Συνολικά διανύθηκαν 5,3 εκατομμύρια χιλιόμετρα -με τον μέσο όρο κατά αναβάτη να είναι τα 30 χιλιόμετρα. Υπήρξε και εδώ σημαντική αύξηση καθώς πέρσι ο μέσος όρος ήταν τα 17 χιλιόμετρα!

Οι περισσότερες ποδηλατικές μετακινήσεις καταγράφτηκαν στο Λονδίνο (όπου υπήρξε αύξηση 64% σε σύγκριση με πέρσι), ενώ από κοντά ακολουθούν το Άμστερνταμ και το Σαν Χοσέ το οποίο ξεπέρασε και το Σαν Φρανσίσκο.

Σύμφωνα με το Strava όλες αυτές οι ποδηλατικές μετακινήσεις “έσωσαν” 1,580 τόνους διοξειδίου του άνθρακα το οποίο ισοδυναμεί με 184,000 αυτοκίνητα να δουλεύουν στο ρελαντί για 60 λεπτά!

Πέρα από το κίνητρο που δίνει η συγκεκριμένη ημέρα στους ανθρώπους να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο τους για τις μετακινήσεις τους, παρέχει και πολύ σημαντικά στατιστικά στοιχεία στους αστικούς σχεδιαστές ώστε να μπορέσουν να σχεδιάσουν καλύτερα τις απαραίτητες υποδομές.

The post Περισσότερα από 250,000 τα commutes κατά την Παγκόσμια Ημέρα Βike to Work! appeared first on Sela.

H έρευνα αποκάλυψε πως εάν οι μετακινήσεις μέχρι 6 χιλιόμετρα γίνονται με το ποδήλατο και όχι με το αυτοκίνητο ο μέσος άνθρωπος θα μπορούσε να εξοικονομήσει 1959,16£ ετησίως, ισοδύναμο με αύξηση του ετήσιου μέσου μισθού κατά 9%!

Ο Εθνικός διευθυντής της Sustrans Scotland, John Lauder τόνισε και τα υπόλοιπα -μη οικονομικά- οφέλη που προσφέρει η τακτική ποδηλασία στην Scotsman.

“Αυτό που καθιστά την μελέτη αυτή τόσο ξεχωριστή είναι πως οι αποταμιεύσεις δεν βασίζονται στην ολική εγκατάλειψη του αυτοκινήτου, κάτι το οποίο δεν είναι δυνατό για πάρα πολλά νοικοκυριά, αλλά στην μερική χρήση του ποδηλάτου. Η ποδηλασία δεν είναι μόνο καλή για την ψυχική και σωματική υγεία του ανθρώπου αλλά βοηθάει τους ανθρώπους να εξοικονομήσουν και χρήματα χρησιμοποιώντας το ποδήλατο για διαδρομές οι οποίες δεν διαρκούν περισσότερο από 30 λεπτά.

The post Χρησιμοποιώντας το ποδήλατο για τις μικρές μετακινήσεις είναι σαν να έχετε αύξηση 9% του μισθού σας! appeared first on Sela.

Η μελέτη εξέτασε πως 264,000 άτομα -κατά μέσο όρο 53 ετών και τα δεδομένα λήφθηκαν από μια Βρετανική βάση δεδομέων η οποία επικεντρώνεται σε βιολογικές πληροφορίες- πως μετακινούνταν από και προς την εργασία τους. Οι συμμετέχοντες ανέφεραν σε ένα ερωτηματολόγιο τους τρόπους μετακίνησης τους -αυτοκίνητο, ποδήλατο, δημόσιες συγκοινωνίες, πεζοί- ενώ παράλληλα ερωτήθηκαν και για το επίπεδο της σωματικής τους δραστηριότητας.

5 συμβουλές για ασφαλές commuting

Σε μια συνέχεια περίπου 5 ετών μετά την έναρξη της μελέτης οι ερευνητές καθόρισαν ποιοι από τους συμμετέχοντες είτε απεβίωσαν, είτε εισήχθησαν σε κάποιο νοσοκομείο κατά την διάρκεια της μελέτης. Κατέληξαν στο συμπέρασμα πως οι συμμετέχοντες οι οποίοι χρησιμοποιούσαν ποδήλατο για να μετακινούνται από και προς την εργασία τους είχαν χαμηλότερο κίνδυνο θανάτου από οποιαδήποτε αιτία όπως επίσης και χαμηλότερο κίνδυνο εμφάνισης καρκίνου.

Όσοι περπατούσαν από και προς την εργασία τους, εμφάνισαν μόνο χαμηλότερο κίνδυνο εμφάνισης καρδιακών παθήσεων σε σύγκριση με τους μη ενεργούς μετακινούμενους (αυτοκίνητο, μέσα μαζικής μεταφοράς). Ο μειωμένος κίνδυνος καρδιαγγειακών νοσημάτων αποδείχθηκε μόνο για όσους περπατούσαν τουλάχιστον 8 χιλιόμετρα την εβδομάδα.

10 λεπτά ποδήλατο κάθε ημέρα είναι αρκετά!

Οι άνθρωποι οι οποίοι χρησιμοποιούσαν το αυτοκίνητο ή τα μέσα μαζικής μεταφοράς για τις μετακινήσεις τους, αλλά χρησιμοποιούσαν το ποδήλατο για ένα μέρος της μετακίνησης ή για τις μικροδουλειές τους επίσης είχαν αρκετά οφέλη. Όσοι όμως χρησιμοποιούσαν κάποιο μηχανοκίνητο και περπατούσαν εν μέρη δεν εμφάνισαν κάποιο όφελος.

Φυσικά οι ερευνητές προειδοποιούν πως τα αποτελέσματα είναι αυστηρά παρατηρητικά και πως η συγκεκριμένη μελέτη δεν μπορεί να βγουν τελικά συμπεράσματα αιτίας-αποτελέσματος από αυτή. “Τα ευρήματα υποδηλώνουν πως η υγεία του πληθυσμού μπορεί να βελτιωθεί με την αύξηση των ενεργών μετακινήσεων, ειδικά της ποδηλασίας, με την βελτίωση των υποδομών, υπηρεσίας ενοικιαζόμενων ποδηλάτων, βοηθήματα αγοράς, ή καλύτερη παροχή υπηρεσιών στις δημόσιες συγκοινωνίες σχετικά με τα ποδήλατα”, σημειώνει η μελέτη στο τέλος της.

Πηγή.

Η μελέτη δημοσιεύτηκε στο dh (πρώην British Medical Journal).

The post Η ποδηλατική μετακίνηση (commute) λειτουργεί ως προληπτική ιατρική! appeared first on Sela.

Πέρα από τις καθημερινές μετακινήσεις, οι Ολλανδοί έχουν καταφέρει να μεταφέρουν και τα παιδιά τους με το ποδήλατο με αξιοσημείωτη επιτυχία και με πραγματικά ελάχιστους τραυματισμούς. Μάλιστα, οι περισσότεροι τραυματισμοί είναι στα χέρια και τα πόδια τα οποία μπλέκονται στις ακτίνες του ποδηλάτου.

Για την μεταφορά των παιδιών υπάρχουν ειδικά καθίσματα τα οποία επιτρέπουν την μεταφορά μέχρι και τριών παιδιών! Όταν είναι πολύ μικρά κάθονται σε ένα ειδικό κάθισμα μπροστά από τον γονέα ενώ υπάρχει και προστατευτικό για τον αέρα και τα έντομα.

Καθώς μεγαλώνουν (μεγαλύτερα των τριών ετών) το παιδί μεταφέρεται πίσω από τον γονέα σε ειδικό κάθισμα το οποίο μπορεί να υποστηρίξει μέχρι και 22 κιλά! Αυτό ελευθερώνει την μπροστά θέση για το νεότερο παιδί!

Μπορεί εμάς να μας φαίνονται πολύ ιδιαίτερα και “περίεργα” όλα αυτά, αλλά για την Ολλανδία όπου πραγματοποιούνται περισσότερα από 14 εκατομύρια ποδηλατικές μετακινήσεις την ημέρα, αυτή είναι η καθημερινότητα τους και είναι απολύτως φυσιολογική!

Θα παίρνατε το παιδί σας για μια ποδηλατική βόλτα με ένα τέτοιο κάθισμα;

The post Δείτε πως μεταφέρουν τα παιδιά τους στην Ολλανδία! (video) appeared first on Sela.

Η Δανία και η Ολλανδία μπορούν να “καυχιούνται” με το 55% των γυναικών που χρησιμοποιούν ποδήλατο για να μετακινούνται από και προς την εργασία του καθημερινά, αλλά παράλληλα σχεδόν όλοι γνωρίζουμε την ποδηλατική κουλτούρα αυτών των χωρών όπως επίσης και τις ποδηλατικές υποδομές που υπάρχουν. Μήπως τελικά η λύση για την αύξηση των ποδηλατικών μετακινήσεων είναι η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών;

Θεωρητικά αν υπήρχε ένα περιβάλλον όπου ο καθένας -ναι ακόμη και οι παππούδες/γιαγιάδες μας- θα αισθάνονταν ασφαλείς πάνω στο ποδήλατο τότε είναι που θα βλέπαμε ολοένα και περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν το ποδήλατο. Η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών θα βελτιώσει και θα αυξήσει τις μετακινήσεις με ποδήλατο ανεξαρτήτως της ηλικίας και του φύλου, ενώ παράλληλα θα υπάρξει μια γενικότερη βελτίωση της υγείας των κατοίκων, λιγότερο μποτιλιάρισμα και φυσικά καθαρότερος αέρας στις πόλεις.

Ας δούμε μια πραγματικά μεγάλη πόλη της Ευρώπης, όπως το Λονδίνο. Οι γυναίκες αποτελούν μόλις το 26% των ανθρώπων που χρησιμοποιούν το ποδήλατο καθημερινά, παρά το γεγονός ότι ο συνολικός αριθμός των ποδηλατικών μετακινήσεων έχει διπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία. Η επικεφαλής σχεδιασμού μετακινήσεων του Λονδίνου, Lilli Matson, αναφέρει πως για κάθε δισεκατομμύριο χιλιόμετρα που διανύονται με ποδήλατο, 710 άντρες και 580 γυναίκες είτε σκοτώνονται είτε τραυματίζονται σοβαρά και αυτό κυρίως από την απροσεξία των οδηγών βαρέων οχημάτων. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι που οι γυναίκες αποφεύγουν την χρήση ποδηλάτου και ένας από τους σημαντικότερους είναι ο φόβος για την προσωπική τους ασφάλεια. Έπειτα ακολουθούν η αυξημένη κίνηση των οχημάτων και οι παρενοχλήσεις.

Το παραπάνω δεν είναι πρόβλημα μόνο της Βρετανικής πρωτεύουσας. Οι γυναίκες στην Μ. Βρετανία αποτελούν μόλις το 27% των ποδηλατικών μετακινήσεων, στις Ηνωμένες Πολιτείες το 25% ενώ στον Καναδά το 30%. Αντιθέτως στην Γερμανία οι γυναίκες αποτελούν το 49% των ποδηλατικών μετακινήσεων, ενώ στην Δανία και την Ολλανδία ξεπερνούν τους άντρες με ποσοστό 55%! Στην Ευρώπη συνηθίζεται σε πολλές πόλεις η χρήση του ποδηλάτου ως μέσου αναψυχής για όλες τις ηλικίες, ανεξαρτήτως φύλου, ενώ στην Βρετανία το ποδήλατο χρησιμοποιείται κυρίως από νεαρούς και αθλητικούς άντρες.

Η αιτία πίσω από αυτά τα νούμερα χρηστών ποδηλάτου είναι κυρίως το χαώδες κυκλοφοριακό σύστημα που επικρατεί στις μεγαλουπόλεις, προσφέροντας μηδαμινή ασφάλεια στους χρήστες ποδηλάτων και γι’αυτό παρατηρούμε μεγαλύτερα ποσοστά ανδρών όσον αφορά την καθημερινή χρήση του ποδηλάτου. Η ασφάλεια είναι πολύ σημαντικότερο ζήτημα για τις γυναίκες ποδηλάτισσες από ότι για τους άντρες και αυτός είναι ο λόγος που στους ποδηλατόδρομους γύρω από τον ποταμό Hudson υπάρχουν περισσότερες γυναίκες (περισσότερες από το 50%).

Η ποδηλατική ασφάλεια δεν ανησυχεί μόνο τις γυναίκες ποδηλάτισσες, αλλά έχει προτεραιότητα. Οι ποδηλατικές υποδομές θα πρέπει να ανασχεδιαστούν -ή σε χώρες όπως η Ελλάδα που υπάρχουν ελάχιστες ποδηλατικές υποδομές να σχεδιαστούν από την αρχή παίρνοντας ως παράδειγμα μεγάλες Ευρωπαϊκές χώρες με ανεπτυγμένη κουλτούρα ποδηλατικών μετακινήσεων- λαμβάνοντας υπ’ όψιν όχι μόνο τους ενήλικες αλλά όλες τις ηλικιακές ομάδες.

Η αύξηση των ποδηλατικών υποδομών και εν συνεχεία η αύξηση των χρηστών ποδηλάτου στο κέντρο κυρίως των πόλεων θα οδηγήσει με σιγουριά στην μείωση των δημόσιων συγκοινωνιών, της χρήσης του αυτοκινήτου/μοτοσυκλέτας και θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

The post Μπορεί η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών να οδηγήσει σε αύξηση των γυναικών χρηστών ποδηλάτου; appeared first on Sela.

Τους τελευταίους μήνες ένα “σμήνος” από φανταχτερά πορτοκαλί, καναρινί και μπλε ποδήλατα έχει εμφανιστεί στους δρόμους της Κίνας ως μέρους ενός εκλεπτισμένου σχεδίου κοινόχρηστων ποδηλάτων που από την μια πιθανό να κάνει πλούσιους τους επιχειρηματίες, αλλά παράλληλα θα βοηθήσει με την τρομακτική κίνηση που αντιμετωπίζουν σε πολλές πόλεις της χώρας τους.

“Θέλουμε να λύσουμε πολλά από τα προβλήματα στους δρόμους και γι’αυτό θέλουμε να βγάλουμε τα ποδήλατα στην κίνηση”, λέει ο 25χρονος Li Zekun διευθυντής μάρκετινγκ της Ofo -η οποία είναι μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη εταιρία μεταφορών στου 21ου αιώνα.

Από την Shangai μέχρι την επαρχία Sichuan τοποθετούνται σταθμοί κοινόχρηστων ποδηλάτων σε μια προσπάθεια μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε μια χώρα που κάποτε ήταν γνωστή ως το “Βασίλειο των Ποδηλάτων“.

Από την αρχή του 2015 περίπου 250.000 ποδήλατα με φανταχτερό κίτρινο χρώμα έχουν κατακλύσει την Κίνα, με περίπου 40-50.000 να βρίσκονται στην πρωτεύουσα.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ofo περίποπυ 3 εκατομμύρια χρήστες έχουν χρησιμοποιήσει τα ποδήλατα -μόνο στις μεγάλες πόλεις- Beijing, Shanghai, Xiamen και στην πόλη Guangzhou. “Τα ποδήλατα είναι το καλύτερο μεταφορικό μέσο για μικρές αποστάσεις. Ποτέ δεν ξέρεις τι ώρα θα έρθει το λεωφορείο και πολλές φορές δεν είναι καθόλου εύκολο να βρεις ταξί. Το περπάτημα από την άλλη θα χρειαστεί υπερδιπλάσιο χρόνο και είναι σίγουρα πιο κουραστικό”, συμπληρώνει ο Li.

Παράλληλα υπάρχουν και άλλες εταιρίες οι οποίες ακολουθούν την οδό των κοινόχρηστων ποδηλάτων, με χιλιάδες ποδήλατα.

Η κοινή χρήση ποδηλάτων στους κατοίκους της Κίνας θα προκαλέσει “ψυχική χαρά” σε εκατομμύρια ανθρώπους, όπως επίσης θα βελτιώσει την υγεία και την φυσική τους κατάσταση. “Θέλω να επιτρέψω σε όλους να απολαύσουν την ευτυχία που προσφέρει ένα ποδήλατο“.

“Όσο θα αυξάνονται τα ποδήλατα στους δρόμους, τόσο θα μειώνονται τα αυτοκίνητα καθώς οι άνθρωποι θα βλέπουν τα οφέλη που τους προσφέρει η καθημερινή ποδηλατική μετακίνηση. Αυτό θα βοηθήσει στην μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης”.

Στο Πεκίνο υπάρχουν 5,650,000 εκατομμύρια εγγραμμένα οχήματα τα οποία κάθε χρόνο αποβάλλουν περίπου 500,000 τόνους καυσαέρια, γεγονός που μετατρέπει την Κίνα σε μια από τις πιο μολυσμένες χώρες παγκοσμίως. Το Υπουργείο Μεταφορών της χώρας ελπίζει πως οι ποδηλατικές μετακινήσεις μέχρι το 2020 θα αυξηθούν στο 18%.

Η Κίνα δεν είναι η μόνη χώρα όπου υπάρχει δίκτυο κοινόχρηστων ποδηλάτων, αλλά είναι η χώρα που έχει το πιο τεχνολογικά ανεπτυγμένο δίκτυο. Ενώ στις υπόλοιπες χώρες ο αναβάτης θα πρέπει να παραλάβει και να παραδώσει το ποδήλατο σε κάποιον σταθμό στην Κίνα τα ποδήλατα διαθέτουν σύστημα ασύρματου εντοπισμού οπότε οι αναβάτες μπορούν να παραλάβουν και να αφήσουν ένα ποδήλατο από οποιοδήποτε σημείο επιθυμούν.

Τα ποδήλατα εμφανίζονται σε μια εφαρμογή για smartphone χάρη στους ενσωματωμένους δέκτες GPS που έχουν. Για να μπορέσει κάποιος να χρησιμοποιήσει το ποδήλατο, πληρώνει διαδικτυακά και του έρχεται ένας κωδικός επαλήθευσης ο οποίος ξεκλειδώνει το ποδήλατο!

The post Τα κοινόχρηστα ποδήλατα της Κίνας! (+video) appeared first on Sela.

Τι είναι ο Ημίονος;

Είναι ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό ποδήλατο το οποίο έχει την δυνατότητα μεταφοράς υψηλών φορτίων σε όλα τα εδάφη. Πρόκειται για ένα ποδήλατο μιας ιδιαίτερης κατηγορίας, της “Long tail fat cargo e-bike”. Ο σχεδιασμός του έχει βασιστεί σε 3 σημεία:

• Στα ανερχόμενα “cargo” ποδήλατα τα οποία δίνουν την δυνατότητα μεταφοράς υψηλών φορτίων ή συνεπιβάτη,
• Είναι fatbike -οι τροχοί του είναι αρκετά μεγαλύτεροι από ότι σε ένα κλασικό ποδήλατο- δίνονατας την δυνατότητα κίνησης ανεξαρτήτως του εδάφους,
• Είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο. Με αυτόν τον τρόπο πολλαπλασιάζεται η δύναμη του αναβάτη επιτρέποντας την κάλυψη μεγαλύτερων αποστάσεων, μοναδική ευκολία στις ανηφορικές κλίσεις και την πιο ξεκούραστη μετακίνηση.

Ο Ημίονος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορέσει να αντικαταστήσει κατά ένα μεγάλο μέρος το αυτοκίνητο ή την μηχανή -για την κάλυψη μετρίων καθημερινών αποστάσεων. Το πρωτότυπο έχει καλύψει περισσότερα από 4500 χιλιόμετρα, με καθημερινή χρήση.

Επιπλέον μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα περιπολιών από διασωστικές ομάδες, ή να χρησιμοποιηθεί ως “μουλάρι” κατά την εποχή του μαζέματος των ελιών.

Ηλεκτρική υποβοήθηση/ επιδόσεις.

Ο σχεδιασμός του Ημίονου βασίζεται στην ηλεκτρική υποβοήθηση. Το ηλεκτρικό σύστημα δίνει την δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει το επίπεδο υποβοήθησης με κλίμακα ανά 100W, με την μέγιστη υποβοήθηση να φτάνει τα 1200W. Αυτό του επιτρέπει να μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 50 χιλιόμετρα σε δασικούς δρόμους. Στην πράξη όμως αυτό το επίπεδο υποβοήθησης χρειάζεται μόνο όταν το ποδήλατο έχει πλήρες φορτίο.

Το σύστημα είναι πλήρως προγραμματιζόμενο με δυνατότητα κλειδώματος και περιορισμού ισχύος στα νόμιμα επιτρεπτά όρια των 250 και 500 Watt ανά κατηγορία με βάση την νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για κίνηση εντός δρόμου.

Η μπαταρία είναι 52V 11,6 Ah, ζυγίζει 3,7 κιλά, μπορεί να αφαιρεθεί από το ποδήλατο και επιπλέον είναι αδιάβροχη. Η μέγιστη αυτονομία του ποδηλάτου φτάνει τα 60 χιλιόμετρα -σε συνθήκες χωρίς φορτίο- ενώ όταν υπάρχει φορτίο μπορεί αν διανύσει μέχρι 30 χιλιόμετρα. Σε αυτό βέβαια παίζει πολύ σημαντικό ρόλο και το είδος του εδάφους όπου κινείται το ποδήλατο. Στην πράξη ο άπλετος αποθηκευτικός χώρος του ποδηλάτου επιτρέπει την μεταφορά περισσότερων της μιας μπαταρίας προσδίδοντας πολλαπλάσια αυτονομία (πχ. 4 πακέτα μπαταριών συνολικής χωρητικότητας περίπου 2,5 kWh και βάρους 15 κιλών μπορούν να προσδώσουν αυτονομία 240 χιλιομέτρων). Η φόρτιση ενός πακέτου μπαταρίας διαρκεί 1,5-3,5 ώρες ανάλογα με το μέγεθος του φορτιστή. Το κόστος φόρτισης και χρήσης για 60 Km αντιστοιχεί σε περίπου 9 λεπτά του ΕΥΡΏ (στην Ελλάδα), ενώ η ζωή της μπαταρίας μπορεί να ανέλθει στους 1500 κύκλους φόρτισης.

Εργονομία.

Το ποδήλατο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλους τους ενήλικες -ανεξαρτήτως ύψους και φύλλου. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το χαμηλό του ύψος -περίπου όσο ένα γυναικείο ποδήλατο βουνού- κάνοντας τον χειρισμό του ακόμη πιο εύκολο σε τεχνικά εδάφη. Το βάρος του Ημίονου ανέρχεται στα 32 κιλά, αλλά αυτό δεν είναι κάτι το οποίο μπορεί να προβληματίσει ακόμη και τον πιο αδύναμο αναβάτη καθώς έχει την ηλεκτρική υποβοήθηση.

Σχεδιασμός / Κατασκευή.

Ο αρχικός σχεδιασμός του ποδηλάτου έγινε σε ηλεκτρονικά σχεδιαστικά προγράμματα τύπου CAD. Είναι κατασκευασμένο από χρωμομολυβδενιούχο ατσάλι υψηλής αντοχής (25CrMo4). Για να υπάρχει επαναληψιμότητα στην κατασκευή έχει κατασκευαστεί ένα ειδικό “τραπέζι” το οποίο δίνει την δυνατότητα στον Δημήτρη Πατούνη (σχεδιαστής και κατασκευαστής) να μπορεί να φτιάξει όμοια ποδήλατα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό λόγω της ιδιαιτερότητας του ποδηλάτου. Όλα τα πρωτότυπα εξαρτήματα κατασκευάστηκαν σε εργαλειομηχανές τύπου CNC στο νησί της Λέσβου, όπως επίσης στο νησί έγινε και η ηλεκτροστατική βαφή, αλλά και οι βάσεις στήριξης της σχάρας, οι τσάντες μεταφοράς και όλα τα μη τυποποιημένα περιφερειακά του ποδηλάτου.

Ένα σημείο όπου θα πρέπει να παραμείνουμε είναι η κατασκευή των μπαταριών, η οποία γίνεται εξολοκλήρου από τον Δημήτρη. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνται τελευταίας τεχνολογίας κελιά μπαταριών ιόντων λιθίου (Li-On) της Panasonic και ένα πλήρως προγραμματιζόμενο σύστημα ελέγχου. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας αναμένεται να ξεπερνάει τους 1500 κύκλους φόρτισης -περίπου 6 χρόνια χρήσης- ενώ δουλεύει απροβλημάτιστα ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες που παρατηρούνται στα Ελληνικά νησιά κατά την διάρκεια του καλοκαιριού.

Για να υλοποιηθεί το Imionos project χρειάστηκε να περάσουν περισσότεροι από 18 μήνες εργασίας.

Ο κύριος στόχος για τον Ημίονο είναι να βρεθεί στην αγορά του εξωτερικού ως κατά παραγγελία ποδήλατο ειδικής χρήσης καθώς έχει παρουσιαστεί ήδη στην Eurobike.

Ποιος είναι ο Δημήτρης Πατούνης. Σύντομο βιογραφικό.

Ο Δημήτρης Πατούνης κατάγεται από το Σκόπελο Γέρας. Σπούδασε πληροφορική στα Ιωάννινα και μηχανικός σχεδιασμού αυτοκίνητων στο Coventry της Αγγλίας. Μέτα το πέρας των σπουδών εργάστηκε για 5 χρόνια στην αυτοκινητοβιομηχανία Lotus στην Βρετανία ως μηχανικός συστημάτων για υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Στην συνέχεια εργάστηκε για άλλα 4 χρόνια ως μηχανικός λογισμικού για την GL-GH, μια πολυεθνική εταιρία σχεδιασμού ανεμογεννητριών. Εκεί συμμετείχε στην ομάδα που ανάπτυξε την τότε μεγαλύτερη ανεμογεννήτρια στον κόσμο, ένα πρωτότυπο των 7 MW για την βιομηχανία Samsung. Επέστρεψε στην Λέσβο το καλοκαίρι του 2014 και παρά τις αβίωτες οικονομικά συνθήκες αποφάσισε να ασχοληθεί με την κατασκευή χειροποίητων ηλεκτρικών ποδηλάτων τα οποία πιστεύει ότι αποτελούν μια από τις πλέων βιώσιμες και οικολογικές λύσεις μετακίνησης σήμερα και στο άμεσο μέλλον. Ο Δημήτρης προσπαθεί να προωθήσει το μοναδικό αυτό ποδήλατο στις αγορές του εξωτερικού και εφόσον υπάρξει ενδιαφέρον να ξεκινήσει στο εγγύς μέλλων την κατά παραγγελία κατασκευή του.

Ακολουθήστε το Imionos Project της Dromon.

The post Imionos Project από την εταιρία Dromon. Ελληνικό χειροποίητο ηλεκτρικό ποδήλατο! (+video) appeared first on Sela.

Μοιράσου το με τους φίλους σου που έχουν μόνο αυτοκίνητο και όχι ποδήλατο!

Το σημερινό θέμα λοιπόν, δεν έχει να κάνει με οδηγίες προς τους ποδηλάτες, ώστε να είναι πιο ασφαλείς στις μετακινήσεις τους, αλλά με οδηγίες προς τους οδηγούς των αυτοκινήτων, μήπως καταφέρουμε να τους κάνουμε να αισθανθούν έστω και σε πολύ μικρή κλίμακα το πως νιώθει ένας ποδηλάτης περιτριγυρισμένος από αυτοκίνητα!

1. Οι ποδηλάτες εμπλέκονται μόλις στο 1% των συνολικών ατυχημάτων που συμβαίνουν στους δρόμους, αλλά έχουν τα μεγαλύτερα ποσοστά θνησιμότητας σε σύγκριση με όλους τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων. Αυτό και μόνο θα έπρεπε να σας λέει πολλά, ώστε την επόμενη φορά που θα δείτε κάποιον με ποδήλατο στον δρόμο να αφήσετε τουλάχιστον 1.5 μέτρα απόσταση για να τον προσπεράσετε και όχι να τον προσπεράσετε “ξυστά”.
2. Παρκάρατε; Κοιτάξτε τον καθρέπτη 2 φορές και 1 φορά γυρίστε το κεφάλι για να βεβαιωθείτε πως δεν έρχεται κάποιος με ποδήλατο. Ανοίγοντας την πόρτα μπροστά σε έναν ποδηλάτη, ή θα τον αναγκάσετε να προβεί σε ελιγμό βγαίνοντας τελείως στην μέση του δρόμου όπου κυκλοφορούν πολύ πιο γρήγορα οχήματα, ή να τον αναγκάσετε σε μια πολύ βίαια πτώση. Μήπως τελικά, να ξανακοιτάξετε;
3. Μην κορνάρετε και μην εκνευρίζεστε όταν τα ποδήλατα δεν είναι τέρμα άκρη του δρόμου ή εκτός των γραμμών. Χώματα, λακούβες, σπασμένα γυαλιά, όλα αυτά μπορεί να μην τα βλέπετε μέσα από το αυτοκίνητο, αλλά κάποιος πάνω στο ποδήλατο τα ζει. Για να κυκλοφορεί μέσα στην λωρίδα κυκλοφορίας κάποιος λόγος θα υπάρχει.
   
4. 40-70% των μετακινήσεων με αυτοκίνητο είναι για αποστάσεις μικρότερες των 4 χιλιομέτρων. Δεν νομίζετε ότι θα μπορούσατε και εσείς να χρησιμοποιήσετε το ποδήλατο σας για μια τέτοια απόσταση;
5. Ο ποδηλατόδρομος είναι για τα ποδήλατα. Δεν είναι για να παρκάρετε τα αυτοκίνητα, αλλά ούτε για να κυκλοφορείτε με τις μηχανές. ΠΟ-ΔΗ-ΛΑ-ΤΟ-ΔΡΟ-ΜΟΣ. Για ποδήλατα.
6. Όσο ασφαλής και αν προσπαθεί να παραμείνει ένας ποδηλάτης, πάντα θα είναι το ελαφρύτερο όχημα του δρόμου. Όσο προνοητικός, προσεκτικός και τυπικός και αν είναι, εσείς με το αυτοκίνητο θα πρέπει να τον σέβεστε και να του δίνετε χώρο. Όσο πιο μεγάλο και βαρύ το όχημα, τόσο περισσότερο θα πρέπει να προσέχετε και όσους έχουν επιλέξει να κυκλοφορούν με το ποδήλατο τους.
7. Το να χώνεστε μπροστά στα ποδήλατα με το αυτοκίνητο είναι πολύ επικίνδυνο. Όλοι προσπαθούμε να πάμε είτε στην δουλειά μας, είτε στο σπίτι μας, είτε για να διασκεδάσουμε σε κοινόχρηστους δρόμους.
   

   ---

   Γιατί φίλε οδηγέ πιστεύεις πως ο δρόμος ανήκει μόνο σε εσένα και μπορείς να κάνεις ότι θέλεις;

   ---

   Αν με σκοτώσεις, θα καθίσεις να το πεις στους γονείς και τους φίλους μου ή θα σηκωθείς να φύγεις άρον άρον;

8. Τα ποδηλατικά ρούχα όσο γελοία και αν σου φαίνονται είναι έτσι σχεδιασμένα για να κάνουν την ζωή μας πιο εύκολη και πιο άνετη. Μην κρίνετε τα κολάν και τα κολλητά ρούχα. Ούτε φυσικά τα πολλά χρώματα και σχέδια που φοράμε καθώς τις περισσότερες φορές το κάνουμε για να μας βλέπετε!
9. Μην προσπερνάτε κάποιον ποδηλάτη ίσα ίσα για να στρίψετε ακριβώς μπροστά του. Όχι μόνο είναι επικίνδυνο καθώς, ούτε την κατάλληλη απόσταση αφήνετε κατά την προσπέραση, αλλά τον αναγκάζετε να πατήσει και φρένα ώστε να μην πέσει επάνω σας και ΣΚΟΤΩΘΕΙ. Δεν θα χαθεί ο κόσμος, ούτε θα…κόψει το γάλα αν περιμένετε 30 δευτερόλεπτα πίσω από τον ποδηλάτη και έπειτα στρίψετε εκεί που θέλετε.
10. Οι δρόμοι ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΝΗΚΟΥΝ. Είναι για όλους. Πριν τα αυτοκίνητα ήταν οι άμαξες, τα άλογα, οι πεζοί. Αν το καλοσκεφτείτε σε βάθος χρόνου, το αυτοκίνητο είναι το τελευταίο μέσο το οποιό χρησιμοποιεί τον δρόμο. Μήπως να αφήνετε λίγο χώρο παραπάνω και για τους υπόλοιπους;

Ελπίζουμε να μπορέσαμε να σας κάναμε να νιώσετε έστω και λίγο “ποδηλάτης” και την επόμενη φορά που θα συναντήσετε κάποιον ποδηλάτη στον δρόμο, να αφήσετε τουλάχιστον 1.5 μέτρα απόσταση όταν θα τον προσπεράσετε…

The post 10 συμβουλές προς οδηγούς αυτοκινήτων που δεν γνωρίζουν από ποδηλασία! appeared first on Sela.

Πολλά από τα πράγματα που μάθαμε μικροί σαν «σωστά» όταν κυκλοφορούσαμε με το ποδήλατο είναι λάθος και μερικά από αυτά και επικίνδυνα.

Η πιο κοινή παρανόηση σχετικά με την μετακίνηση με ποδήλατο είναι, το από πού προέρχεται ο κίνδυνος και πόσο μεγάλος είναι. Ο μεγαλύτερος φόβος των περισσοτέρων είναι μην τους χτυπήσει από πίσω κάποιο διερχόμενο όχημα. Είναι απολύτως φυσιολογικό αυτό γιατί τα αυτοκίνητα έρχονται γρήγορα και με αρκετή φασαρία και δεν μπορούμε να τα δούμε. Αυτό δεν ισχύει όμως. Αυτού του είδους τα ατυχήματα αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1% των ατυχημάτων που συμβαίνουν με το φως της ημέρας ανάμεσα σε ποδηλάτες και αυτοκίνητα. Σε αγροτικές περιοχές, ποδηλάτες χωρίς προειδοποιητικά φώτα και μεθυσμένοι οδηγοί το βράδυ αυξάνουν ελαφρώς το ποσοστό, αυτού του είδους ατυχημάτων.

Περίπου το 90% των συγκρούσεων ποδηλάτων – οχημάτων, οφείλεται είτε σε στροφές είτε σε διασταυρώσεις. Οι υπόλοιπες προκαλούνται από ποδηλάτες που πηγαίνουν αντίθετα της κίνησης, ή αλλάζουν απότομα και απροειδοποίητα πορεία. Ακριβώς όπως συμβαίνουν και πολλές συγκρούσεις αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει πως οι περισσότεροι κίνδυνοι βρίσκονται στην πορεία σας, όπου μπορείτε να τους δείτε και να τους αποφύγετε, αν γνωρίζετε τι πρέπει να κάνετε.

Σας δίνουμε 10 συμβουλές ώστε να κάνετε τις αστικές σας μετακινήσεις με το ποδήλατο πιο ασφαλείς, πιο αποδοτικές και κυρίως, πιο διασκεδαστικές!

1. Αποφεύγετε να ποδηλατείτε στα πεζοδρόμια. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το πεζοδρόμιο είναι ένα ασφαλές μέρος για ποδηλασία. Αντιθέτως, οι μελέτες ατυχημάτων δείχνουν ότι όσοι ποδηλατούν στο πεζοδρόμιο έχουν 2 έως 9 φορές το ρίσκο και τον κίνδυνο σε σχέση με την σωστή ποδηλασία στον δρόμο, ειδικότερα αν πηγαίνουν γρήγορα. Οι ποδηλάτες του πεζοδρομίου αντιμετωπίζουν κινδύνους σε κάθε διασταύρωση και κεντρικούς δρόμους, γιατί οι οδηγοί των οχημάτων δεν περιμένουν στο πεζοδρόμιο να κινούνται γρήγορα οχήματα. Το να μπερδεύονται ποδηλάτες και πεζοί είναι επικίνδυνο και για τις δύο πλευρές. Είστε πολύ πιο ασφαλείς στον δρόμο, ακολουθώντας τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και τις πινακίδες. Το δικαίωμά σας να χρησιμοποιείται τον δρόμο δεν εξαρτάται από την ύπαρξη κινητήρα ή όχι.
2. Να ποδηλατείτε μαζί με την κίνηση στα δεξιά του δρόμου. Αρκετοί από εμάς ακούγαμε όταν ήμασταν μικροί ότι πρέπει να κινούμαστε με το ποδήλατο στην αντίθετη μεριά του δρόμου ώστε να μας βλέπουν τα οχήματα. Αυτό είναι εκτός από παράνομο και επικίνδυνο. Οι πεζοί περπατάνε αντίθετα της κίνησης για να βλέπουν μπροστά και να μπορούν να βγούν εκτός δρόμου σε περίπτωση ανάγκης. Με το ποδήλατο δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα. Το ποσοστό ατυχήματος για ποδηλάτες που κινούνται αντίθετα από την κίνηση είναι 4 φορές πιο υψηλό από αυτούς που κινούνται μαζί με την κίνηση. Οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου προσέχουν τα διερχόμενα οχήματα από την συνηθισμένη κατεύθυνση. Δεν περιμένουν να δουν κάποιο όχημα να κινείται αντίθετα.
3. Να είστε ορατοί. Οι υπόλοιποι οδηγοί δεν θα σας χτυπήσουν αν μπορούν να σας δούνε. Τα φωτεινά ρούχα διευκολύνουν τους οδηγούς να σας προσέχουν την ημέρα, αλλά το βράδυ αν ποδηλατείτε χωρίς φώτα στο σκοτάδι είναι πολύ επικίνδυνο. Περίπου 30% των ατυχημάτων με ποδήλατο συμβαίνουν νύχτα παρόλο που μόνο το 4% της συνολικής ποδηλατικής κίνησης συμβαίνει την νύχτα. Οι ανακλαστήρες που έρχονται μαζί με το ποδήλατο είναι ανεπαρκείς για την νυχτερινή σας ασφάλεια. Πάντοτε να χρησιμοποιείτε φώτα και στο μπροστά μέρος και στο πίσω μέρος του ποδηλάτου όποτε κυκλοφορείτε στο σκοτάδι. Αν σας πιάσει η νύχτα και δεν έχετε τα φώτα, καλύτερα να γυρίσετε περπατώντας στο σπίτι ή να καλέσετε να έρθουν να σας πάρουν.
4. Να ακολουθείτε τον Κ.Ο.Κ. Όταν όλοι ακολουθάμε τους ίδιους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και συμπεριφοράς, τότε όλοι μετακινούμαστε με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Όσοι ποδηλάτες σκαρφίζονται «δικούς τους» κανόνες διατρέχουν μεγάλο κίνδυνο.
5. Μάθετε που πρέπει να βρίσκεστε στην λωρίδα κυκλοφορίας. Οι πιο νέοι συνήθως πηγαίνουν τέρμα άκρη, στο πεζοδρόμιο κοντά και αναρωτιούνται γιατί τα αυτοκίνητα περνάνε τόσο κοντά από αυτούς. Οι πιο «έμπειροι» αφήνουν τα οχήματα να περάσουν όπου είναι ασφαλές γι’ αυτούς, αλλά χρησιμοποιούν ολόκληρη την λωρίδα κυκλοφορίας όταν χρειάζεται. Αν τα οχήματα περνάνε πολύ κοντά σας, πηγαίνετε λίγο προς τα αριστερά για να δείξετε ότι πρέπει να αλλάξου λωρίδα ώστε να σας προσπεράσουνε. Αν όμως μαζευτούν αρκετά οχήματα πίσω σας, τότε βρείτε έναν ασφαλές τρόπο ώστε να τα αφήσετε να σας προσπεράσουν. Θέλει εξάσκηση μέχρι να βρείτε τον πιο αποδοτικό τρόπο να κινήστε στην κίνηση. Σε πιο στενούς δρόμους, ή σε δρόμους διπλής κυκλοφορίας, το σημάδι από τα δεξιά λάστιχα των οχημάτων είναι ένα καλό μέρος για να ποδηλατείτε, όσο αφορά τις αποστάσεις.
6. Να είστε προβλέψιμοι. Να ποδηλατείτε σε ευθεία γραμμή, να κάνετε σινιάλο με τα χέρια όταν πρόκειται να αλλάξετε πορεία και γενικά να δείχνετε ότι ξέρετε τι κάνετε και που βρίσκεστε. Πως περιμένετε οι άλλοι να σας αποφύγουν αν δεν τους δείξετε που θέλετε να πάτε;
7. Να είστε ευγενικοί. Να μοιράζεστε τον δρόμο με τους υπόλοιπους χρήστες. Αν κάποιος είναι αγενής, κρατήστε την ψυχραιμία σας.
8. Προστατέψτε τον εαυτό σας. Ένα ποδηλατικό κράνος, δεν θα αποτρέψει ένα ατύχημα αλλά είναι καλό και τις περισσότερες φορές αρκετό ώστε να γυρίσετε με τα πόδια στο σπίτι σας. Βεβαιωθείτε ότι το κράνος ταιριάζει στο σχήμα και μέγεθος του κεφαλιού σας και ότι το έχετε σωστά φορεμένο. Επίσης, τα ποδηλατικά γάντια εμποδίζουν το μούδιασμα από το τιμόνι και θα προστατεύσουν τα χέρια σας σε κάποια πτώση.
9. Να συντηρείτε σωστά το ποδήλατό σας. Να το τσεκάρετε πριν από κάθε σας μετακίνηση.
10. Να μάθετε από πιο έμπειρους. Μέχρι να αποκτήσετε εμπειρία είναι πολύ χρονοβόρο και μερικές φορές και σκληρό / δύσκολο. Χρειάζεστε περίπου 2500-3000χλμ σε συνθήκες κίνησης, ώστε να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση αν αρχίσετε να κυκλοφορείτε μόνοι σας. Γιατί να κάνετε πολλά λάθη σαν αρχάριος όταν μπορείτε να μάθετε από κάποιον πιο έμπειρο; Ακολουθήστε κάποιο ποδηλατικό γκρουπ, ή σύλλογο μέχρι να νιώθετε ασφάλεια και αυτοπεποίθηση ότι μπορείτε να κυκλοφορήσετε μόνοι σας.

Αυτό που θα πρέπει να σας μείνει είναι ότι οι ποδηλάτες πηγαίνουν καλύτερα στον δρόμο όταν δρουν και αντιμετωπίζονται σαν οδηγοί οχημάτων.

Έχετε να προσθέσετε κάτι ακόμη; Παραλείψαμε κάτι; Έχετε διαφορετικές εμπειρίες σχετικά με την αστική μετακίνηση με το ποδήλατο;

The post 10 συμβουλές για ασφαλή μετακίνηση με το ποδήλατο appeared first on Sela.