Το Nicolai ION G-16 είναι ένα enduro/all-mountain/freeride ποδήλατο το οποίο είναι μακρύ. Πολύ μακρύ για την ακρίβεια. Για να καταλάβετε περί τίνος πρόκειται, θα σας παραθέσουμε μερικά νούμερα του G-16 σε σχέση με ένα πιο “κλασικό” enduro ποδήλατο όπως είναι το Merida One-Sixty 7000 που δοκιμάσαμε! Για το Μ μέγεθος που δοκίμασα και στα δύο ποδήλατα, το Merida είχε top-tube 597mm, ενώ το G-16 είχε 643mm! Το Wheelbase στο Merida ήταν 1201mm ενώ στο Nicolai ήταν 1289mm. Επιπλέον, το head angle είναι 65,3° στο one-sixty και 63,5° στο ION! Τέλος το reach στο Merida ήταν 445mm ενώ στο Nicolai 502mm, ίδιο reach με το Santa Cruz Hightower σε XXL!

Από τα νούμερα και μόνο μπορεί κάποιος να καταλάβει το πόσο “μεγάλο” είναι το συγκεκριμένο ποδήλατο και αυτός ήταν και ο κύριος λόγος που ήθελα να το δοκιμάσω καθώς χάνομαι ανάμεσα στα στρουμφάκια.

Ανεβαίνοντας επάνω, καταλαβαίνεις κατευθείαν πως αυτό το ποδήλατο είναι διαφορετικό. Είναι πιο μακρύ, πιο σταθερό -ακόμη και στον χώρο της έκθεσης- και αυτό που μου έκανε μεγάλη εντύπωση είναι πως ένιωθες να φεύγει με κάθε πεταλιά! Σε ένα σύντομο και απότομο ανηφορικό κομμάτι που χρειαζόταν να ανέβουμε για να φτάσουμε στον χώρο των lift, το ποδήλατο μπορώ να πω πως ανέβηκε εξαιρετικά καλά για το μέγεθος και τις γωνίες που έχει!

Καθώς ήμασταν μέσα στο lift, παρατηρούσαμε τα περιφερειακά του ποδηλάτου που είναι από τα κορυφαία της αγοράς. Αναρτήσεις από την FOX με 36 HSC/LSC FIT Factory μπροστά με διαδρομή 170mm, ενώ πίσω την εξαιρετική FOX Float X2 με compression lever. Παρατηρήσαμε πως υπήρχαν δύο θέσεις για ανάρτηση στον πίσω σύνδεσμο του ποδηλάτου όπου με μια απλή αλλαγή στο μέγεθος της ανάρτησης από 216/63 σε 222/70 αλλάζει η πίσω διαδρομή του ποδηλάτου από 155mm σε 175mm κάνοντας το ένα εξαιρετικό freeride/mini downhill ποδήλατο. Συνεχίζοντας τον έλεγχο των περιφερειακών, είδαμε κέντρα, δισκοβραχίονα, φρένα, λαιμό και chain guide από την κορυφαία Βρετανική εταιρία HOPE, μετάδοση SRAM X1 1X11, στεφάνια WTB KOM i29 με εσωτερικό πλάτος 30mm, ανθρακονημάτινο τιμόνι Renthal FatBar, Reverb Stealth με διαδρομή 170mm(!) και ελαστικά Continental.

Ξεκινώντας αγχωμένα την κατάβαση -καθώς ένιωθα το ποδήλατο πάρα πολύ μακρύ- δεν ενθουσιάστηκα και δεν το διασκέδασα. Το μέγεθος του συγκεκριμένου ποδηλάτου για το ύψος μου (170cm) ήταν μεγάλο. Τόσο μεγάλο μάλιστα που ένιωθα “τεντωμένος” επάνω χωρίς να έχω τον χώρο να κινηθώ μπρος-πίσω. Αυτό με έκανε να νιώθω πολύ στατικός πάνω στο ποδήλατο και να μην μπορώ να συμμετέχω στο κατέβασμα. Όταν ερχόταν η ώρα της στροφής, το ποδήλατο κυριολεκτικά μου φάνηκε “μαούνα” και ήθελε πάρα πολύ προσπάθεια από μέρους μου για να καταφέρω να στρίψω. Μετά από αρκετό κόπο έφτασα στο τέλος του μονοπατιού και κατάλαβα πως η πολύ σύγχρονη γεωμετρία με τα πολύ μακριά ποδήλατα δεν είναι για εμένα. Πιθανότατα ψηλότεροι αναβάτες -όπως θα δείτε και παρακάτω στο video την άποψη του Στεφ- θα επωφεληθούν περισσότερο από αυτή την γεωμετρία. Αισθητικά το ποδήλατο είναι από άλλο πλανήτη όμως και θα ήθελα να το έχω μόνο και μόνο για να το βλέπω!

The post Δοκιμή Eurobike Media Days: Nicolai Ion G-16. Το “μακρύτερο” ποδήλατο που υπάρχει! appeared first on Sela.

Ας δούμε όμως τι έχει αλλάξει στα ποδήλατα και τι θα πρέπει να αλλάξετε εσείς στην συμπεριφορά σας πάνω στο ποδήλατο ώστε να ξεκλειδώσετε τις πραγματικές δυνατότητες του ποδηλάτου!

Τα περισσότερα trail ποδήλατα που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά έχουν περισσότερα κοινά με ποδήλατα downhill της περασμένης 10 ετίας, παρά με τα τότε ποδήλατα XC! Μακριά wheelbase, πολύ επιθετικές head angles, χαμηλές μεσαίες τριβές, στοιχεία που τότε βλέπαμε μόνο στα downhill ποδήλατα. Πέρα από την γεωμετρία των πλαισίων, ήρθαν και τα πτυσσόμενα παλουκόσελα με την ελευθερία και τον χώρο κίνησης του αναβάτη να είναι πολύ μεγαλύτερα από ότι παλαιότερα.

Θέση οδήγησης – θέση επίθεσης – attack position.

Πολλοί αναβάτες ακόμη δυσκολεύονται στο να προσαρμόσουν κατάλληλα την θέση οδήγησης τους κατά το κατέβασμα, δυσκολεύοντας τον εαυτό τους. Καθώς αυτή είναι η θέση που ξεκινάνε όλες οι τεχνικές στην ποδηλασία βουνού, είναι πολύ σημαντικό να την κατανοήσετε και να μπορείτε να την εφαρμόσετε. με αυτόν τον τρόπο καταφέρνετε να έχετε ένα σταθερό ποδήλατο, που δεν θα γλιστρήσει ο μπροστά τροχός στις στροφές, ενώ έχετε και πολύ μεγάλο εύρος κίνησης.

Δείτε επίσης: Attack position. Το γρήγορο και ασφαλές κατέβασμα ξεκινάει από εδώ.

Περισσότερο βάρος στον μπροστά τροχό.

Επειδή ο μπροστά τροχός είναι αυτός που τις περισσότερες φορές προκαλεί ανασφάλειες στα σύγχρονα ποδήλατα βουνού θα πρέπει να υπάρχει πάντα πίεση και βάρος. Για να το πετύχετε αυτό, δεν αρκεί το να πάτε πιο μπροστά στο ποδήλατο καθώς το περισσότερο βάρος σας συνεχίζει να στηρίζεται στα πετάλια. Χρειάζεται να λυγίσετε περισσότερο τους αγκώνες και να κρατήσετε μεγαλύτερο μέρος του βάρους σας με τους ραχιαίους και να χαμηλώσετε το κεφάλι προς τον λαιμό του τιμονιού.
Με αυτή την κίνηση αναγκάζετε και τα πόδια σας να είναι πιο τεντωμένα με αποτέλεσμα οι γλουτοί να είναι πιο ψηλά και να έχετε μεγαλύτερο εύρος κίνησης πάνω στο ποδήλατο. Μπορείτε πλέον και να πιέσετε το βάρος σας στις στροφές, αλλά και να ελαφρύνετε όπου χρειάζεται.
Με αυτόν τον τρόπο αποκτάτε μεγαλύτερη σταθερότητα και μεγαλύτερη δυνατότητα να “πιέζετε” τον μπροστά σας τροχό ώστε να γραπώνει στις στροφές. Όλα αυτά όμως είναι αδύνατα αν πηγαίνετε με λυγισμένα γόνατα και όρθιο κορμό.

Δείτε επίσης: 4 λάθη που πρέπει να αποφύγετε όταν θέλετε να μυήσετε κάποιον στο MTB.

Τέλος στα πόδια που καίνε!

Με την στάση σώματος που περιγράψαμε παραπάνω, στηρίζετε το βάρος σας στον σκελετό σας, όπως όταν είστε όρθιοι εκτός ποδηλάτου, άρα οι τετρακέφαλοι των ποδιών σας δεν είναι σε μια συνεχόμενη σύσπαση ώστε να κουραστούν και να καίνε! Με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο είστε πιο ξεκούραστοι κατά την διάρκεια του κατεβάσματος, αλλά έχετε και πολλές περισσότερες δυνάμεις! Όπως δεν θα στέκεστε στο…γυράδικο με λυγισμένα τα γόνατα, έτσι και πάνω στο ποδήλατο θα πρέπει να στέκεστε με ίσια τα πόδια.

Να στέκεστε στην φυσική θέση ισορροπίας του σώματος.

Μπορεί να νιώθετε στην αρχή πως το κεφάλι σας είναι πολύ χαμηλά και πως οι γλουτοί σας βρίσκονται ψηλά, αλλά πιστέψτε μας, αν διατηρήσετε αυτή την θέση θα δείτε πολύ μεγάλες διαφορές στον τρόπο που αντιμετωπίζετε τις στροφές και γενικά τις δυσκολίες στα μονοπάτια.

Η ισορροπία προέρχεται από τους γλουτούς και όχι από τον κορμό.

Οι old school αναβάτες (δείτε βίντεο από cross country αγώνες στην δεκαετία του ’90) προσπαθούσαν να ισορροπήσουν ακόμη και στα πιο απλά τεχνικά σημεία, αλλάζοντας θέση στον κορμό και το κεφάλι τους, αλλά οι γλουτοί τους παρέμενεναν στην ευθεία του ποδηλάτου. Αντιθέτως, δείτε σήμερα τους αναβάτες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα downhill πως μετατοπίζουν τους γλουτούς τους κρατώντας το κεφάλι σταθερό πάνω από το ποδήλατο. Με αυτόν τον τρόπο παραμένει σταθερή η πίεση στον μπροστά τροχό και από την στιγμή που δεν χρειάζεται να γίνονται συνεχώς μικροδιορθώσεις μπορεί ο αναβάτης να συγκεντρωθεί στα εμπόδια που έρχονται μπροστά του.

Δείτε επίσης: Switchbacks, πως να στρίψετε πιο γρήγορα με 4 συμβουλές.

Στο MTB θέλει να είστε επιθετικοί και να έχετε λίγο θράσος παραπάνω!

Η σύγχρονη γεωμετρία των ποδηλάτων, τα λάστιχα με τα μεγάλα και αραιά τακούνια, οι αναρτήσεις, όλα θέλουν τον αναβάτη να συμμετέχει 100% ώστε να μπορέσουν να δουλέψουν αποτελεσματικά. Αυτό είναι ακόμη πιο εμφανές στις αλλαγές πορείας (στροφές) όπου πρέπει να αλλάξει η πορεία κατεύθυνσης χωρίς όμως να μειωθεί η ταχύτητα. Στο ίδιο βίντεο με τους old school-άδες θα δείτε πως για να αλλάξουν πορεία ήταν “βιδωμένοι” πάνω στο ποδήλατο, ενώ σήμερα θα δείτε ότι το μόνο σταθερό πάνω στο ποδήλατο για τους top αναβάτες είναι το κεφάλι τους. Μετατοπίζοντας τους γλουτούς και “πατώντας” το ποδήλατο το αναγκάζετε να γραπώσει στην στροφή, ενώ παραμένετε στην επιθετική θέση και έτοιμοι να αντιμετωπίσετε οποιαδήποτε δυσκολία.

Πως σας φαίνονται οι αλλαγές της γεωμετρίας στα πιο σύγχρονα ποδήλατα βουνού; Μήπως αναπολείτε τα παλαιότερα, όπου “παλεύαμε” πάνω στα ποδήλατα;

The post Καινούριο ΜΤΒ και δυσκολεύεστε στο βουνό; Δείτε πως πρέπει να “προσαρμοστείτε” για να πάτε “τάπα”. appeared first on Sela.