Η πόλη είναι το πολιτιστικό, οικονομικό και κυβερνητικό κέντρο της Δανίας και ένα από τα κύρια οικονομικά κέντρα της Βόρειας Ευρώπης. Υπάρχουν πάρα πολλές γέφυρες οι οποίες ενώνουν τους διάφορους τομείς της πόλης, ενώ το αστικό τοπίο χαρακτηρίζεται από πάρκα, μονοπάτια και προκυμαίες. Τα μνημεία της Κοπεγχάγης όπως οι κήποι Τίβολι, το άγαλμα της μικρής γοργόνας, τα παλάτια Αμάλιενμποργκ και Κρίστιανσμποργκ, το κάστρο Ρόσενμποργκ, η εκκλησία Φρέντερικς καθώς και τα πολλά μουσεία και νυχτερινά κέντρα αποτελούν σημαντικο πόλο έλξης των τουριστών.

Εμάς ως ποδηλάτες βέβαια μας απασχολεί ιδιαίτερα το ποδηλατικό δίκτυο και η κουλτούρα που έχουν οι κάτοικοι της πόλης. Η Κοπεγχάγη είναι πιθανότατα η “καλύτερη ποδηλατική πόλη” του κόσμου για αρκετούς λόγους.

Στο παρακάτω βίντεο θα δούμε μια ποδηλατική διαδρομή από το Gothersgade μέσω του εσωτερικού λιμανιού και με τελικό προορισμό τα γραφεία της Copenhagenize Design Co. στο Paper Island. Το ιδιαίτερο με αυτό το βίντεο είναι πως είναι μονταρισμένο σε 360° και μπορείτε να “χαζεύετε” γύρω γύρω όσο ο αξιαγάπητος γκριζομάλλης ποδηλατεί! (δουλεύει σίγουρα σε Chrome!)

The post Έχετε πάει Κοπεγχάγη; Εάν όχι, ευκαιρία να δείτε την πόλη από ένα 360° ποδηλατικό βίντεο! (video) appeared first on Sela.

Πριν μερικά χρόνια διεξήχθη μια έρευνα από το Πανεπιστήμιο Νέας Νότιας Ουαλίας σχετικά με την αποτελεσματικότητα του κράνους στην πρόληψη τραυματισμών του κεφαλιού μεταξύ ποδηλάτων και μηχανοκίνητων οχημάτων αλλά σχετικά με την “επικίνδυνη συμπεριφορά” κάποιου ποδηλάτη με κράνο και κάποιου χωρίς.

Αυτό που βρήκαν οι ερευνητές είναι πως οι ποδηλάτες που δεν φοράνε κράνος είναι πιθανότερο να προβούν σε ριψοκίνδυνες συμπεριφορές, καθώς και να εμπλακούν σε σοβαρότερα ατυχήματα με μηχανοκίνητα οχήματ από όσους φορούν προστατευτικό κράνος.

Η ανάλυση αφορούσε μια αναδρομική συγκριτική μελέτη με τον έλεγχο των περιπτώσεων να έγινε από αναφορές της αστυνομίας όπως επίσης και από τις εισαγωγές στα νοσοκομεία και την θνησιμότητα των ατυχημάτων στην Νέα Νότια Ουαλία της Αυστραλίας κατά την διάρκεια 2001-2009. Σε 8 έτη υπήρξαν 6745 συγκρούσεις ποδηλάτων με μηχανοκίνητα οχήματα όπου οι αναβάτες φορούσαν κράνος. Η χρήση του κράνους συνδέθηκε με μειωμένο κίνδυνο τραυματισμού στο κεφάλι σε μια σύγκρουση ποδηλάτου-αυτοκινήτου με ποσοστό 74% και όσο μεγαλύτερη ήταν η ζημιά τόσο μεγαλύτερη ήταν η μείωση των τραυματισμών.

Η μελέτη-σύγκριση πραγματοποιήθηκε με την σύνδεση πληροφοριών από τα νοσοκομεία της Νέας Νότιας Ουαλίας, καθώς και με τις εκθέσεις της αστυνομίας σχετικά με συγκρούσεις μηχανοκίνητων οχημάτων με ποδήλατα οι οποίες οδήγησαν σε κάποιον τραυματισμό ή θάνατο ποδηλάτη. Ένας στους τέσσερις ποδηλάτες που εμπλέκονταν σε κάποιο ατύχημα, δεν φορούσε κράνος.

Περίπου οι μισοί νέοι και έφηβοι μέχρι 19 ετών δεν φορούσαν κράνος, γεγονός που θα πρέπει να γνωστοποιηθεί στους νέους αν λάβουμε υπ’ όψιν την αποτελεσματικότητα του κράνους. Όσοι ποδηλάτες δεν φορούσαν κράνος, ήταν πιθανότερο να εμφανίσουν ριψοκίνδυνη συμπεριφορά πάνω στο ποδήλατο, ωστόσο ήταν λιγότερο πιθανό να κυκλοφορούν σε επικίνδυνες γι’ αυτούς περιοχές.

Το τελικό αποτέλεσμα της έρευνας ήταν πως όσοι δεν φορούσαν κράνος ήταν πιθανότερο να εμπλακούν σε κάποια σοβαρή σύγκρουση.

Στο δελτίο τύπου σχετικά με την μελέτη, οι επικεφαλής συγγραφείς Dr Jake Olivier, πρόεδρος της Οδικής Ασφάλειας και ο καθηγητής Raphael Grzebieta αναφέρθηκαν στην αποτελεσματικότητα του ποδηλατικού κράνους στην πρόληψη τραυματισμών του κεφαλιού καθώς και την ανάγκη για υποχρεωτικούς νόμους σχετικά με τα ποδηλατικά κράνη.

“Τα οφέλη των ποδηλατικών κρανών ήταν ξεκάθαρα σε αυτή την μελέτη. Οι ποδηλάτες χωρίς κράνος έχουν 3,9 φορές περισσότερες πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι σε σύγκριση με όσους φορούν κράνος. Όσο μεγαλύτερος ο τραυματισμός τόσο πιο σοβαρά τα οφέλη που προσφέρει. Το κράνος ελάττωσε το ρίσκο των μέτριων τραυματισμών στο κεφάλι κατά 49%, ενώ των σοβαρών τραυματισμών κατά 62% ενώ των πάρα πολύ σοβαρών τραυματισμών κατά 74%.

Γενικά υπάρχει η πεποίθηση πως όσοι φορούν κράνος στο ποδήλατο τείνουν να οδηγούν πιο απερίσκεπτα κα απρόσεκτα κάτι τέτοιο όμως δεν επιβεβαιώθηκε από την συγκεκριμένη μελέτη.

“Όσοι ποδηλάτες δεν φορούν κράνος έχουν 3 φορές περισσότερες πιθανότητες να μην ακολουθήσουν τους κανόνες οδικής συμπεριφορά, ενώ έως και 4 φορές περισσότερες πιθανότητες να έχουν αλκοόλ στο αίμα πάνω από τα επιτρεπτά όρια“.

Περίπου τα μισά παιδιά και έφηβοι κάτω των 19 ετών, τα οποία τραυματίστηκαν σε κάποια σύγκρουση δεν φορούσαν κράνος, σε σύγκριση με το περίπου 15% των ανθρώπων 30-39 ετών.

Βέβαια υπάρχουν και μελέτες οι οποίες έχουν τελείως αντίθετη άποψη από την συγκεκριμένη. Υπάρχει η “θεωρία αντιστάθμισης κινδύνου” η οποία υποθέτει πως “η συμπεριφορά των αναβατών αλλάζει ως συνέπεια της χρήσης κράνους, σε σημείο που αντισταθμίζει τα όποια προστατευτικά οφέλη έχουν τα κράνη σε περίπτωση ατυχήματος. Υπάρχει επίσης και η άποψη πως οι αυτοκινητιστές είναι λιγότερο προσεκτικοί όταν οι αναβάτες των ποδηλάτων φορούν κράνος.

Η μελέτη δημοσιεύτηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2013 στο περιοδικό Accident Analysis and Prevention.

Ποια η άποψη σας πάνω στο θέμα;

The post Οι ποδηλάτες που δεν φοράνε κράνος ρισκάρουν περισσότερο! appeared first on Sela.

Για να αλλάξει κάτι στην Ελλάδα θα πρέπει να το διεκδικήσουμε και να το ζητήσουμε και η Πανελλήνια Ποδηλατοπορεία είναι ένα μέσο το οποίο μπορεί να δείξει πόσο δυναμικά έχει μπει το ποδήλατο στην ζωή μας. Το ποδήλατο δεν είναι είδος πολυτέλειας, αλλά ένα μέσο διευκόλυνσης της καθημερινότητας, ένα μέσο μετακίνησης, ένα μέσο ευχαρίστησης.

Οι ποδηλάτες όλης της Ελλάδος, διεκδικούμε μέσω της Πανελλήνιας ποδηλατοπορείας ένα Εθνικό Σχέδιο για την Βιώσιμη Κινητικότητα στις πόλεις.

Για την Θεσσαλονίκη, η συγκέντρωση του πλήθους θα πραγματοποιηθεί στην Εγνατία στο ύψος της Αριστοτέλους -στο άγαλμα του Βενιζέλου- στις 17:00.

Τα αιτήματα που υπάρχουν προς τον δήμο και το κράτος είναι: 

• Κατασκευή μητροπολιτικού ποδηλατοδρόμου.
• Συντήρηση και αστυνόμευση υπάρχοντος δικτύου ποδηλατολωρίδων.
• Άμεση λύση στις παράνομες και επικίνδυνες ποδηλατολωρίδες της παραλιακής.
• Δημιουργία κατάλληλων και φυλασσόμενος θέσεων στάθμευσης σε σχολεία, εμπορικά κέντρα, πλατείες κτλ.
• Προώθηση της συνδυασμένης μετακίνησης του ποδηλάτη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Την οργάνωση της Πανελλήνιας Ποδηλατοπορείας 2017 για την πόλη της Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει ο Ποδηλατικός Αθλητικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης (Π.Α.Σ.Θ).

The post 10η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία 2017 – Θεσσαλονίκη. appeared first on Sela.

Το μόνο που χρειάζεται να κάνει κάποιος, είναι να συμμετέχει στην πρόκληση και να ανεβάσετε μια διαδρομή από το σημείο Α στο σημείο Β και αυτό ήταν όλο! Επιπλέον μπορείτε να χαρακτηρίσετε την ποδηλατάδα ως “commute” και να την κάνετε share σε facebook, instagram και twitter βάζοντας το #CommutesCount.

Ας θυμηθούμε τα περσινά αποτελέσματα της Παγκόσμιας Ημέρας με ποδήλατο στην δουλειά!

Θα πάρετε το ποδήλατο σας;

The post 11η Μαΐου η Παγκόσμια Ημέρα Bike to Work! appeared first on Sela.

H έρευνα αποκάλυψε πως εάν οι μετακινήσεις μέχρι 6 χιλιόμετρα γίνονται με το ποδήλατο και όχι με το αυτοκίνητο ο μέσος άνθρωπος θα μπορούσε να εξοικονομήσει 1959,16£ ετησίως, ισοδύναμο με αύξηση του ετήσιου μέσου μισθού κατά 9%!

Ο Εθνικός διευθυντής της Sustrans Scotland, John Lauder τόνισε και τα υπόλοιπα -μη οικονομικά- οφέλη που προσφέρει η τακτική ποδηλασία στην Scotsman.

“Αυτό που καθιστά την μελέτη αυτή τόσο ξεχωριστή είναι πως οι αποταμιεύσεις δεν βασίζονται στην ολική εγκατάλειψη του αυτοκινήτου, κάτι το οποίο δεν είναι δυνατό για πάρα πολλά νοικοκυριά, αλλά στην μερική χρήση του ποδηλάτου. Η ποδηλασία δεν είναι μόνο καλή για την ψυχική και σωματική υγεία του ανθρώπου αλλά βοηθάει τους ανθρώπους να εξοικονομήσουν και χρήματα χρησιμοποιώντας το ποδήλατο για διαδρομές οι οποίες δεν διαρκούν περισσότερο από 30 λεπτά.

The post Χρησιμοποιώντας το ποδήλατο για τις μικρές μετακινήσεις είναι σαν να έχετε αύξηση 9% του μισθού σας! appeared first on Sela.

Η Δανία και η Ολλανδία μπορούν να “καυχιούνται” με το 55% των γυναικών που χρησιμοποιούν ποδήλατο για να μετακινούνται από και προς την εργασία του καθημερινά, αλλά παράλληλα σχεδόν όλοι γνωρίζουμε την ποδηλατική κουλτούρα αυτών των χωρών όπως επίσης και τις ποδηλατικές υποδομές που υπάρχουν. Μήπως τελικά η λύση για την αύξηση των ποδηλατικών μετακινήσεων είναι η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών;

Θεωρητικά αν υπήρχε ένα περιβάλλον όπου ο καθένας -ναι ακόμη και οι παππούδες/γιαγιάδες μας- θα αισθάνονταν ασφαλείς πάνω στο ποδήλατο τότε είναι που θα βλέπαμε ολοένα και περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν το ποδήλατο. Η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών θα βελτιώσει και θα αυξήσει τις μετακινήσεις με ποδήλατο ανεξαρτήτως της ηλικίας και του φύλου, ενώ παράλληλα θα υπάρξει μια γενικότερη βελτίωση της υγείας των κατοίκων, λιγότερο μποτιλιάρισμα και φυσικά καθαρότερος αέρας στις πόλεις.

Ας δούμε μια πραγματικά μεγάλη πόλη της Ευρώπης, όπως το Λονδίνο. Οι γυναίκες αποτελούν μόλις το 26% των ανθρώπων που χρησιμοποιούν το ποδήλατο καθημερινά, παρά το γεγονός ότι ο συνολικός αριθμός των ποδηλατικών μετακινήσεων έχει διπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία. Η επικεφαλής σχεδιασμού μετακινήσεων του Λονδίνου, Lilli Matson, αναφέρει πως για κάθε δισεκατομμύριο χιλιόμετρα που διανύονται με ποδήλατο, 710 άντρες και 580 γυναίκες είτε σκοτώνονται είτε τραυματίζονται σοβαρά και αυτό κυρίως από την απροσεξία των οδηγών βαρέων οχημάτων. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι που οι γυναίκες αποφεύγουν την χρήση ποδηλάτου και ένας από τους σημαντικότερους είναι ο φόβος για την προσωπική τους ασφάλεια. Έπειτα ακολουθούν η αυξημένη κίνηση των οχημάτων και οι παρενοχλήσεις.

Το παραπάνω δεν είναι πρόβλημα μόνο της Βρετανικής πρωτεύουσας. Οι γυναίκες στην Μ. Βρετανία αποτελούν μόλις το 27% των ποδηλατικών μετακινήσεων, στις Ηνωμένες Πολιτείες το 25% ενώ στον Καναδά το 30%. Αντιθέτως στην Γερμανία οι γυναίκες αποτελούν το 49% των ποδηλατικών μετακινήσεων, ενώ στην Δανία και την Ολλανδία ξεπερνούν τους άντρες με ποσοστό 55%! Στην Ευρώπη συνηθίζεται σε πολλές πόλεις η χρήση του ποδηλάτου ως μέσου αναψυχής για όλες τις ηλικίες, ανεξαρτήτως φύλου, ενώ στην Βρετανία το ποδήλατο χρησιμοποιείται κυρίως από νεαρούς και αθλητικούς άντρες.

Η αιτία πίσω από αυτά τα νούμερα χρηστών ποδηλάτου είναι κυρίως το χαώδες κυκλοφοριακό σύστημα που επικρατεί στις μεγαλουπόλεις, προσφέροντας μηδαμινή ασφάλεια στους χρήστες ποδηλάτων και γι’αυτό παρατηρούμε μεγαλύτερα ποσοστά ανδρών όσον αφορά την καθημερινή χρήση του ποδηλάτου. Η ασφάλεια είναι πολύ σημαντικότερο ζήτημα για τις γυναίκες ποδηλάτισσες από ότι για τους άντρες και αυτός είναι ο λόγος που στους ποδηλατόδρομους γύρω από τον ποταμό Hudson υπάρχουν περισσότερες γυναίκες (περισσότερες από το 50%).

Η ποδηλατική ασφάλεια δεν ανησυχεί μόνο τις γυναίκες ποδηλάτισσες, αλλά έχει προτεραιότητα. Οι ποδηλατικές υποδομές θα πρέπει να ανασχεδιαστούν -ή σε χώρες όπως η Ελλάδα που υπάρχουν ελάχιστες ποδηλατικές υποδομές να σχεδιαστούν από την αρχή παίρνοντας ως παράδειγμα μεγάλες Ευρωπαϊκές χώρες με ανεπτυγμένη κουλτούρα ποδηλατικών μετακινήσεων- λαμβάνοντας υπ’ όψιν όχι μόνο τους ενήλικες αλλά όλες τις ηλικιακές ομάδες.

Η αύξηση των ποδηλατικών υποδομών και εν συνεχεία η αύξηση των χρηστών ποδηλάτου στο κέντρο κυρίως των πόλεων θα οδηγήσει με σιγουριά στην μείωση των δημόσιων συγκοινωνιών, της χρήσης του αυτοκινήτου/μοτοσυκλέτας και θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

The post Μπορεί η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών να οδηγήσει σε αύξηση των γυναικών χρηστών ποδηλάτου; appeared first on Sela.

Κάτι τέτοιες ημέρες περιμένουμε για να βγούμε με τα ποδήλατα μας, να διασκεδάσουμε και να περάσουμε όμορφα στα χιόνια! Πέρα από την διασκέδαση όμως, το ποδήλατο είναι ένα πολύ αποτελεσματικό και γρήγορο όχημα μετακίνησης για αυτές τις χιονισμένες ημέρες. Ας μην αναλωνόμαστε όμως σε άσκοπα σχόλια και ας δούμε τις φωτογραφίες που μας στείλατε!

-οι φωτογραφίες έχουν μπει με τυχαία σειρά και ελπίζουμε να μην ξεχάσαμε κάποια!-

Μοιραστείτε το για να δείξουμε στους υπόλοιπους πως το ποδήλατο έχει fun!

The post Μας στείλατε τις χιονισμένες φωτογραφίες σας, εμείς τις ανεβάσαμε! appeared first on Sela.

Ο Υπουργός Οικονομικών Johan Van Overteveld παρέδωσε τα σχετικά νούμερα την προηγούμενη εβδομάδα χάρη σε μια κοινοβουλευτική ερώτηση που τέθηκε από τον Georges Gilkinet του Ecolo κόμματος.

406,000 εργαζόμενοι μετακινήθηκαν με ποδήλατο κατά το 2015, σημειώνοντας μια αύξηση του 30% σε σχέση με το 2011.

Η χρηματική αποζημίωση που λαμβάνει κάθε εργαζόμενος ο οποίος μετακινείται με το ποδήλατο, εξαρτάται από την απόσταση που διανύει. Το συνολικό κόστος που κλήθηκε να πληρώσει η Βελγική κυβέρνηση είναι 93,3 εκατομμύρια Ευρώ, σε σύγκριση με τα 62,1 εκατομμύρια που πλήρωσε το 2011.

Το 2011 η μέση ετήσια απόσταση που διανύθηκε από όσους ποδηλατούσαν από και προς την εργασία τους ήταν τα 944 χιλιόμετρα, ενώ για το 2015 η απόσταση αυτή αυξήθηκε στα 1045 χιλιόμετρα.

The post Περισσότεροι από 400.000 Βέλγοι λαμβάνουν χρηματική αποζημίωση επειδή ποδηλατούν προς την εργασία τους! appeared first on Sela.

Εδώ είναι που έρχονται τα ποδήλατα fitness/commuter όπως για παράδειγμα τα μοντέλα Speeder 100 ή Speeder 300 της Merida, τα οποία είναι ό,τι ακριβώς χρειάζεστε σε αυτές τις περιπτώσεις.

Η σειρά Speeder της Merida, είναι ποδήλατα fitness. Το fitness ποδήλατο είναι ποδήλατο δρόμου αλλά με ίσιο τιμόνι. Έχει τα πλεονεκτήματα που έχουν τα ποδήλατα δρόμου όταν κινούνται στην άσφαλτο, αλλά με την αυξημένη εργονομία και ευκολία χρήσης που προσφέρει ένα ίσιο τιμόνι και όχι το κλασικό γυριστό τιμόνι της “κούρσας”.

Το Speeder 100 είναι το ιδανικό ποδήλατο που θα χρειαστεί κάποιος για τις αστικές του μετακινήσεις, αλλά και για να κάνει την προπόνηση του. Ξεχωρίζουν τα μηχανικά δισκόφρενα τα οποία έχουν σταθερή απόδοση ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών και τα ελαστικά 700Χ32 τα οποία σας επιτρέπουν να κυκλοφορήσετε και σε στρωμένους χωματόδρομους, αυξάνοντας τις δυνατότητες και τις επιλογές σας για διασκέδαση!

Η μετάδοση των 8 ταχυτήτων είναι από την Shimano -γεγονός που μεταφράζεται σε αξιοπιστία- ενώ τα περιφερειακά του ποδηλάτου (τιμόνι, σέλα, λαιμός τιμονιού, παλουκόσελο) είναι της Merida. Ο σκελετός από αλουμίνιο τριπλής στρώσης Prolite 66 και έχει διαμορφωθεί με την μέθοδο hydro-forming. Η εσωτερική καλωδίωση αυξάνει κατακόρυφα την αισθητική του ποδηλάτου, ενώ οι υποδοχές για φτερά και σχάρα -της Merida- κάνουν την τοποθέτηση τους, παιχνιδάκι.

Για κάποιον πιο απαιτητικό, υπάρχει και το Speeder 300 το οποίο μοιράζεται τον ίδιο σκελετό με το “μικρότερο” μοντέλο, αλλά έχει περιφερειακά υψηλότερης ποιότητας. Συναντάμε 10 ταχύτητες -πάλι από την Shimano- ενώ τα φρένα εδώ είναι υδραυλικά. Τα υδραυλικά δισκόφρενα προσφέρουν αυξημένη πέδηση σε όλες τις συνθήκες με πολύ λιγότερη πίεση στις μανέτες, άρα πιο ξεκούραστα χέρια! To Speeder 200 έχει επίσης compact δισκοβραχίονα οπότε πέρα από τις μετακινήσεις σας μπορείτε άνετα να το χρησιμοποιήσετε και για μεγαλύτερης διάρκειας βόλτες/προπονήσεις τα Σαββατοκύριακα.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα ποδήλατα της Merida μπορείτε να μάθετε από τον αντιπρόσωπο Ελλάδος:

ΖΕΥΣ Εισαγωγική-Εξαγωγική Α.Ε.
Βούλγαρη 4 , 10437 Αθήνα
Τηλέφωνο : 210.52.38.555
Φαξ : 210.52.38.552
email: info@zeussa.gr

The post H ποδηλατική μετακίνηση έχει ένα όνομα. Merida Speeder. appeared first on Sela.

Το μοντέλο Greyp είναι το ποδηλατικό δημιούργημα των ανθρώπων που δημιούργησαν και το Rimac Concept_One, με στόχο τους την δημιουργία του απόλυτου ηλεκτρικού ποδηλάτου.

Το τελευταίο προϊόν της Rimac είναι το G12H, το οποίο είναι σε θέση να προσφέρει αυτονομία έως και 240 χιλιόμετρα (149 μίλια). Σύμφωνα με τον Kresimir Hlede, CΕO των ποδηλάτων Greyp, το εύρος των χιλιομέτρων που θα μπορεί να κάνει το ποδήλατο θα εξαρτάται από τη χρήση του, αλλά με χωρητικότητα μπαταρίας έως και 3 kWh, το G12H θα είναι σε θέση να πάει πολύ πιο πέρα από τα 200 χλμ με μία μόνο φόρτιση.

“Είμαι υπερήφανος που το προϊόν μας προσφέρει πολλές και μεγάλες δυνατότητες και πιστεύω ότι από το τέλος του 2016, θα είναι έτοιμο να εξαλείψει τον ανταγωνισμό“, είπε ο διευθυντής.

Με τελική ταχύτητα 45 χλμ/ώρα (28 mph), το G12Η δεν θα είναι το ταχύτερο μοντέλο – σε σχέση με το G12S – αλλά σίγουρα θα είναι μια πολύ πιο οικονομική λύση σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο.

Μετρήσεις δείχνουν ότι 16 χιλιόμετρα (10 μίλια) πήγαινε έλα στη δουλειά θα κοστίζει μόλις 2,3 σεντ, καθιστώντας το G12H μία από τις φθηνότερες επιλογές ενεργειακής μετακίνησης.

Βέβαια το Greyp G12H δεν θα είναι και πολύ φθηνό! Όλα εξαρτώνται από το πώς θα το διαμορφώσει ο καθένας, αλλά το αδερφάκι του G12S κοστίζει € 8.380 (~ $ 9400) και διαθέτει μικρότερο πακέτο μπαταρίας άρα και μικρότερο εύρος χιλιομέτρων.

The post Ηλεκτρικό ποδήλατο, με αυτονομία έως και 240 χλμ! appeared first on Sela.