Δείτε επίσης: Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζετε για τα υδραυλικά δισκόφρενα.

Δεν θα πρέπει να ακουμπάτε τους δίσκους με τα χέρια. Υπάρχουν δύο θέματα όταν ακουμπάτε τους δίσκους με τα χέρια. Κατά την χρήση τους, οι δίσκοι των φρένων μπορεί να ανεβάσουν πολύ μεγάλες θερμοκρασίες και να προκαλέσουν σοβαρά εγκαύματα. Το δεύτερο και πιο σημαντικό θέμα, είναι πως τα χέρια έχουν λίπος και όταν ακουμπάμε τους δίσκους με τα χέρια μας μπορεί να λιγδωθούν οι επιφάνειες των δίσκων και να μην έχουμε απόδοση κατά το φρενάρισμα. Σίγουρα κανείς δεν θα το ήθελε αυτό σε μια απότομη και παρατεταμένη κατηφόρα!

Προσοχή με τα σπρέι συντήρησης, ή τα υγρά φρένων. Αν πέσει κάτι από αυτά στους δίσκους και τα τακάκια είναι κατά 99% σίγουρο ότι η απόδοση του φρεναρίσματος θα είναι αρκετά μειωμένη. Αν καθώς λιπαίνετε την αλυσίδα πέσει λάδι στον δίσκο ή τα τακάκια –μεγάλη προσοχή χρειάζεται όταν χρησιμοποιείτε συμπιεσμένες συσκευασίες λαδιού, σπρέι, καθώς μπορεί να μην πέσει απευθείας πάνω στο δίσκο το λάδι, αλλά ατμοί που βγαίνουν να προκαλέσουν τα ίδια αποτελέσματα- θα πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τον τροχό και να καθαρίσετε τον δίσκο και τα τακάκια με ισοπροπυλική αλκοόλη και ένα καθαρό πανί. Αν η ποσότητα λιπαντικού που έπεσε στα τακάκια και τους δίσκους είναι μικρή, ίσως να μπορέσετε να τα σώσετε, ενώ σε αντίθετη περίπτωση πηγαίνετε κατευθείαν για καινούρια.

Δείτε επίσης: Δισκόφρενα και ποδήλατο βουνού. Βασική συντήρηση και ρυθμίσεις.

Μην πατήσετε την μανέτα του φρένου, αν δεν είναι ο τροχός στο ποδήλατο. Αν πατήσετε την μανέτα, με τον τροχό να είναι εκτός ποδηλάτου, άρα και ο δίσκος να μην υπάρχει ανάμεσα από τα τακάκια στο φρένο, τότε αυτά δεν θα έχουν κάπου να κοντράρουν και θα συνεχίσουν να «βγαίνουν» προς τα έξω μέχρι να συναντηθούν μεταξύ τους. Ευτυχώς τις περισσότερες φορές –διότι μπορεί να έχετε φαγωμένα τακάκια και να βγει το έμβολο από την δαγκάνα και θα πρέπει να επισκεφτείτε τον ποδηλατά σας- η λύση είναι πολύ εύκολη. Αφαιρείτε τα τακάκια και με ένα πλατύ, ίσιο, κατσαβίδι, πιέζετε τα έμβολα ώστε να επιστρέψουν με την μύτη του  κατσαβιδιού, αλλά με προσοχή ώστε να μην προκαλέσετε κάποια φθορά στα έμβολα. Τοποθετήστε τα τακάκια, βάλτε τον τροχό και πιέστε την μανέτα μέχρι να αρχίσει να δουλεύει σωστά το φρένο.

Δείτε επίσης: Υδραυλικά δισκόφρενα που δουλεύουν με νερό!

Δεν θα πρέπει να ξεχνάτε να ελέγξετε το φάγωμα από τα τακάκια και τους δίσκους. Αν και τα δισκόφρενα γενικά είναι αρκετά χαμηλής συντήρησης, αυτό δεν σημαίνει όμως ότι το υλικό τριβής που έχουν δεν φθείρετε μετά από κάποιο καιρό. Όταν τα τακάκια έχουν λιγότερο από 1mm υλικό τριβής καλό θα είναι να αντικατασταθούν. Το ίδιο ισχύει και με τους δίσκους, με τους περισσότερους κατασκευαστές να δίνουν ως ελάχιστο πάχος το 1,8mm.

Χρησιμοποιείτε λάθος εργαλεία και ακατάλληλα υγρά στο υδραυλικό σύστημα. Η χρήση mineral oil σε ένα σύστημα υδραυλικών δισκοφρένων το οποίο είναι σχεδιασμένο να δουλεύει με υγρά DOT, ή το αντίθετο, είναι μια συνταγή, σίγουρης αποτυχίας. Όπως και να μην χρησιμοποιείτε ροπόκλειδο για τις βίδες στους αντάπτορες. Προς Θεού, μην πιάσετε με τα χέρια τον δίσκο και προσπαθήσετε να τον ισιώσετε. Υπάρχουν ειδικά εργαλεία για όλες τις εργασίες συντήρησης που μπορείτε να κάνετε. Αν σκοπεύετε να συντηρείτε μόνοι σας τα δισκόφρενα του ποδηλάτου σας, προμηθευτείτε τα κατάλληλα εργαλεία, τα κατάλληλα υγρά του υδραυλικού συστήματος και χρησιμοποιείτε ροπόκλειδο.

Έχετε ποδήλατο με υδραυλικά δισκόφρενα; Είστε ικανοποιημένοι; Έχετε αντιμετωπίσει κάποιο από τα παραπάνω θέματα;

The post Ποδήλατο με δισκόφρενα. Τι θα πρέπει να προσέχετε! appeared first on Sela.

Αλλάζετε τα σχαράκια στα παπούτσια “δεξιά-αριστερά” επειδή έχουν φαγωθεί και ξεκλειδώνουν εύκολα. Ακόμη ένας λανθασμένος χειρισμός που συναντάται αρκετά συχνά. Το να βάλει το δεξί σχαράκι στο αριστερό παπούτσι δεν σημαίνει πως δεν έχει φάγωμα από την αντίθετη μεριά από ότι ξεκλειδώνει. Όταν κλειδώνει ένα σχαράκι στο παπούτσι δεν γίνεται μονομερώς. Κλειδώνει και από τις δύο πλευρές και κατά συνέπεια όταν “ξεκλειδώνετε” πάλι η φθορά δεν είναι μόνο από την μια πλευρά. Μπορεί η αλλαγή μεταξύ τους στα σχαράκια να δώσει μια μικρή ώθηση στην ζωή τους, αλλά μην περιμένετε θαύματα. Είναι φτηνά και θα πρέπει να τα αλλάξετε όταν νιώθετε ότι δεν σας καλύπτουν πλέον. Σημειώστε με έναν μαρκαδόρο την θέση από τα παλιά σχαράκια στα παπούτσια, αφαιρέστε τα και τοποθετείστε τα καινούρια στα σημάδια. Θα είστε έτοιμοι σε λιγότερο από 10 λεπτά!

Τοποθέτηση carbon παλουκόσελου σε carbon πλαίσιο με γράσο. Μπορεί να σας φαίνεται σωστό αλλά δεν είναι. Όσον αφορά τα ανθρακονήματα δεν ισχύουν οι ίδιοι κανόνες
όπως με το αλουμίνιο και το τιτάνιο. Αν τοποθετήσετε ένα παλουκόσελο από carbon σε έναν carbon σκελετό με γράσο τότε αυτό όχι μόνο δεν θα σταθεροποιηθεί αλλά συνεχώς θα γλιστράει. Μην αναφέρουμε πως μετά από λίγο καιρό τα δύο μέρη θα αρχίσουν να “δένουν” μαζί. Θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο ειδικές πάστες για συναρμογές μεταξύ ανθρακονημάτων οι οποίες είναι πιο “τραχιές” από το γράσο και δεν επιτρέπουν τα συνεργαζόμενα μέρη να ολισθαίνουν. Επίσης δημιουργούν ένα “φιλμ” προστασίας μεταξύ των δύο μερών ώστε να μην γίνουν ένα.

Λίπανση αλυσίδας με ελαιόλαδο/καλαμποκέλαιο/ηλιέλαιο. Αν και στην αρχή η λίπανση είναι καλή και δουλεύει -λάδι είναι στο κάτω κάτω- έχει το μεγάλο αρνητικό ότι μαζεύει πολύ βρωμιά στην μετάδοση, πολύ περισσότερη από ότι ένα ειδικό λιπαντικό αλυσίδας το οποίο είναι σχεδιασμένο για να χρησιμοποιείται σε εξωτερικές συνθήκες με αποτέλεσμα να υπάρχει γρηγορότερη φθορά της αλυσίδας και των γραναζιών. Επειδή πολλοί δεν μπορούν να καταλάβουν το μέγεθος του “προβλήματος” θα σας πούμε ότι σε ένα φτηνό ποδήλατο η αλλαγή αυτών των εξαρτημάτων κοστίζει περίπου στα 40€. Αγοράστε ένα ειδικό λάδι αλυσίδας για το ποδήλατο σας για να έχετε και αθόρυβη αλυσίδα αλλά και καθαρή.

Αλλαγή της φοράς της αλυσίδας για να βγάλει λίγα χιλιόμετρα ακόμη εφόσον έχει φαγωθεί. Αυτό κυρίως έχει να κάνει με την κακή πληροφόρηση όσον αφορά την φθορά της αλυσίδας. Η αλυσίδα δεν φθείρεται μόνο στην μεριά που έρχεται σε επαφή με τα γρανάζια. Η φθορά της είναι εσωτερικά στους πείρους της στους συνδέσμους και από εκεί αλλάζει το μήκος της. Το να αλλάξετε την φορά της αλυσίδας δεν θα κερδίσετε τίποτα απολύτως, αντιθέτως θα χαλάσετε και τα γρανάζια σας, ενώ οι αλλαγές των ταχυτήτων θα είναι χειρότερες -εφόσον κρατήσετε την παλιά αλυσίδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αγοράστε ένα εργαλείο που μετράει την φθορά της αλυσίδας και μάθετε να το χρησιμοποιείτε. Να αντικαθιστάτε την αλυσίδα όταν έχει φθορά 75%.

Ομοιόμορφο σφίξιμο των ακτινών για έναν ίσιο τροχό. Από το να ανεβαίνετε συνέχεια πεζοδρόμια, είδατε πως οι τροχοί σας σταμάτησαν να είναι ίσιοι πλεόν. Τσεκάρατε και τις ακτίνες και είδατε πως από την αριστερή μεριά πίσω ήταν πιο χαλαρές. Πήρατε τον ακτινολόγο και αρχίσατε να σφίγγετε όποια χαλαρή ακτίνα βρήκατε στον τροχό, έχοντας την εντύπωση πως θα καταφέρνατε να τον κάνετε ίσιο! Μέγιστο λάθος καθώς κάθε μεριά του τροχού έχει διαφορετική τάση στις ακτίνες και δεν απαιτείτε όμοιο σφίξιμο. Για να κάνετε ακτινολόγηση έναν τροχό, θα πρέπει να γυρνάτε δεξιόστροφα τα καψούλια από τις ακτίνες από την μεριά που είναι “φευγάτος” και αριστερόστροφα από την απέναντι μεριά ώστε να έρθει να ισιώσει. Καθώς πρόκειται για την πιο τεχνική δουλειά πάνω στο ποδήλατο θα σας προτείναμε να πάτε τον τροχό σε έναν ειδικό καθώς μπορεί να μην καταφέρετε να τον ισιώσετε ή να προκαλέσετε ζημιά. Όπως και να έχει όμως, θα επανέλθουμε στο μέλλον με περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά την ακτινολόγηση.

Χρήση λαδιού αντί για γράσο και το αντίθετο. Πολλές φορές θα χρειαστεί να βάλουμε γράσο στην αλυσίδα γιατί είτε δεν έχουμε το κατάλληλο λάδι για τις συνθήκες ή γιατί απλά δεν έχουμε καθόλου λάδι. Άλλες φορές πάλι, την νύχτα πριν από έναν αγώνα, ξεκινάμε να τοποθετήσουμε καινούρια σχαράκια στα παπούτσια και το μόνο που έχουμε για να βάλουμε στις βίδες είναι λάδι. Όπως και να έχει και οι δύο μέθοδοι θα δουλέψουν αλλά για πολύ λίγο. Το γράσο στην αλυσίδα δεν θα διεισδύσει ανάμεσα στους συνδέσμους και το λάδι στις βίδες από τα σχαράκια θα φύγει και θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τρυπάνι για να τις βγάλουμε. Κάθε φορά λοιπόν θα πρέπει να χρησιμοποιείτε το κατάλληλο λιπαντικό για την εργασία που κάνετε. Λάδι για την αλυσίδα, γράσο για τις βίδες και τα ρουλεμάν.

The post Λάθος χειρισμοί στην συντήρηση του ποδηλάτου που κάνουμε, για να γλιτώσουμε χρόνο. appeared first on Sela.

Να πλένετε το ποδήλατό σας

Το πλύσιμο του ποδηλάτου είναι πολύ σημαντικό αν ιδίως χρησιμοποιείτε στο παγούρι σας ζαχαρώδη ροφήματα, τα οποία μπορεί να πέσουν πάνω στο πλαίσιο. Καταστροφικός συνδυασμός μιας και μαζεύεται η ζάχαρη στην μεσαία τριβή και μπορεί να χαλάσει. Επίσης, το πλύσιμο του ποδηλάτου, κρατά και καθαρή την μετάδοση ώστε να δουλεύει ομαλά. Επιπλέον, κατά το πλύσιμο να εξετάζετε το ποδήλατο από κοντά γιατί μόνο έτσι μπορείτε να δείτε κάποιο ράγισμα του σκελετού ή άλλες ζημιές στο χρώμα ή στα περιφερειακά και να πράξετε αναλόγως πριν έχουν καταστροφικές συνέπειες. Σαν γενικός κανόνας είναι, να πλένετε το ποδήλατο σας όταν βρωμίζει, ειδικά μετά από βόλτες σε λάσπες ή βροχή. Αν πάλι οι συνθήκες που κυκλοφορείτε δεν το βρωμίζουν, τότε κάθε 20-25 βόλτες θα πρέπει να το καθαρίζετε για να το διατηρήσετε σε άψογη κατάσταση. Μπορείτε να δείτε εδώ, αναλυτικό βίντεο για το πως να πλένετε το ποδήλατό σας.

Μην χρησιμοποιείτε πάρα πολύ λάδι στην αλυσίδα

Η χρησιμοποίηση υπερβολικής ποσότητας λιπαντικού στην αλυσίδα, την μετατρέπει σε έναν τεράστιο “μαγνήτη” βρωμιάς. Συγκεντρώνει χώμα και σκόνη, τα οποία όχι μόνο σας επιβραδύνουν, αλλά φθείρουν και πιο γρήγορα την μετάδοση του ποδηλάτου (αλυσίδα, γρανάζια, κασέτα). Μια σταγόνα λιπαντικού σε κάθε σύνδεσμο της αλυσίδας είναι αρκετή. Γυρίστε αρκετές φορές προς τα πίσω τα πετάλια για να πάει παντού το λάδι και αφήστε το ποδήλατο 10-15 λεπτά. Έπειτα με ένα καθαρό πανί σκουπίστε το λάδι από την αλυσίδα. Η λίπανση έχει ολοκληρωθεί, χωρίς να έχετε τον φόβο μην λαδωθούν οι επιφάνειες του φρένου και “μείνετε” από φρένα.

Κρατήστε την ταινία τιμονιού σε άψογη κατάσταση

Η ταινία τιμονιού, μαζεύει ότι είδους βρωμιά μπορείτε να φανταστείτε κατά την διάρκεια ζωής της. Από ιδρώτα, σκόνη, βρωμιές από τον δρόμο μέχρι και αίμα από κάποιο μικρό χτύπημα. Όταν αυτή η βρωμιά συγκεντρώνεται κάτω από την ταινία και έρχεται σε επαφή το τιμόνι σας, μπορεί σιγά σιγά να υπάρχει διάβρωση του τιμονιού. Αν η ταινία είναι σκισμένη, ή δεν κάθεται σφιχτά στο τιμόνι αντικαταστήστε την. Σαν bonus, τα χέρια σας θα σας ευχαριστούν για την νέα ταινία τιμονιού.

Μην στηρίζετε το ποδήλατο από τον οριζόντιο σωλήνα

Εκτός από το αισθητικό κομμάτι με τις γρατζουνιές που μπορεί να προκληθούν, θα πρέπει να έχετε υπόψιν σας ότι μπορούν να προκληθούν και μικρά βαθουλώματα. Φυσικά όσο πιο συχνά στηρίζετε το ποδήλατό σας από εκεί, τόσο μεγαλύτερη θα είναι και η ζημιά που θα πάθει. Ο καλύτερος τρόπος στήριξης του ποδηλάτου, είναι ένα ποδηλατικό ράφι, -αλήθεια, γνωρίζετε για το shelfie;- ή ένα σταντ στήριξης ποδηλάτου. Επίσης μπορείτε απλά να το ακουμπήσετε σε κάποιον τοίχο με τις χειρολαβές, ή να το σταθεροποιήσετε με τον πίσω τροχό σε κάποιο έπιπλο μέσα στο σπίτι, ή σε κάποια κολώνα εκτός σπιτιού.

Έχετε κάποια άλλη μικρή υπόδειξη που θα βοηθάει την αποφυγή για την παραμέληση του ποδηλάτου; Τρόπους για να γίνει η καθημερινή -και όχι μόνο- χρήση του ποδηλάτου ευκολότερη και πιο διασκεδαστική;

Γράψτε την στα σχόλια για να βοηθήσετε νέους στον χώρο!

The post 4 τρόποι για να αποφύγετε την παραμέληση του ποδηλάτου σας! appeared first on Sela.

1) Βάση στήριξης του ποδηλάτου.

Όλες οι εργασίες συντήρησης, ή οι περισσότερες τουλάχιστον, ξεκινάνε εφόσον τοποθετηθεί το ποδήλατο σε κάποια βάση. Είτε πρόκειται για ρύθμιση ταχυτήτων είτε πρόκειται για αλλαγή σαμπρέλας το ποδήλατο θα πρέπει να είναι ψηλά από το έδαφος με ελεύθερους τους τροχούς του. Στην αγορά υπάρχουν διάφορες προτάσεις βάσεων στήριξης ποδηλάτου αναλόγως το ποδήλατο και τις εργασίες που θέλετε να κάνετε. Πρότασή μας, να αγοράσετε κάποια στιβαρή με μεγάλες βάσεις στήριξης ώστε να μην υποχωρήσει καθώς εκτελείτε κάποια εργασία.

2) Εργαλεία για αφαίρεση και τοποθέτηση της κασέτας.

Καθένας που σέβεται και αγαπά το ποδήλατό του δεν αφήνει βρώμικη την μετάδοση. Ένα καλό καθάρισμα αποτελείται από αφαίρεση αλυσίδας και κασέτας και πλύσιμο ώστε να γίνουν σαν καινούρια. Για να βγάλετε την κασέτα πρέπει να έχετε δύο ειδικά εργαλεία. Το ένα είναι για να λύσετε την κασέτα από το κέντρο και το άλλο για να κρατήσετε την κασέτα για να μην περιστρέφεται. Προσοχή, οι κασέτες campagnolo θέλουν ειδικό εργαλείο και δεν είναι συμβατές με το εργαλείο για κασέτες shimano/sram.

3) Λεβιεδάκια για λάστιχα.

Είναι ένα εργαλείο που θα πρέπει να το κουβαλάτε συνέχεια μαζί σας, όταν βγαίνετε με το ποδήλατο, γιατί ποτέ δεν ξέρετε πότε μπορεί να πάθετε λάστιχο. Χρησιμοποιούνται για να βοηθήσουν να βγει το λάστιχο από τον τροχό ώστε να αλλάξουμε ή να μπαλώσουμε την σαμπρέλα. Δεν χρειάζεται να είναι ακριβά ή μεταλλικά. Ένα σετ πλαστικά λεβιεδάκια θα σας βγάλουν ασπροπρόσωπους στο 90% των περιπτώσεων.

4) Φορητή τρόμπα.

Αλλάξατε την σαμπρέλα, αλλά δεν υπάρχει κοντά κάποιο βενζινάδικο για να φουσκώσετε το λάστιχο. Γι’ αυτόν τον λόγο θα πρέπει να έχετε μαζί σας και μια φορητή τρόμπα, ικανή να ανεβάσει τουλάχιστον 80 psi για να μπορέσετε να γυρίσετε στην βάση σας. Υπάρχουν πολλές επιλογές και οι περισσότερες ταιριάζουν σε όλους τους τύπους βαλβίδων. Αγοράστε κάποια τρόμπα διπλής ενέργειας ώστε να φουσκώνετε πιο γρήγορα το λάστιχό σας.

5) Σταθερή τρόμπα.

Καλή η φορητή τρόμπα, αλλά σαν μια σταθερή δεν είναι. Βέβαια, δεν έχετε την δυνατότητα να την κουβαλάτε μαζί σας, αλλά φουσκώνει πιο γρήγορα και σίγουρα σε υψηλότερη πίεση τα λάστιχα. Είναι ένα must have εργαλείο για το σπίτι, ώστε να ετοιμάζετε το ποδήλατο πριν από κάθε σας βόλτα για να αποδίδει τα μέγιστα.

6) Κλειδιά άλεν 4mm, 5mm, 6mm.

Οι περισσότερες βίδες στο ποδήλατο είναι κάποιο από αυτά τα τρία κλειδιά. Μπορεί να υπάρχουν αυτά τα μεγέθη ήδη στο πολυεργαλείο σας, αλλά πολλές φορές δεν είναι βολικό σε κάποιες εργασίες, όπως η ρύθμιση της σέλας, ή των ορίων του σασμάν, λόγο του μικρού του μεγέθους. Αγοράστε ποιοτικά εργαλεία ώστε να μην έχετε φόβο μην γυρίσουν στην βίδα και σας την χαλάσουν.

7) Πολυεργαλείο.

Κάτι που δεν θα πρέπει να λείπει από καμιά τσέπη ή τσάντα κανενός αναβάτη. Έχει όλα τα απαραίτητα εργαλεία, όπως άλεν, τορξ, κατσαβίδι, σταυροκατσάβιδο για να πραγματοποιήσετε κάποια εργασία ανάγκης όταν θα βρίσκεστε μακριά από την βάση σας. Αρκετά πολυεργαλεία έχουν και κόφτη αλυσίδας ώστε να μπορέσετε να ενώσετε μια σπασμένη αλυσίδα. Μην τσιγκουνευτείτε και εδώ τα λεφτά και αγοράστε κάτι ποιοτικό γιατί θα κρατήσει για μια ζωή.

8) Κόφτης αλυσίδας και εργαλείο ένδειξης φθοράς.

Η αλυσίδα είναι το βασικό στοιχείο της μετάδοσης του ποδηλάτου. Μια φθαρμένη αλυσίδα θα χαλάσει και την κασέτα και τα γρανάζια και σας αναγκάζει σε μεγαλύτερα έξοδα. Με το εργαλείο ένδειξης φθοράς της αλυσίδας να την ελέγχετε μια φορά τον μήνα, ή αν κάνετε πολλά χιλιόμετρα ή χιλιόμετρα σε λάσπες και χώματα, πιο συχνά ώστε να την αλλάζετε πριν φθαρεί πολύ. Με έναν κόφτη αλυσίδας -όχι αυτός του πολυεργαλείου δεν κάνει, παρά μόνο για περιπτώσεις ανάγκης- μπορείτε να κόψετε την αλυσίδα στο κατάλληλο μήκος και να πραγματοποιήσετε μόνοι σας την αλλαγή.

9) Ακτινολόγος.

Μπορεί να είναι μια αρκετά πιο δύσκολη εργασία η ακτινολόγηση, αλλά υπάρχουν αρκετοί οδηγοί και βιβλία ώστε να μάθετε να ακτινολογείτε τους τροχούς σας με ακρίβεια χιλιοστού. Η επένδυση σε έναν καλό ακτινολόγο, που να πιάνει το καψούλι σε 3 μεριές είναι απαραίτητη, γιατί οι τάσεις των ακτίνων είναι μεγάλες και με έναν μη ποιοτικό ακτινολόγο υπάρχουν πολλές πιθανότητες να κάνετε στρόγγυλο το καψούλι. Οι σωστά ακτινολογημένοι τροχοί, προσφέρουν αίσθηση σταθερότητας στο ποδήλατο και καλύτερη κύλιση -από την στιγμή που δεν θα βρίσκουν τα φρένα στο στεφάνι-.

10) Κόφτης καλωδίων και ντιζών.

Όχι το κοφτάκι που έχετε από τα εργαλεία του πεθερού σας δεν είναι καλό γι’αυτή την δουλειά. Πρέπει να αγοράσετε έναν καλό κόφτη καλωδίων και ντιζών, για να κόβονται χωρίς να ξεφτάνε. Μια καλά κομμένη ντίζα και ένας καθαρός οδηγός έχουν λιγότερες τριβές, με αποτέλεσμα γρηγορότερες και πιο ξεκούραστες αλλαγές ταχυτήτων.

The post 10 εργαλεία που δεν θα πρέπει να λείπουν από την εργαλειοθήκη σας! appeared first on Sela.