The post MTB-Γιατί η μπροστινή ανάρτηση ‘τελειώνει’ πιο γρήγορα από την οπίσθια; appeared first on Sela.

Από την άλλη έχει γίνει πια απολύτως ξεκάθαρο πως το ΙΧ δεν είναι η λύση, ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με μετακινήσεις στο κέντρο των πόλεων…Λύση στο πρόβλημα δεν έδωσαν οι ποδηλατόδρομοι, αφού ούτε οι ποδηλάτες ήταν αρκετοί για να τους στηρίξουν ούτε το ελλιπές δίκτυο τους και η ανύπαρκτη αστυνόμευσή σε αυτούς βοήθησαν ώστε το ‘σπορ’ να γίνει δημοφιλές! Οι περιστασιακοί, δε ποδηλάτες που υποτίθεται πως θα έφερναν τα bike sharing συστήματα που αναπτύσσοντα σε διάφορα αστικά κέντρα ακόμα δεν έχουν κάνει μια critical mass εμφάνιση κάπου ώστε να μας γεμίσουν με αισιοδοξία.

Κάπου εδώ, έρχεται μια νέα μόδα. Τα ηλεκτρικά πατίνια! Η Θεσσαλονίκη μόλις πριν λίγες ημέρες έγινε η πρώτη Μεσογειακή πόλη όπου η εταιρία Lime προσφέρει «έξυπνες» υπηρεσίες μετακινήσεων μέσω ηλεκτροκίνητων πατινιών!

Τα Lime κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 25χλμ/ώρα, λειτουργούν με ηλεκτρική επαναφορτιζόμενη μπαταρία και είναι κατάλληλα για όλες τις ηλικίες. Το βράδυ συλλέγονται και επαναφορτίζονται. Στην Θεσσαλονίκη θα είναι διαθέσιμα για όλους τους πολίτες από τις 8 το πρωί μέχρι τις 9 το βράδυ.
Η τοπική ομάδα της Lime έχει αναλάβει τη συντήρηση και επαναφόρτιση των ηλεκτρικών πατινιών, ενώ η εταιρεία θα συνεργάζεται με τον Δήμο για να να εξασφαλιστεί η κατάλληλη διανομή των πατινιών σε όλο το κέντρο.

Το μοντέλο της εταιρίας στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού όπου ξεκίνησε η μόδα λειτουργεί αποκεντρωμένα με τους Lime Juicers, ιδιώτες – συνεργάτες, να περισυλλέγουν τα πατίνια με δικά τους μέσα και να τα φορτίζουν το βράδυ σπίτι τους και να πληρώνονται για αυτό από την εταιρεία. Ακολούθως, το πρωί τα αφήνουν πάλι στην πόλη μια και το σύστημα της Lime δεν έχει κεντρικά σημεία παραλαβής. Τα πατίνια βρίσκονται διασκορπισμένα στην πόλη με τον χρήστη να τα ξεκλειδώνει μέσω εφαρμογής (διαθέσιμη ήδη και στην Ελλάδα φυσικά).

Μια και τα πατίνια έχουν GPS και ειδική εφαρμογή, αυτά ξεκλειδώνουν μέσω του σχετικού app και το κόστος είναι 1 ευρώ για το ξεκλείδωμα συν 0,15 λεπτά για κάθε λεπτό διαδρομής με την πληρωμή να γίνεται μέσω κάρτας.

Ποδήλατο και Lime

Θα αναρωτηθεί κανείς τι σχέση έχουν τα δύο; Εκ πρώτης όψεως έχουν μικρή σχέση. Όμως, αν δούμε τη μεγάλη εικόνα, τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Αν ανοίξει ο δρόμος για την ευρύτερη χρήση των ποδηλατοδρόμων έστω και λόγω Lime, η ωφέλεια είναι και δική μας (των ποδηλατιστών). Η συντήρηση και η διεύρυνσή τους ίσως να γίνει προτεραιότητα αν αυτό το μοντέλο αποδειχθεί επιτυχημένο.

Επίσης, αν ένα σημαντικό κομμάτι των millennials στους οποίους θεωρητικά απευθύνεται το ηλεκτρικό πατίνι το αποδεχθεί, τότε έχει γίνει το πρώτο βήμα α) για την υιοθέτηση εναλλακτικου μεταφορικού μέσου σε σχέση με τα αυτοκίνητα και β) γιατί όχι- την μεταπήδηση σε αντίστοιχο ηλεκτρικό ποδήλατο που κακά τα ψέμματα είναι πιο ασφαλές και πιο γρήγορο για τη μετακίνηση. Φυσικά, τη λύση για την αποθήκευση στο κέντρο σε μαγαζιά και γραφειακούς χώρους ακόμα δεν μπορούμε να την θεωρούμε δεδομένη, όμως είτε με το μοντέλο του renting (ή bike sharing) είτε με την αύξηση προσωρινών σημείων στάθμευσης για ποδήλατα μέσα στην πόλη (ναι, υπάρχουν ήδη) μπορεί να γίνει μια καλή αρχή.

Μπορεί να πάει καλά το Lime;

H Θεσσαλονίκη δεν έχει μετρό και δεν πρόκειται να έχει για τα επόμενα 2-3 χρόνια. Ακόμα όμως κι αν αποκτήσει το πρώτο διάστημα που οι γραμμές του θα είναι περιορισμένες το Lime μπορεί να δουλέψει! Γι’ αυτό άλλωστε ήρθε και εδώ στη  Θεσσαλονίκη η εταιρία. Μπορεί να ιδρύθηκε στις Η.Π.Α. μόλις το 2017 αλλά ήδη έχει σηκώσει 455 εκατ. δολάρια από μεγάλα ονόματα όπως η Goole και η Andreessen Horowitz ενώ υπάρχει και συνεργασία με την Uber για παροχή ανάλογων υπηρεσιών με το σήμα της Uber. Εκτός από πατίνια προσφέρει και ποδήλατα σε επιλεγμένες πόλεις.

Αξίζει να σημειωθεί πάντως πως οι χρήστες σε κάποιες περιπτώσεις έχουν δημιουργήσει προβλήματα που έχουν επιφέρει απαγορεύσεις στην Ευρώπη (πχ στο Παρίσι για παράδειγμα, όπου απαγορεύεται η κυκλοφορία στα πεζοδρόμια) και διαμαρτυρίες (Καλιφόρνια).

Τα πατίνια είναι «Powered by Segway» και αυτό τα κάνει εξαιρετικά εύκολα στην οδήγησή τους και πολύ ευέλικτα, αν και μέχρι να τα δοκιμάσουμε ερωτηματικό παραμένει η ασφάλειά τους δεδομένης της εξαιρετικά μικρής ρόδας τους.

Θα παρακολουθούμε το θέμα σε κάθε περίπτωση και θα σας ενημερώνουμε. Εσείς πως νιώθετε ωστόσο για αυτή την εξέλιξη; Θα βοηθήσει μακροπρόθεσμα την αστική ποδηλασία; Θέλουμε τη γνώμη σας!

The post Ηλεκτρικά πατίνια! Θετική ή αρνητική εξέλιξη για τους αστικούς ποδηλάτες; appeared first on Sela.

Όμως, μια εταιρία τεχνολογίας έχει ως στόχο να αλλάξει όλα αυτά με την καινοτομία της 3D εκτύπωσης.

Η Arevo, μία start-up της Silicon Valley, παρουσίασε το πρώτο παγκοσμίως 3D printed carbon ποδήλατο. Αν και το ποδήλατο αποτελεί απλά ένα πρωτότυπο, η Arevo θέλει να προχωρήσει στην μαζική παραγωγή σε συνεργασία με τις ήδη υπάρχουσες ποδηλατικές εταιρίες. Η παραγωγή μέσω ρομπότ μπορεί να μειώσει τις πιθανότητες κατασκευαστικού σφάλματος. Επιπλέον η εταιρία αναφέρει πως η τεχνολογία της καθιστά την κατασκευή carbon ποδηλάτων πιο προσιτή έτσι ώστε οι κατασκευαστές ποδηλάτων να κατασκευάζουν ανταγωνιστικά ως προς την τιμή τους πλαίσια.

Η παραδοσιακή παραγωγή carbon ποδηλάτων απαιτεί έντονη εργασία και εξαιρετική ακρίβεια από ανθρώπινα χέρια. Ορισμένα high-end frames μπορεί να έχουν έως και 500 μεμονωμένα κομμάτια ινών άνθρακα. Η διαδικασία της Arevo διαφέρει τόσο στην τεχνική κατασκευής όσο και στα υλικά. Αντί να τοποθετεί στρώματα από άνθρακα σε ένα καλούπι, μια κεφαλή εκτυπωτή τοποθετημένη σε ρομποτικό βραχίονα τοποθετεί νήματα από ίνες άνθρακα, με περιστροφική κίνηση, προκειμένου να σχηματιστεί το πλαίσιο του ποδηλάτου.

Η ρητίνη είναι επίσης διαφορετική. Αντί για μια θερμοσκληρυνόμενη κατασκευή όπως η συμβατική ίνα άνθρακα, το συνθετικό υλικό της Arevo περιλαμβάνει ένα θερμοπλαστικό που ονομάζεται ΡΕΕΚ (πολυαιθερο αιθερική κετόνη).

Σύμφωνα με τον Jim Miller, CEO της Arevo, η κατασκευή του ποδηλάτου είναι μόνο η μισή ιστορία. Αυτό που καθιστά δυνατή τη διαδικασία είναι το λογισμικό της Arevo για το σχεδιασμό και την ανάλυση δομικών μερών του ποδηλάτου.

Όμως ο δρόμος από την παραγωγή ενός πρωτοτύπου στην παραγωγή ενός ποδηλάτου που θα βγει στην αγορά, είναι πολύ μεγάλος. Η ποδηλατική βιομηχανία έχει δοκιμάσει και στο παρελθόν την χρήση θερμοπλαστικών, αλλά ορισμένα μειονεκτήματα εμπόδισαν την ευρεία χρήση τους, ειδικά στην κατασκευή πλαισίων. Το βάρος είναι ένα από αυτά! Τα ποδήλατα που είναι κατασκευασμένα από θερμοπλαστικά υλικά είναι πιο βαριά από τα μεταλλικά ποδήλατα.

Το πιο ενδιαφέρον πλεονέκτημα είναι η ικανότητα παραγωγής ενός custom ποδηλάτου. Φανταστείτε να μπαίνετε σε ένα ποδηλατάδικο και να παραγγέλνετε το ποδήλατο σας, όπως ακριβώς το θέλετε. Και το καλύτερο; Να το έχετε πολύ σύντομα στα χέρια σας καθώς η παραγωγή του θα γίνεται τοπικά με την χρήση ενός 3D printer.

Ποια είναι η γνώμη σας; Θα χρησιμοποιούσατε ποτέ ένα «εκτυπωμένο» ποδήλατο;

The post Το πρώτο 3D printed Carbon ποδήλατο είναι γεγονός! appeared first on Sela.

Επειδή δεν είμαστε οι μόνοι που είχαμε τέτοιες απορίες, οι τύποι στο Chain Reaction Cycles αποφάσισαν να κάνουν μια ΜΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ δοκιμή!

Κλασικό ποδήλατο βουνού εναντίων ηλεκτρικά υποβοηθούμενου ποδηλάτου βουνού.

Έδωσαν μερικές απαντήσεις σε πολύ βασικά ερωτήματα όπως το: “Ποιο είναι πιο γρήγορο, πόση απόσταση μπορώ να καλύψω σε μια ώρα, ανεβάζεις παλμούς στο e-MTB και άλλα τέτοια ερωτήματα!

Η δοκιμή έγινε σε ένα trail center το οποίο περιέχει αρκετά μονοπάτια. Η διαδρομή που επιλέχτηκε είναι μια all-mountain διαδρομή καθώς περιέχει τεχνικά ανεβάσματα και κατεβάσματα, δασικό ανηφορικό, απαιτητικό κατηφορικό μονοπάτι με αρκετά εμπόδια.

Αυτό που μας έκανε μεγαλύτερη εντύπωση δεν είναι πως κάλυψε σχεδόν διπλάσια απόσταση με το e-MTB μέσα στα 60″ της δοκιμής, ούτε πως είχε μεγαλύτερη μέση ταχύτητα, αλλά το ότι είχε και περισσότερους καρδιακούς παλμούς. Αυτό σημαίνει πως το σώμα του ζορίστηκε περισσότερο, στο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο ποδήλατο από ότι στο κανονικό. Βέβαια η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη και ίσως θα μπορούσε να μεταφραστεί στον ενθουσιασμό.

Ας δούμε όμως το βίντεο.

The post E-MTB vs MTB. Ποιο πιστεύετε πως είναι πιο απαιτητικό; (video) appeared first on Sela.

Δεν είναι όμως πάντα εύκολο να παρακολουθούμε τις επιδόσεις μας όταν καταπιανόμαστε με διαφορετικά αθλήματα και προπονήσεις συγχρόνως.

Το αποτέλεσμα; Nα μην μπορούμε καν τις περισσότερες φορές να απαντήσουμε αν το έχουμε “παρακάνει” ή απλά δεν προπονηθήκαμε αρκετά!

Μέχρι τώρα.

Το ολοκαίνουριο feature του Strava, “Relative Effort” προσφέρει έναν καινούργιο τρόπο όχι απλά μέτρησης, αλλά και σύγκρισης της έντασης των δραστηριοτήτων μας, υπολογίζοντας μάλιστα στο τέλος της ημέρας και την… “σούμα” του κόπου μας.

Το “Relative Effort” μετρά τους παλμούς της καρδιάς μας και είναι συμβατό με κάθε δραστηριότητα που χρησιμοποιεί δεδομένα καρδιακού ρυθμού.

Η εφαρμογή δοκιμάστηκε σε χιλιάδες δραστηριότητες και μεγάλη ποικιλία αθλημάτων ώστε να διασφαλιστεί η εγκυρότητα και η ακρίβειά της καθώς και το γεγονός ότι λειτουργεί (και μετράει) σωστά ασχέτως της φυσικής κατάστασης του κάθε χρήστη.

Στο κινητό, θα δείτε ένα απλό διάγραμμα που συγκρίνει τη δραστηριότητά σας με τον μέσο όρο που έχετε κάνει πρόσφατα, και αν πατήσετε πάνω στο διάγραμμα αυτό θα μπορείτε να δείτε την εβδομαδιαία σας επίδοση.

Έτσι ο κίνδυνος να το παρακάνετε εξαφανίζεται!

Το Strava έχει προνοήσει για όλα!

Εάν το δοκιμάσετε γράψτε μας στα σχόλια τις εντυπώσεις σας

The post ‘To παρακάνεις!’ λέει το Strava! appeared first on Sela.

Πρόκειται για μια συνεργασία των RockShox, DVO, Cane Creek, Manitou, SR Suntour και X-Fusion και είναι ένα νέο σύστημα μέτρησης των πίσω αναρτήσεων για τα ποδήλατα βουνού. Η μέτρηση των αναρτήσεων από φέτος θα γίνεται σε χιλιοστά και όχι σε ίντσες όπως γινόταν μέχρι τώρα.

Με το πρώτο άκουσμα δημιουργείται η εξής απορία: “Αφού και τώρα μετράμε τις αναρτήσεις σε χιλιοστά, ποια η διαφορά;”. Ναι μπορεί να τις μετράμε σε χιλιοστά αλλά κυρίως μέχρι στιγμής κατασκευάζονταν σε διαστάσεις ίντσας. Για παράδειγμα, είχαμε αναρτήσεις 6.5×1.5″, 7.875×2.0″, 8.5×2.5″ και άλλες πολλές διαστάσεις. Δεν πρόκειται απλά για νέες διαστάσεις αναρτήσεων, αλλά για τελείως διαφορετικές αναρτήσεις οι οποίες συμφωνήθηκαν μεταξύ των παραπάνω κατασκευαστών σε συνεργασία με τις εταιρίες κατασκευής ποδηλάτων.

Η δεύτερη ερώτηση που έρχεται είναι η “γιατί αυτό είναι θετικό“; Η συγκεκριμένη αλλαγή γίνεται ώστε να αλλάξει εσωτερικά ο χώρος στις αναρτήσεις ώστε να μπορεί να δημιουργηθούν καλύτερες/ποιοτικότερες αναρτήσεις. Οι περισσότεροι βλέπουμε μόνο το εξωτερικό της ανάρτησης το οποίο -κακά τα ψέμματα- δεν είναι και κάποιο κατασκευαστικό θαύμα. Το “θαύμα”, όμως, είναι στο εσωτερικό των περισσοτέρων αναρτήσεων όπου με τόσο μικρό διαθέσιμο χώρο καταφέρνουν οι κατασκευαστές και κάνουν τόσο λειτουργικές τις αναρτήσεις.

Μην σας πιάνει ανησυχία όμως καθώς οι εταιρίες που συμφώνησαν στην δημιουργία και εξέλιξη του νέου αυτού στάνταρ, συμφώνησαν επίσης πως θα συνεχίσουν να κατασκευάζουν αναρτήσεις στις υπάρχουσες διαστάσεις μέχρις ότου μειωθεί η ζήτηση τους.

Πέρα από του συνηθισμένου τύπου αναρτήσεις θα υπάρχουν και κάποιες οι οποίες ονομάζονται “Trunnion Mounts” και προορίζονται για μερικά πλαίσια στα οποία δεν χωράει κάποια μεγαλύτερη ανάρτηση (παράδειγμα XS/S πλαίσια) που πρέπει να έχουν χαμηλό stand over height. Οι αναρτήσεις συγκεκριμένου τύπου μειώνουν το eye to eye μήκος κατά 25mm. Για να επιτευχθεί αυτό έχουν τοποθετήσει την επάνω βάση μέσα στην ανάρτηση, χωρίς όμως να περιορίζει τους κατασκευαστές στον χώρο. Οπτικά μοιάζει με το σύστημα που χρησιμοποιεί η TREK στις αναρτήσεις για χρόνια.

Οι εταιρίες κατασκευής ποδηλάτων έχουν αρχίσει ήδη από πέρσι να παρουσιάζουν πλαίσια τα οποία βασίζονται στις νέες metric αναρτήσεις.

Μεγάλες διαφορές υπάρχουν και στα mounting hardware των αναρτήσεων καθώς υπάρχουν λιγότεροι τύποι και οι αναρτήσεις εξοπλίζονται με ρουλεμάν αντί για κουζινέτα ώστε να εξαλείψουν τις τριβές σε ορισμένους σχεδιασμούς πλαισίων.

Τι θα γίνει με την FOX; Όπως παρατηρήσατε η FOX δεν ήταν μέσα στις εταιρίες οι οποίες συνεργάστηκαν για την δημιουργία αυτού του νέου στάνταρ, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα μείνει έξω από το παιχνίδι. Θα συνεχίσει τη συνεργασία της με τους κατασκευαστές πλαισίων και θα συνεχίσει να κατασκευάζει αναρτήσεις που καλύπτουν τις απαιτήσεις των ποδηλάτων, ανεξαρτήτως προτύπου.

The post Ξέρεις τι είναι το νέο standard “metric” στις πίσω αναρτήσεις για τα ποδήλατα βουνού; appeared first on Sela.

Η εξαιρετική καινοτομία του Speedfox επισκίασε τα περισσότερα προϊόντα της έκθεσης και έπεισε την κριτική επιτροπή.

Το Speedfox απευθύνεται σε αναβάτες που προτιμούν να εξερευνούν ορεινές διαδρομές.

Η τεχνολογία Trailsync δίνει στους λάτρεις της περιπέτειας τη δυνατότητα να χειρίζονται ταυτόχρονα και με μία μόνο κίνηση του μοχλού τόσο το παλουκόσελό τους όσο και την ανάρτηση.

Χρυσός νικητής στην κατηγορία Wheeelers

Κάθε χρόνο, η ISPO, η μεγαλύτερη διεθνής έκθεση του αθλητικού κλάδου τιμά με τα βραβεία της τα πιο εξαιρετικά αθλητικά προϊόντα.

Οι νικητές των βραβείων ISPO, που έχουν καθιερωθεί ως σφραγίδα ποιότητας για τη βιομηχανία των αθλητικών ειδών, ανακοινώνονται στη διεθνή έκθεση στο Μόναχο της Γερμανίας.

Φέτος, η κριτική επιτροπή τίμησε την τεχνολογία του Trailsync  του BMC Speedfox 01 με το βραβείο ISPO Gold Winner Award 2018 στο στην υποκατηγορία Outdoor της κατηγορίας Wheelers.

Ο David Zurcher, Διευθύνων Σύμβουλος της BMC Switzerland, είναι πολύ ευχαριστημένος με αυτή την επιτυχία, αλλά γνωρίζει επίσης ότι το βραβείο είναι αποτέλεσμα χρόνων έρευνας και συνεχούς ανάπτυξης:

“Η BMC Switzerland ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας Mountainbike, παρέχοντας μερικά από τα καλύτερα off road ποδήλατα που υπάρχουν σήμερα.

Αυτό το βραβείο είναι μια τεράστια τιμή για εμάς και μια επιβεβαίωση της αρχής μας για να πιέζουμε συνεχώς τα όρια της καινοτομίας στην ποδηλασία.”

Όταν ο ποδηλάτης και το μονοπάτι “συγχρονίζονται”

Η ποδηλασία σε ορεινά μονοπάτια, σε μια όμορφη τοποθεσία παρέα με φίλους, είναι κάτι που φέρνει χμόγελο στο πρόσωπό ενός ποδηλάτου!

Όλοι οι αναβάτες των μονοπατιών αγαπούν τη συγκίνηση της επιτάχυνσης στην κατηφόρα, αλλά χρειάζονται ένα ποδήλατο που μπορεί να τους οδηγήσει αποτελεσματικά και με ασφάλεια στη κεφαλή του μονοπατιού.

Το Speedfox εξισορροπεί αυτές τις δύο ανάγκες άριστα, καθώς η BMC το έχει σχεδιάσει ελαφρύ, ανθεκτικό και ικανό να φέρει εις πέρας κάθε περιπέτεια, αλλά και γρήγορο συγχρόνως!

Ένας premium σκελετός, με υπερσύγχρονη γεωμετρία και χαμηλό ύψος στήριξης, προσφέρει εξαιρετική ευελιξία και αποτελεί σταθερή εγγύηση για κάθε πρόκληση- τόσο στην ευθεία ανάβαση όσο στην κατηφόρα και την ανηφόρα!

The post Η τεχνολογία Trailsync του BMC Speedfox πήρε το χρυσό βραβείο στην ISPO του Μονάχου! appeared first on Sela.

Η πρώτη έκδοση ήταν σε συνεργασία με την Jaguar, είχε 10mm διαδρομή και ονομαζόταν Dogma Suspension System (DSS 1.0). Υπήρχε μια ανάρτηση ελαστομερών στο σημείο ένωσης των seat stays με τον κάθετο σωλήνα της σέλας, ενώ το ανθρακόνημα στην κάτω μεριά του πίσω ψαλιδιού ήταν “ελαστικό”. Η ανάρτηση αυτή βοηθούσε πάρα πολύ στα πλακόστρωτα τμήματα των διαδρομών όπως υπάρχουν στο Paris-Roubaix, αλλά η συνεχόμενη κίνηση της ανάρτησης έκανε το ποδήλατο λιγότερο αποτελεσματικό -και γρήγορο- στα σημεία όπου δεν υπήρχαν αναταράξεις.

Γι’αυτόν τον λόγο αναβάθμισαν το σύστημα στο Electronic Dogma Suspension System (eDSS 2.0) σε συνεργασία με την εταιρία ηλεκτρονικών αναρτήσεων HiRide. Στην ανάρτηση πλέον περιλαμβάνεται γυροσκόπιο 6 αξόνων και επιταχυνσιόμετρο, τα οποία ανιχνεύουν μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου οποιαδήποτε αλλαγή στην επιφάνεια του οδοστρώματος.

Όσο λοιπόν το οδόστρωμα παραμένει ομαλό, η ανάρτηση είναι κλειδωμένη χωρίς να επιτρέπει καμιά απολύτως κίνηση -άρα και μηδενικές απώλειες-. Όταν όμως ανιχνευτούν ανωμαλίες στο οδόστρωμα, αυτόματα ξεκλειδώνεται απορροφώντας πολλούς από τους κραδασμούς. Για πρώτη φορά δοκιμάστηκε από την συνεργαζόμενη Team Sky στον αγώνα Scheldeprijs στο Βέλγιο. Ενώ αναμένεται σύντομα να το δούμε και σε ποδήλατα παραγωγής.

The post Ηλεκτρικά ελεγχόμενη πίσω ανάρτηση στο Pinarello Dogma K8-S. appeared first on Sela.

Μπορεί η Wahoo να τονίζει μόνο πως είναι αεροδυναμικά καλύτερο από το αντίστοιχο Garmin Edge 520 και 820, αλλά αυτό είναι το τελευταίο καθώς η λειτουργικότητα, το συμπαγές μέγεθος, η “ατελείωτη” μπαταρία και η καλή τιμή είναι αυτά που θα σας κάνουν να λατρέψετε το Elemnt Bolt!

Όπως και σε όλα τα ποδηλατικά GPS -υπολογιστές ποδηλάτου- έτσι και το Elemnt Bolt έχει ταχύμετρο, χρόνο, απόσταση, ισχύ (power), καρδιακούς παλμούς, υψόμετρο και ότι άλλο συναντούμε σε αντίστοιχες συσκευές. Αυτό όμως που το κάνει να ξεχωρίζει είναι η ευκολία διασύνδεσης με τις υπόλοιπες ηλεκτρονικές συσκευές όπως είναι το smartphone σας, το WiFi του σπιτιού, το eTap, ή με τον αισθητήρα οξυγόνωσης Moxy!

Υποστηρίζει επίσης πλοήγηση στροφή προς στροφή, είναι συμβατό με Strava Live Segments, Live Track και μια ξεχωριστή λειτουργία όπου σας επιτρέπει να αναζητήσετε έναν προορισμό από το smartphone σας κατά την διάρκεια της βόλτα σας και το Elemnt Bolt να σας οδηγήσει εκεί!

Για τις ρυθμίσεις του ξεχάστε τα δύστροπα και μικρά κουμπιά από αντίστοιχες συσκευές, καθώς όλα γίνονται πολύ εύκολα και απλά μέσα από το app στο smartphone σας! Φυσικά και υπάρχουν κουμπιά στην συσκευή αλλά είναι για να ελέγχουν τον αριθμό των δεδομένων στην οθόνη πέρα από τον έλεγχο του χάρτη και του υψομέτρου. Τα μπροστά κουμπιά της συσκευής ελέγχουν τις λειτουργίες όπως το start, stop, dismiss, select ενώ με το πλαϊνό κουμπί μπαίνετε στα μενού.

Επίσης, μεταδίδει τις ειδοποιήσεις του smartphone κατά την διάρκεια της προπόνησης/βόλτα σας, όπως ακριβώς κάνει ένα smart watch!

Μετά το τέλος της προπόνησης βόλτας, μπορεί να “ανεβάσει” αυτόματα την διαδρομή σε όλα τα γνωστά online trackers όπως το Strava, TrainingPeaks, Today’s Plan κτλ.

Τέλος το Elemnt Bolt είναι αεροδυναμικά σχεδιασμένο -με την κατάλληλη βάση του- ώστε να μην κόβει ούτε χιλιοστό του δευτερολέπτου από τους χρόνους σας. Στον σχεδιασμό του βοήθησε ο Δημήτρης Κατσάνης, ο οποίος έχει σχεδιάσει το ποδήλατο που κέρδισε ο Bradley Wiggins το Hour Record αλλά και τα αγωνστικά ποδήλατα της Team Sky Pinarello το 2015 και 2016! Τα μετρήσιμα στοιχεία λένε πως υπάρχει 50% μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση από το Garmin Edge 520 σε μια πληθώρα γωνιών. Με απλά λόγια, το Elemnt Bolt θα σας εξοικονομήσει 1.5 watt ή 12.6″ σε διαδρομή 64 χιλιομέτρων όταν η ταχύτητα σας είναι μεγαλύτερη των 34 χιλιομέτρων ανά ώρα!

Όλα τα υπόλοιπα που προσφέρει η συσκευή αλλά και μια άμεση σύγκριση της με το Garmin Edge 520 μπορείτε να δείτε εδώ:

The post O killer των Garmin λέγεται Wahoo Elemnt Bolt! (+video) appeared first on Sela.

Ένα από τα τελευταία τέτοια πρόσθετα που παρουσιάστηκαν, είναι το CushCore. Παρά το γεγονός πως μοιάζει με τα υπόλοιπα που κυκλοφορούν στην αγορά, η εταιρία λέει πως το συγκεκριμένο προσφέρει περισσότερα από απλή προστασία του τροχού και του ελαστικού. Λένε πως προσφέρει μερική απόσβεση κραδασμών.

Το κύριο συστατικό του CushCore είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο αφρώδες ένθετο το οποίο τοποθετείται εσωτερικά του ελαστικού. Είναι σχεδιασμένο για στεφάνια με εσωτερικό πλάτος από 23mm-33mm και το κεντρικό του μέρος είναι σχεδιασμένο να κάθεται στο μεσαίο κανάλι που έχουν τα στεφάνια των τροχών. Προς το παρόν είναι διαθέσιμο μόνο για ελαστικά με πλάτος από 2,1-2,5 αλλά σύντομα αναμένεται να κυκλοφορήσει και έκδοση για plus ελαστικά.

Ένα από τα πλεονεκτήματα του CushCore είναι η μείωση του όγκου αέρα στο μισό, υποστηρίζοντας τα πλαϊνά του ελαστικού από την εσωτερική μεριά. Αυτό υποθετικά επιτρέπει την χρήση χαμηλότερων πιέσεων, διατηρώντας παράλληλα την απαραίτητη στήριξη των πλαϊνών του ελαστικού. Η προτεινόμενη πίεση είναι 5psi χαμηλότερη από αυτή που χρησιμοποιείτε και από εκεί μπορεί να γίνει καλύτερη ρύθμιση. Το πρόσθετο αφρώδες υλικό βοηθάει στην μείωση των κραδασμών, ενώ προστατεύει το στεφάνι και το ελαστικό κατά τα δυνατά και βίαια χτυπήματα. Σύμφωνα με τις δοκιμές που έχουν γίνει, το σύστημα προσφέρει μείωση μέχρι και 50% στις κάθετες προσκρούσεις, ενώ μειώνει μέχρι και 77% τους πλευρικούς κραδασμούς και 58% τους διαμήκεις.

Το αφρώδες υλικό είναι συμβατό με όλα τα υγρά για tubeless, χωρίς να απορροφάει μέρος του υγρού με το πέρασμα του χρόνου.

Το τελευταίο κομμάτι που συμπληρώνει το παζλ του CushCore, είναι οι ειδικά σχεδιασμένες βαλβίδες αέρα, οι οποίες επιτρέπουν την πλήρωση του ελαστικού με αέρα. Λόγω της σχεδίασης του συστήματος, οι συμβατικές βαλβίδες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθώς δεν θα είναι δυνατή η πλήρωση με αέρα. Οι βαλβίδες που έρχονται μαζί με το σύστημα έχουν την οπή για τον αέρα στο πλάι και όχι στην επάνω μεριά.

Παρά το γεγονός ότι το όλο σύστημα προσθέτει στον τροχό κάποιο έξτρα βάρος, αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί από την χρήση ελαφρύτερων ελαστικών και τροχών.

Μάθετε περισσότερα για το CushCore.

The post Το CushCore υπόσχεται προστασία των τροχών και χαμηλότερες πιέσεις στα ελαστικά! appeared first on Sela.