Η Diamondback είναι μια από τις παλαιότερες εταιρίες κατασκευής ποδηλάτων -ξεκίνησε το 1978 στην Καλιφόρνια κατασκευάζοντας ΒΜΧ- και από τότε έχουν περάσει εκατοντάδες αθλητές πάνω από ένα Diamondback είτε ΒΜΧ είτε ΜΤΒ. 

Η αρχή με τα ποδήλατα βουνού έγινε το 1982 με το Diamonback Ridge Runner το οποίο ήταν ένα από τα πρώτα ποδήλατα βουνού μαζικής παραγωγής. Έπειτα, το 1993 ξεκίνησε το DBR (Diamond Back Racing) πρόγραμμα, το οποίο κυριάρχησε στον χώρο του XC και των Ολυμπιακών αγώνων τις επόμενες χρονιάς, θέτοντας γερές βάσεις.
Το 2000 την εταιρία εκπροσωπούσαν ο θρύλος των trial Martyn Ashton (ναι αυτός που έμεινε παράλυτος πριν λίγα χρόνια και συμμετέχει στο Dirt Shed Show του GMBN) και η ομάδα του, από την οποία ο Sam Pilgrim έκανε ακόμη πιο γνωστή την εταιρία στον χώρο του dirt και του slopestyle.

Σήμερα, μέσω του Action-Bikes έχετε την δυνατότητα να προμηθευτείτε πολλά από τα ποδήλατα της αμερικάνικης εταιρίας.

Ένα από αυτά που ξεχωρίζει, τόσο για την εμφάνιση όσο και για την ποιότητα του είναι το Diamondback Lumis 1.0. Πρόκειται για ένα cross-country/trail ποδήλατο, ο οποίο έχει ανθρακονημάτινο σκελετό και η τιμή του είναι 1290€!

Ο σκελετός κατασκευάζεται από high modulus carbon γεγονός που τον κάνει πολύ ελαφρύ και άκαμπτο ώστε να μεταφέρει την δύναμη από κάθε πεταλιά ακαριαία προς τους τροχούς. Επίσης ο σχεδιασμός του είναι πολύ ελκυστικός στο μάτι, αλλά και προς την λειτουργικότητα καθώς έχει χώρο για φαρδιά ελαστικά με αρκετό “αέρα” ώστε να μην μαζεύει λάσπη. Έξτρα μπόνους στην εμφάνιση είναι η εσωτερική καλωδίωση που διαθέτει το πλαίσιο και “εξαφανίζει” τα καλώδια διατηρώντας ακόμη πιο καθαρές τις γραμμές του ποδηλάτου.

Τώρα όσον αφορά την μετάδοση, καθώς είναι το εισαγωγικό μοντέλο της σειράς, έρχεται με μετάδοση SRAM 2X10 της σειράς X5 και δισκοβραχίονα branded από την Diamondback με γρανάζια 24/38. Τα Tektro Gemini M510 είναι τα υδραυλικά δισκόφρενα που έχουν αναλάβει το φρενάρισμα, με δίσκους 160mm.

Έκπληξη μας προκάλεσε το γεγονός πως το ποδήλατο έρχεται με tubeless ready στεφάνια της AlexRims με ανοξείδωτες μαύρες ακτίνες και κέντρα που φέρουν το λογότυπο της Diamondback με κλειστά ρουλεμάν. Λάστιχα βρίσκουμε τα πολύ γρήγορα Schwalbe Rapid Rob K-Guard σε διάσταση 2,25. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 27,5″.

Για της δουλειά της απόσβεσης των κραδασμών έχει επιλεχθεί η RockShox XC30 με 100mm διαδρομής.

Τέλος, λαιμός, τιμόνι, παλουκόσελο είναι πολύ ποιοτικά από την Easton -αν και θα θέλαμε ένα λίγο πιο φαρδύ τιμόνι από το 685mm που φοράει. Η σέλα και τα χερούλια φέρουν και αυτά το λογότυπο της Diamondback.

Το ποδήλατο -και πολλά ακόμη της Diamondback- βρίσκονται άμεσα διαθέσιμα στο κατάστημα Action-Bikes.

The post Παρουσίαση: Diamondback Lumis 1.0, ένα carbon cross-country/trail hardtail! appeared first on Sela.

Κάθε ένα έχει διαφορετικές ιδιότητες -τόσο φυσικά όσο και χημικά- γεγονός που καθορίζει την αντοχή του πλαισίου.

Υπάρχουν όμως πάρα πολλοί παράγοντες οι οποίοι θα μπορούσαν να επηρεάσουν την διάρκεια ζωής ενός πλαισίου, με τον πιο άμεσο παράγοντα να είναι η χρήση! Τα ανθρακονημάτινα πλαίσια είναι πολύ καλά στο να απορροφούν τους καθημερινούς κραδασμούς από τους δρόμους αλλά ένα πιο δυνατό χτύπημα -όπως ένα πέσιμο- μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Ομοίως ζημιά μπορεί να προκαλέσει και το υπερβολικό σφίξιμο των βιδών.

Ειδικά τα προβλήματα που μπορεί να δημιουργηθούν εσωτερικά των πλαισίων δεν είναι άμεσα ορατά -καθώς δεν είναι εμφανή στην εξωτερική μεριά του ποδηλάτου- και χρειάζονται ειδικές τεχνικές ώστε να διαπιστωθεί η έκταση του προβλήματος. (Ακτίνες Χ, υπέρηχοι).

Δείτε επίσης: Όσα δεν γνωρίζετε για το carbon.

Οι ίνες άνθρακα ως υλικό έχουν πολύ μεγάλη αντοχή αλλά οι ρητίνες που χρησιμοποιούνται για να τις συγκρατούν είναι επιρρεπής σε αλλοίωση με το πέρασμα του χρόνου. Η αλλοίωση της ρητίνης είναι και ο βασικός παράγοντας ο οποίος επηρεάζει την διάρκεια ζωής ενός ανθρακονημάτινου πλαισίου.

Οι ρητίνες οι οποίες χρησιμοποιούνται από τις ποδηλατικές εταιρίες έχουν ευαισθησία στις υψηλές θερμοκρασίες και πολλοί κατασκευαστές προτρέπουν τους αγοραστές να μην αποθηκεύουν τα ποδήλατα τους μέσα σε αυτοκίνητα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Βεβαίως μην σας πιάσει ανησυχία καθώς τα πλαίσια επεξεργάζονται θερμικά σε θερμοκρασίες κοντά στους 100°C και είναι απίθανο να φτάσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου τέτοιες θερμοκρασίες. Απίθανο επίσης είναι να φτάσετε και οπουδήποτε αλλού αυτή την θερμοκρασία κατά την χρήση του ποδηλάτου.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που θα μπορούσε να αλλοιώσει την ρητίνη είναι η UV ακτινοβολία. Πλέον όμως τα πλαίσια μετά την επεξεργασία τους βάφονται με ειδικά βερνίκια ή χρώματα τα οποία έχουν αντοχή στην ακτινοβολία UV ενώ και οι σύγχρονες ρητίνες έχουν πολύ υψηλή αντοχή στην έκθεση της ακτινοβολίας UV.

Η υπερβολική έκθεση στον ήλιο θα μπορούσε να μειώσει την διάρκεια ζωής του πλαισίου, αλλά μιλάμε για συνθήκες εξαιρετικά δύσκολες όπως για παράδειγμα να ποδηλατείτε κάθε ημέρα για 12 ώρες στην έρημο.

Το αλάτι από τους δρόμους κατά τους χειμερινούς μήνες όπως και ο ιδρώτας από το προπονητήριο μπορεί να είναι ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας που μπορεί να επηρεάσει την διάρκεια ζωής του ανθρακονημάτινου πλαισίου σας.

Ξέρεις πότε φτιάχτηκε το πρώτο ανθρακονημάτινο ΜΤΒ; .

Παρά του γεγονότος πως το αλάτι δεν είναι προκαλεί φθορά στο ανθρακόνημα, ως υλικό, οι φθορές και η πρόωρη γήρανση μπορεί να εμφανιστεί στα σημεία όπου υπάρχει σύνδεση ανθρακονήματος-μετάλλου. Το αλάτι δρα ως ηλεκτρολύτης και δημιουργείται μια διόδος μεταξύ του ανθρακονήματος και του μετάλλου με το δεύτερο να οξειδώνεται και να διαβρώνεται με την πάροδο του χρόνου.

Αυτό συνήθως παρατηρείται στα πιρούνια όπου έχουν αλουμινένιο steerer. Το ίδιο όμως μπορεί να συμβεί και σε οποιοδήποτε μεταλλικό αντικείμενο έρχεται σε επαφή με το ανθρακονημάτινο πλαίσιο όπως για παράδειγμα η μεσαία τριβή. Όπως και αν έχει όμως η οξείδωση δεν αφορά το πλαίσιο αλλά κάποια από τα περιφερειακά τα οποία έτσι κι αλλιώς αντικαθίστανται μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Έχετε παρατηρήσει σημάδια πρόωρης φθοράς από τις περιβαλλοντικές συνθήκες στα ανθρακονημάτινα πλαίσια σας;

The post Ξέρεις τι διάρκεια ζωής έχει ένα ανθρακονήματινο πλαίσιο; appeared first on Sela.

Πρόκειται για μια σέλα από πλαίσιο και σωλήνες ανθρακονημάτων, ενώ το πάνω μέρος της είναι κατασκευασμένο από βουλκανισμένο καουτσούκ, ενισχυμένο με ίνες βαμβακιού και συνολικό βάρος που δεν ξεπερνάει τα 259 γραμμάρια! Μπορεί να μην είναι από τις πιο ελαφριές σέλες της αγοράς αλλά πρόκειται για μια πραγματικά πολύ ελαφριά σέλα για την Brooks. Αυτό που μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα όμως, είναι πως πρόκειται για μια σέλα σχεδιασμένη να εξαλείφει όλες τις ανωμαλίες του δρόμου.

Το βουλκανισμένο καουτσούκ είναι χυτό πάνω σε οργανικό βαμβάκι για να διατηρήσει το σχήμα του, ενώ είναι συνδεδεμένο με ανθρακονημάτινο πλαίσιο με μαύρα ανοδιωμένα πριτσίνια αλουμινίου.

Χαρακτηριστικά:

Μήκος: 275mm
Πλάτος: 132mm
ΎΨος: 55mm
Βάρος: 259 γραμμάρια σύμφωνα με την εταιρία.
9mm ανθρακονημάτινοι σωλήνες.

The post Σέλα από την Βrooks αποκλειστικά κατασκευασμένη από ανθρακόνημα και καουτσούκ! appeared first on Sela.

Θα πρέπει να θέσετε στον εαυτό σας μερικές ερωτήσεις για να σας διευκολύνουν την επιλογή σόλας για τα παπούτσια σας. Πού θα τα χρησιμοποιείτε; Χρειάζεστε πλαστική ή κάρμπον σόλα; Σίγουρα αν έχετε ψάξει λίγο, θα έχετε μπερδευτεί από το πόσα πολλά υλικά υπάρχουν για τις σόλες των παπουτσιών. Πλαστικές, συνθετικές, συνθετικές με σκόνη από ανθρακονήματα, ανθρακονημάτινες. Ποιας είναι όμως η πιο κατάλληλη για εσάς;

Μετά το κράνος, τα παπούτσια είναι το πιο σημαντικό αξεσουάρ για κάποιον που θέλει να ασχοληθεί πιο σοβαρά με την ποδηλασία δρόμου. Είναι ο σύνδεσμος μεταξύ των “μηχανών” σας και του ποδηλάτου και αυτό που δεν θέλετε είναι να χάνετε έστω και ελάχιστη ενέργεια κατά την μεταφορά, από μαλακά και εύκαμπτα παπούτσια.

Βάρος εναντίον σκληρότητας.

Πέρα από το κόστος, η κύρια διαφορά μεταξύ στις πλαστικές και ανθρακονημάτινες σόλες των παπουτσιών είναι το βάρος και η σκληρότητα τους. Οι πλαστικές σόλες παράγονται μαζικά με έγχυση πλαστικού σε καλούπια και ως αποτέλεσμα είναι αρκετά πιο βαριές από τις ανθρακονημάτινες. Η διαδικασία βέβαια είναι αρκετά πιο απλή και εύκολη από το στρώσιμο των φύλλων ανθρακονημάτων, πράγμα το οποίο σημαίνει αρκετά χαμηλότερο κόστος και ευρεία παραγωγή.

Η πλειοψηφία των ποδηλατικών παπουτσιών σήμερα κατασκευάζεται από έναν συνδυασμό ανθρακονημάτων και συνθετικών πλαστικών. Το ανθρακόνημα προσφέρει μια πολύ άκαμπτη και ελαφριά πλατφόρμα, το οποίο μεταφράζεται σε πιο αποδοτική μεταφορά της δύναμης. Όπως και οι τροχοί, έτσι και τα παπούτσια είναι περιστρεφόμενη μάζα και όσο πιο ελαφριά μπορούν να γίνουν, χωρίς όμως να υπάρχουν εκτπώσεις στην ακαμψία τους, τόσο πιο πιο υψηλή απόδοση προσφέρουν.

Οι κατασκευαστές, μπορούν να δώσουν διαφορετικά χαρακτηριστικά σε κάθε ποδηλατικό παπούτσι, αναλόγως με την διαμόρφωση της ελαστικότητας σε κάθε παπούτσι, όπως ακριβώς συμβαίνει και με την κατασκευή των πλαισίων. Διαφορετικές διατομές, πάχος σωλήνων και στρώσεις των ανθρακονημάτων, αλλάζουν τα χαρακτηριστικά ενός πλαισίου σε κάθε σημείο του. Ακόμη όμως, δεν έχουν καταλήξει, αν τα παπούτσια θα πρέπει να είναι όσο πιο άκαμπτα γίνεται, ή αν θα πρέπει να υπάρχουν σημεία ελαστικότητας. Για παράδειγμα η Sidi ισχυρίζεται πως μια τελείως άκαμπτη σόλα μπορεί να δημιουργήσει πόνο σε διάφορα σημεία, αλλά και κακή κυκλοφορία του αίματος στις μεγαλύτερες βόλτες/προπονήσεις.

Παπούτσια υψηλής κατηγορίας με ανθρακονημάτινη σόλα.

Τα παπούτσια με πλήρη ανθρακονημάτινη σόλα έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα υπόλοιπα ποδηλατικά παπούτσια. Αυτό κυρίως οφείλεται στην αυξημένη σκληρότητα, αλλά και στα υλικά κατασκευής που συνήθως είναι καλύτερης ποιότητας. Στην αντίθετη μεριά, τα παπούτσια με πλαστικές σόλες, μαλακώνουν με την χρήση και με το πέρασμα του καιρού. Επίσης, οι μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας επηρεάζουν τα παπούτσια με τις πλαστικές σόλες, δημιουργώντας ακόμη περισσότερη ευκαμψία. Η ευκαμψία αυτή, μειώνει την απόδοση κατά το πεταλάρισμα.

Παπούτσια μέσης κατηγορίας με συνθετική σόλα.

Συνήθως αυτά τα παπούτσια είναι ένας συνδυασμός πλαστικού και ανθρακονήματος. Κατά την διάρκεια της έγχυσης του πλαστικού, ρίχνεται στο μείγμα σκόνη ανθρακονημάτων, η οποία δείνει άλλες ιδιότητες στην σόλα κάνοντας της πολύ πιο ανθεκτική από την πλαστική σόλα. Επίσης αυξάνεται και η ακαμψία. Πρόκεται για μια πολύ καλή εναλλακτική πρόταση σε όποιον δεν θέλει να δώσει ακόμη 100-200€ για να πάει σε κάποιο παπούτσι με καθαρά ανθρακονημάτινη σόλα. Ωστόσο, με το πέρασμα του καιρού και αυτά θα μαλακώσουν και θα χρειαστούν αντικατάσταση πριν χαλάσουν εξωτερικά.

Παπούτσια μέσης και χαμηλής κατηγορίας με πλαστική σόλα.

Ή αλλιώς εισαγωγικά παπούτσια για την ποδηλασία δρόμου. Η σόλα αποτελείται συνήθως από πλαστικό (nylon) ή μείγμα πλαστικού (nylon) και ίνες γυαλιού (fiberglass). Μερικά μοντέλα έχουν σόλες από fiberglass και πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Γενικά, όμως, σε αυτή την κατηγορία παπουτσιών, η σόλα μπορεί να αντέξει, αλλά συνήθως το υπόλοιπο παπούτσι χαλάει πιο γρήγορα, επειδή είναι φτιαγμένα από πιο οικονομικά υλικά.

Οι ανθρακονημάτινες σόλες είναι στην κορυφή, αλλά το μειονέκτημά τους είναι πως δεν μπορεί ο χρήστης τους να περπατήσει, όσο εύκολα μπορεί με μια πλαστική σόλα. Όπως και κάθε πράγμα στο ποδήλατο, όλα είναι συμβιβασμοί.

Συμπέρασμα.

Αν χρησιμοποιείτε το ποδήλατο σας για περισσότερο από 60-90′ κάθε φορά, σίγουρα θα επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα ζευγάρι παπούτσια με ανθρακονημάτινες σόλες. Αν αναλογιστείτε και την καλύτερη ποιότητα του υπόλοιπου παπουτσιού, τότε πρόκειται για παπούτσια που θα χρειαστεί να τα αντικαταστήσετε αρκετό καιρό αργότερα. Από την άλλη όμως, αν δεν προσέχετε ιδιαίτερα τον εξοπλισμό σας, τότε καλύτερα να πάτε σε παπούτσια της μεσαίας κατηγορίας τιμής και όταν χαλάσουν να αγοράσετε ένα άλλο ζευγάρι. Έτσι θα έχετε πάντα καινούρια και άκαμπτα παπούτσια στα πόδια σας.

Τι παπούτσια χρησιμοποιείτε στο ποδήλατο δρόμου; Έχετε παρατηρήσει διαφορές μεταξύ διαφορετικής ποιότητας σόλας; Έχετε δοκιμάσει παπούτσια με ανθρακονημάτινη σόλα;

The post Τι σόλα να επιλέξω για τα παπούτσια δρόμου μου; appeared first on Sela.

Mavic Cosmic Ultimate

Mε βάρος 240 γραμμάρια (ή ακόμα και κάτω από 200 για τους climbers που θα πάρουν την έκδοση με τα velcro) τα νέα Mavic έχουν τόσο carbon πάνω τους που δεν παραμορφώνονται ούτε με τα sprints των pro…

Gaerne G Nemy

Για mountain bikers τα παρακάτω παπούτσια, είναι και διαπνέοντα και αδιάβροχα και στυλάτα και ό,τι πρέπει για το κρύο. Επίσης, είναι spd compatible και μαζί τους μπορείς να περπατήσεις και χιλιόμετρα. Με άλλα λόγια μόνο καφέ δεν ψήνουν…

Shimano AM9

Εξελιγμένα από τους Atherton που έτσι κι αλλιώς έχουν δημιουργήσει μαζί με την Shimano και την σειρά εξαρτημάτων Pro, τα νέα all mountain παπούτσια της εταιρίας ζυγίζουν πια 744 γρ, περίπου 200 πιο ελαφριά από τα προηγούμενα δηλαδή!

OWN FR-01

Δεν θα σας αναφέρουμε κανένα χαρακτηριστικό τους! Απλά δείτε τα και αν νιώθετε όπως κι εμείς, κλάψτε μαζί μας! Έχουν μια θέση στην ποδηλατική ντουλάπα μας…σήμερα!

Giro Privateer R

Επίσης όμορφα, τα Giro ποντάρουν στην αντοχή στον χρόνο φτιάχνοντας μια σόλα με ειδική πατέντα. Είναι φτιαγμένα για mtb και καθαρίζουν πολύ πιο εύκολα με τα velcro που έχουν σε σχέση με τα παπούτσια με κορδόνια.

Five Ten Freerider ELC

Η εταιρία…μονόδρομος για όσους κάνουν downhill παρουσίασε και φέτος εξαιρετικά παπούτσια με αιχμή του δόρατος το…παρδαλό Freerider που η εταιρία υποστηρίζει είναι πιο ανθεκτικό στο νερό και την υγρασία!

Scott Schalp

Τα Schalp έχουν προστασία στους αστραγάλους και μια σειρά άλλων τεχνικών χαρακτηριστικών (σώμα από nylon και fiber, cleats με ρύθμιση μέρχι και 30mm κτλ) που τα καθιστούν μια εξαιρετική λύση για οποιαδήποτε ποδηλατική δραστηριότητα στο βουνό.

The post EUROBIKE 2015- Τα παπούτσια που μηδένισαν την ζυγαριά! appeared first on Sela.

Μπορεί να επισκευαστεί το κάρμπον. Ίσως να μην είναι δυνατή η επισκευή του σε όλα τα σημεία, αλλά στα περισσότερα μπορεί να επισκευαστεί. Στα πλαίσια των ποδηλάτων, υπάρχει αρκετά μεγάλη επιφάνεια για να δουλέψει κάποιος, αλλά υπάρχουν και περιορισμοί. Τα ανθρακονήματα, παρόλα τα θετικά που έχει, έχει και μερικά αρνητικά. Είναι πιο επιρρεπές να σπάσει σε κάποια σύγκρουση -περισσότερο σε σχέση με το αλουμίνιο ή τον σίδηρο.

Βάρος και αντοχή

Το πλαίσιο πρέπει να έχει μια ορισμένη πυκνότητα για να μπορεί να συνδεθεί σε ένα μοναδικό κομμάτι και αυτός είναι ο λόγος που η UCI έχει θέσει τον κανόνα με το οριακό βάρος στα ποδήλατα δρόμου τα 6,8 κιλά. Καθώς τα πλαίσια γίνονται ολοένα και πιο ελαφριά, οι σωλήνες τους γίνονται πιο λεπτοί, ενώ ταυτόχρονα μικραίνουν και σε διατομή και αυτό δημιουργεί προβλήματα. Κατά την επισκευή ραγισμένων, ή σπασμένων πλαισίων, θα πρέπει το πλαίσιο να γίνεται το ίδιο ανθεκτικό και δυνατό όπως ήταν, αν όχι δυνατότερο και ανθεκτικότερο. Σαν συνέπεια, θα πρέπει να μπει περισσότερο υλικό. Τα νέα μοντέρνα πλαίσια, με τους σωλήνες μεγάλων διατομών, έχουν μεγαλύτερες επιφάνειες, αλλά σε μερικά σημεία των πλαισίων, όπως είναι για παράδειγμα η μεσαία τριβή, είναι πολύ δύσκολη η προσθήκη περισσότερου υλικού.

Εκτός από τα πλαίσια, οι τροχοί είναι ένα άλλο εξάρτημα που με μικρές επιδιορθώσεις μπορεί να επιμηκυνθεί κατά πολύ η διάρκεια ζωής τους. Το κόστος για ένα ζευγάρι κάρμπον τροχούς, ανέρχεται σε τουλάχιστον 4ψήφια νούμερα, με το πρώτο νούμερο να είναι 2, πολλοί δεν σκέφτονται να τους αντικαταστήσουν, αλλά να τους επισκευάσουν. Η ασφάλεια είναι ένα θέμα κατά την επισκευή, αλλά από την στιγμή που ο μάστορας έχει την απαραίτητη τεχνογνωσία και εμπειρία, δεν πιστεύουμε ότι υπάρχουν λόγοι ανησυχίας.

Όσο η επισκευή είναι μακριά από την επιφάνεια φρεναρίσματος, δεν υπάρχουν ιδιαίτεροι λόγοι ανησυχίας. Όπως και γενικά για τους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί, είναι πιο ευαίσθητοι όσον αφορά το φρενάρισμα και θα πρέπει να επισκευάζονται με μεγαλύτερη επιμέλεια και προσοχή.

Υπάρχει και η δυνατότητα επιδιόρθωσης σπασμένων πιρουνιών, αναλόγως βέβαια από το σημείο που βρίσκεται η ζημιά. Επίσης μπορούν να επισκευαστούν, dropouts, τιμόνια και λαιμοί.

Η γνώμη μας

Στις περισσότερες περιπτώσεις ένα πλαίσιο μπορεί να επισκευαστεί με επιτυχία χωρίς να διακινδυνεύει η ασφάλεια του αναβάτη. Μερικές φορές, όμως, δεν είναι δυνατή η επισκευή. Προσωπικά γνωρίζω αναβάτη που έχει ένα Specialized S-Works Enduro το οποίο μετά από πτώση από σχάρα αυτοκινήτου, έσπασε στον διαγώνιο σωλήνα και επισκευάστηκε. Κυκλοφορεί 4 χρόνια από τότε, σε όλα τα βουνά της Ελλάδος και του εξωτερικού και δεν θα έλεγα πως ο αναβάτης του πηγαίνει “χαλαρά”.

Ας δούμε όμως τι λένε και μερικοί ειδικοί του χώρου.

Ο ειδικός σε θέματα που σχετίζονται με το κάρμπον της Cervelo, Richard Matthews, λέει πως: “Η επισκευή ενός πλαισίου κάρμπον, είναι σίγουρα δυνατή, αλλά είναι και μια πολύπλοκη διαδικασία και θα πρέπει να γίνεται από ανθρώπους με εμπειρία, γνώσεις και τα κατάλληλα εργαλεία. Οι κατασκευαστές των ποδηλάτων, και μαγαζιά που ειδικεύονται στις επισκευές ανθρακονημάτων είναι οι καταλληλότεροι για να επισκευάσουν το εξάρτημα που θέλετε”.

Από την άλλη μεριά, η marketing manager της Condor Bikes, Claire Beaumont, λέει: “Στην Condor, κάνουμε μεγάλες εκπτώσεις για ποδήλατα που έχουν σπάσει με υπευθυνότητα του αναβάτη ή σε κάποιο ατύχημα, που δεν καλύπτονται από την εγγύηση. Τις περισσότερες περιπτώσεις των ατυχημάτων, τα ποδήλατα είναι ασφαλισμένα και οι ιδιοκτήτες έρχονται να διαλέξουν ένα καινούριο πλαίσιο, που θα το πληρώσει η ασφαλιστική. Είναι πάντα ωραίο να παίρνετε καινούρια πράγματα”.

The post Επισκευή πλαισίου κάρμπον, ναι ή όχι; appeared first on Sela.

Το σύστημα της ανάρτησης είναι βασισμένο στην τεχνολογία DW Link, με επανασχεδιασμένα σημεία έδρασης του αμορτισέρ και με ενισχυμένα ρουλμάν στους συνδέσμους. Με έναν βραχίονα συνδέεται το πίσω τρίγωνο με την ανάρτηση, ο οποίος ελέγχει τον συντελεστή του μοχλικού χωρίς να χρειάζονται ειδικοί αντάπτορες.

Με 107mm μεσαία τριβή και 157Χ12 πίσω κέντρο, υπόσχεται απίστευτη σταθερότητα και ακαμψία, ενώ το πίσω τρίγωνο είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να δέχεται δίσκο 180mm χωρίς αντάπτορες για να κρατηθεί το βάρος χαμηλά.

Σε 4 μεγέθη, από S μέχρι XL, στα οποία αλλάζει μόνο το μήκος του Top tube, το wheelbase και το reach σίγουρα θα βρείτε κάποιο που σας έρχεται “κουτί”.

Η ακριβή έκδοση έρχεται εμπρός με την FOX 40 27.5 Kashima, και το RC4 Kashima Coil για πίσω. Τα φρένα και η μετάδοση είναι της σειράς Saint, από την Shimano, ενώ ο δισκοβραχίονας είναι ο SIXC κάρμπον από την RaceFace. Το Cockpit αποτελείται από λαιμό της FSA, ενώ το κάρμπον τιμόνι των 800mm, όπως και τα lock on χερούλια είναι της Pivot. Το παλουκόσελο είναι και αυτό κάρμπον από την Pivot, ενώ η σέλα είναι η WTB Hightail Team, η οποία έχει κόψιμο σε σχήμα V στο πίσω μέρος, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για το πίσω ελαστικό όταν η πίσω ανάρτηση είναι πλήρως συμπιεσμένη. Τα λάστιχα είναι Maxxis HighRoller 2.4 DH, ενώ οι τροχοί είναι οι DT 350 FR570.

Από την πρώτη κατεβασιά καταλαβαίνει κάποιος το μειωμένο του βάρος, το οποίο το κάνει να είναι πολύ ευκίνητο χωρίς όμως να επηρεάζεται η σταθερότητά του στα γρήγορα και με μεγάλα εμπόδια κομμάτια του μονοπατιού. Στον αέρα είναι ισορροπημένο και θα κάνει τα whip σας πιο εύκολα και εντυπωσιακά! Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι υποδειγματική, καθώς “πετάνε” πάνω από τα εμπόδια χωρίς να μειώνουν την ταχύτητα του ποδηλάτου. Εκεί που ξεχωρίζει όμως, είναι τα πιο στενά, πιο κλειστά και ζόρικα κομμάτια του μονοπατιού. Η γεωμετρία και το μικρό του βάρος, σας επιτρέπουν να το τοποθετήσετε ακριβώς εκεί που θέλετε και να στρίψετε σαν πρωταθλητής.

Σε ποιον απευθύνεται το Pivot Phoenix Carbon; Σε όποιον θέλει ένα πραγματικό “όπλο” είτε θα τρέχει σε πίστες του παγκοσμίου πρωταθλήματος, είτε σε πιο στενά και λιγότερα δύσκολα μονοπάτια. Ελαφρύ και ευκίνητο θα σας κάνει να το αγαπήσετε από το πρώτο κατέβασμα!

The post Pivot Phoenix Carbon 2015 appeared first on Sela.

Η διαφορά του απλού Carbon πλαισίου με το Carbon CC, είναι στην χαμηλότερη ποιότητα κάρμπον που χρησιμοποιείται στο ίδιο εργοστάσιο παραγωγής. Λόγω της χαμηλότερης ποιότητας, πρέπει να τοποθετηθεί περισσότερο υλικό για να πετύχουν ίδια χαρακτηριστικά με το ακριβότερο μοντέλο. Τα καλούπια είναι ακριβώς ίδια και η μόνη διαφορά είναι στις στρώσεις και στην ποιότητα του υλικού. Η διαφορά του βάρους είναι στα 250-280gr που πάλι το κάνουν ένα από τα πιο ελαφριά πλαίσια αυτής της κατηγορίας (150mm). Άλλη διαφορά είναι οι σύνδεσμοι, που εδώ είναι αλουμινένιοι και όχι κάρμπον, αλλά έχουν ακριβώς ίδιο σχεδιασμό και διατηρούν τα σημεία γρασαρίσματος και την εύκολη συντήρηση.

Η πιο φτηνή έκδοση έρχεται με την RockShox Sector, που αν και έχει 32mm καλάμια δεν προβληματίζει. Η πίσω ανάρτηση είναι Evolution Series από την Fox και δουλεύει υποδειγματικά. Τα λάστιχα tubeless ready από την Maxxis ξεχωρίζουν με το κράτημα και την απορρόφηση των μικρών κραδασμών. Οι τροχοί που είναι μια μίξη στεφανιών WTB με SRAM κέντρα, είναι ανθεκτικοί και δεν θα προβληματίσουν στην επιθετική οδήγηση. Το copkit από την RaceFace είναι όπως θα το περίμενε κάποιος για ένα ποδήλατο τέτοιας κατηγορίας, με φαρδύ τιμόνι και κοντό λαιμό. Τα φρένα Shimano Deore, παρόλο που φαίνεται να είναι χαμηλής σειράς εντυπωσιάζουν με την αποτελεσματικότητά τους.

Όλα τα VPP ποδήλατα, ποτέ δεν δίνουν καλή αίσθηση όταν δουλεύεται ο μικρός δίσκος μπροστά, οπότε σε συνάρτηση με το χαμηλό βάρος του ποδηλάτου, δεν είναι κακή ιδέα η μετατροπή μετάδοση 1Χ.

Με βάρος λιγότερο από 14 κιλά (13,58kg) και ένα πολύ γρήγορο πίσω λάστιχο όπως το Ardent αποτελεί ένα πάρα πολύ γρήγορο ποδήλατο. Από τις πρώτες κιόλας πεταλιές γίνεται αισθητή η ακαμψία του πλαισίου και οι ισχυρισμοί της Santa Cruz ότι δεν έγιναν εκπτώσεις στην ποιότητα. Όπως είναι φυσικό ο VPP σχεδιασμός της ανάρτησης σκληραίνει κατά το δυνατό πεταλάρισμα με αποτέλεσμα να εκτοξεύεται το ποδήλατο, είτε είναι κατά το sprint είτε κατά το τεχνικό ανηφορικό τερέν. Η Sector είναι αρκετά στιβαρή για την κατασκευή της με μεγάλη ακρίβεια στο στρίψιμο και καλή απορρόφηση των ανωμαλιών. Το ποδήλατο έχει πολύ παιχνιδιάρικη γεωμετρία και σε αναγκάζει να πιέζεις στις στροφές και σε κάθε εμπόδιο που παρουσιάζεται στο μονοπάτι. Όταν βρίσκεται σε berms, jumps και ρίζες είναι στο στοιχείο του και σε κάνει να πηγαίνεις με περισσότερη ταχύτητα από όσο αντέχεις! Με λίγα λόγια σε αναγκάζει να το οδηγάς, σαν ένα μεγάλο BMX.

Σαν κοντό και άκαμπτο ποδήλατο που είναι, μεταφέρει κραδασμούς από το έδαφος στις μεγάλες ταχύτητες και στις παρατεταμένες στροφές και θέλει συνεχή προσοχή σε τέτοιες συνθήκες. To σύστημα VPP διατηρεί την ταχύτητα πάνω από ανωμαλίες, εφόσον δεν πεταλάρει ο αναβάτης. Οι νέες ρυθμίσεις του αμορτισέρ σε συνεργασία FOX-Santa Cruz, το έκαναν να κρατιέται πιο ψηλά στην διαδρομή και να μην χάνει μέρος της μεσαίας διαδρομής. Βέβαια, χρειάζεται προσεκτική ρύθμιση με τον αέρα ώστε να μην τρώει την διαδρομή πολύ εύκολα, αλλά και να μην είναι πολύ σκληρή.

Απευθύνεται σε κάποιον που θέλει ένα ποδήλατο που μπορεί να το πηγαίνει παντού. Θέλει επιθετική οδήγηση για να αποδόσει τα μέγιστα, αλλά πάντα θα αφήνει ένα χαμόγελο στον αναβάτη του.

The post Santa Cruz Bronson Carbon R AM appeared first on Sela.

Το κάρμπον πλαίσιο έρχεται με ISCG-05 tags, press-fit μεσαία τριβή, θέση για μπροστά σασμάν χάρη στον παράκεντρο σύνδεσμο της πίσω ανάρτησης. Τα chainstays είναι αλουμινένια όμως για να έχουν μεγαλύτερη αντοχή στις ζημιές, ενώ τα seatstays κάρμπον. Η πίσω ανάρτηση είναι σχεδιασμένη γύρω από την πλατφόρμα DWSP (Dave Weagle’s Split Pivot) κατά το οποίο οι σύνδεσμοι της ανάρτησης είναι στον ίδιο άξονα, με τον άξονα του πίσω κέντρου. Παρά το πολύ κοντό του chainstay (430mm) είναι από τα λίγα ποδήλατα που έχουν ενίσχυση στο πίσω τρίγωνο, με ικανοποιητικό χώρο για τις λάσπες. Η γεωμετρία του μπορεί να μεταβληθεί κατά 0,5 μοίρες και κατά 7mm το ύψος, με την βοήθεια “flip chips” στον σύνδεσμο με τα seatstays.

Στον ρόλο της μπροστά ανάρτησης, συναντάμε την γνωστή RockShox Pike Dual Position με 120-150mm διαδρομής. Τα χρέη της πίσω ανάρτησης τα έχει αναλάβει η RockShox Monarch RT3. Το Stealth RockShox Reverb είναι σίγουρα κάτι μοναδικό, ενώ το πακέτο συμπληρώνεται με μετάδοση Deore από την Shimano μαζί με τα αντίστοιχα φρένα. Οι τροχοί Jalco είναι πολύ ανθεκτικοί για να δεχτούν κάθε χτύπημα και δεν θα προβληματίσουν. Τα Schwalbe Hans Dampf στην TrailStar γομα είναι πολύ προοδευτικά και έχουν εξαιρετικό κράτημα. Το φαρδύ τιμόνι των 780mm της Devinci και ο κοντός λαιμός της RaceFace μας δείχνουν τις προθέσεις της εταιρίας για το πως βλέπουν εκεί στον Καναδά το Trail riding.

Στο μονοπάτι, το μακρύ wheelbase και το χαμηλό ύψος της μεσαίας τριβής (ειδικά στην πιο επιθετική γεωμετρία), μαζί με το φαρδύ τιμόνι και τον συνδυασμό των αναρτήσεων το κάνουν να είναι κολλημένο στο έδαφος. Το σύστημα της πίσω ανάρτησης διαβάζει υποδειγματικά κάθε ανωμαλία και αρκετές φορές σε κάνει να αναρωτιέσαι αν όντως έχει μόνο 140mm διαδρομής. Όπως φαίνεται οι Καναδοί ξέρουν να φτιάχνουν ποδήλατα που κατεβαίνουν!

Στης ανηφόρες, όμως, έχει αρκετό bobbing η πίσω ανάρτηση και θα πρέπει να γυρίσουμε το αμορτισέρ το “pedal” ώστε να το αποφύγουμε. Απευθύνεται στον αναβάτη που του αρέσει η ανηφόρα, χωρίς να κυνηγάει χρόνους αλλά αυτό που πραγματικά τον διασκεδάζει είναι ο κατήφορος. Εκεί σίγουρα δεν θα τον απογοητεύσει!

The post Devinci Troy carbon XP appeared first on Sela.

Όταν κοιτάς για την καλύτερη γραμμή ο συνδυασμός του τιμονιού Renthal FatBar με τον λαιμό Renthal Apex αλλά και οι πολύ στιβαροί τροχοί SRAM Roam 40 με Maxxis λάστιχα θα σε πάνε εκεί που στόχευσες! Το να φρενάρεις πραγματικά την τελευταία στιγμή δεν είναι πρόβλημα με τα τετραπίστονα SRAM Guide RS.

Τέλος η τεχνολογία Shapeshifter που με το πάτημα ενός κουμπιού αλλάζει στιγμιαία την γεωμετρία από XC σε DH για τον ανήφορο ή τον κατήφορο σε κάνει να έχεις 2 ποδήλατα σε 1.  Είτε τρέχεις στο Enduro Mediterraneo και σκυλιάζεις για την 1^η θέση ή είτε απλά περνάς καλά στα τοπικά σου μονοπάτια ένα είναι το σίγουρος. Θα είναι μια μοναδική απόλαυση με το συγκεκριμένο!

The post Canyon Strive CF 8.0 Race appeared first on Sela.