Αυτό όμως δεν σημαίνει πως θα πρέπει να παραβλέπουμε όλους τους πόνους που δημιουργούνται πάνω στο ποδήλατο, γιατί ενώ άλλοι οφείλονται καθαρά στην ένταση της προπόνησης-γυμναστικής, άλλοι πόνοι οφείλονται σε κακή θέση του σώματος και φυσικά το τελευταίο πράγμα που θέλει κάθε ποδηλάτης να του πονάει είναι το γόνατο ή ο αυχένας.

Υπάρχουν πάρα πολλές ρυθμίσεις που μπορεί να κάνει ο καθένας στο ποδήλατο δρόμου του, ώστε αυτό να έρθει στα “μέτρα” του και παρακάτω θα σας δείξουμε τις πιο βασικές ώστε η άνεση να είναι το δεύτερο πράγμα που θα σας έρχεται στο μυαλό μετά την διασκέδαση!

1. Reach. Πρόκειται για την οριζόντια απόσταση από την ευθεία της μεσαίας τριβής έως το τιμόνι και είναι ο κύριος παράγοντας της άνεσης πάνω σε ένα ποδήλατο δρόμου. Αν κάποιος δεν είναι πολύ ευλίγιστος ή αν έχει πιο κοντό στέρνο από τον μέσο όρο, τότε είναι αναγκασμένος να τεντώνεται πάνω στο ποδήλατο ώστε να φτάνει στο τιμόνι, με συνέπεια ενοχλήσεις στον αυχένα, στην πλάτη, την μέση μέχρι και μουδιάσματα από την σέλα.
   Αν λοιπόν όταν γυρνάτε από μεγάλες βόλτες/προπονήσεις θέλετε κάποιον να σας τρίψει οπωσδήποτε σε αυτά τα σημεία, σίγουρα τότε θα επωφεληθείτε εάν μειώσετε το reach. Ο πιο εύκολος τρόπος για να το πετύχετε αυτό είναι με την χρήση ενός κοντύτερου λαιμού.
2. Ύψος τιμονιού. Όσο σημαντική είναι η απόσταση μεταξύ της σέλας και του τιμονιού, άλλο τόσο σημαντική είναι το σχετικό ύψος του τιμονιού σε σχέση με την σέλα. Ειδικότερα όταν αγοράζουμε ένα καινούριο αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου, μπαίνουμε στον πειρασμό να βάλουμε το τιμόνι όσο πιο χαμηλά γίνεται ώστε να είμαστε πιο αεροδυναμικοί αλλά πολλές φορές αυτή η τακτική είναι λανθασμένη όσον αφορά την άνεση μας!
   Όσο τέλειο και αν δείχνει με αυτόν τον τρόπο το ποδήλατο, μπορεί να προκληθούν πόνοι και τραβήγματα στους δικεφάλους και την μέση, ή μπορεί να έχετε ενοχλήσεις στα χέρια και τους καρπούς αν πιάνετε από χαμηλά το τιμόνι. Οπότε αν έχετε ενοχλήσεις σε αυτά τα σημεία σκεφτείτε πολύ σοβαρά να χρησιμοποιήσετε έναν αποστάτη από την κάτω μεριά του λαιμού, ώστε να σηκωθεί το τιμόνι ένα κλικ ψηλότερα. Τι να τα κάνετε τα χιλιόμετρα αν δεν είστε άνετοι;
3. Σέλα. Καθώς πρόκειται για το εξάρτημα του ποδηλάτου το οποίο στηρίζει το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του σώματος και μάλιστα σε ένα σημείο με πολύ ευαίσθητα όργανα, η χρήση μιας ακατάλληλης σέλας για τον σωματότυπο σας να προκαλεί ενοχλήσεις, μουδιάσματα και κνησμό στην περιοχή. Η σέλα είναι καθαρά προσωπικό θέμα και δεν έχει να κάνει ούτε με εταιρίες ούτε με σχεδιασμό. Κάθε άνθρωπος έχει διαφορετική μορφολογία οπότε μια σέλα που είναι τέλεια για εσένα, εμένα μπορεί να μου δίνει την αίσθηση ότι κάθομαι μόνο στο παλουκόσελο!
   Δοκιμάστε κάποια σέλα από μαγαζί για λίγο καιρό πριν την αγοράσετε, μετρηθείτε και μην κοιτάτε τι χρησιμοποιούν οι επαγγελματίες. Πολλές φορές οι σέλες που χρησιμοποιούν είναι ειδικά φτιαγμένες για την μορφολογία του σώματος τους!
4. Κλίση και μπρος-πίσω της σέλας. Πρόκειται για ακόμη δύο τρόπους αντιμετώπισης πόνων σε διάφορα σημεία του σώματος. Αρχικά η κλίση της σέλας είναι κυρίως υπεύθυνη για τα μουδιάσματα που νιώθετε στην περιοχή. Αν λοιπόν χρησιμοποιείτε για αρκετή ώρα τα drops του τιμονιού, τότε αν χαμηλώσετε την μύτη της σέλας 2-3 μοίρες για μεγαλύτερη άνεση και λιγότερες πιέσεις στην ευαίσθητη περιοχή.
   Το αρνητικό με αυτή την κίνηση είναι πως πέφτει περισσότερο βάρος στα χέρια σας, ειδικά αν το παρακάνετε με την κλίση της σέλας. Όπως όμως και όλες οι ρυθμίσεις πάνω στο ποδήλατο είναι προσωπική επιλογή και θα πρέπει να βρείτε τι σας βολεύει. Ξεκινήστε από την σέλα να είναι παράλληλη με το έδαφος και από εκεί πειραματιστείτε.
   Το μπρος πίσω της σέλας έχει να κάνει με ενοχλήσεις στα γόνατα αλλά και σε μικρότερο βαθμό με την ρύθμιση του reach. Η θεωρητικά σωστή ρύθμιση επιτυγχάνεται όταν η μπροστά μεριά από το γόνατο βρίσκεται στην ευθεία με τον άξονα του πεταλιού, όταν ο δισκοβραχίονας είναι παράλληλος με το έδαφος. Για να το ελέγξετε χρησιμοποιήστε ένα νήμα της στάθμης (νήμα το οποίο στην άκρη του έχει ένα βαρίδιο).
5. Ύψος της σέλας. Ίσως η πιο προφανής ρύθμιση που οι περισσότεροι κοιτάμε πρώτη, αλλά πολλές φορές μας “ξεφεύγει” και αντιμετωπίζουμε προβλήματα. Αν είναι πολύ ψηλά, μπορεί να παρουσιαστούν πόνοι στην εξωτερική πλευρά των ποδιών, ενώ αν είναι πιο χαμηλά συνήθως δεν παρατηρείται κάποιος τραυματισμός, αλλά μειωμένη απόδοση. Ελάχιστα πιο χαμηλά όμως και όχι 3-4 πόντους χαμηλότερα! Τότε μπορεί να παρουσιαστούν και προβλήματα στα γόνατα. Ένας εύκολος και γρήγορος τρόπος για να υπολογίσετε το σωστό ύψος της σέλας, είναι να μετρήσετε το καβάλο σας και από το νούμερο που θα βρείτε, να αφαιρέσετε 10 εκατοστά. Έπειτα, πηγαίνετε στο ποδήλατο και μετρήστε την απόσταση από το μέσο της μεσαίας τριβής μέχρι την επάνω μεριά της σέλας. Έτσι θα έχετε μια ιδέα για το που περίπου πρέπει να είναι η σέλα σας και από εκεί πειραματιστείτε με μικρές διαφορές μέχρι να καταλήξετε στο κατάλληλο σημείο για εσάς! Αυτό εξαρτάται από την ελαστικότητα σας, το μήκος του δισκοβραχίονα και από τον τύπο των πεταλιών και των παπουτσιών.
6. Αλλάξτε ποδήλατο και διαλέξτε σωστό νούμερο αυτή την φορά. Αν βλέπετε πως έχετε δοκιμάσει τα πάντα όσον αφορά το bike fit και συνεχίζει το ποδήλατο να μην σας είναι άνετο, τότε μάλλον έχετε επιλέξει είτε λάθος τύπου ποδηλάτου για εκεί όπου το χρησιμοποιείτε, είτε το ποδήλατο είναι πολύ μεγάλο/μικρό. Το σωστός μέγεθος ποδηλάτου, είναι το Α και το Ω όσον αφορά την άνεση!

Αντιμετωπίζετε κάποιο πρόβλημα άνεσης πάνω στο ποδήλατο δρόμου σας; Έχετε παρατηρήσει με ποιον τρόπο καταφέρατε να το ξεπεράσετε;

The post 5+1 bike-fit συμβουλές για ένα πιο άνετο ποδήλατο δρόμου! appeared first on Sela.

Σαφέστατα και δεν πρόκειται για κόντρα ή διαμάχη και φυσικά είναι ξεκάθαρο πως και τα δύο έχουν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά και τα μειονεκτήματά τους. Από την στιγμή λοιπόν που διαβάζετε το συγκεκριμένο θέμα, είμαστε σίγουροι ότι είστε ευδιάθετοι και χαρούμενοι, επειδή μάλλον καβαλάτε το ποδήλατο σας, καθημερινά!

Οι επιλογές ένδυσης για όταν βρισκόμαστε πάνω στο ποδήλατο, έχουν τις ρίζες τους, βαθιά στα παιδικά μας χρόνια. Όταν μικροί βολευόμασταν με μια φόρμα και ένα κοντομάνικο και ήμασταν άνετοι και ωραίοι, χωρίς να μας ενδιαφέρει τι θα πούνε οι φίλοι μας, τότε το ίδιο κατά πάσα πιθανότητα ισχύει και σήμερα. Επίσης, αν όποτε φορούσαμε κάποιο τζιν, νιώθαμε αποπνικτικά και πως θα “σκάσουμε”τότε σίγουρα η άνεση είναι αυτή που επιζητάμε.

Αν όμως, φορούσαμε τα καλύτερα και πιο όμορφα ρούχα μας για να βγούμε να παίξουμε στο σχολείο, τότε μάλλον ακόμη μας απασχολεί πάρα πολύ το στυλ και όχι η απόδοση ή η άνεση. Όπως όμως και αν αποφασίσετε να ντυθείτε, είτε είναι άνετα, είτε όμορφα για να ανεβείτε στο ποδήλατο, σίγουρα δεν θα έχετε κάνει κακή επιλογή, εφόσον έχετε διαλέξει αυτό που θέλετε. Ακόμη και αν η απόφαση που πήρατε ήταν λανθασμένη -για παράδειγμα να βγείτε για ποδήλατο με τα χιόνια με ένα τζιν, λεπτές κάλτσες και λουστρίνι παπούτσι- δεν σημαίνει πως δεν πράξατε σωστά. Πηγαίνατε για έναν πρωινό καφέ, δεν μπορούσατε να φορέσετε το ποδηλατικό κολάν σας και μπότες!

Από την άλλη όμως, πολλές φορές έχουμε βρεθεί μπροστά σε διλήμματα που αφορούν την πρακτικότητα ή την άνεση ή έναν συνδυασμό αυτών και καταλήγουμε με τις ίδιες -περσινές- επιλογές μας. Για παράδειγμα, έρχεται η στιγμή που θέλουμε να αγοράσουμε ένα καινούριο ποδηλατικό κράνος. Αφού έχουμε αποφασίσει τα χαρακτηριστικά του και εφόσον πληρεί όλα τα πρότυπα ασφαλείας πηγαίνουμε στο ποδηλατάδικο και βλέπουμε πως υπάρχουν 5 διαφορετικά χρώματα. Μετά κόπων και βασάνων, καταφέρνουμε να ξεχωρίσουμε δύο χρώματα που μας κάνουν έναν “κλικ” παραπάνω, αλλά καταλήξαμε να μην αγοράσουμε τίποτα διότι κανένα από τα κράνη δεν ήταν συμβατό χρωματικά με τα περισσότερα, ποδηλατικά μας ρούχα.

Ένα άλλο, παρόμοιο παράδειγμα είναι η ευκολία και η ομορφιά που προσφέρει ένα single-speed ποδήλατο στις αστικές μετακινήσεις, πάντα σε σύγκριση με κάποιο ποδήλατο άλλου τύπου. Έχετε δοκιμάσει όμως να χρησιμοποιήσετε single-speed ποδήλατο; Έχετε προσπαθήσει να ανεβείτε έστω και μια μικρή ανηφόρα χωρίς να έχετε άλλη επιλογή ταχύτητας; Τα λεπτά λάστιχα σας προσφέρουν την ασφάλεια που θα θέλατε τα πρωινά που οι δρόμοι είναι γεμάτοι από υγρασία; Ξέρουμε, πως τα fatbikes είναι άσχημα και δεν είναι σχεδιασμένα για χρήση μέσα στην πόλη, αλλά σίγουρα είναι απείρως πιο άνετα και ασφαλή από ένα single-speed. Τι θα διαλέγατε όμως; Άνεση και ασφάλεια ή στυλ και ευκολία;

Όπως και να έχει όμως, ότι και αν διαλέγετε, ο χρόνος που περνάτε πάνω στο ποδήλατο είναι μοναδικός, καθώς χάνεστε από τις σκέψεις και τα προβλήματα της καθημερινότητας και το μόνο που σας ενδιαφέρει είναι να μην χρειαστεί να κατεβείτε ποτέ από το ποδήλατο!

Τελικά, τι διαλέγετε; Άνεση ή στυλ;

The post Άνεση ή στυλ στο ποδήλατο; Εσείς διαλέγετε! appeared first on Sela.

Κατά την διάρκεια των τελευταίων δύο χρόνων γίνεται η χρήση φαρδύτερων ελαστικών από τις ομάδες που συμμετέχουν στα Grand Tour. Θα τολμούσαμε να πούμε, πως ξύπνησαν ένα πρωινό και σκέφτηκαν: “Ξέρεις κάτι; Έχω βαρεθεί την κούραση και τους κραδασμούς που μεταφέρονται από τα λάστιχα 19-23mm και λέω να πάω σε κάτι πιο φαρδύ, για να είμαι λίγο πιο άνετα“.

Στην πραγματικότητα όμως δεν ήταν τόσο απλή η μετάβαση στα φαρδύτερα ελαστικά. Μελέτες, δοκιμές από επαγγελματίες, συζητήσεις επί συζητήσεων σχετικά με το τι θέλουν οι επαγγελματικές ομάδες και πως θα μπορούσαν να αποκτήσουν αυτό που θέλουν, οδήγησαν στην σταδιακή χρήση των φαρδύτερων ελαστικών.

Αρκετοί χρησιμοποιούσατε λάστιχα 19, 20 ή 23mm -πολλοί ακόμη χρησιμοποιείτε- φουσκωμένα στην μέγιστη επιτρεπτή πίεση και ποτέ κανένας δεν το αμφισβήτησε. Έτσι ήταν το “φυσιολογικό”, έτσι έκαναν οι επαγγελματίες, αλλά και αυτοί ήταν μέρος του προβλήματος.

Σε αντίθεση με την ποδηλασία βουνού, η οποία αν και πιο πρόσφατη ιστορικά, έχει εξελιχθεί ραγδαία τα τελευταία 25 χρόνια. Εδώ μπορείτε να διαβάστε τις καινοτομίες που άλλαξαν την ποδηλασία βουνού. Η ποδηλασία δρόμου από την άλλη είναι πιο διστακτική στις αλλαγές. Μέχρι πρόσφατα για παράδειγμα, τα φαρδύτερα ελαστικά χρησιμοποιούταν μόνο στα ποδήλατα touring και είτε αποδοκιμάζονταν, είτε ήταν αφορμή γέλιου από τους επαγγελματίες αναβάτες. Εκτός βέβαια αν συμμετείχαν στο Paris-Roubaix.

Πλέον όμως τα φαρδύτερα λάστιχα έχουν υιοθετηθεί όχι μόνο, από τους κατασκευαστές ποδηλάτων, αλλά και από τα επαγγελματικά πελοτόν και είναι αποδεκτή από όλους, η χρήση ελαστικών 25mm. Αν κοιτάξετε τις επιλογές των κατασκευαστών ποδηλάτων στα ελαστικά την φετινή σεζόν με ευκολία θα δείτε πως τα ελαστικά 25mm έχουν αντικαταστήσει τα ελαστικά 23mm. Δεν είναι, όμως, μόνο η χρήση των φαρδύτερων ελαστικών. Πολλοί κατασκευαστές έχουν επανασχεδιάσει τα πλαίσια από τα ποδήλατα ώστε να μπορούν να δεχτούν με ευκολία ελαστικά μέχρι 28mm. Μπορείτε σε αυτό το σημείο να πείτε πως, όσοι κατασκευαστές δεν έχουν εξελίξει τα ποδήλατά τους για την χρήση φαρδύτερων ελαστικών, ότι μάλλον βρίσκονται πίσω, όχι μόνο σχεδιαστικά αλλά και όσον αφορά το μάρκετινγκ.

Πολλά sportive ή ποδήλατα αντοχής, χρησιμοποιούν εδώ και χρόνια φαρδύτερα ελαστικά, αλλά από την στιγμή που η χρήση των φαρδύτερων ελαστικών επικυρώθηκε και από τους επαγγελματίες αναβάτες, μήπως έγινε η αναγγελία “θανάτου” των στενών ελαστικών;

Παρακάτω θα εξετάσουμε την επίδραση ενός φαρδύτερου ελαστικού στην αντίσταση κύλισης, την αεροδυναμική αντίσταση, την άνεση και το κράτημα, αλλά πριν προχωρήσουμε, ας δούμε τι άλλαξε για τους κατασκευαστές ελαστικών.

Ο Dave Taylor της Schwalbe UK λέει: “Στο τέλος του 2013, πιαστήκαμε απροετοίμαστοι σχετικά με την ταχεία αλλαγή σε ελαστικά 25mm που έγινε. Τα ποδήλατα του 2014, ήταν εξοπλισμένα με φαρδύτερα ελαστικά και στο εμπόριο υπήρχαν λύσεις και για ακόμη πιο φαρδιά, από τα οποία όμως υπήρχε έλλειψη για ένα μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό ίσχυσε σίγουρα για την Schwalbe και το πιο εμπορικό λάστιχό μας, το Schwalbe One”.

Με μεγάλες ομάδες του WorldTour όπως η Ag2r La Mondiale, η FDJ.fr και η Trek Factory Racing να χρησιμοποιούν ελαστικά της Schwalbe, ο Taylor μας λέει ποια είναι τα πλεονεκτήματα των φαρδύτερων ελαστικών.

“Η άνεση. Οι πληροφορίες που λαμβάναμε από τις ομάδες, είναι πως ήθελαν άνεση και ταχύτητα. Δεν ήταν όμως μια εύκολη μετάβαση. Ο κόσμος της επαγγελματικής ποδηλασίας δρόμου δεν προσαρμόζεται εύκολα στις αλλαγές. Οι διευθυντές, οι προπονητές και οι αναβάτες χρησιμοποιούν πάντα το αγαπημένο τους μοτό: Η αλλαγή μπορεί να έχει αρνητική ψυχολογική επιρροή στους αναβάτες“.

Ο Lars Teutenberg ο οποίος εργάζεται σαν τεχνικός σύμβουλος στις ομάδες της Orica-GreenEDGE και της IAM Cycling, για λογαριασμό της Scott Racing, η οποία παρέχει ποδήλατα και στις δύο WorldTour oμάδες, λέει: “θέλαμε να ξεκινήσουμε, επιβεβαιώνοντας πως οι επαγγελματικές ομάδες ήταν πρόθυμες να χρησιμοποιήσουν ελαστικά 25mm για περαιτέρω άνεση και καλύτερη συμπεριφορά του ποδηλάτου”. Από τις άμεσες παρατηρήσεις των αναβατών και των δύο ομάδων ο Teutenberg τονίζει πως τα ελαστικά 25mm είναι πλέον η στάνταρ επιλογή.

Επιπλέον είπε πως η χρήση φαρδύτερων ελαστικών ήταν μια κοινή απόφαση μεταξύ των αναβατών και της βιομηχανίας. Για τους υπόλοιπους -μη επαγγελματίες αναβάτες- η χρήση φαρδύτερων ελαστικών έχει δύο σημεία κλειδιά. Μειωμένες πιθανότητες για λάστιχο και αυξημένη άνεση, τα οποία τριγυρίζουν στο μυαλό κάθε αναβάτη, όταν πρόκειται να επιλέξουν καινούρια ελαστικά για το ποδήλατό τους. Ίσως τελικά και οι επαγγελματίες αναβάτες να είναι άνθρωποι! Μια ακόμη πολύ σημαντική παρατήρηση που έγινε από τους επαγγελματίες αναβάτες είναι πως τα φαρδύτερα ελαστικά βελτίωσαν το κράτημα του ποδηλάτου.

Αντίσταση κύλισης

Σύμφωνα με την κοινή λογική ένα πιο φαρδύ ελαστικό, θα πρέπει να έχει μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης, σωστά; Μάλλον όχι!

Βάλτε στην άκρη του μυαλού σας κάθε λογική σκέψη που έχετε. Ένα φαρδύτερο ελαστικό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα είναι πιο δύσκολο το ποδήλατο κατά το πεταλάρισμα ή πιο αργό. Στην πραγματικότητα τα στοιχεία που μαζεύτηκαν αποδεικνύουν το αντίθετο.

Σε μια πρόσφατη δοκιμή ελαστικών για ποδήλατα δρόμου, ένα γερμανικό περιοδικό που ασχολείται με την ποδηλασία έκανε μια ανάλυση σε βάθος για το πως, φαρδιά ελαστικά 25mm και 28mm στέκονταν απέναντι στα κλασικά ελαστικά 23mm. Μερικά από τα ευρήματα ήταν, ενδιαφέροντα, θα λέγαμε στην χειρότερη περίπτωση.
Πριν ξεκινήσουν οι δοκιμές όμως, έπρεπε να τεθούν κάποιοι ισότιμοι όροι. Τα λάστιχα που δοκιμάστηκαν ήταν τα δημοφιλή Continental Grand Prix 4000S II και Schwalbe One σε πλάτη 23mm, 25mm και 28mm, μαζί με φαρδιά ελαστικά από άλλους κατασκευαστές. Τα λάστιχα δοκιμάστηκαν στους ίδιους τροχούς και αρχικά στις ίδιες πιέσεις. Η δοκιμή έγινε σε έναν ιμάντα κίνησης σε επίπεδη επιφάνεια.

Για να μην μακρυγορούμε, το Continental’s Grand Prix 4000 SII στα 28mm φάρδος, είχε την μικρότερη αντίσταση κύλισης από όλα τα ελαστικά, με δεύτερο ήταν το ίδιο ελαστικό στα 25mm. Ακόμη και όταν μειώθηκε η πίεση του αέρα για να προσφέρει ακόμη περισσότερη άνεση, η διαφορά στην αντίσταση κύλισης που καταγράφτηκε ήταν στην τάξη μεγέθους του 1 watt. Οπότε, μετά από αυτό το τεστ, είμαστε ελεύθεροι να διαλέξουμε την διάσταση των ελαστικών που είναι καλύτερα για την χρήση που κάνουμε, ή μήπως θα βιαστούμε αν αγοράσουμε ελαστικά 28mm;

Φυσικά και υπάρχουν υποκειμενικά στοιχεία που θα πρέπει να λάβουμε υπόψιν μας πέρα από μια ολοκληρωμένη δοκιμή σαν και αυτή. Διαφορετικά βάρη αναβατών, η πρόσφυση, το κράτημα, η γόμα των ελαστικών, η αντίσταση στα αγκάθια και η τιμή είναι πολύ σημαντικά ζητήματα. Αξίζει να σημειωθεί σε αυτό το σημείο ότι παρόλο που το Continental’s Grand Prix 4000 SII των 28mm ήταν αυτό με την μικρότερη αντίσταση κύλισης στην δοκιμή, το αντίστοιχο ελαστικό από την Schwalbe ήταν αυτό με την μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης, αν και οι διαφορές μεταξύ τους ήταν σχετικά μικρές.

Το κλειδί, ωστόσο είναι πως τα ελαστικά των 25mm επιτρέπουν στους αναβάτες να μειώσουν την πίεση, χωρίς να επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό η αντίσταση κύλισης και η απόδοση.

Η πίεση που αποφασίζει να βάλει ο καθένας στα ελαστικά του ποδηλάτου του, επηρεάζουν την απόδοση του ποδηλάτου και είναι απίθανο να υπάρχουν δύο αναβάτες που θα χρησιμοποιήσουν την ίδια πίεση στα ελαστικά τους. Γενικά κάποιος βρίσκει τις πιέσεις που του αρέσουν και τον βολεύουν και μένει σε αυτές. Όπως συνεχίζουμε όμως την ανάλυση, πρέπει να πούμε πως η πίεση των ελαστικών είναι πολύ σημαντικός παράγοντας, όταν χρησιμοποιούμε φαρδύτερα ελαστικά.

Υπάρχει όμως ακόμη και το ζήτημα εμπιστοσύνης σε διάφορες μάρκες ελαστικών. Όπως και με τα ποδήλατα, όλοι έχουμε αγαπημένες μάρκες και μοντέλα και γίνονται συζητήσεις επί συζητήσεων με την ποδηλατική παρέα για το ποιο είναι καλύτερο.

Αυτό που θα πρέπει να κρατήσετε όμως, είναι ότι παρά την κοινή λογική που λέει ότι ένα στενότερο ελαστικό είναι και πιο γρήγορο δεν ισχύει πλέον. Γενικά, έχετε την ίδια ή και μικρότερη αντίσταση κύλισης με ένα φαρδύτερο ελαστικό, σε χαμηλότερη πίεση, η οποία με την σειρά της έχει άλλα πλεονεκτήματα που θα δούμε παρακάτω.

Ένα φαρδύ ελαστικό επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά τις πιέσεις του αέρα, καθώς υπάρχουν μεγαλύτερα περιθώρια για πειραματισμούς, ώστε να επιτευχθεί η ισορροπία μεταξύ απόδοσης και άνεσης. Τα λάστιχα είναι φτιαγμένα από καουτσούκ και ως εκ τούτου είναι εύκαμπτα, οπότε το σχήμα και τα χαρακτηριστικά ενός ελαστικού αλλάζουν καθώς κινείται σε σχέση με όταν είναι σταματημένο. Αυτό έχει επίδραση στο αποτύπωμα του ελαστικού και αυτό με την σειρά του επηρεάζεται από το φορτίο. Από τον αναβάτη δηλαδή.

Τα λάστιχα 25mm έχουν δοκιμαστεί και έχει αποδειχθεί ότι αποδίδουν το ίδιο με τα λάστιχα 23mm, αλλά σε χαμηλότερες πιέσεις. Το πλεονέκτημα, της μειωμένης πίεσης, είναι πως το ποδήλατο γίνεται πολύ πιο άνετο και τονίζονται τα θετικά χαρακτηριστικά του κρατήματος. Ο μεγαλύτερος θάλαμος αέρα των φαρδύτερων ελαστικών, επιτρέπει να πέσει η πίεση χωρίς να μεγαλώσουν οι πιθανότητες για pinch flats.

Ανατρέχοντας ξανά στην δοκιμή του γερμανικού περιοδικού, ένας αναβάτης δεξιοτήτων δοκίμασε μια βρεγμένη στροφή όλο και πιο γρήγορα μέχρι το σημείο που άρχιζαν τα ελαστικά να χάνουν την πρόσφυση. Η ταχύτητα του ποδηλάτου στο σημείο που άρχιζε να χάνεται η πρόσφυση ήταν το μέτρο σύγκρισης. Αν και το πλάτος το ελαστικού δεν επηρέαζε τα αποτελέσματα σε αυτή την δοκιμή, θεωρήθηκε πως ένα φαρδύτερο ελαστικό θα παρέχει καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερη σταθερότητα σε ανώμαλες επιφάνειες. Ό,τι ακριβώς ψάχνει ο Έλληνας αναβάτης!

Μειώστε την πίεση και ένα μαλακότερο ελαστικό είναι σε θέση να απορροφάει τις κακοτεχνίες της ασφάλτου και η μικρότερη αλλά πιο πλατιά επιφάνεια, ενός φαρδύτερου ελαστικού μπορεί να βελτιώσει την ευστάθεια, ειδικά όταν συνεργάζεται με ένα φαρδύ στεφάνι. Σε περίπτωση που δεν το γνωρίζετε, οι προτεινόμενες πιέσεις των ελαστικών σας βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα αυτών και είναι συνήθως σε δύο κλίμακες. PSI και BAR. Ποτέ δεν θα πρέπει να βάζετε περισσότερο αέρα από ότι γράφει ο κατασκευαστής, αλλά κάπου εκεί μέσα βρίσκεται το γλυκό εκείνο σημείο της ταχύτητας, της άνεσης και του κρατήματος για κάθε αναβάτη.

Ένας ελαφρύτερος αναβάτης, μπορεί -στις περισσότερες περιπτώσεις- να χρησιμοποιεί χαμηλότερες πιέσεις αέρα από έναν πιο βαρύ, αλλά πάντα χρειάζεται κάποιος πειραματισμός μέχρι να βρεθεί το γλυκό σημείο. Η πίεση των ελαστικών, είναι πολύ σημαντική για πολλούς λόγους και οι team managers και οι μηχανικοί των επαγγελματικών ομάδων φυλάσουν τα νούμερα των πιέσεων σαν εθνικό θησαυρό ειδικά σε διαδρομές με πλακόστρωτα όπως στο Paris-Roubaix όπου η ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας, της άνεσης, του κρατήματος και της αντίστασης pinch flats είναι το κλειδί μεταξύ της νίκης και της ήττας.

Ένα πράγμα είναι σίγουρο. Η χρήση φαρδύτερων ελαστικών με χαμηλότερες πιέσεις προσφέρουν περισσότερη άνεση χωρίς να υπολείπονται σε επιδόσεις -το οποίο είναι πολύ θετικό. Αν είμαστε άνετοι πάνω στο ποδήλατό μας, χωρίς να καταπονείται το σώμα από κραδασμούς, αυτό σημαίνει ότι θα μπορούμε να περνάμε περισσότερες ώρες επάνω στο ποδήλατο με λιγότερη κούραση.

The post Φαρδύτερα ελαστικά ποδηλάτου δρόμου. Είναι όντως πιο γρήγορα; appeared first on Sela.

Τι είδους ποδήλατο κατέχετε; Πού ποδηλατείτε;

Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αναρωτηθείτε όταν βγείτε στην αγορά για μια καινούρια ποδηλατική σέλα, είναι η χρήση και οι ώρες που περνάτε πάνω στο ποδήλατο. Μια σκληρή, επαγγελματική σέλα, θα είναι καλή για τις μετακινήσεις σας στην πόλη; Για ποιον λόγο, όμως, να ξοδέψετε τόσα χρήματα για μια σέλα σε ένα ποδήλατο πόλης που το αφήνετε δεξιά και αριστερά με τις πιθανότητες κλοπής του, να είναι πάντα αυξημένες; Το που θα ποδηλατείτε και το πως, θα πρέπει να γίνουν τα πρώτα πράγματα που θα σκέφτεστε όταν θα αγοράζετε μια σέλα.
Πολλοί νέοι στην ποδηλασία, πιστεύουν, ότι μια σέλα με πολύ υλικό θα είναι πιο άνετη από κάποια που φαίνεται πιο “τσόφλι”. Αυτό δεν ισχύει σε καμία των περιπτώσεων. Σίγουρα η ποσότητα υλικού που υπάρχει επηρεάζει την άνεση της σέλας, αλλά η σωστή τοποθέτησή του είναι πολύ πιο κρίσιμη στην άνεση που θα προσφέρει η σέλα, από το πάχος του υλικού. Σχεδόν όλες οι σέλες έχουν κάποια ελαστικότητα όταν δέχονται το βάρος του αναβάτη. Αυτή η ελαστικότητα, επιτυγχάνεται μέσω της συμπίεσης του υλικού ή από ελαστικότητα στο περίβλημα της σέλας. Το μεγαλύτερο μέρος του υλικού που ευθύνεται για την άνεσή μας είναι ένας συνδυασμός ανοικτών και κλειστών κυψελίδων αφρού. Με την χρήση αυτό το υλικό συμπιέζεται στα σημεία επαφής της σέλας με τον αναβάτη. Σε σέλες, νεότερης τεχνολογίας, το υλικό αυτό αρκετές φορές είναι μια μίξη πλαστικού ή κάρμπον τα οποία είναι πολύ πιο ανθεκτικά στην χρήση από τον αφρό. Καλοσχεδιασμένες σέλες, με ελάχιστο αφρό, τυγχάνει να είναι πιο άνετες, να μην παραμορφώνονται με την χρήση και να μην χάνουν την ελαστικότητα τους με την πάροδο του χρόνου. Κάποια “χοντρή” σέλα με πολύ αφρό, θα συμπιεστεί με την συνεχόμενη χρήση και θα γίνει πολύ άβολη.

Αν σκοπεύετε να συμμετάσχετε σε αγώνες, τότε η απόδοση και το βάρος της σέλας θα πρέπει να είναι μέσα στα βασικά χαρακτηριστικά επιλογής. Αν, από την άλλη, ποδηλατείτε για την γυμναστική και για ο χαβαλέ, τότε μια πάρα πολύ άνετη sela, που δεν θα σας κουράζει μετά από πολλές ώρες, είναι αυτή που ψάχνετε. Βέβαια, η sela που ψάχνουμε όλοι μας, είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ όλων αυτών. Μια sela άνετη για να μπορούμε να ποδηλατούμε όλη την ημέρα, να μην έχει ελαστικότητα για να μην χάνουμε δύναμη κατά το πεταλάρισμα, αλλά να είναι ελαφριά και φτηνή!

  Επίσης, θα πρέπει να έχετε υπόψιν σας πιθανά ζητήματα συμβατότητας. Αρκετές σέλες επιδόσεων έχουν  rails από κάρμπον και λόγω του οβάλ σχεδιασμού τους δεν είναι συμβατές με παλουκόσελα που έχουν μόνο μία  βίδα για την σύσφιξη της σέλας. Μια άλλη λεπτομέρεια που μπορεί να επηρεάσει την συμβατότητα είναι το προφίλ  της σέλας. Μερικές σέλες έχουν πολύ χαμηλό προφίλ -όπου προφίλ, η απόσταση του κάτω μέρους της σέλας με τις ράγες- και αυτό μπορεί να επηρεάσει την ρύθμιση της κλίσης σε  μερικούς τύπους παλουκόσελων. Σε αρκετούς τύπους σελών, εξέχει περισσότερο υλικό από την κάτω μεριά, στο σημείο που σφίγγει με το παλουκόσελο, με αποτέλεσμα να έρχεται  σε επαφή με την sela.

 Τι να αγοράσετε και από που

Οι περισσότεροι κατασκευαστές, έχουν μεγάλη ποικιλία από διαφορετικές σέλες. Είτε είναι διαφορετικές εκδόσεις της ίδιας σέλας σε διαφορετικέ τιμές, είτε διαφορετικά  μοντέλα. Γενικά ισχύει, πως τα ακριβότερα μοντέλα είναι συνήθως λόγω του χαμηλότερου βάρους τους, το οποίο προέρχεται από κάρμπον ή rails τιτανίου, ενώ κάποια κορυφαία  μοντέλα, έχουν και σκελετό από κάρμπον, με τα τελευταία να υπόσχονται και μειωμένους κραδασμούς από το τερέν στον αναβάτη. Η διαφορά τιμής μεταξύ ατσάλινων rails και κάρμπον μπορεί να φτάσει και τα 100€. Το αν η μείωση του βάρους δικαιολογεί τα έξτρα χρήματα μόνο εσείς μπορείτε να το κρίνετε, βάση των στόχων, αλλά και της οικονομικής ευχέρειας σας.
Υπάρχουν ειδικές σέλες για την χρήση σε βουνό, με καλύμματα ειδικά ενισχυμένα για αυξημένη αντοχή στις φθορές, αλλά πάντα με αυξημένο βάρος σε σχέση με μια sela για ποδήλατο δρόμου. Μια άλλη παραλλαγή, είναι οι σέλες χρονομέτρου. Είναι πιο κοντές, με περισσότερη ενίσχυση στο μπροστά μέρος ώστε να φέρνουν την θέση του αναβάτη πιο μπροστά αλλά και να παραμένουν εντός κανονισμών της UCI.
Αν πρόκειται να αγοράσετε μια σέλα, καλό θα ήταν να πάρετε την φτηνότερη έκδοσή της, αν δεν υπάρχει η δοκιμή για test ride ώστε να δείτε αν όντως σας βολεύει η όχι, και αφού βεβαιωθείτε ότι είναι η “ιδανική” sela για εσάς, τότε να την αναβαθμίσετε, πουλώντας την ή μεταφέροντάς την σε κάποιο άλλο ποδήλατο. Στην ποδηλατική σας παρέα, όλο και κάποιος θα έχει μια παλιά sela, ή κάποια που δεν τον βόλεψε ώστε να μπορέσετε να την δανειστείτε για δοκιμή. Δείτε ποιο σχήμα σας βολεύει και πόσο μαλακή ή σκληρή την θέλετε πριν αγοράσετε κάποια. Να έχετε υπόψιν όμως, ότι αν έχει χαλάσει από την υπερβολική χρήση, ο αφρός πιθανόν να έχει συμπιεστεί αρκετά και να σας δίνει διαφορετική αίσθηση από ότι όταν θα ήταν καινούρια.

Μπορεί να βρείτε προσφορές που δεν θα πρέπει να αφήσετε σε κάποιο online μαγαζί, αλλά καλύτερα να στραφείτε στο ποδηλατάδικο της γειτονιάς σας διότι, θα μπορείτε να την δοκιμάσετε και σε περίπτωση που την αγοράσετε και δεν σας βολέψει μετά από 4-5 ημέρες, το πιο πιθανό είναι να την δεχτεί πίσω για να σας δώσει κάποια άλλη που να σας είναι πιο βολική. Επίσης, θα γίνει σωστή ρύθμιση του ύψους αλλά και της γωνίας της σέλας για να μην νιώθετε δυσφορία.

Προσαρμογή

Ένας ακόμη πολύ βασικός παράγοντας στην επιλογή μιας σέλας είναι το μέγεθός της και η προσαρμογή της στα κόκκαλα της λεκάνης σας. Όπως υπάρχουν μάρκες από παπούτσια που σας “ταιριάζουν” καλύτερα, έτσι είναι και οι σέλες. Μπορεί η σέλα της εταιρίας Α να είναι άβολη και σκληρή για εσάς, ενώ για τον κολλητό/κολλητή σας να είναι η sela που έψαχναν χρόνια. Οι παράγοντες που επηρεάζουν την προσαρμογή της σέλας είναι το πλάτος της, το μήκος, η ελαστικότητά της και η ελευθερία που προσφέρει για την κίνηση της λεκάνης. Τέλος, να σημειώσουμε, ότι οι αγωνιστικές σέλες είναι σχεδιασμένες ώστε να χρησιμοποιούνται από αναβάτες που φοράνε ποδηλατικά shorts και γι’ αυτόν τον λόγο έχουν λιγότερο υλικό σε αντίθεση με σέλες για καθημερινή χρήση στην πόλη.

Ανάλογα τον κατασκευαστή υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι “ζευγαρώματος” μιας σέλας με τον αναβάτη. Για παράδειγμα η Fizik με την τεχνολογία Spine Concept System, προτείνει σέλες, αναλόγως την ευλυγισία του αναβάτη, ενώ η Selle Italia, μέσω επιλεγμένων εμπόρων που προσφέρουν την υπηρεσία IDMatch, κατά την οποία παίρνουν διάφορες μετρήσεις από τον αναβάτη, όπως επίσης και για τι χρήση προορίζεται η sela, πριν καταλήξουν στο κατάλληλο μοντέλο.

Όταν αγοράσετε μια καινούρια sela δώστε λίγο χρόνο στον εαυτό σας για να συνηθίσει. Οι πρώτες βόλτες με την καινούρια sela μπορεί να μην είναι πολύ άνετες. Ίσως χρειαστεί λίγος χρόνος για να συνηθίσετε την νέα σας σέλα, ειδικά αν η προηγούμενη είχε διαφορετικές διαστάσεις. Επίσης, η ρύθμιση της νέας σας σέλας, επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την αίσθηση που έχετε. 1-2 μοίρες λιγότερη ή περισσότερη κλίση και μετατρέπεται από καναπές σε κάκτο. Επίσης, η μετακίνηση μπροστά ή πίσω επηρεάζει εξίσου σημαντικά την άνεση την εφαρμογή αλλά και την δική σας απόδοση.

Τέλος δεν θα πρέπει να παραλείψουμε, την αναφορά, στο συνολικό ύψος της σέλας, από το μέσο της μεσαίας τριβής μέχρι το υψηλότερη σημείο της σέλας, διότι μπορεί να υπάρχει διαφορά μεταξύ σελών, λόγω του προφίλ και της ποσότητας του υλικού που έχει.

The post Ποδηλατική σέλα, γιατί η απόλαυση είναι συνώνυμη με την άνεση! appeared first on Sela.

Βασικά στοιχεία που θα πρέπει να έχουν τα καλοκαιρινά ποδηλατικά γάντια είναι ο καλός αερισμός είτε είναι τρυπητό από την πίσω μεριά είτε με κάποιο ύφασμα τύπου Lycra και τα ανοικτά δάκτυλα για καλό έλεγχο των χειριστηρίων και των μανετών.

Λεπτομέρειες που θα πρέπει να κοιτάξετε σε ένα καλοκαιρινό γάντι.

Παλάμες.

Το πιο σημαντικό μέρος του γαντιού, γιατί μέσω της παλάμης γίνεται όλη η επαφή του αναβάτη με το ποδήλατο. Για να μην αναφέρουμε ότι είναι το πρώτο μέρος -συνήθως- του σώματος που έρχεται σε επαφή με την άσφαλτο σε μια πτώση.

Δέρμα Pittards: Μαλακό και εύκαμπτο δέρμα που είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και απορροφάει την υγρασία, αλλά στεγνώνει δύσκολα. Μπορεί να σκληρύνει όταν είναι στεγνό, αλλά όταν φορεθούν ξανά-μαλακώνουν. Γενικά είναι πολύ ανθεκτικό υλικό.
Συνθετικό Suede: Στεγνώνει πιο εύκολα και είναι πιο εύκολο στην φροντίδα του, ενώ παράλληλα έχει καλύτερη πρόσφυση λόγο της ανάγλυφης υφής του. Παραμένει μαλακό καθ’ όλη την διάρκεια ζωής του.

Ενισχύσεις – Pads.

Στο μέρος της παλάμης, θα πρέπει να υπάρχει και μια ενίσχυση-pad ενσωματωμένη στο ανθεκτικό εξωτερικό υλικό. Οι ενισχύσεις βγαίνουν σε διάφορους τύπους, από λεπτές μέχρι αρκετά χοντρές και κάθε αναβάτης έχει την προτίμησή του.

Ενισχύσεις αφρού: Οι περισσότερες ενισχύσεις αφρού είναι μονής στρώσης αφρού ελαστικού, οι οποίες βρίσκονται μεταξύ των στρωμάτων υφάσματος της παλάμης και διαφέρουν σε σκληρότητα, αναλόγως της εταιρίας κατασκευής. Διαρκούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά στο τέλος είτε συμπιέζονται είτε διαλύονται.
Ενισχύσεις τζελ: Συνήθως πιο μεγάλες σε πάχος από ότι οι ενισχύσεις αφρού, με εξαιρετική απόδοση στην απορρόφηση μικρών κραδασμών. Έχουν σκληρότερη αίσθηση από τις ενισχύσεις αφρού -οι οποίες όμως δεν απορροφούν κραδασμούς- αλλά θα πρέπει η όλη διαχείρηση της υγρασίας να γίνεται από το υλικό της παλάμης.

Σύσφιξη.

Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι σύσφιξης.
Κλείσιμο με Velcro: Απλό και καθημερινό. Εύκολο στην ρύθμιση και πολύ γρήγορο κατά το φόρεμα/βγάλσιμο των γαντιών.

Ελαστικό κλείσιμο: Μπορεί να αποφύγετε το περίεργο μαύρισμα, αλλά όταν βραχούν είναι πολύ δύσκολο να βγουν από τα χέρια.

Μήκος δακτύλων.

Κοντά γάντια – Half Finger: Ιδιαιτέρως δημοφιλή στην ποδηλασία δρόμου, χωρίς ακροδάκτυλα για απόλυτη αίσθηση των χειριστηρίων και των μανετών φρένων. Λόγω της αυξημένης αίσθησης είναι εύκολο να βγάζετε/βάζετε μικροπράγματα στις τσέπες του jersey.
Μακριά γάντια – Fullfinger: Προστατεύουν τις άκρες των δακτύλων από την τριβή και από τον ιδρώτα. Συχνά έχουν και ανθεκτικότερο υλικό στην παλάμη καθώς τις περισσότερες φορές είναι σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου (ποδηλασία βουνού).

Άλλα χαρακτηριστικά. Υπάρχουν μερικά χαρακτηριστικά που υπάρχουν και θα κάνουν ευκολότερη την επιλογή σας.

Ανακλαστικό υλικό: Αυξάνει την ορατότητά σας, όταν κάνετε σινιάλο με τα χέρια κατά τις νυχτερινές ώρες. Το ανακλαστικό κομμάτι μπορεί να είναι μικρές γραμμές ή κάποιο καρτελάκι όπως για παράδειγμα η μάρκα.
Terry Thumbs: Μαλακό, απορροφητικό υλικό ανάμεσα στον αντίχειρα και τον δείκτη ώστε να σκουπίζετε το πρόσωπό σας από τον ιδρώτα.

Προστατευτικό αρθρώσεων: Προστατεύει τις αρθρώσεις σας από γρατζουνιές και γδαρσίματα. Είναι κατασκευασμένο συνήθως από EVA ή από TPR, αλλά στα ακριβότερα μοντέλα μπορεί να συναντήσουμε και από κάρμπον ή κέβλαρ ώστε να έχει μεγαλύτερη αντοχή.
Pull Tabs: Κομμάτια πολύ ανθεκτικού υφάσματος ή δέρματος που βοηθάνε στο βγάλσιμο των γαντιών. Συναντώνται συνήθως στα γάντια με μακριά δάκτυλα.

Φορέστε λοιπόν τα γάντια σας και βγείτε για ride τώρα που έστρωσε ο καιρός!

The post Καλοκαιρινά ποδηλατικά γάντια. Τι πρέπει να γνωρίζεις! appeared first on Sela.

Bike fitting, γενικά λέμε τον συγχρονισμό του αναβάτη και του ποδηλάτου ώστε να επιτευχθεί η πιο άνετη, αποδοτική, ισχυρή και ασφαλής θέση του αναβάτη επάνω στο ποδήλατο. Η σωστή θέση οδήγησης, μπορεί, πραγματικά, να αλλάξει την εμπειρία σας πάνω στο ποδήλατο.

Σας παρουσιάζουμε έναν βασικό οδηγό με τα μέρη του ποδηλάτου δρόμου σας που μπορείτε να ρυθμίσετε για να σας ταιριάζει καλύτερα το ποδήλατο. Δεν υπάρχουν μαγικά γύρω από το bike fit. Μερικές φορές είναι προτιμότερο να πληρώσουμε κάποιον επαγγελματία που έχει τα κατάλληλα εργαλεία και την εμπειρία ώστε να στήσει σωστά το ποδήλατο για εμάς.

Το ύψος της σέλας.

Μετρήστε το καβάλο σας: Σταθείτε μπροστά σε έναν τοίχο και τοποθετήστε ένα χοντρό βιβλίο ανάμεσα στα πόδια σας. Καθώς στέκεστε όρθιοι σημαδέψτε με ένα μολύβι στον τοίχο το σημείο που το συναντά το επάνω μέρος του βιβλίου. Το ύψος από το πάτωμα, μέχρι την γραμμή που τραβήξατε είναι το καβάλο. Ακολουθήστε την ίδια μέθοδο αρκετές φορές και πάρτε τον μέσο όρο. Το ύψος της σέλας σας θα πρέπει να είναι στο 109% από το νούμερο που βρήκατε. (μετράτε την απόσταση αυτή στο ποδήλατο από τον άξονα του πεταλιού όταν ο δισκοβραχίονας βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο -6η ώρα- μέχρι και το ψηλότερο σημείο της σέλας σας).

Η θέση της σέλας, μπρος – πίσω.

Θα χρειαστείτε έναν βοηθό και ένα νήμα με βαρίδι. Τοποθετήστε το ποδήλατο στο προπονητήριο και βεβαιωθείτε ότι είναι επίπεδο. Κάντε ζέσταμα μερικά λεπτά με τον εξοπλισμό που βγαίνετε για ποδήλατο συνήθως. Βάλτε τον βοηθό σας να σταματήσει το δεξί σας πετάλι στην θέση -3 η ώρα- και να τοποθετήσει το νήμα με το βαρίδι μπροστά από το πόδι σας, ακριβώς κάτω από την επιγονατίδα. Το νήμα θα πρέπει να περνάει από το μέσο του άξονα του πεταλιού ή ελαφρώς πίσω από τον άξονα. Αν είναι μπροστά από τον άξονα, το νήμα, μετακινείστε την θέση προς τα πίσω. Αν κάνετε κάποια ρύθμιση, ελέγξε και το ύψος της σέλας ξανά.

Το πλάτος του τιμονιού.

Τις περισσότερες φορές είναι προσωπική προτίμηση, αλλά ως γενικός κανόνας θα πρέπει το πλάτος του τιμονιού να είναι όμοιο με το πλάτος των ώμων σας. Μερικοί ειδικοί πιστεύουν ότι ένα πιο πλατύ τιμόνι, προσφέρει καλύτερο έλεγχο και ανοίγει το στήθος για καλύτερη αναπνοή. Αντιθέτως, άλλοι υποστηρίζουν ότι ένα ελάχιστα πιο στενό τιμόνι, ανοίγει τους ώμους και την πλάτη, με αποτέλεσμα να μειώνεται η κούραση και το σφίξιμο των μυών, αλλά να σας κάνει και πιο αεροδυναμικούς. Το κύριο θέμα είναι να νιώθετε άνετα και να έχετε καλό έλεγχο.

Το μήκος του λαιμού.

Είναι εξατομικευμένη επιλογή και έχει να κάνει με παράγοντες, όπως το μέγεθος του πλαισίου, το μήκος του στήθους, των χεριών και την ευκαμψία του αναβάτη. Το σχήμα και η θέση του τιμονιού όπως και η θέση των λεβιέδων των φρένων επηρεάζουν το reach. Σαν βασικό οδηγό, θα πρέπει τα χέρια σου όταν είναι στα hoods να έχουν περίπου λύγισμα 30^ο μοιρών στους αγκώνες, όταν είσαι στην φυσιολογική σου θέση οδήγησης.

Το ύψος του τιμονιού.

Για αρκετούς η πιο άνετη θέση του τιμονιού είναι όταν, τα bars είναι περίπου στο ίδιο ύψος ή ελαφρώς ψηλότερα από την σέλα. Άλλοι, πάλι, προτιμούν, να καβαλάνε με πιο ίσιο στήθος οπότε τοποθετούν το τιμόνι να είναι κάτω από το ύψος της σέλας. Εξαρτάται από αρκετούς παράγοντες, όπως την ελαστικότητα του αθλητή, αλλά και την γεωμετρία του πλαισίου. Η συμβουλή μας είναι, να ξεκινήσετε σε θέση που είστε άνετε και έπειτα να κάνετε μικρές διορθώσεις από εκεί.

Η περιστροφή του τιμονιού.

Μια καλή γωνία εκκίνησης είναι να βάλετε τα drops του τιμονιού στις 5-15^ο μοίρες. Καλό είναι να έχετε το τιμόνι ανάμεσα σε αυτές τις τιμές, αλλά πρωτίστως είναι η δική σας άνεση. Μπορείτε επίσης, να ρυθμίσετε το ύψος από τα brake hoods. Ξεκινήστε έχοντάς τα σε παράλληλη θέση και από εκεί τελειοποιείστε την ρύθμιση με μικρές αλλαγές ώστε να είναι άνετα τα χέρια σας.

Η θέση των cleat.

Βρείτε το σημείο που είναι σκληρό πίσω από το μεγάλο δάκτυλο στο κάθε πόδι. Σημειώστε το σημείο εκείνο με ένα κομμάτι ταινία στο εξωτερικό κάθε παπουτσιού. Τοποθετήστε στο κέντρο κάθε cleat 5-7mm πίσω από εκείνο το σημείο. Το κέντρο από τα περισσότερα cleats είναι συνήθως σημειωμένο με μια γραμμή. Ξεκινήστε με τα cleats να είναι ευθεία επάνω προς το κέντρο του παπουτσιού. Να αλλάξετε την ρύθμιση μόνο αν είναι απαραίτητο, μιας και τα περισσότερα cleat έχουν μια βαθμίδα ελευθερίας. Κάντε μια δοκιμαστική βόλτα και ξαναρυθμίστε με μικρές κινήσεις και ξαναδοκιμάστε. Επαναλάβατε μέχρι να νιώθετε πολύ άνετα.

Το μέγεθος του πλαισίου.

Οι κατάλογοι μεγεθών που δίνουν οι κατασκευαστές συνήθως έχουν βγει αναλόγως το φύλλο, το ύψος και το μήκος του ποδιού εσωτερικά. Η γεωμετρία σε όλα τα πλαίσια αλλάζει αναλόγως το μοντέλο, οπότε δεν θα είστε στο ίδιο μέγεθος σε όλα τα είδη ποδηλάτων. Αν οι μετρήσεις σας πέφτουν ανάμεσα σε δύο μεγέθη ποδηλάτων, τότε θα πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας το reach. Για να το υπολογίσετε θα πρέπει να μετρήσετε το άνοιγμα των χεριών σας και να αφαιρέσετε το ύψος σας. Αν η διαφορά είναι θετική τότε καλό θα ήταν να επιλέξετε το μεγαλύτερο μέγεθος πλαισίου. Αν είναι αρνητική η διαφορά, να επιλέξετε το μικρότερο.

The post Πώς να κάνετε μόνοι σας Bike Fit. appeared first on Sela.