Ο Nairo Quintana -νικητής ενός Grand Tour (Vuelta A Espana)-, o Alejandro Valverde, ένα από τα αστέρια της Βρετανίας, ο Alex Dowsett και οι υπόλοιποι αθλητές της ομάδας, χρησιμοποιούν την ενέργεια που παράγεται από τα προπονητήρια ώστε να φωταγωγήσουν με Χριστουγεννιάτικους στολισμού την πόλη και φυσικά στο τέλος να ανάψουν και ένα τεράστιο χριστουγεννιάτικο δέντρο!

Η ομάδα που έχει φτιάξει η Movistar για το 2017 δείχνει πάρα πολύ δυνατή και ίσως ήρθε η στιγμή που θα σπάσει το ρεκόρ νικών της Team Sky στο Tour de France.

The post Καλά Χριστούγεννα από την Movistar! (video) appeared first on Sela.

Ο διευθυντής του αγώνα, Mauro Vegni, έχει ήδη επισκεφτεί το νομό Shizuoka και λέγεται πως έχει ήδη υπογράψει μια προκαταρκτική συμφωνία με τον κυβερνήτη του νομού, Heita Kawakatsu. Το Giro d’Italia γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλές στην Ιαπωνική τηλεόραση, οπότε δεν προκαλεί καμιά έκπληξη πως θέλει να το εκμεταλλευτεί στο έπακρο.

Επίσης λέγεται πως ο Vegni έχει ήδη επικοινωνήσει με την UCI ώστε να ζητήσει δύο ημέρες ξεκούραση για τους αθλητές, ώστε να μπορέσουν να επιστρέψουν στην Ιταλία και να ξεπεράσουν το jet lag. Το κόστος για την διοργάνωση του αγώνα στην Ιαπωνία για 4 ημέρες εκτιμάται στα 35,000,000€!!!

Η ριζοσπαστική αυτή ιδέα για τον αγώνα έναρξης του Giro d’Italia θα γίνει η πιο απομακρυσμένη εκκίνηση Grand Tour της ιστορίας.

The post Στην Ιαπωνία η εκκίνηση του Giro d’Italia 2018! appeared first on Sela.

Χαρακτηριστοί αγώνες με πλακόστρωτα είναι το Tour of Flanders και το Paris-Roubaix. Για να κάνουν κάνουν πιο ανώδυνα τα πλακόστρωτα, οι επαγγελματίες αναβάτες με τους μηχανικούς τους έχουν σκαρφιστεί διάφορες “πατέντες” και “μετατροπές” στα ποδήλατα τους. Ας δούμε όμως τι κάνουν ξεκινώντας από τα φαρδύτερα ελαστικά!

Φαρδύτερα ελαστικά. Η πιο κλασική μετατροπή όσον αφορά τα πλακόστρωτα είναι τα φαρδύτερα ελαστικά. Παλαιότερα τοποθετούσαν ελαστικά 25mm, ενώ σήμερα βλέπουμε ελαστικά 28mm ή και 30mm. Τα φαρδύτερα ελαστικά, λόγω του μεγαλύτερου όγκου αέρα που δέχονται μπορούν να λειτουργήσουν με χαμηλότερη πίεση άρα και να αποσβένουν ένα μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών.

Χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, όσο φαρδύτερο το ελαστικό τόσο χαμηλότερη πίεση αέρα χρειάζεται. Πέρα από την απόσβεση των κραδασμών, τα ελαστικά έχουν και καλύτερη πρόσφυση όταν λειτουργούν με χαμηλότερη πίεση.

Δείτε επίσης: Ξέρουμε πως η πίεση των ελαστικών στο ποδήλατο δρόμου σου είναι λάθος. Δες το γιατί!

Διπλή ταινία τιμονιού. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ποδηλάτων έχουν ως στόχο τα πιο “μαλακά” πίσω μέρη των ποδηλάτων ώστε να είναι ξεκούραστα και άνετα, αλλά δεν έχουν κάνει κάτι για τον μπροστά μέρος. Εδώ έρχονται λοιπόν διπλές και τριπλές στρώσεις ταινίας τιμονιού, με ένθετα από GEL ώστε να μειωθούν οι κραδασμοί στις παλάμες, τα χέρια και τους ώμους.

Ταινία τιμονιού στα πετάλια. Ένα καθόλου εμφανές μέρος όπου τοποθετείται ταινία τιμονιού, είναι στην πλατύτερη επιφάνεια επαφής των πεταλιών. Καθώς τα αγωνιστικά παπούτσια τις περισσότερες φορές είναι τελείως άκαμπτα λόγω της ανθρακονημάτινης σόλας τους, δεν αποσβένουν καθόλου τους κραδασμούς και μετά από λίγη ώρα οι πατούσες μουδιάζουν από τους κραδασμούς.

Μανέτες φρένων και χειριστήρια αλλαγών ταχυτήτων στην επάνω μεριά του τιμονιού. Για καλύτερο έλεγχο και λιγότερους κραδασμούς στα χέρια αρκετοί αναβάτες επιλέγουν να ποδηλατούν στα πλακόστρωτα έχοντας τα χέρια τους το κέντρο του τιμονιού παρά στις άκρες. Γι’αυτόν τον λόγο τοποθετούν μανέτες φρένων εκεί, αλλά και χειριστήρια για τις μεταδόσεις τους. Με τις ηλεκτρονικές μεταδόσεις αυτό έχει γίνει ακόμη πιο εύκολο, καθώς μπορούν να τοποθετήσουν έξτρα χειριστήρια στην εσωτερική μεριά του τιμονιού και να είναι έτοιμοι για τις επιθέσεις χωρίς να χρειαστεί να αλλάξουν θέση στα χέρια.

Μικρό γρανάζι με περισσότερα δόντια. Ειδικότερα όταν υπάρχουν πλακόστρωτες αναβάσεις ή αναμένεται βροχερός καιρός, τότε αρκετοί αναβάτες αλλάζουν τον μικρό δίσκο με έναν με 42 ή 44 δόντια. Αυτό το κάνουν για να μπορούν να διατηρούν τις στροφές στα πόδια και τον ρυθμό καθώς είναι πολύ δύσκολο με τις συνεχόμενες ανωμαλίες και αναταράξεις.

Διαφορετικοί τροχοί. Αρκετοί αναβάτες επιλέγουν αλουμινένιους τροχούς με περισσότερες ακτίνες για τέτοιου είδους αγώνες καθώς υπάρχουν πολύ λιγότερες πιθανότητες για μηχανικά προβλήματα σε σχέση με ανθρακονημάτινους τροχούς. Επίσης το αλουμίνιο είναι και πιο απορροφητικό ως υλικό στους τροχούς. Ένας ακόμη λόγος είναι το κόστος για τις ομάδες, καθώς κάθε φορά εκατοντάδες πανάκριβοι ανθρακονημάτινοι τροχοί σπάνε στα πλακόστρωτα.

Δείτε επίσης: 5+1 bike fit συμβουλές για ένα πιο άνετο ποδήλατο δρόμου!

Chain catchers. Μικρές αλουμινένιες κατασκευές ώστε να μην αφήνουν την αλυσίδα να πέσει ανάμεσα από τον δισκοβραχίονα και το πλαίσιο καθώς κάτι τέτοιο συνήθως σημαίνει και το τέλος του αγώνα για τον αθλητή.

Εάν έχετε δοκιμάσει να ποδηλατήσετε σε πλακόστρωτο τότε σίγουρα θα καταλαβαίνετε τις μετατροπές και τις “πατέντες” που επιλέγουν οι επαγγελματίες με τους μηχανικούς τους. Εάν όχι, θα πρέπει να το δοκιμάσετε!

The post Πλακόστρωτα και ποδήλατο δρόμου. Δείτε τι “μετατροπές” κάνουν οι pro. appeared first on Sela.

Μεγάλα βουνά, πλακόστρωτα, ατελείωτοι “φιδίσιοι” κατηφορικοί δρόμοι όλα με το χρονόμετρο να τρέχει και τον ανταγωνισμό να ψάχνει ευκαιρία να βγει μπροστά. Με τόσες ώρες που περνάνε πάνω στο ποδήλατο, δίχως να μπορούν να σταματήσουν, έχετε αναρωτηθεί ποτέ πως και πότε κάνουν την ανάγκη τους;

Με τόσα υγρά που καταναλώνουν κατά την διάρκεια κάθε αγώνα είναι απολύτως φυσιολογικό να τους έρθει η ανάγκη για οιύρηση και είναι κάτι το οποίο δεν μπορούν να το αγνοήσουν καθώς χάνουν σε επιδόσεις. Τι γίνεται όμως όταν είσαι μέσα σε ένα τεράστιο γκρουπ, με περισσότερους από 200 αναβάτες και πηγαίνεις με τουλάχιστον 35 χιλιόμετρα την ώρα;

Στα Grand Tour, αλλά και στους υπόλοιπους μεγάλους αγώνες ο αναβάτης που ηγείται είναι “βασιλιάς”. Αν του έρθει η ανάγκη, μπορεί να επικαλεστεί διάλειμμα για τουαλέτα όποτε επιθυμεί. Όταν συμβαίνει αυτό, πρόκειται για μια πραγματική “όαση” για τους αναβάτες. Το πελοτόν μειώνει πολύ την ταχύτητα του και όσοι χρειάζεται να κάνουν την ανάγκη τους βγαίνουν στην άκρη του δρόμου. Έπειτα συνεργάζονται όλοι μαζί για να επιστρέψουν στο πελοτόν.

Εναλλακτικά οι αναβάτες μπορούν να σπριντάρουν μπροστά από το πελοτόν, να σταματήσουν για την ανάγκη τους και όταν θα τους προλάβει το πελοτόν να ξαναμπούν.

Αν δεν υπάρχουν ενδείξεις για διάλειμμα, τότε οι ομάδες συγκεντρώνονται και σπρώχνουν τον αθλητή που πρέπει να κάνει την ανάγκη του ώστε να μην χρειαστεί να σταματήσουν και χάσουν χρόνο. Καλά καταλάβατε, την ανάγκη του ο αθλητής σε αυτή την περίπτωση την κάνει πάνω από το ποδήλατο. Καθώς είναι αδύνατο κάποιος να πεταλάρει και να ουρεί ταυτόχρονα, οι συναθλητές του συνεχίζουν το πετάλι και σπρώχνουν ο ένας τον άλλον. Βέβαια πάντα υπάρχει η επιλογή να σταματήσει στην άκρη του δρόμου για την ανάγκη του ο αθλητής, αλλά θα πρέπει να βρίσκεται εκτός του οπτικού πεδίου των θεατών καθώς υπάρχει πρόστιμο από την διοργανώτρια αρχή, ενώ θα χάσει και αρκετό χρόνο και ενέργεια μέχρι να προλάβει το γκρουπ που θα έχει φύγει αρκετά μπροστά.

Τις περισσότερες φορές είναι προτιμότερο να κάνουν την ανάγκη τους πάνω από το ποδήλατο, παρά να σταματήσουν καθώς και χρόνο περισσότερο χάνουν αλλά και ενέργεια πολλή ξοδεύουν.

Εάν λοιπόν βρεθείτε σε κάποιον αγώνα και σας έρθει η ανάγκη να ουρήσετε, το πιο αποτελεσματικό σημείο για να το κάνετε, είναι οι κατηφόρες. Εξοικειωθείτε δοκιμάζοντας το στις προπονήσεις σας. Αυτό που ΔΕΝ θα πρέπει να κάνετε ποτέ είναι να σταματήσετε να καταναλώνετε υγρά διότι μπορεί να αποφύγετε την ανάγκη για ούρηση, αλλά θα έρθετε αντιμέτωποι με άλλα προβλήματα όπως είναι η αφυδάτωση.

Όσον αφορά τις προπονήσεις σας, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα από όλα αυτά. Μπορείτε να σταματήσετε και να κάνετε την ανάγκη σας στην άκρη του δρόμου! Έχετε δοκιμάσει να ουρήσετε πάνω από το ποδήλατο;

The post Ξέρεις πως θα κάνεις την ανάγκη σου, αν βρεθείς μέσα σε ένα Grand Tour; appeared first on Sela.

Αυτό που τραβάει την πρώτη ματιά είναι η πολύ μεγάλη διαφορά στο ύψος μεταξύ της σέλας και του τιμονιού, ενώ με μια δεύτερη ματιά θα παρατηρήσουμε την σέλα χρονομέτρου της Selle Italia Kronos η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο TdF 2015. Για τον Hansen όμως, η συγκεκριμένη υποστηρίζει το σώμα του στην πολύ επιθετική θέση που έχει πάνω στο ποδήλατο. Ένα ακόμη σημείο άξιο αναφοράς, είναι το παλουκόσελο με το μηδενικό offset το οποίο είναι το Deda Drittissimo, κάτι το οποίο δεν συναντάται καθόλου στα ποδήλατα των επαγγελματιών.

Ένα άλλο στοιχείο που υποδηλώνει την πολύ επιθετική στάση του, είναι το πολύ στενό τιμόνι, με μόλις 38cm πλάτος και ο 100αρης λαιμός με κλίση -23°! Ο λαιμός και το τιμόνι είναι της σειράς Deda Pista Zero100.

Πέρα από τα παραπάνω που έχουν να κάνουν καθαρά με τις προσωπικές επιλογές του αναβάτη, όλο το υπόλοιπο ποδήλατο είναι “φυσιολογικό”. Στο groupset βρίσκουμε την Campagnolo Super Record EPS ενώ οι τροχοί είναι οι Bora Ultra. Η Continental προμηθεύει ελαστικά την ομάδα της Lotto Soudal -όπως και πολλές ακόμη ομάδες του World Tour- με τα Pro LTD Tubular σε 25mm να είναι η συνηθέστερη επιλογή.

Αυτό που προκαλεί εντύπωση, είναι πως ο Adam δεν χρησιμοποιεί κάποιο βατόμετρο, καθώς χρησιμοποιεί δισκοβραχίονα με μήκος 180mm, ενώ τα βατόμετρα της SRM είναι διαθέσιμα μόνο για τους δισκοβραχίονες της Campagnolo σε 170 και 175mm.

Στην μεσαία τριβή συναντάμε κεραμικά ρουλεμάν της C-Bear ενώ τα φρένα είναι τα Campagnolo Super Record. Η Ridley προς το παρόν έχει επιλέξει να “αφήσει” τα φρένα στις θέσεις όπου τα έχουμε συνηθίσει, κάνοντας την ζωή των μηχανικών λίγο πιο εύκολη κατά την συντήρηση.

The post Αυτό το Ridley Helium SL θα σας πάρει τα μυαλά! appeared first on Sela.

H Union Cycliste Internationale, το κυβερνών σώμα του αθλήματος, ανακοίνωσε τις αλλαγές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, όπου πλέον θα υπάρχουν περισσότεροι αγώνες, αυξημένη σταθερότητα στις ομάδες και ένα νέο εξελιγμένο σύστημα κατάταξης.

Λέγεται ότι οι αλλαγές που θα γίνουν, θα είναι οι μεγαλύτερες από το 2011 όπου και το World Tour ανέλαβε από το Pro Tour και πως οι νέοι κανονισμοί σκοπεύουν να αποκαταστήσουν την αξιοπιστία της ποδηλασίας δρόμου στον χώρο του αθλητισμού.

Ένα σημαντικό σημείο συζήτησης είναι η εισαγωγή ενός τελείως καινούριου συστήματος κατάταξης, το οποίο θα ξεκινήσει με την αγωνιστική σεζόν του 2017. Οι νέες κατατάξεις, θα περιλαμβάνουν όλους τους επαγγελματίες του αθλήματος, από τα κατώτατα επίπεδα μέχρι τους elite, με “ειδικές επιμέρους βαθμολογίες”. Επίσης αναμένεται να εισαχθεί και κατάταξη για τους σπρίντερ, τους ανηφορίστες, τους stage-riders και τους αναβάτες μιας ημέρας.

Οι μέγιστες ομάδες που θα μπορούν να συμμετέχουν σε ένα World Tour θα είναι οι 18, αλλά θα υπάρξουν αλλαγές. Η άδεια θα ισχύει για 3 έτη, ώστε να ενθαρρύνει τις επενδύσεις που θα οδηγήσουν σε πιο σταθερές δομές στις ομάδες. Βασικά θα επιτρέπει περισσότερη ανάπτυξη στις ομάδες, μεγαλύτερες επενδύσεις και εξέλιξη εντός αυτών και γενικότερη σταθερότητα στο άθλημα.

Τέλος, οι νέοι αγώνες που θα εμπλακούν είναι το RideLondon-Surrey Classic -ένας από τους αγώνες που θα αναβαθμιστούν- και οι ομάδες θα πρέπει να ακολουθήσουν ένα νέο λειτουργικών απαιτήσεων, επίσης γνωστό και ως “Cahier des Charges“.

Οι νέες απαιτήσεις είναι πολύ σημαντικές και περιλαμβάνουν τον αριθμό των αναβατών που μπορεί να έχει κάθε ομάδα, όπως επίσης και τον αριθμό των αθλητών που θα πρέπει να έχει υπό την επίβλεψή του κάθε προπονητής. Αυτό με την σειρά του θα κάνει τους ελέγχους anti-doping ακόμη πιο αυστηρούς και αναμένεται τα κρούσματα doping να ελαχιστοποιηθούν, ειδικά στο Tour de France.

Μετά τις ανακοινώσεις, ο πρόεδρος της UCI, Brian Cookson δήλωσε: “Πρόκειται για σημαντικές αλλαγές που θα βοηθήσουν στην περαιτέρω ενίσχυση της επαγγελματικής ποδηλασίας δρόμου των αντρών και στην παγκόσμια ανάπτυξη και εξέλιξή της. Η σημερινή ανακοίνωση, θα βοηθήσει να έλθει μεγαλύτερη σταθερότητα και ανάπτυξη στις αντρικές επαγγελματικές ομάδες της ποδηλασίας δρόμου, ενώ παράλληλα θα ανοίξει μια νέα πόρτα σε μεγαλύτερες και σπουδαιότερες τεχνολογικές εξελίξεις. Με την εφαρμογή, αυτών των βασικών μεταρρυθμίσεων, η UCI στέλνει ένα ισχυρό μήνυμα στους λάτρεις του ποδηλάτου, στους ραδιοτηλεοπτικούς σταθμούς και στους εμπορικούς εταίρους σχετικά με τις συνεχείς βελτιώσεις στην διακυβέρνηση και την οργανωτική δομή του αθλήματος μας. Είναι μια πολύ σημαντική στιγμή για την επαγγελματική ποδηλασία και ακόμη ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, στην προσπάθειά μας να αποκαταστήσουμε την αλήθεια και την αξιοπιστία“.

The post Ριζικές αλλαγές στους κανόνες της ποδηλασίας δρόμου για το 2017 από την UCI. appeared first on Sela.

4) Αντίθετος άνεμος. Όταν υπάρχει αντίθετος άνεμος, όλες οι ομάδες μαζεύονται σε ένα μεγάλο γκρουπ, γνωστό και ως πελοτόν. Οι domestiques γυρνάνε διαδοχικά στην μπροστά σειρά και γύρω από τον “αρχηγό” τους για να τον προστατέψουν από τον ισχυρό αέρα.

5) Αν χωριστεί το πελοτόν εξαιτίας του ανέμου, τότε υπάρχει αρκετή δράση. Αν υπάρχουν πλευρικοί άνεμοι, θα δείτε το πελοτόν να χωρίζεται σε διαγώνιες γραμμές κατά μήκος του δρόμου, σε έναν κλιμακωτό σχηματισμό. Τότε είναι που συμβαίνουν οι περισσότερες “επιθέσεις” από τις ομάδες, ειδικά αν ο “αρχηγός” μιας ομάδας βρεθεί σε λάθος κλιμάκωση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τέτοιας επίθεσης είναι στο Vuelta a Espana 2013 όπου η ομάδα του Contador, Saxo-Tinkoff, επιτέθηκε εναντίων του Froome και της Team Sky και έγινε γνωστή λόγω της πολύ σωστά υπολογισμένης προσέγγισης. Η oμάδα της Team Sky αδικαιολόγητα πιάστηκε κυριολεκτικά στον “ύπνο”.

6) Δώστε τα όλα στις βουνίσιες διαδρομές. Η μόνη φανέλα που μπορεί να κερδηθεί από προσωπική προσπάθεια είναι αυτή του King of Mountain. Αυτό συμβαίνει γιατί οι αναβάτες δεν πηγαίνουν τόσο γρήγορα ώστε να επιβαρύνονται από την αεροδυναμική αντίσταση στα βουνά των Άλπεων και η δουλειά των domestiques τις περισσότερες φορές είναι μόνο η ψυχολογική υποστήριξη των αρχηγών τους.

7) Ελευθερώστε τους sprinter. Ο κύριος στόχος κάθε ομάδας που θέλει να διεκδικήσει το green jersey, είναι να κρατήσει τον sprinter της με “λουρί”. Θα πρέπει να τον κρατήσουν “περιορισμένο” μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο ώστε να έχει δυνάμεις να κάνει την επίθεσή του εκεί. Μπορεί να ακούγεται εύκολο, αλλά για προσπαθήστε να περιορίσετε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Peter Sagan… Επίσης, οι ομάδες έχουν έναν αναβάτη που θα βρίσκεται μπροστά σε όλη την διαδρομή μέχρι το σημείο που θα ξεκινήσει το sprint, που έρχεται η ώρα του sprinter. Ο Cavendish όμως μας έχει δείξει πως μπορεί κάποιος να αφήσει την ομάδα του για να κάνει “κολλητήρι” στον πιο γρήγορο αναβάτη μέχρι τα τελευταία μέτρα όπου θα επιτεθεί.

8) Προσπαθήστε να ξεκολλήσετε. Κανείς βέβαια δεν πιστεύει ότι ένα ξεκόλλημα θα πετύχει. Σε κάποιο σημείο του αγώνα, κάποιος αναβάτης ή γκρουπ θα ξεκολλήσουν από το υπόλοιπο πελοτόν και θα βρεθούν αρκετά λεπτά μπροστά. Βέβαια τα ξεκολλήματα έχουν λιγότερη προστασία από τους ανέμους και απαιτούν περισσότερη προσπάθεια από τους συμμετέχοντες. Τις περισσότερες φορές το πελοτόν τους προλαβαίνει αρκετά εύκολα. Όταν ένα ξεκόλλημα είναι πετυχημένο όμως, είναι κάτι μοναδικό. Ο Merckx κέρδισε μια διαδρομή στην Μασσαλία, τόσο μπροστά από το υπόλοιπο πελοτόν, όπου οι διοργανωτές δεν τον περίμεναν και κανείς δεν τον είδε, εκτός από μερικούς -τρομαγμένους- υπαλλήλους. Μπορεί να καταστραφείτε αν επιχειρήσετε ένα ξεκόλλημα, αλλά έτσι δημιουργούνται οι θρύλοι.

Αυτά είναι τα “βασικά” που χρειάζονται από την μεριά της τακτικής για να κερδίσει κάποιος ένα Grand Tour, γιατί από μεριά φυσικής κατάστασης και δυνάμεων θα πρέπει να κάνετε προπόνηση ακόμη και στον ύπνο σας!

The post Τα μυστικά για να κερδίσει κάποιος ένα Grand Tour! (Μέρος ‘Β) appeared first on Sela.

1. Πρέπει να μείνετε πάνω στο ποδήλατό σας. Η εγκατάλειψη ενός αγώνα είναι πάντα ένα στενάχωρο γεγονός τόσο για τον αθλητή όσο και την ομάδα του. Για παράδειγμα ο Tony Martin εγκατέλειψε φέτος με σπασμένη κλείδα, ενώ ο Cancellara με δύο κατάγματα σπονδύλων και αυτό, αφού είχε ήδη φορέσει το Yellow jersey. Μία εβδομάδα μετά την νίκη του στο TdF 2012, o Wiggins είπε: “Αν δεν βρίσκεσαι πολύ μπροστά στο πελοτόν, τότε είναι πραγματικά λαχείο αν εμπλακείς σε σύγκρουση ή όχι. Η ομάδα σου θα πρέπει να σε προστατεύει και να σε έχουν “ασφαλή”. Οι μεγάλες ομάδες θέλουν να ελέγχουν τον ρυθμό και να κυριαρχούν στην πρώτη γραμμή αριθμητικά”.

2) Σεβαστείτε τους domestiques -όσοι “υπηρετούν” τα αστέρια της ομάδας. Οι domestiques κάνουν πολύ σκληρότερη δουλειά από τα “αστέρια” και τα μεγάλα ονόματα, τόσο σωματικά, όσο και ψυχικά. Μπορεί να είναι “αναλώσιμοι” καθώς δεν έχουν επιλεχθεί ως υποψήφιοι για κάποιο jersey, αλλά αυτό δεν τους κάνει λιγότερο “άντρες” και ανταγωνιστικούς. Μεταφέρουν το νερό από τα αυτοκίνητα της ομάδας μέχρι τους “πρωταγωνιστές”, έχουν το νου τους στον δρόμο για λακούβες, προστατεύουν τους αρχηγούς τους από τον άνεμο και σχηματίζουν μια ουδέτερη ζώνη μεταξύ των αρχηγών τους και των αθλητών άλλων ομάδων. Στην ουσία απλά παρακολουθούν τον αγώνα, από “μέσα” κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ κουραστικό τόσο ψυχικά, όσο και σωματικά.

3) Μείνετε κοντά ώστε να κουράζεστε λιγότερο. Όταν οι αθλητές της ομάδας βρίσκονται ο ένας κοντά στον άλλον, ο κύριος στόχος τους είναι η “προστασία” του αρχηγού από τον αέρα. Μπορεί να φτάνετε μέχρι το μανάβικο, χωρίς να λαχανιάσετε και να ιδρώσετε με ταχύτητα 20χλμ αλλά στο μεγαλύτερο Tour, η μέση ταχύτητα είναι κοντά στα 40χλμ για αρκετά χιλιόμετρα. Κάθε φορά που διπλασιάζει κάποιος την ταχύτητά του πάνω στο ποδήλατο, χρειάζεται 8 φορές μεγαλύτερη σωματική προσπάθεια για να αντιμετωπίζει τον αέρα. Οι domestiques δημιουργούν έναν “τοίχο προστασίας” προς τον αρχηγό τους ώστε να είναι ξεκούραστος και έτοιμος για να επιτεθεί την κατάλληλη στιγμή. Οι αναβάτες, χρειάζεται να βρίσκονται σε αποστάσεις χιλιοστών μεταξύ τους ώστε να επωφεληθούν από το slipstreaming -το φαινόμενο κατά το οποίο η αεροδυναμική αντίσταση του αναβάτη που ακολουθεί είναι μηδενική λόγω των στροβιλισμών που δημιουργεί ο μπροστά αναβάτης. Είναι μια πάρα πολύ δύσκολη και επικίνδυνη τεχνική, η οποία απαιτεί εξαιρετικές ικανότητες και είναι ο κύριος λόγος που υπάρχουν τόσες πτώσεις και συγκρούσεις στα Grand Tour. Το θετικό αυτής της τεχνικής είναι πως μπορεί να μειωθεί η προσπάθεια μέχρι και 80%!

Συνεχίζεται στο Μέρος Β.

The post Τα μυστικά για να κερδίσει κάποιος ένα Grand Tour! (Μέρος Ά) appeared first on Sela.

Σήμερα λοιπόν, οι αθλητές πάνε Andorra, στο 11ο ετάπ του αγώνα και θα ανέβουν 6 μυθικές ανηφόρες και περίπου 5,000 μέτρα σε απόσταση 138 χιλιομέτρων. Η ειρωνία είναι πως πρόκειται για το πιο μικρό ετάπ του Γύρου (εκτός του τελευταίου εορταστικού). Φυσικά αυτό δεν σημαίνει ουσιαστικά τίποτα, αφού οι αναβάτες ή θα ανεβαίνουν ή θα κατεβαίνουν σε ένα πολύ ασυνήθιστο ετάπ.

Ο Alejandro Valverde το είπε ξεκάθαρα ‘θα είναι πολύ σκληρό ακόμα κι αν είσαι στο 100%’. Άραγε δεν έχουν υπάρξει περισσότερες ανηφόρες στην ιστορία του la Vuelta; Κι όμως, έχουν υπάρξει. Το 2009 ας πούμε στο δρόμο προς το Velefique, ένα stage που πήρε ο Ryder Hesjedal, η συνολική ανηφόρα έφτασε τα 6,500 μέτρα, πολλά περισσότερα από ένα συνηθισμένο stage του Tour de France σε ψηλό βουνό. Η μεγάλη όμως διαφορά με τα φετινά είναι η εξής, οι ανηφόρες τότε ήταν μακριές και με μια σταθερή, βατή κλίση σε αντίθεση με τις ανηφόρες της Andorra, που προσωπικά θα τις έκανα μόνο με…μηχανή!

Κι όπως λένε αυτοί που ξέρουν αυτό το ετάπ είναι που ίσως ‘ρίξει’ πολλού πρωτοκλασάτους! Αν μπορείτε, βρείτε τηλεόραση και δείτε το…

The post La Vuelta- Νόμιζες πως ξέρεις τι θα πει…πόνος; appeared first on Sela.

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι που μας αρέσει το Tour de France, καθώς είναι ο ποδηλατικός αγώνας με την μεγαλύτερη τηλεθέαση παγκοσμίως. Παρακάτω ακολουθεί μια λίστα με τους λόγους για τους οποίους δεν μπορούμε να ξεκολλήσουμε μπροστά από την τηλεόραση, παρακολουθώντας Tour de France!

Η αγωνιστική δράση

Μπορεί να υπάρχει μπόλικη περιφερειακή δράση στην διοργάνωση, αλλά η αγωνιστική δράση είναι αυτή που μας καθηλώνει. Ειδικά φέτος με 21 διαδρομές, θα είναι σίγουρα ένα Tour de France που θα φέρνει στο νου αναμνήσεις από τα παλιά.

Οι υποστηρικτές

Όλα τα αθλήματα χωρίς τον κόσμο είναι μουντά και αδιάφορα. Όλοι έχουμε δει τις φωτογραφίες από τον αγώνα πέρισυ στο Yorkshire, με τον κόσμο να είναι κυριολεκτικά μέσα στον αγώνα.
Η υποστήριξη στην Γαλλία φυσικά δεν υπολείπεται. Όταν το πελοτόν περνάει μέσα από ήρεμα χωριουδάκια, βλέπουμε τους κατοίκους να στήνουν τραπεζάκια έξω από τα σπίτια τους και να απολαμβάνουν τις μπαγκέτες τους πριν περάσουν οι αναβάτες. Δεν έχει σημασία πόσο απομακρυσμένη μπορεί να είναι κάποια διαδρομή του αγώνα, οι ντόπιοι είναι σίγουρα ενθουσιασμένοι και θα τρέξουν να υποστηρίξουν και να ζητοκραυγάσουν.

Τα Ηλύσια Πεδία

Δυστυχώς όπως κάθε πράγμα, έτσι και για το Tour de France, μετά από λίγες ημέρες έρχεται το τέλος του. Ποιο μέρος όμως στην Γαλλία, είναι πιο καλό από τα Ηλύσια Πεδία για το σπριντ τερματισμού και κλεισίματος του αγώνα; Όπως και οι βουνίσιες διαδρομές, έτσι και ο τερματισμός στα Ηλύσια Πεδία, έχει την δική του αίγλη. Από τον αγώνα χρονομέτρου των Lemond/Laurent Fignon το 1989, μέχρι τον περσυνό νικητή Bradley Wiggins ο οποίος πέρασε στον τελευταίο γύρο τον Mark Cavendish. Η τελευταία διαδρομή είναι επίσης γνωστή και ως το ανεπίσημο πρωτάθλημα των σπρίντερ, με ειδήμονες, όπως ο Cavendish που έχει κερδίσει 4 φορές, ενώ ο Marcel Kittel κερδίζει τα δύο τελευταία χρόνια. Αυτό που το κάνει τόσο ξεχωριστό είναι το ποτήρι σαμπάνιας που απολαμβάνει ο νικητής του Tour de France κατά την εκκίνηση της τελευταίας διαδρομής.

Alpe d’Huez

Το βουνό των βουνών. Πρόκειται για μια στάνταρ διαδρομή του Tour de France για τα τελευταία χρόνια, με τους Ολλανδούς να πίνουν μπύρα έξω από τα τροχόσπιτά τους, καθώς περνάει το πελοτόν. Οι 21 φουρκέτες είναι μυθικές στον χώρο της ποδηλασίας με κάθε μία από τις στροφές να έχει και το όνομα του περσινού νικητή της διαδρομής, στην κορυφή του βουνού.

Οι βουνίσιες μάχες

Όλοι ενθουσιαζόμαστε όταν βλέπουμε τα σπριντ, με ταχύτητες που ξεπερνάνε τα 50 χιλιόμετρα ανά ώρα, αλλά οι βουνίσιες διαδρομές είναι αυτές που κάνουν το Grand Tour, να ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους αγώνες. Φέτος ειδικά υπάρχουν αρκετές βουνίσιες διαδρομές με το Alpe d’Huez και το Tourmalet να ξεχωρίζουν. Οι αγώνες κερδίζονται και χάνονται στα βουνά και στις εξαντλητικές κλίσεις αυτών, όπου αναδεικνύουν τον πραγματικό χαρακτήρα των αναβατών. Σίγουρα κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει τις μεγάλες μάχες του Alberto Contador και του Andy Schleck, του οποίου του βγήκε η αλυσίδα το 2010. Όπως επίσης και το μακρινό 1986, όπου ο Bernard Hinault και ο Greg LeMond, έφταναν στην κορυφή του Alpe d’Huez με απόσταση αναπνοής.

Τα jerseys

Μπορεί το ροζ jersey του Giro d’Italia και το κόκκινο του Vuelta a Espana, να είναι όμορφα, αλλά το κίτρινο jersey του Tour de France είναι που ονειρεύεται ο κάθε ποδηλάτης. Λίγοι σπρίντερ φαίνεται να στοχεύουν να κερδίσουν τα αντίστοιχα jersey στο Ιταλικό ή το Ισπανικό Tour, αλλά όλοι έχουν σαν στόχο το πράσινο jersey του Tour de France. Ποιος δεν θέλει να δει έναν ποδηλάτη να φοράει μια πουά φανέλα, επειδή είναι ο καλύτερος αναβάτης στα βουνά; Μας λυπεί το γεγονός όμως, που από το 1989 σταμάτησε ο γενικά καλύτερος αναβάτης να φοράει μια φανέλα με τα αντίστοιχα κομμάτια που ήταν καλός. Προσπαθήστε να φανταστείτε τον Contador να φοράει ένα κίτρινο-πράσινο-πουά μπλουζάκι….

The post Tour de France: Γιατί τον λατρεύουν τόσα εκατομμύρια θεατές! appeared first on Sela.