Μετά από αρκετά χρόνια έρευνας και εξέλιξης των δισκοφρένων, δοκιμές με τους επαγγελματίες αναβάτες σε μυστικές τοποθεσίες, ήρθε η στιγμή να παρουσιαστούν οι σειρές των υδραυλικών δισκόφρενων της Ιταλικής εταιρίας. Μπορεί οι επαγγελματίες να μην έχουν κατασταλάξει ακόμη στην χρήση ή όχι των δισκοφρένων στα ποδήλατα δρόμου, αυτό όμως δεν εμπόδισε την Campagnolo να παρουσιάσει προτάσεις για όλες τις σειρές μετάδοσης. Το εντυπωσιακό είναι η διαθεσιμότητα τους η οποία αναμένεται στις αρχές του καλοκαιριού!

Ας δούμε όμως, τι νέο έχουν να παρουσιάσουν.

Η υπόθεση “υδραυλικά δισκόφρενα” για την Campagnolo είναι κάτι παραπάνω από ένα σετ μανέτες και δαγκάνες. Υπάρχουν πολλά καινούρια εξαρτήματα -πέρα των φρένων- τα οποία έχουν σχεδιαστεί να συνεργάζονται με τα δισκόφρενα δίνοντας λύσεις σε διάφορα μικρά θεματάκια που υπάρχουν. Ο τελικός σκοπός δεν είναι άλλος από την απόλυτη εμπειρία στην χρήση των υδραυλικών δισκοφρένων, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.

Το μεγαλύτερο νέο σχετικά με τη πρόταση της Campagnolo -πέρα της άμεσης διαθεσιμότητας στα τέλη Μαΐου, αρχές Ιουνίου- είναι πως υπάρχουν για κάθε σειρά 11 ταχυτήτων της Ιταλικής εταιρίας. Για να το πετύχουν αυτό έχουν κατασκευάσει 3 σετ δισκόφρενων/Ergopower λεβιεδομανέτων τα οποία μοιράζονται τα ίδια εργονομικά στοιχεία. Για την EPS και τις μηχανικές Super Record, την Record και την Chorus έχουμε ανθρακονημάτινες μανέτες, ενώ για την Potenza αλουμινένιες με νέο μοναδικό μηχανισμό Power-Shift.

Πέρα από τις μανέτες όμως, σχεδιάστηκαν από το μηδέν υδραυλικές δαγκάνες ώστε να ολοκληρωθεί το σύστημα φρένων. Σε συνεργασία με μια εταιρία η οποία ειδικεύεται στα υδραυλικά δισκόφρενα, η Campagnolo ανέπτυξε τις δικές της flat mount δαγκάνες, χωρίς να χρειάζονται κάποιον αντάπτορα για να τοποθετηθούν στο ποδήλατο -όπως συμβαίνει με τα φρένα των ανταγωνιστών της. Επίσης χρησιμοποιήθηκε τεχνογνωσία από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού ώστε να μειωθεί ο θόρυβος από τους δίσκους.

Οι δίσκοι έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με το feedback των αναβατών, είναι από κράματα αλουμινίου και θα υπάρχουν σε εκδόσεις 160mm και 140mm.

Επειδή οι υψηλές επιδόσεις είναι το ζητούμενο στην Campagnolo τις νέες σειρές δισκοφρένων συνοδεύουν καινούριοι ανθρακονημάτινοι και αλουμινένιοι δισκοβραχίονες, ώστε να συνεργάζονται άψογα με τα φαρδύτερα πίσω κέντρα που απαιτούνται στα ποδήλατα δρόμου τα οποία φέρουν δισκόφρενα. Οι νέοι δισκοβραχίονες Η11 και Potenza μεταφέρουν τα γρανάζια ελάχιστα προς τα έξω -χωρίς όμως να επηρεαστεί το Q-Factor και οι αλλαγές των ταχυτήτων- ώστε να υπάρχει το απαιτούμενο chainline για τα φαρδύτερα κέντρα με τους περαστούς άξονες. Όσοι ασχολείστε και με την ποδηλασία βουνού, φανταστείτε είναι κάτι αντίστοιχο με το “boost”.

Φυσικά τα δισκόφρενα απαιτούν και διαφορετικούς τροχούς. Στην αρχή θα υπάρχουν 4 νέα σετ τροχών διαθέσιμα ενώ γίνεται λόγος για ακόμη περισσότερα. Η κορυφαία έκδοση των αλουμινένιων τροχών οι Shamal Ultra είναι tubeless, ενώ οι ανθρακονημάτινοι Bora Ones έρχονται με προφίλ 35mm τόσο σε tubular όσο και σε clincher. Υπάρχει και έκδοση με προφίλ 50mm αλλά προς το παρόν είναι μόνο tubular. Φυσικά υπάρχει και πιο οικονομικοί τροχοί, οι αλουμινένιοι Zonda DB οι οποίοι παρουσιάστηκαν πέρσι.

The post Υδραυλικά δισκόφρενα και από την Campagnolo! appeared first on Sela.

Η Shimano βρίσκεται στην τελική φάση των χαρακτηριστικών για τα δισκόφρενα με στρογγυλεμένες άκρες. Μόλις πάρουν έγκριση από την UCI θα δημοσιευθούν και τα χαρακτηριστικά ώστε όλες οι εταιρίες να μπορέσουν να κατασκευάσουν δίσκους με ίδια χαρακτηριστικά στο άκρο των δίσκων ώστε να μπορέσουν τα δισκόφρενα να επιστρέψουν στο pro peloton. Δεν έχει χαρακτηριστεί ως “νέο” στάνταρτ αλλά το μόνο σίγουρο είναι πως η UCI θα είναι αρκετά αυστηρή ως προς την ακολουθία των κανόνων για τα δισκόφρενα προς όλες τις εταιρίες.

Μόνο δύο εταιρίες είχανε κάτι να παρουσιάσουν στην Eurobike. Η Hope και η Sram. Τα υδραυλικά δισκόφρενα αναμένεται να ξανακάνουν την εμφάνιση τους στο pro peloton μέσα στο 2017.

Ο λόγος για τον οποίο διακόπηκε η δοκιμή των δισκόφρενων μέσα στο τρέχον έτος ήταν ένα ατύχημα που έγινε Paris-Roubaix με τον Fran Ventoso της Movistar να τραυματίζεται αρκετά σοβαρά στο γόνατο.

The post Επιστροφή για τα δισκόφρενα στο peloton με στρογγυλεμένες άκρες στους δίσκους. appeared first on Sela.

Η σειρά Tiagra-BR-RS405 είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για χρήση σε ποδήλατα δρόμου και όπως όλα τα δισκόφρενα της Shimano, αυξάνουν την αυτοπεποίθηση αλλά και την δύναμη φρεναρίσματος στο βρεγμένο, στις παρατεταμένες κατηφόρες και σε όλα τα επικίνδυνα μέρη μέρη.

H σειρά αποτελείται από δαγκάνα flat mount και ένα μηχανο-υδραυλικό χειριστήριο (ST-RS405) ενώ υπάρχουν και δύο επιλογές όσον αφορά τους δίσκους στα 140 και 160mm SM-RT81-S/SS με τεχνολογία ICE Tech η οποία είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να αποβάλλει αποτελεσματικότερα την θερμότητα και να προσφέρει σταθερή απόδοση κατά το φρενάρισμα ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών η τύπου τροχών.

Η νέα λεβιεδομανέτα, με την τεχνολογία VIVID υπόσχεται αλλαγές ταχυτήτων με ελάχιστη προσπάθεια, ενώ η ρύθμιση απόστασης της μανέτας μέχρι 10mm θα έρθει “κουτί” στα περισσότερα χέρια.

Διαθέσιμα τον Ιούλιο!

The post Tiagra, η νέα σειρά υδραυλικών δισκόφρενων για ποδήλατα δρόμου από την Shimano! appeared first on Sela.

Δείτε επίσης: Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζετε για τα υδραυλικά δισκόφρενα.

Δεν θα πρέπει να ακουμπάτε τους δίσκους με τα χέρια. Υπάρχουν δύο θέματα όταν ακουμπάτε τους δίσκους με τα χέρια. Κατά την χρήση τους, οι δίσκοι των φρένων μπορεί να ανεβάσουν πολύ μεγάλες θερμοκρασίες και να προκαλέσουν σοβαρά εγκαύματα. Το δεύτερο και πιο σημαντικό θέμα, είναι πως τα χέρια έχουν λίπος και όταν ακουμπάμε τους δίσκους με τα χέρια μας μπορεί να λιγδωθούν οι επιφάνειες των δίσκων και να μην έχουμε απόδοση κατά το φρενάρισμα. Σίγουρα κανείς δεν θα το ήθελε αυτό σε μια απότομη και παρατεταμένη κατηφόρα!

Προσοχή με τα σπρέι συντήρησης, ή τα υγρά φρένων. Αν πέσει κάτι από αυτά στους δίσκους και τα τακάκια είναι κατά 99% σίγουρο ότι η απόδοση του φρεναρίσματος θα είναι αρκετά μειωμένη. Αν καθώς λιπαίνετε την αλυσίδα πέσει λάδι στον δίσκο ή τα τακάκια –μεγάλη προσοχή χρειάζεται όταν χρησιμοποιείτε συμπιεσμένες συσκευασίες λαδιού, σπρέι, καθώς μπορεί να μην πέσει απευθείας πάνω στο δίσκο το λάδι, αλλά ατμοί που βγαίνουν να προκαλέσουν τα ίδια αποτελέσματα- θα πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τον τροχό και να καθαρίσετε τον δίσκο και τα τακάκια με ισοπροπυλική αλκοόλη και ένα καθαρό πανί. Αν η ποσότητα λιπαντικού που έπεσε στα τακάκια και τους δίσκους είναι μικρή, ίσως να μπορέσετε να τα σώσετε, ενώ σε αντίθετη περίπτωση πηγαίνετε κατευθείαν για καινούρια.

Δείτε επίσης: Δισκόφρενα και ποδήλατο βουνού. Βασική συντήρηση και ρυθμίσεις.

Μην πατήσετε την μανέτα του φρένου, αν δεν είναι ο τροχός στο ποδήλατο. Αν πατήσετε την μανέτα, με τον τροχό να είναι εκτός ποδηλάτου, άρα και ο δίσκος να μην υπάρχει ανάμεσα από τα τακάκια στο φρένο, τότε αυτά δεν θα έχουν κάπου να κοντράρουν και θα συνεχίσουν να «βγαίνουν» προς τα έξω μέχρι να συναντηθούν μεταξύ τους. Ευτυχώς τις περισσότερες φορές –διότι μπορεί να έχετε φαγωμένα τακάκια και να βγει το έμβολο από την δαγκάνα και θα πρέπει να επισκεφτείτε τον ποδηλατά σας- η λύση είναι πολύ εύκολη. Αφαιρείτε τα τακάκια και με ένα πλατύ, ίσιο, κατσαβίδι, πιέζετε τα έμβολα ώστε να επιστρέψουν με την μύτη του  κατσαβιδιού, αλλά με προσοχή ώστε να μην προκαλέσετε κάποια φθορά στα έμβολα. Τοποθετήστε τα τακάκια, βάλτε τον τροχό και πιέστε την μανέτα μέχρι να αρχίσει να δουλεύει σωστά το φρένο.

Δείτε επίσης: Υδραυλικά δισκόφρενα που δουλεύουν με νερό!

Δεν θα πρέπει να ξεχνάτε να ελέγξετε το φάγωμα από τα τακάκια και τους δίσκους. Αν και τα δισκόφρενα γενικά είναι αρκετά χαμηλής συντήρησης, αυτό δεν σημαίνει όμως ότι το υλικό τριβής που έχουν δεν φθείρετε μετά από κάποιο καιρό. Όταν τα τακάκια έχουν λιγότερο από 1mm υλικό τριβής καλό θα είναι να αντικατασταθούν. Το ίδιο ισχύει και με τους δίσκους, με τους περισσότερους κατασκευαστές να δίνουν ως ελάχιστο πάχος το 1,8mm.

Χρησιμοποιείτε λάθος εργαλεία και ακατάλληλα υγρά στο υδραυλικό σύστημα. Η χρήση mineral oil σε ένα σύστημα υδραυλικών δισκοφρένων το οποίο είναι σχεδιασμένο να δουλεύει με υγρά DOT, ή το αντίθετο, είναι μια συνταγή, σίγουρης αποτυχίας. Όπως και να μην χρησιμοποιείτε ροπόκλειδο για τις βίδες στους αντάπτορες. Προς Θεού, μην πιάσετε με τα χέρια τον δίσκο και προσπαθήσετε να τον ισιώσετε. Υπάρχουν ειδικά εργαλεία για όλες τις εργασίες συντήρησης που μπορείτε να κάνετε. Αν σκοπεύετε να συντηρείτε μόνοι σας τα δισκόφρενα του ποδηλάτου σας, προμηθευτείτε τα κατάλληλα εργαλεία, τα κατάλληλα υγρά του υδραυλικού συστήματος και χρησιμοποιείτε ροπόκλειδο.

Έχετε ποδήλατο με υδραυλικά δισκόφρενα; Είστε ικανοποιημένοι; Έχετε αντιμετωπίσει κάποιο από τα παραπάνω θέματα;

The post Ποδήλατο με δισκόφρενα. Τι θα πρέπει να προσέχετε! appeared first on Sela.

Επίσης, αποκάλυψε πως ακόμη δεν έχει δοκιμάσει δισκόφρενα στο ποδήλατο δρόμου του! Το ότι δεν έχει δοκιμάσει δισκόφρενα σε ποδήλατο δρόμου, μας φαίνεται λίγο περίεργο, διότι θα μπορούσε πάρα πολύ απλά και εύκολα να τα είχε δοκιμάσει πριν εκφέρει την άποψη του. Οι σπόνσορες της Team Sky, Shimano και Pinarello έχουν την δυνατότητα να προσφέρουν τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Όποιος έχει χρησιμοποιήσει υδραυλικά δισκόφρενα σε ένα ποδήλατο βουνού, αλλά και σε ένα ποδήλατο δρόμου σίγουρα θα έχει παρατηρήσει την μεγάλη διαφορά που έχουν στην απόδοση τους. Μπορεί τα δύο συστήματα φρένων να μοιάζουν αλλά η δύναμη και η αίσθηση που έχει το καθένα στην μανέτα είναι πολύ διαφορετικά.

Η UCI επέκτεινε την περίοδο δοκιμής των δισκοφρένων στις ομάδες, από συγκεκριμένους αγώνες που ήταν πέρυσι, σε όλους τους αγώνες για το 2016. Αυτό σημαίνει πως κάθε επαγγελματίας αναβάτης μπορεί να επιλέξει ένα ποδήλατο με δισκόφρενα για όποιον αγώνα το επιθυμεί. Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν θα δούμε τον Froome σε ποδήλατο με δισκόφρενα.

Όσοι επαγγελματίες αναβάτες έχουν σχολιάσει την χρήση των διασκοφρένων στους αγώνες, σε ένα θέμα στέκονται, που δεν είναι άλλο από την ασφάλεια. “Ή θα πρέπει να τα χρησιμοποιήσουν όλοι, ή κανένας”, συμπληρώνει ο Froome. Αυτό είναι κάτι που το έχουμε ξανακούσει. Θα πρέπει ολόκληρο το peloton να αλλάξει σε δισκόφρενα, αλλιώς η διαφορά στην δύναμη πέδησης μεταξύ των απλών φρένων και των δισκοφρένων θα προκαλέσει αρκετές συγκρούσεις. Βέβαια ανάλογες διαφορές υπάρχουν και στις επιλογές μεταξύ ανθρακονημάτινων και απλών τροχών και τακακιών.

Είναι ξεκάθαρο πως οι επαγγελματίες αναβάτες θα χρειαστούν να πεισθούν ώστε να αλλάξουν φρένα στα ποδήλατα τους, αλλά αν δεν είναι διαθέσιμοι να κάνουν αυτή την αλλαγή, δεν θα δούμε ποτέ τα δισκόφρενα να έχουν καθολική αποδοχή. Αυτό που απασχολεί τους επαγγελματίες είναι το πως θα πάνε πιο γρήγορα και όχι πως θα κόψουν ταχύτητα πιο εύκολα.

Το ανθρακόνημα και άλλα προϊόντα που σχετίζονται με τις απόλυτες αποδόσεις στα ποδήλατα δρόμου, έγιναν αποδεκτά από τους αναβάτες πολύ γρήγορα και εύκολα καθώς είδαν τα πλεονεκτήματα που προσέφεραν. Αυτή την στιγμή όμως, με τα υδραυλικά δισκόφρενα να είναι πιο βαριά και όχι τόσο αεροδυναμικά, όλοι οι αναβάτες άρχισαν να επικαλούνται θέματα ασφαλείας.

Εσείς τι πιστεύετε σχετικά με τα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου;
Θα τα χρησιμοποιούσατε ή φοβάστε την πρόοδο και την εξέλιξη;

The post Ο Chris Froome μιλάει σχετικά με την ασφάλεια των δισκοφρένων στα ποδήλατα του pro peloton! appeared first on Sela.

Σε απάντηση προς τους επικριτές τους, η ομάδα της BrakeForceOne υπερασπίζεται την χρήση νερού αντί για κάποιου λαδιού ως εξής: “Το νερό έχει υψηλότερο ρυθμό μεταφοράς της θερμότητας, όπως επίσης, διαστέλλεται λιγότερο κάτω από θερμότητα, το οποίο χαρακτηριστικό κάνει τα φρένα πιο ανθεκτικά στις θερμοκρασίες. Επιπλέον, το υγρό των φρένων δεν χρειάζεται αντικατάσταση και είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον από τα λάδια. Επίσης, δεν επηρεάζεται η λειτουργία του, κατά τους χειμερινούς μήνες, καθώς υπάρχει μια προσθήκη της τάξεως 20% γλυκόλης”.

Ο νέος σχεδιασμός της δαγκάνας, κάνει το BFO H2O πολύ πιο σταθερό με σχεδόν διπλάσια ακαμψία, από τον προκάτοχό του. Επίσης, λύθηκε και το θέμα με το απροσδιόριστο σημείο επαφής του προηγούμενου μοντέλου και η αίσθηση πλέον είναι αυτή που πρέπει. Το αποτέλεσμα είναι μια μανέτα πολύ ευαίσθητη αλλά παράλληλα ένα φρένο πάρα πολύ δυνατό.

Μία ακόμη καινοτομία στον σχεδιασμό τους, είναι πως το καλώδιο του φρένου είναι συνδεδεμένο με έναν “ταχυσύνδεσμο” επιτρέποντας την αφαίρεσή του, χωρίς εργαλεία. Κόψτε το καλώδιο στο μήκος που θέλετε και ξανά-κουμπώστε το καλώδιο στην δαγκάνα. Ο ίδιος σχεδιασμός υπάρχει και στις μανέτες, οπότε η ρύθμιση του μήκους του καλωδίου μπορεί να γίνει από οποιαδήποτε μεριά. Επίσης, έχει μειωθεί και η διάμετρος των καλωδίων κατά 1mm (από 5mm, στα 4mm) οπότε η τοποθέτηση των καλωδίων στον σκελετό να είναι πιο εύκολη υπόθεση.

Οποιαδήποτε διαφωνία που σχετίζεται με την χρήση του νερού ως υγρού για φρένο και την χαμηλή θερμοκρασία βρασμού του, έχει λυθεί, καθώς μετά από εκτεταμένες δοκιμές της εταιρίας στις Άλπεις, δεν υπήρξαν σημάδια βρασμού του νερού. Αυτό οφείλεται στην προσθήκη της γλυκόλης στο μείγμα καθώς είχε πρωτίστως γίνει θέμα, το πάγωμα του νερού, στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Τέλος, οι εσωτερικές επιφάνειες στην δαγκάνα και την μανέτα έχουν υποστεί ειδική επεξεργασία ώστε να μην οξειδώνονται από το νερό.

Για να συνοψίσουμε, τα πλεονεκτήματα για τα υδραυλικά δισκόφρενα που δουλεύουν με νερό είναι:

• Το νερό είναι διαθέσιμο παντού, σε αντίθεση με τα ειδικά υγρά φρένων άλλων εταιριών. Επίσης, η γλυκόλη είναι πολύ εύκολο να την προμηθευτεί κάποιος από οποιοδήποτε έμπορο που φέρει ανταλλακτικά αυτοκινήτων.
• Υψηλή δύναμη πέδησης.
• Πιο ευδιάκριτο σημείο πίεσης.
• Πολύ καλύτερη αίσθηση.
• Η μανέτα χρειάζεται μικρότερη δύναμη για να λειτουργήσει, άρα πιο ξεκούραστα χέρια, πιο διασκεδαστικά κατεβάσματα.

Το μόνο αρνητικό είναι η τιμή τους, καθώς για δύο φρένα φτάνει τα 594€, ποσό που είναι σχεδόν διπλάσιο από τις υπόλοιπες προτάσεις της αγοράς. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε την ιστοσελίδα της BrakeForceOne.

The post Υδραυλικά δισκόφρενα που δουλεύουν με νερό; Ιδού τα BrakeForceOne H₂O! appeared first on Sela.

Το σωληνάκι φεύγει από την επάνω εσωτερικό άκρο του σώματος, αφήνοντας την δεξαμενή σε μια ξεχωριστή “μύτη”. Αντί το κύριο πιστόνι να κατασκευαστεί μέσα στο σώμα, στεγάζεται σε ένα ξεχωριστό δοχείο, από το οποίο έγινε πιο εύκολη η κατασκευή, αλλά και η συντήρηση του φρένου. Επίσης, έχει μειωθεί η ελάχιστη διαδρομή της μανέτας, ώστε να είναι πιο κατάλληλα για αναβάτες με κοντύτερα δάκτυλα. Παρόλα αυτά όμως, τα τακάκια συνεχίσουν να πιάνουν πολύ νωρίς στην διαδρομή της μανέτας, πράγμα το οποίο δεν ταιριάζει σε όλους τους αναβάτες.

Πολύ δυνατά, σχεδόν ισάξια με επιλογές τετραπίστονα μοντέλα, αλλά δεν δείχνουν την δύναμή τους στο μονοπάτι. Ο δίσκος 180mm συνίσταται για πιο επιθετικούς αναβάτες. Η δύναμη έρχεται ομαλά, με την μαλακή μανέτα και την προβλέψιμη προοδευτικότητα, η οποία θα εκτιμηθεί σε υγρές συνθήκες.

Η εκτεταμένη σχεδίαση του ρεζερβουάρ, ταιριάζει με τα shifter και τα χειριστήρια των dropper posts, αλλά υπάρχει και αντάπτορας για συνδυάζεται με χειριστήρια από την SRAM. Ή αυξημένη απόσταση των τακακιών κάνει την ρύθμισή τους πιο εύκολη, αλλά εξακολουθούν να “ουρλιάζουν” αν η ευθυγράμμιση του δίσκου με τα τακάκια δεν είναι άψογη. Κατά τα άλλα, το βάρος τους είναι πολύ χαμηλό για την τιμή τους και είναι μια πολύ ελαφριά επιλογή φρένων.

Προτείνονται για χρήση Cross-country, trail, all mountain, λόγο του ελαφριού τους βάρους, αλλά η δύναμή τους δεν τα κάνει να ξεχωρίζουν.

The post Υδραυλικά δισκόφρενα: Formula C1 appeared first on Sela.