 έως και το 2013. Υπεβλήθηκαν σε δοκιμή συντριβής με ταχύτητες 3m/s και 6,2m/s σε επίπεδο αμόνι με ξηρό περιβάλλον.

Μόνο τέσσερα από τα κράνη ξεπέρασαν το όριο των 300g. Τρία παλαιότερα μοντέλα που κάλυπταν μόνο το παλιό πρότυπο ANSI και ένα νεότερο μοντέλο, το οποίο όμως είχε ανακληθεί. Έτσι λοιπόν, 671 κράνη πέρασαν το τρέχον πρότυπο ασφαλείας CPSC.

Η ανάλυση της ΜΕΑ έδειξε πως δεν υπήρχε σημαντική αλλαγή στην απόδοση των ποδηλατικών κρανών που να βασίζεται στην ηλικία τους. Δεδομένα από τα 675 κράνη έδειξαν μια μικρή αύξηση περί του 0,7g για κάθε χρόνο παλαιότητας στην δοκιμή με την μέγιστη ταχύτητα. Κατά μέσο όρο, τα ποδηλατικά κράνη για δρόμο έδειξαν 40g λιγότερες δυνάμεις σε σχέση με τα κράνη τύπου skate, ενώ τα πολύ μικρά κράνη έδειξαν 21g χαμηλότερα νούμερα σε σχέση με τα μεγαλύτερα μεγέθη.

Μετά το πέρας των δοκιμών στην τυπική διάταξη δοκιμής, η ΜΕΑ μάζεψε 63 δείγματα από μια περιοχή των κρανών η οποία δεν είχε συγκρουστεί και δοκίμασε μόνο τον προστατευτικό αφρό σε δοκιμές με ταχύτητα 6,2m/s. Από αυτά τα δεδομένα έβγαλαν τα συμπεράσματά τους σχετικά με την αποδοτικότητα μόνο του προστατευτικού αφρού. Σε έναν πίνακα συγκέντρωσαν το στρεσάρισμα του αφρού και την έντασή του σχέση με την ηλικία του. Επίσης, τα ευρήματα έδειξαν πως ο αφρός δεν χάνει τις ιδιότητές του λόγο παλαιότητας.

Αυτή είναι η πρώτη φορά που κάποιος έχει εφαρμόσει αυστηρά επιστημονικά κριτήρια για να εκτιμήσει τις επιδράσεις του χρόνου στον προστατευτικό αφρό των ποδηλατικών κρανών. Είναι ένα ευπρόσδεκτο “αντίδοτο” προς το επιθετικό μάρκετινγκ των εταιριών που ισχυρίζονται ότι ο αφρός γερνάει και χάνει τις ιδιότητές του με το πέρασμα των χρόνων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να αντικαταστήσετε ένα κράνος, όπως μια πτώση, φθορά των ιμαντών, για ανανέωση στο στυλ σας, αλλά η γήρανση του προστατευτικού αφρού δεν είναι ένας από αυτούς τους λόγους, άρα και η προστασία των ποδηλατικών κρανών δεν χάνεται με το πέρασμα των χρόνων.

The post Η προστασία των ποδηλατικών κρανών δεν χάνεται με το πέρασμα του χρόνου. appeared first on Sela.

Βέβαια όσο καλό κράνος και αν αγοράσετε δεν πρόκειται να κάνει το 100% της δουλειάς που είναι προορισμένο αν δεν το φορέσετε σωστά. Μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να σας σώσουν από κάποιο πολύ σοβαρό ατύχημα. Ας δούμε, λοιπόν, τον σωστό τρόπο που θα πρέπει να φοράτε το ποδηλατικό σας κράνος, ώστε να μάθουν αυτοί που δεν γνωρίζουν και να θυμηθούν όσοι γνωρίζουν, τους λόγους για τους οποίους το κράνος έχει συγκεκριμένες θέσεις που μπαίνει στο κεφάλι.

Κύριος στόχος σας είναι το κράνος να άνετο, επίπεδο και σταθερό. Το κράνος πρέπει να κάθεται στο κεφάλι άνετα, να ακουμπάει παντού γύρω-γύρω το κεφάλι, να είναι όσο γίνεται πιο “ίσιο” και να είναι σταθερό τόσο, ώστε να αντιστέκεται βίαιες δονήσεις ή χτυπήματα, χωρίς να φεύγει από την θέση του. Η θέση του κράνους στο κεφάλι, θα πρέπει να είναι όσο γίνεται πιο χαμηλά για να μεγιστοποιήσει την επιφάνεια κάλυψης, ενώ παράλληλα να είναι επίπεδο με τους ιμάντες να είναι σφιχτοί, αλλά παράλληλα και άνετοι.

Να είστε πάντα προετοιμασμένοι για τα χειρότερα. Κάθε άνθρωπος είναι διαφορετικός και έχει διαφορετικό σχέδιο κεφαλής, οπότε μπορεί κάποιο κράνος να μην ταιριάζει στο σχήμα του κεφαλιού σας “κουτί” ή να μην μπορεί να μπει λόγω μεγάλων διαφορών. Δυστυχώς τις πρώτες φορές μπορεί να ξοδέψετε από 5 έως και 15 λεπτά μέχρι να τοποθετήσετε σωστά το κράνος σας.

Προσαρμόστε κατάλληλα τα εσωτερικά μαξιλαράκια ή τον δακτύλιο ρύθμισης του κράνους. Τα περισσότερα κράνη έχουν συστήματα με περιστροφικούς δακτύλιους που σφίγγουν το κράνος στο κεφάλι, παρά μαξιλαράκια διαφορετικού όγκου. Στα κράνη με περιστροφικούς δακτύλιους, ξεκινάτε με τέρμα ανοικτό τον δακτύλιο, το ποθετείτε στο κεφάλι και σφίγγετε μέχρι το σημείο που το νιώθετε σφιχτό αλλά παράλληλα και άνετο. Πολλές φορές, λόγω ιδιαιτεροτήτων μεταξύ του κεφαλιού και του σχεδίου του κράνους, μπορεί να χρειαστεί περισσότερο σφίξιμο ο δακτύλιος, ώστε το κράνος να μην κουνιέται στο κεφάλι. Αν η πίεση που νιώθετε δεν σας κάνει να αισθάνεστε άβολα, τότε το κράνος σας ταιριάζει. Βέβαια, από την άλλη, αν το νιώθετε σφιχτό, τότε δεν είναι το κατάλληλο κράνος για εσάς.
Συνήθως τα κράνη με μαξιλαράκια, έρχονται με 2 ζευγάρια μαξιλαράκια, διαφορετικού όγκου, ώστε να μπορείτε να φέρετε το κράνος στα μέτρα σας για να ταιριάζει απόλυτα στο σχήμα του κεφαλιού σας.

Σωστή ρύθμιση για τα λουράκια συγκράτησης. Εφόσον έχετε βρει τα κατάλληλα μαξιλαράκια ή την θέση του δακτύλιου σύσφιξης, τότε φορέστε το κράνος και κουμπώστε το λουράκι. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει το κράνος σωστά με το μπροστά μέρος να κοιτάει μπροστά. Η σωστή ρύθμιση είναι “μάτια-αυτιά-στόμα”.

• Αυτό σημαίνει πως, όταν φοράτε σωστά το κράνος σας και κοιτάξετε προς τα επάνω τα θα πρέπει να βλέπετε ίσα ίσα το κράνος σας -το κυρίως μέρος και όχι, απλά το γείσο.
• Έπειτα, το Υ των πλαϊνών ιμαντών θα πρέπει αν βρίσκεται ακριβώς κάτω από τους λοβούς των αυτιών.
• Ενώ τέλος το λουράκι κάτω από το πηγούνι θα πρέπει να είναι τόσο σφιχτό ώστε, όταν ανοίξετε το στόμα σας, να νιώθετε μια ελαφρά πίεση και πως το κράνος “τραβιέται” λίγο προς τα κάτω.

Με το κράνος να βρίσκεται στο κεφάλι σας, ρυθμίστε πρώτα το μήκος των πίσω ιμάντων, και μετά το μήκος των μπροστά ώστε το Y -το σημείο που ενώνονται οι ιμάντες- να βρίσκεται ακριβώς κάτω από το αυτί σας. Ίσως χρειαστεί να μετακινήσετε τους ιμάντες από την βάση τους στο κράνος ώστε να γίνουν τα μήκη ίσα αριστερά-δεξιά. Έπειτα ρυθμίστε το μήκος από τον ιμάντα που πιάνει κάτω από το πηγούνι σας, ώστε να είναι σφιχτός αλλά άνετος. Αν σας πιέζει το πηγούνι και δεν το νιώθετε άνετο, τότε είναι πολύ σφιχτό. Έπειτα δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο σύστημα με τον περιστροφικό δακτύλιο στην πίσω μεριά του κράνους -εφόσον υπάρχει. Με το σωστό σφίξιμο θα νιώθετε το κράνος πιο σταθερό, χωρίς να κουνιέται στις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά μόνο όταν οι ιμάντες είναι σωστά προσαρμοσμένοι στο κεφάλι σας, είστε σίγουροι ότι το κράνος δεν θα φύγει κατά την διάρκεια μιας πτώσης.

Αν πιστεύετε ότι έχετε ρυθμίσει τα λουράκια σωστά, τότε κουνήστε δυνατά το κεφάλι σας δεξιά-αριστερά. Έπειτα με το χέρι σας, πιάστε το μπροστά μέρος του κράνους και σπρώξτε το προς τα πάνω και πίσω. Αν κινείται περισσότερο από 3 πόντους, αφήνοντας εκτεθειμένο το κούτελό σας, τότε θα πρέπει να ξαναρυθμίσετε τα λουράκια, σφίγγοντας αυτό από την μπροστά μεριά του αυτιού και πιθανότατα να χρειαστεί να χαλαρώσετε λίγο το λουράκι που πηγαίνει από την πίσω μεριά του αυτιού. Πάλι το σημείο Υ θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από το αυτί σας. Με το χέρι σας στην πίσω μεριά του κράνους, τραβήξτε το προς τα επάνω. Μετακινείται περισσότερο από 3 πόντους; Αν ναι, τότε χρειάζεται να σφίξετε το λουράκι που περνάει πίσω από αυτί σας.

Για τον τελικό έλεγχο πηγαίνετε μπροστά από έναν καθρέπτη και παρατηρήστε το δέρμα επάνω από τα φρύδια σας αν κινείται καθώς κουνάτε το κράνος. Κουνώντας ελαφρά το κράνος, το δέρμα θα πρέπει να κουνιέται, αν δεν κουνιέται τότε τα μαξιλαράκια που έχετε βάλει στο κράνος είναι μικρά ή το σύστημα συγκράτησης με τον περιστροφικό δακτύλιο δεν είναι αρκετά σφιχτό.

Όταν τελειώσετε, το κράνος θα πρέπει να είναι επίπεδο στο κεφάλι, να το αισθάνεστε καλά στερεωμένο και άνετο. Δεν θα πρέπει να κινείται ώστε να χτυπάει με τα γυαλιά σας -αν συμβαίνει αυτό σφίξτε τα λουράκια των αυτιών- και θα πρέπει να περνάει με επιτυχία το τρίπτυχο “μάτια-αυτιά-στόμα”. Επίσης, δεν θα πρέπει να έχετε αίσθηση ότι φοράτε κράνος, κατά τον περισσότερο χρόνο τουλάχιστον, όπως συμβαίνει με την ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου ή ένα καλό ζευγάρι παπούτσια. Αν μετά από αρκετές προσπάθειες δεν έχετε καταφέρει να το προσαρμόσετε σωστά στο κεφάλι σας, ίσως τελικά να χρειάζεστε κάποιο διαφορετικό μοντέλο κράνους, λόγω “ασυμβατότητας” μεταξύ του κεφαλιού σας και της σχεδίασης του κράνους.

Σημαντική σημείωση για παιδιά: Όταν ένα κράνος είναι σωστά τοποθετημένο σε ένα παιδικό κεφάλι, θα πρέπει να αφαιρείται από το παιδί, πριν πάει να παίξει με άλλα παιδιά στην παιδική χαρά, χωρίς το ποδήλατό του, γιατί μπορεί να προκληθούν πολύ σοβαρά ατυχήματα στο παιδί, καθώς το κράνος μπορεί να πιαστεί κάπου και το παιδί να στραγγαλιστεί από τον ιμάντα του πηγουνιού. Αυτό δεν μπορεί να συμβεί κατά την ποδηλασία, ούτε κατά την διάρκεια μιας πτώσης από το ποδήλατο, αλλά μπορεί να συμβεί στην παιδική χαρά, ή μέσα σε δέντρα, αν το κράνος πιαστεί από κάπου.

The post Σωστός τρόπος τοποθέτησης για το ποδηλατικό κράνος. appeared first on Sela.

Τρέχοντα πρότυπα ασφαλείας για κράνη ποδηλάτων.

CPSC: Κάθε κράνος που πωλείται στις Η.Π.Α πρέπει πληρεί αυτή την προδιαγραφή ασφαλείας.

ASTM F1447: Ίδιες προδιαγραφές ασφαλείας με το CPSC.

Snell B90-S: Ίδιες προδιαγραφές ασφαλείας στην ουσία με το CPSC.

Snell B95: Πιο αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας από το CPSC, αλλά δεν χρησιμοποιείται συχνά.

CE ή EN1078: Οι Ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας, επιτρέπουν ελαφρύτερα, (με λιγότερη προστασία) κράνη από οποιαδήποτε άλλη προδιαγραφή από τις παραπάνω.

Όλες οι προδιαγραφές ασφαλείας των ποδηλατικών κρανών, δοκιμάζονται σε ένα μηχάνημα που τοποθετείται το κράνος, αναποδογυρισμένο σε ομοίωμα κεφαλιού. Αφήνεται να πέσει σε αμόνι, είτε επίπεδο, είτε σφαιρικό είτε σε σχήμα πεζοδρομίου.

Το ύψος πτώσης ποικίλει από το 1 έως και τα 2 μέτρα.

Το όργανο πρέπει να γράψει λιγότερα από 300g (όπου g, η επιτάχυνση της βαρύτητας 9.8m/s2) κατά την στιγμής της πρόσκρουσης. Σε μερικές προδιαγραφές ασφαλείας θέλουμε λιγότερο από 250g ή ακόμη και από 200g.

Οι προδιαγραφές ασφαλείας χαρακτηρίζουν ακόμη και την κάλυψη του κεφαλιού που απαιτείται, το μήκος και την αντοχή των ιμάντων σύσφιξης στο κεφάλι. Οι περισσότερες προδιαγραφές ασφαλείας, απαιτούν περισσότερη κάλυψη στην πίσω μεριά του κεφαλιού για τα παιδιά.

Στην χώρα μας δεν θα πρέπει να αγοράζουμε κράνος το οποίο δεν είναι πιστοποιημένο κατά CE ΕΝ 1078.

Η προδιαγραφή ασφαλείας, CE ΕΝ 1078 καθορίζει τις απαιτήσεις και τις μεθόδους δοκιμής και κατασκευής για ποδηλατικά κράνη, κράνη για skateboards και inline rollers. Καλύπτει την κατασκευή του κράνους και περιλαμβάνει το πεδίο της όρασης, τις ιδιότητες απορρόφησης χτυπημάτων, τις ιδιότητες του συστήματος σύσφιξης –περιλαμβανομένου και του ιμάντα κάτω από το πηγούνι – όπως και τον τρόπο στερέωσης/σύσφιξης στο κεφάλι. Καλύπτει επίσης την σήμανση και τις πληροφορίες.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του προτύπου CE ΕΝ 1078 είναι:

• Χαρακτηριστικά κατασκευής και πεδίο όρασης.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται δεν θα πρέπει να ερεθίζουν το δέρμα.

Το κράνος θα πρέπει να είναι ανθεκτικό στην φυσιολογική χρήση.

Θα πρέπει να έχει αγωγούς αερισμού.

Θα πρέπει να έχει μεγάλο εύρος για το οπτικό πεδίο.

• Θα πρέπει σε δοκιμές που γίνονται ότι η επιβράδυνση κατά την πρόσκρουση είναι μικρότερη από 250g για το κεφάλι. Αυτό προκύπτει από μια σειρά δοκιμών σε εξομοίωση ατυχημάτων.
• Σύστημα συγκράτησης.

Το σύστημα συγκράτησης θα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο για όλα τα μεγέθη που παρέχεται.

Από δοκιμές θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι το σύστημα συγκράτησης (περιλαμβανομένου του κλιπ και τον ιμαντών) είναι αποτελεσματικό και δεν αποσυνδέεται μόνο του σε περίπτωση ατυχήματος.

• Σήμανση και πληροφορίες.

Το κράνος θα πρέπει να περιέχει όλες τις πληροφορίες ασφαλείας και χρήσης, που είναι σχεδιασμένο και ορίζονται από την προδιαγραφή στην κατάλληλη γλώσσα.

Πιο ειδικά, οι δοκιμές που ισχύουν στην προδιαγραφή CE EN 1078 είναι οι εξής:

Δοκιμή σε αμόνι: Επίπεδο και σχήματος πεζοδρομίου.

Συσκευή πτώσης: Καθοδηγούμενη ελεύθερη πτώση.

Ταχύτητα πρόσκρουσης, ενέργεια ή ύψος πτώσης σε επίπεδο αμόνι: 5.42–5.52 m/s (ταχύτητα πτώσης).

Κριτήρια ενέργειας πρόσκρουσης: < 250g.

Δοκιμή εξομάλυνσης πρόσκρουσης: Ναι.

Αντοχή συστήματος συγκράτησης: Δυναμικός τρόπος άσκησης της δύναμης. Το κράνος βρίσκεται σε ομοίωμα κεφαλιού.

Η προδιαγραφή CE ΕΝ 1080, καλύπτει τα κράνη για παιδιά. Αντιμετωπίζει προβλήματα σχετικά με πνιγμό όταν τα παιδιά παίζουν φορώντας κράνος.

Όσο πιο πολλές προδιαγραφές ασφαλείας καλύπτει ένα κράνος, τόσο πιο ασφαλές είναι και για την χρήση που προορίζεται. Λίγοι κωδικοί που θα πρέπει να προσέχετε πέρα του CE EN 1078 στα ποδηλατικά κράνη και αναλόγως της χρήσης.

CPSC 1203 – συναντά τις προδιαγραφές ασφαλείας του CPSC για άτομα ηλικίας 5 ετών και άνω.

ASTM F1952 – συναντά τις προδιαγραφές ασφαλείας του ASTM για χρήση Downhill.

ASTM F2032 – συναντά τις προδιαγραφές ασφαλείας του ASTM για χρήση ΒΜΧ.

Ορολογία.

CPSC – Consumer Product Safety Commission

ASTM – American Society for Testing and Materials

Snell – Μη κερδοσκοπική εταιρία που προσφέρει πρότυπα υψηλής ασφαλείας για κράνη από το 1957.

The post Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζεις σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας των ποδηλατικών κρανών. (video) appeared first on Sela.