Παρόλο που δεν υπάρχουν άμεσες αποδείξεις πως η Τeam Sky χρησιμοποίησε κάποιου είδους μηχανικού ντόπινγκ το 2015 η εκπομπή με τον Bill Whitaker εστίασε στον Ούγγρο κατασκευαστή ενός “κρυφού” ηλεκτροκινητήρα Istvan “Stefano” Varjas και συνέχισε πως είναι πιθανό να έχουν υπάρξει “ατασθαλίες” στον χώρο της επαγγελματικής ποδηλασίας δρόμου.

Σε ερώτηση που τέθηκε στον Ούγγρο σχετικά με την χρήση κρυμμένων μοτέρ στους επαγγελματικούς αγώνες η απάντηση του ήταν αφοπλιστική. “Ναι το ξέρω, τα χρησιμοποιούν”.

Σε συνεργασία με τον επί τρεις φορές νικητή του Tour Greg LeMond, την σύζυγο του και την Γαλλική αστυνομία ο Varjas έχει ερευνήσει το θέμα στο Tour de France για πρώτη φορά το 2014 και έπειτα το 2015.

Σύμφωνα με την εκπομπή, ο Ούγγρος είπε στους Γάλλους ανακριτές πως το 2015 πριν τον Γύρο Γαλλίας πούλησε ποδήλατα με εγκατεστημένα κρυμμένα μοτέρ σε κάποιον άγνωστο μέσω μεσάζοντα και έπρεπε να παραδώσει τα ποδήλατα σε μια κλειδωμένη αποθήκη στο Beaulieu-Sur-Mer ένα παραθαλάσσιο χωριό στην Γαλλική Ριβιέρα μεταξύ της Νίκαιας και του Μονακό.

Πέρα από τα μοτέρ που μπορούσε να τοποθετήσει εσωτερικά των πλαισίων ο Ούγγρος, είχε αναπτύξει και ένα μοτέρ το οποίο τοποθετούταν εσωτερικά του κέντρου στον πίσω τροχό. Το πρόσθετο βάρος ήταν περίπου 800 γραμμάρια.

Σύμφωνα με την εκπομπή κατά την διάρκεια του Tour de France το 2015 και τον αγώνα χρονομέτρου, όλα τα ποδήλατα είχαν ζυγιστεί πριν τον αγώνα και τα μόνα ποδήλατα τα οποία ήταν βαρύτερα κατά 800(!) γραμμάρια, από όλα τα υπόλοιπα ποδήλατα, ήταν αυτά της Team Sky.

Εκπρόσωπος της Team Sky είπε στην εκπομπή πως το επιπλέον βάρος οφείλεται σε αεροδυναμικά βοηθήματα και πως η ομάδα ποτέ δεν έχει χρησιμοποιήσει κάποιου είδους μηχανικής ή ηλεκτρικής υποβοήθησης στα ποδήλατα της. Επιπλέον, κατά το 2015 όλα τα ποδήλατα ελέγχθηκαν από την UCI χωρίς να παραβούν κάποιον κανόνα.

Εδώ να σημειώσουμε πως το 2015 το Tour de France είχε δύο αγώνες χρονομέτρησης. Τον πρώτο κέρδισε η BMC Racing με χρόνο 32:15 και μέση ταχύτητα 52,09 χιλιόμετρα ένα δευτερόλεπτο μπροστά από την Τeam Sky. Αυτό που δεν διευκρινίστηκε είναι το σε ποια ημέρα ήταν βαρύτερα τα ποδήλατα της Team Sky.

Όπως ειπώθηκε στο 60 Minutes, ανώνυμη πηγή τους μετέφερε πως η UCI δεν επέτρεπε στους ερευνητές να αφαιρέσουν τους τροχούς από τα ποδήλατα της Team Sky ώστε να τους ζυγίσουν χωριστά, ώστε να μπορέσουν να προσδιορίσουν αν υπάρχει κάποιο παράπτωμα.

Ο LeMond πιστεύει πως η διαφορά των 800 γραμμαρίων θα έπρεπε να είχε σημάνει συναγερμό. Παρόλα αυτά όμως η UCI δεν έκανε καμιά αναφορά για το γεγονός.

Σύμφωνα με τον Stefano o τρόπος που εξέτασε η UCI τα ποδήλατα δεν ήταν ο καταλληλότερος ώστε να αποκαλυφθεί κάποια απάτη, παρά το γεγονός ότι τους είχε μεταφέρει έναν ενδεδειγμένο τρόπο ελέγχου. Το τέλος της εκπομπής μας βρίσκει με τον LeMond να αναφέρει πως η UCI δεν κάνει αρκετά ώστε να καταπολεμήσει τα φαινόμενα ηλεκτρικού doping στους επαγγελματικούς αγώνες και πως δεν εμπιστεύεται τα αποτελέσματα μέχρι να μάθουν πως να ανιχνεύουν τα μοτέρ. Δεν εμπιστεύεται κανέναν νικητή του Tour de Frace.

* Το 60 Minutes report είναι μια εκπομπή του CBS της Aμερικής η οποία ξεκίνησε το 1968 και ξεχώρισε διότι χρησιμοποιούσε ένα τελείως διαφορετικό στυλ έρευνας με τον ρεπόρτερ να είναι το επίκεντρο. Το 2002 κατετάγη στην 6η θέση των TV Guide’s 50 Greatest TV Shows of All Time και το 2013 κατετάτη 24ο στο TV Guide’s 60 Best Series of All Time.

The post Έρευνα του “60 Minutes*” σχετικά με το μηχανικό doping στα ποδήλατα δρόμου. (+video) appeared first on Sela.

Ο σχεδιαστής του συγκεκριμένου τροχού, εμπνεύστηκε από τους τροχούς που είχαν οι μηχανές στην ταινία Tron και πρόκειται για έναν τροχό χωρίς κέντρο! Ναι καλά διαβάσατε. Δεν έχει κέντρο με ρουλεμάν όπως το ξέρετε ο συγκεκριμένος τροχός.

Copenhagen Wheel -μαζεύει ενέργεια από το ποδήλατο

Αντιθέτως στο κέντρο του τροχού βρίσκεται μια μη περιστρεφόμενη μονάδα η οποία περιέχει το μοτέρ των 500watt, την αποσπόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου της Panasonic και όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά. Τρεις βραχίονες εξέχουν από την μονάδα προς το στεφάνι του τροχού και ο κάθε βραχίονας έχει έναν κύλινδρο από καουτσούκ στην άκρη του. Ο κύλινδρος που βρίσκεται στην κάτω μεριά τροφοδοτείται από το μοτέρ και με την σειρά του περιστρέφει την στεφάνη του τροχού.

Προς το παρόν το σύστημα παρέχει μόνο σταθερή υποβοήθηση με την μορφή “γκαζιού” αλλά στο μέλλον δεν αποκλείεται να προστεθεί λειτουργία υποβοήθησης κατά το πεταλάρισμα. Ο έλεγχος της ταχύτητας γίνεται μέσω ενός χειριστηρίου στο τιμόνι και επιτρέπει ταχύτητες μέχρι 32 χλμ/ώρα. Όταν δεν χρησιμοποιείται το μοτέρ ένα αναγεννητικό σύστημα το οποίο βασίζεται στην περιστροφή του τροχού λόγω της βαρύτητας φροντίζει για την ανατροφοδότηση της μπαταρίας.

Στα σχέδια είναι να φτιαχτούν τροχοί 26″ και 700c οι οποίοι με μια πλήρη φόρτιση 4ωρών μέσω USB θα έχουν αυτονομία μέχρι και 32 χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζεται ο χρήστης να κάνει πετάλι, ενώ η αυτονομία με την βοήθεια του πεταλαρίσματος μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 80 χιλιόμετρα. Το βάρος βέβαια είναι στα 9 κιλά για τον “μεγάλο” τροχό, ενώ στα 8 για τον τροχό των 26″. Το ελαστικό είναι συμπαγές με αφρό οπότε έχει εξαλειφθεί και ο κίνδυνος σκασίματος.

5 καινοτομίες για eBike που θα μπορούσαν να αλλάξουν την ποδηλασία.

Πέρα όμως από την φουτουριστική εμφάνιση, μήπως υπάρχει κάποιος ουσιαστικότερος λόγος που δεν υπάρχει κέντρο στον συγκεκριμένο τροχό; Σύμφωνα με την εταιρία, η απουσία κέντρου -άρα και η ΜΗ περιστροφή στο εσωτερικό του τροχού- δίνει την δυνατότητα προσαρμογής σχεδόν απεριόριστων στοιχείων εσωτερικά του τροχού. Λόγω αυτή της ιδιότητας του συγκεκριμένου τροχού κατέστη δυνατή η τοποθέτηση του μοτέρ και της μπαταρίας εσωτερικά, αλλά και φώτων, θυρών φόρτισης μέχρι και αποθηκευτικό χώρος υπάρχει, κάτι που όπως είναι λογικό δεν είναι δυνατό σε έναν κλασικό τροχό ποδηλάτου.

Προς το παρόν τρέχει καμπάνια στο Kickstarter η οποία έχει ακόμη 40 ημέρες για να ολοκληρωθεί αλλά έχει υπερκαλυφθεί κατά 400% από τους αρχικούς στόχους. Αν θέλετε να είστε και εσείς από αυτούς που θα αποκτήσετε τον GeoOrbital θα πρέπει να “αδειάσει” το πορτοφόλι σας κατά 699$, όχι ιδιαίτερα μεγάλο ποσό καθώς ο τροχός μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε ποδήλατο με ίδια διάσταση τροχούς!

The post Είναι αυτός ο ηλεκτρικός τροχός το μέλλον των ποδηλάτων; (+video) appeared first on Sela.

Σε όλα αυτά βέβαια βάζει και το χεράκι της η Shimano με την νέα ηλεκτρική σειρά υποβοήθησης Ε8000, η οποία είναι ελαφριά και συμπαγής, καθώς είναι σχεδιασμένη ώστε να περνάει απαρατήρητη από τον αναβάτη, προσφέροντας μια φυσική αίσθηση. Το μικρό της μέγεθος επιτρέπει τις κατασκευάστριες εταιρίες ποδηλάτων να σχεδιάσουν πιο κοντά chainstays αυξάνοντας την ευελιξία των ποδηλάτων τους, ενώ και ο δισκοβραχίονας έχει μικρότερο Q-Factor* δίνοντας μια πολύ πιο φυσική αίσθηση. Τέλος η χαμηλόβαρη μετάδοση ελέγχεται από ένα χειριστήριο στο αριστερό χέρι όπου μπορεί ο αναβάτης να αλλάζει μεταξύ των εντάσεων της υποβοήθησης (Eco, Trail, Boost).

Η υποβοήθηση κατανέμεται στην σειρά ΧΤ, ενώ είναι και η πρώτη φορά που η Shimano διαθέτει κάτι τέτοιο για τα ποδήλατα βουνού. Μέχρι στιγμής τα περισσότερα ηλεκτρικά ποδήλατα βουνού είχαν υποβοήθηση της Bosch, αλλά πρόκειται για μια εταιρία που δεν έχει άλλη σχέση με την ποδηλασία. Αντιθέτως η Shimano είναι ένα από τα δύο μεγαλύτερα όνομα όσον αφορά την μετάδοση των ποδηλάτων και η πρόταση αυτή σίγουρα θα ταράξει τα νερά στον χώρο των ηλεκτρικών ποδηλάτων βουνού.

Η πρώτη ηλεκτρική υποβοήθηση παρουσιάστηκε από την Shimano το 2013 και προοριζόταν για ποδήλατα πόλης. Μετά από 3 χρόνια εξέλιξης ήρθε η στιγμή να παρουσιαστεί και κάτι που προορίζεται καθαρά για τα ποδήλατα βουνού. Η Ε8000 και τα περιφερειακά της είναι σχεδιασμένα όχι μόνο να προσφέρουν την μέγιστη εργονομία στον αναβάτη, αλλά και να έχουν μεγάλη αντοχή στις καταπονήσεις που δέχεται ένα ποδήλατο βουνού.

Το σύστημα έρχεται με μια μπαταρία 500Wh με το μοτέρ στην μέγιστη απόδοση του να φτάνει τα 70Nm υποβοήθησης. Έρχεται με γρανάζι 34 ή 38 δόντια και ελέγχεται από τον έγχρωμο κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με ηλεκτρική μετάδοση XTR/XT Di2 είτε με 10 είτε με 11 ταχύτητες ώστε να όλα να γίνονται από ένα και μόνο χειριστήριο. Επίσης μπορεί να συνδεθεί με το E-TUBE (σύστημα διαχείρισης των ηλεκτρικών μεταδόσεων της Shimano) με bluetooth με το smartphone ή το tablet σας ώστε να το προσαρμόσετε όπως ακριβώς θέλετε.

Διαθέσιμο στην αγορά θα είναι τον προσεχή Οκτώβριο.

*Q-Factor: Η ευθεία απόσταση από πετάλι σε πετάλι, ή πιο απλά το πλάτος τους δισκοβραχίονα από τον δεξί στον αριστερό βραχίονα.

The post Νέα εξειδικευμένη e-MTB ηλεκτρική υποβοήθηση από την Shimano! appeared first on Sela.

Η ποινή της είναι 6 ετής αποκλεισμός και πρόστιμο 20.000 Ελβετικών Φράγκων, ενώ παράλληλα της έχουν αφαιρεθεί οι όποιες νίκες μπορεί να είχε από το Οκτώβριο του 2015 και θα πρέπει να επιστρέψει τα χρηματικά έπαθλα αλλά και τα μετάλλια.

Το σύστημα που είχε κρυμμένο στο ποδήλατο της ήταν το Vivax Assist -που σας είχαμε παρουσιάσει πέρσι- ενώ ενεργοποιούταν με ένα ασύρματο κουμπί το οποίο βρισκόταν κάτω από την ταινία τιμονιού.

Ο πρόεδρος της UCI δήλωσε: “Έχουμε επενδύσει σημαντικούς πόρους στην ανάπτυξη της νέας αυτής και εξαιρετικά αποτελεσματικής τεχνολογίας ανίχνευσης των ποδηλάτων, αλλά και στην ενίσχυση των κυρώσεων για τους υπευθύνους. Η συγκεκριμένη υπόθεση είναι μια πολύ σημαντική “νίκη” για την UCI, για τους θεατές, τους διοργανωντές και τους αθλητές που πλέον είναι βέβαιοι πως η αρμόδια αρχή θα κάνει ότι είναι δυνατό ώστε να κρατήσει την συγκεκριμένη μορφή εξαπάτησης εκτός των διοργανώσεων“.

Δες επίσης: Ηλεκτρομαγνητικοί τροχοί το τελευταίο επίτευγμα του μηχανικού doping!

Το τι θα γίνει στο μέλλον όμως με τις συγκεκριμένες υποθέσεις δεν έχουμε παρά να περιμένουμε να το δούμε, γιατί πέρα από τις ορατές μορφές υποβοήθησης, έχουν προκύψει και άλλοι τρόποι οι οποίοι είναι πολύ πιο δύσκολο να αποκαλυφθούν.

The post 6 χρόνια ο αποκλεισμός για την Βελγίδα αναβάτρια που χρησιμοποίησε ηλεκτρική υποβοήθηση. appeared first on Sela.

Δεν είχαν σκοπό να φτιάξουν κάτι τέτοιο για τους οδηγούς αγώνων, αλλά για τα άτομα που θέλουν να βιώσουν την εμπειρία του ποδηλάτου αλλά δεν είναι σε τόσο καλή φυσική κατάσταση. Από ότι φαίνεται όμως, έγινε ακριβώς το αντίθετο και πλέον έχουν ληφθεί μεγάλα μέτρα για την αντιμετώπιση του θέματος.

Δείτε το βίντεο!

The post Ηλεκτρική υποβοήθηση. Από πότε ξεκίνησε… (video) appeared first on Sela.

Με τέτοια προϊόντα να είναι διαθέσιμα στην αγορά, η UCI άλλαξε τα πρωτόκολλα ελέγχου ώστε να μπορεί με μεγαλύτερη επιτυχία να πιάσει κάποιον που χρησιμοποιεί οποιαδήποτε μορφή μηχανικής ή ηλεκτρικής υποβοήθησης στο ποδήλατο του. 

Η Van Den Driessche είναι η πρώτη αναβάτης που πιάνεται να έχει κάποια συσκευή ηλεκτρικής ή μηχανικής υποβοήθησης στο ποδήλατο της. Το όνομά της, παρά τις πιέσεις δεν δημοσιευόταν από την UCI, αλλά η Βελγική Ομοσπονδία Ποδηλασίας, επιβεβαίωσε το όνομα. Από το ποδήλατο της αθλήτριας εξείχαν καλώδια στο seat tube, ενώ εσωτερικά του βρισκόταν κρυμμένο ένα ηλεκτρικό μοτέρ που υποβοηθούσε στην μεσαία τριβή, σύμφωνα με το Sporza που έκανε πρώτο την δημοσίευση.

Η ανακοίνωση της UCI, σχετικά με το θέμα: “Η Union Cycliste Internationale (UCI) επιβεβαιώνει πως σύμφωνα με τους κανονισμούς σχετικά με την τεχνολογική απάτη, ένα ποδήλατο έχει τεθεί υπό κράτηση για περαιτέρω έρευνα μετά από ελέγχους στα ποδήλατα των U23 γυναικών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Cyclocross. Η συγκεκριμένη ανακοίνωση δεν αφορά κάποιον από τους αναβάτες που ανέβηκαν στο βάθρο. Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν εν ευθέτω χρόνο”.

Η ποινή θα περιλαμβάνει αποβολή από όλες τις διοργανώσεις για τουλάχιστον 6 μήνες και ένα πρόστιμο μέχρι και 200.000 Ελβετικά Φράγκα. Αν επίσης, η ομάδα της βρεθεί συνένοχη σε αυτό, η ποινή θα είναι αποβολή από όλες τις διοργανώσεις και πρόστιμο μέχρι 1.000.000 Ελβετικά Φράγκα.

Μήπως τελικά έχουμε γίνει μάρτυρες μορφών υποβοήθησης και σε άλλους αγώνες και απλά δεν πιάστηκαν οι ένοχοι;

The post Πιάστηκε αναβάτρια με κρυμμένη ηλεκτρική υποβοήθηση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα cyclocross. appeared first on Sela.