Το να επιβιώσει ένας ποδηλάτης την τσιμεντένια ζούγκλα μιας μεγαλούπολης είναι ένας καθημερινός αγώνας επιβίωσης (αν ζεις στην Δανία ή Ολλανδία ή άλλη πολιτισμένη χώρα με ποδηλατόδρομους μπορείς να προσπεράσεις αυτό το κείμενο) που χρειάζεται ικανότητες και πολύ προσπάθεια.

Επειδή οι οδηγοί θα χρειαστούν πολλά χρόνια ακόμα για αρχίσουν να σέβονται τα δικαιώματα των ποδηλατών στον δρόμο, καλό θα ήταν εμείς ως ποδηλάτες να αναλάβουμε πλήρως την ευθύνη της ζωής μας και να μάθουμε να ποδηλατούμε με τέτοιο τρόπο που να μας εξασφαλίζει το καθημερινό ρολάρισμα χωρίς δυσάρεστες επαφές με αυτοκίνητα, μηχανές και άλλα σιδερικά.

Προσωπικά, μιας και δεν είχα ποτέ αυτοκίνητο, το ποδήλατο ήταν και είναι το μοναδικό μου μεταφορικό μέσο. Ταξίδεψα (και ταξιδεύω) με αυτό σε όλη την Ελλάδα, μετέφερα βαριά αντικείμενα, ψώνια και φίλους στους εχθρικούς Ελληνικούς δρόμους και  συνειδητοποίησα καλά πως η μετακίνηση με το ποδήλατο εκτός από φιλική προς το περιβάλλον, οικονομική και απολαυστική είναι και ασφαλής, αν τηρήσει κανείς μερικούς βασικούς κανόνες.

Τελευταία, αποφάσισα να κάτσω και να γράψω αυτούς τους κανόνες και μερικά πράγματα για κάθε έναν από αυτούς. Τους θεωρώ απερίγραπτα σημαντικούς για τον κάθε αστικό ποδηλάτη που τολμάει να κυκλοφορεί με ποδήλατο στις σύγχρονες εχθρικές μεγαλουπόλεις.

Να φαίνεσαι

Καλά. Σε ό,τι αφορά την ποδηλασία την νύχτα νομίζω πως το να φαίνεσαι καλά θα έπρεπε να είναι το No1 μέλημα του κάθε ποδηλάτη που δεν έχει όρεξη να πάει από αυτοκίνητο. Στην συντριπτική πλειονότητα των συγκρούσεων μεταξύ αυτοκινήτων και ποδηλάτων ο οδηγός ισχυρίζεται ότι δεν είδε το ποδήλατο. Νομίζω πως αυτό τα λέει όλα. Το να βγαίνεις στους δρόμους νύχτα χωρίς έντονα φώτα (με το έντονα εννοώ να γίνεις τσίρκο – ένα λαμπάκι που αναβοσβήνει δεν κάνει απολύτως τίποτα με τέτοια φωτορύπανση) το θεωρώ πραγματική αυτοκτονία. Τις ελάχιστες φορές που βγήκα βράδυ χωρίς φως οι οδηγοί μου έκαναν παρατήρηση. Και με το δίκιο τους φυσικά. Ακόμα και την ημέρα όμως, σε μεγάλους δρόμους, ένα ανακλαστικό γιλέκο θεωρώ πως είναι απαραίτητο.

Να είσαι συγκεντρωμένος στην στιγμή

Όταν ποδηλατείς σε δρόμους με αυτοκίνητα βρίσκεσαι διαρκώς σε κίνδυνο. Μια απρόσεκτη κίνηση οδηγού ή μια δικιά σου χαζομάρα που δεν διαρκεί περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο μπορεί να σε στείλει στο νοσοκομείο (ή πουθενά χειρότερα). Γι’ αυτό, το ονειροπόλημα και οι άσχετες σκέψεις, είναι ζωτικής σημασίας να γίνεται μόνο σε εξοχικούς δρόμους χωρίς αυτοκίνητα ή σε ποδηλατόδρομους.

Να έχεις καλή φυσική κατάσταση

Το θεωρώ επικίνδυνο να κάνεις ποδήλατο χωρίς να βρίσκεσαι σε καλή φυσική κατάσταση. Σε πολλές περιπτώσεις, κάποια κομμάτια του δρόμου είναι τυφλά σημεία για τους οδηγούς και χρειάζεται να τα προσπεράσεις γρήγορα. Σε άλλες ο δρόμος είναι στενός και δεν χωράνε τα αυτοκίνητα να σε προσπεράσουν. Επίσης, γενικά καλό είναι να κυκλοφορεί κανείς γρήγορα μέσα στην κίνηση για να μην είναι εμπόδιο στους οδηγούς αλλά και για να μην βρίσκεται συνεχώς εκτεθειμένος.

Μάθε να στρίβεις μακριά από συγκρούσεις – Τα φρένα δεν είναι αρκετά

Όλοι όσοι έχουμε ποδηλατήσει αρκετά στην πόλη το έχουμε καταλάβει. Το φρενάρισμα δυστυχώς δεν είναι πάντα αρκετό. Θα πρέπει να εκπαιδευτούμε και στο να αποφεύγουμε την σύγκρουση ενώ παράλληλα φρενάρουμε. Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο με το που μας προσπερνά, στρίβει δεξιά κόβοντάς μας (δεξί hook), με το να φρενάρεις δεν γλιτώνεις . Θα πρέπει και να αντιδράσεις σωστά στρίβοντας επίσης δεξιά για να μην σε παρασύρει το αυτοκίνητο.

Ποτέ μην ακούς μουσική ενώ ποδηλατείς

Πολλές μελέτες έχουν αποδείξει πως δεν μπορείς να κάνεις δύο πράγματα ταυτόχρονα. Το multitasking είναι ένας επικίνδυνος μύθος. Σε πειράματα που έχουν γίνει, οδηγοί ράλι έχουν αντιδράσει λάθος και καθυστερημένα όταν εμφανίστηκαν εμπόδια στο δρόμο επειδή μιλούσαν στο τηλέφωνο την ώρα που οδηγούσαν.  Θα πρέπει να αποφασίσεις τι από τα δύο θέλεις να κάνεις. Εκτός του ότι η μουσική διαιρεί την προσοχή, τα ακουστικά μειώνουν κατά πολύ την ακοή η οποία είναι σπουδαίο και απαραίτητο εργαλείο στην αστική ποδηλασία.

Περίμενέ το να συμβεί

Πρέπει να περιμένουμε κάθε χαζή κίνηση που θα κάνει ο οδηγός μπροστά μας. Πρέπει να την περιμένουμε για να μην αιφνιδιαστούμε και αντιδράσουμε σπασμωδικά. Σε κάθε σταυροδρόμι για παράδειγμα, καλό είναι να κοιτάμε τον οδηγό που ετοιμάζεται να βγει, στα μάτια, και να περιμένουμε να τον δούμε να κάνει την κίνηση ενώ εμείς χαϊδεύουμε τα φρένα έτοιμοι να τα πατήσουμε. Το να τρέχουμε το κακό σενάριο πάντα στο μυαλό μας πριν αυτό συμβεί μας δίνει την δυνατότητα να αντιδρούμε πιο γρήγορα και πιο σωστά.

Ποτέ μην είσαι αλαζόνας στον δρόμο

Μαζί με το ποδήλατο ζυγίζεις με το ζόρι 100 κιλά. Τα αυτοκίνητα δίπλα σου ζυγίζει 2 τόνους (χωρίς να υπολογίσουμε το συνολικό τους βάρος μαζί με την ταχύτητα). Μάλιστα, γύρω-γύρω περιβάλλονται από σκληρή λαμαρίνα έτοιμη να λιώσει σαν τομάτα το μαλακό σου σωματάκι. Καλό είναι να το έχουμε αυτό πάντοτε στο μυαλό μας ώστε να ποδηλατούμε με σύνεση. Όσο δίκιο και να έχουμε ή όσο γρήγοροι και ελεύθεροι νοιώθουμε (αυτό για τους φιξάδες που πάνε σαν τρελοί), εμείς κινδυνεύουμε.

Μάθε να ειδοποιείς τους οδηγούς για τις κινήσεις σου (και να ελέγχεις εάν σε προσέχουν την ώρα που το κάνεις)

Τι στρεσάρει τους οδηγούς; Να έχουν μπροστά τους απρόβλεπτους ποδηλάτες’ Που στρίβουν όποτε τους καπνίσει, αλλάζουν ρεύμα, σταματάνε, ποδηλατούν χωρίς χέρια κοκ. Αυτή η απρόβλεπτη συμπεριφορά σκοτώνει. Εάν ο οδηγός στέλνει μήνυμα ή παίζει με το ραδιόφωνο την ώρα που οδηγεί και εκείνη την ώρα ο ποδηλάτης μπροστά του αλλάζει ρεύμα, δεν θα τον δει και θα πέσει πάνω του. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί εύκολα εάν αποκτήσει κανείς την καλή συνήθεια να ενημερώνει τους οδηγούς (πιο συγκεκριμένα να βεβαιώνεται ότι τον βλέπει ο οδηγός την ώρα που κάνει το νεύμα) για την επόμενη κίνησή του.

Πάντα να ψάχνεις για εναλλακτικές, ασφαλέστερες διαδρομές

Δεν ξέρω γιατί, αλλά έχω παρατηρήσει πως οι περισσότεροι ποδηλάτες (είτε αστικοί είτε ποδηλατοτουρίστες) επιλέγουν επίμονα να ποδηλατούν σε μεγάλους δρόμους, γεμάτους αυτοκίνητα. Μα γιατί;  Το  να επιλέξεις τον χειρότερο δρόμο επειδή είναι πιο σύντομος είναι χαζομάρα γιατί θα κερδίσεις μερικά λεπτά, αλλά θα χάσεις την απόλαυση της διαδρομής και θα διακινδυνεύσεις την ζωή σου. Με την νέα τεχνολογία είναι πιο εύκολο από ποτέ να βρεις πολύ πιο ασφαλείς και όμορφες διαδρομές με μόνο κόστος μερικά λεπτά παραπάνω στον δρόμο.

Να μάθεις το ποδήλατό σου και να το ελέγχεις τακτικά

Το να ελέγχει κανείς τακτικά το ποδήλατό σου για τυχόν βλάβες το θεωρώ αυτονόητο, αλλά επειδή είναι ιδιαίτερα σημαντικό και δεν βλέπω πολλούς να το κάνουν, το επαναλαμβάνω με κάθε ευκαιρία (για να το ακούω και ο ίδιος). Όσο έμπειρος και προσεκτικός ποδηλάτης και να είσαι, εάν το ποδήλατό σου παρουσιάσει σοβαρή βλάβη την ώρα που έχεις αναπτύξει 40 χλμ/ώρα με αυτοκίνητα που διψάνε για λίγο ποδηλατικό αίμα, είσαι χαμένος. Ένα παράδειγμα που έχω πάθει ο ίδιος ήταν να φάω τούμπα σε κατηφόρα όταν το τοίχωμα του μπροστινού στεφανιού υποχώρησε από την πίεση της σαμπρέλας. Την γλίτωσα πολύ φτηνά με λίγες γρατσουνιές. Τουλάχιστον έβαλα μυαλό και αλλάζω τα στεφάνια πριν διαλυθούν ξαφνικά από μόνα τους.

The post 10 βασικοί κανόνες για να επιβιώσει ένας ποδηλάτης στην τσιμεντένια ζούγκλα! appeared first on Sela.

Δεν θα πρέπει να προκαλέσει έκπληξη πως το η Bosch eBike Systems ανταποκρίθηκε με την δημιουργία της πρώτης σειράς ABS για ηλεκτρικά ποδήλατα.

Το Bosch eBike ABS έχει σχεδιαστεί κατά κύριο λόγο για να εμποδίζει τους αναβάτες να “φεύγουν” πάνω από το τιμόνι (το γνωστό ΟΤΒ) κατά την απότομη χρήση του εμπρόσθιου φρένου.

Το σύστημα περιέχει αισθητήρες ταχύτητας και στους δύο τροχούς, οι οποίοι μπορούν να ανιχνεύσουν πότε ο μπροστά τροχός μπλοκάρει με την ταυτόχρονη ανίψωση του πίσω τροχού από το έδαφος. Τότε το σύστημα ανταποκρίνεται στιγμιαία “χαλαρώνοντας” το μπροστά φρένο, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα. Ως αποτέλεσμα ακουμπάει και ο πίσω τροχός στο έδαφος.

Το συγκεκριμένο σύστημα, όχι μόνο μπορεί να μειώσει τα συμβάντα με τους αναβάτες να “φεύγουν” πάνω από το τιμόνι, αλλά μπορεί να μειώσει και την απόσταση του φρεναρίσματος.

Πέρα από τους αισθητήρες η εγκατάσταση έχει μια μονάδα ενεργοποίησης του μπροστά φρένου, η οποία βρίσκεται κάτω από τον λαιμό του ποδηλάτου, όπως επίσης και μια συγκεκριμένη έκδοση των Magura MT5 -συνεργάτη στο εγχείρημα.

Το σύστημα θα εμφανιστεί σε ποδήλατα επιλεγμένων συνεργατών της Bosch και αναμένεται να κυκλοφορήσει στο εμπόριο μετά από έναν χρόνο.

The post ABS σε ποδήλατα από την Βosch! appeared first on Sela.

Η διάσειση είναι ένα είδος τραυματισμού του εγκεφάλου. Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων σημειώνουν πως μετά από ένα σχετικά δυνατό χτύπημα στο κεφάλι, μπορεί να υπάρξει ζημιά στα εγκεφαλικά κύτταρα και έτσι να αλλάξουν οι χημικές διεργασίες του εγκεφάλου.

Αν πιστεύετε πως έχετε πάθει διάσειση θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον γιατρό σας ή να επισκεφτείτε το πλησιέστερο νοσκομείο καθώς δεν είναι κάτι το οποίο θα “περάσει με τον καιρό”.

Δεν φοράτε κράνος γιατί σας κάνει “άσχημους”;

Δυστυχώς προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιος αποτελεσματικός τρόπος διάγνωσης των εγκεφαλικών διασείσεων -όπως για παράδειγμα μια εξέταση αίματος ή ένα εγκεφαλογράφημα- αλλά υπάρχουν μια σειρά συμπτωμάτων τα οποία υποδηλώνουν μια διάσειση και όχι έναν επιπόλαιο τραυματισμό.

Ας δούμε ποια είναι αυτά.

Νιώθετε “εκτός”.

Θολή όραση και βλέπετε τα πάντα ως 3ο πρόσωπο. Ένα χτύπημα δεν είναι αρκετό για να διαγνωστεί μια διάσειση. Θα πρέπει ο παθόν να αντιμετωπίσει και αλλαγές στην ψυχική κατάσταση.

Καταλαβαίνουν οι υπόλοιποι πως κάτι δεν πάει καλά.

Το σήμα κατατεθέν μιας διάσεισης είναι τα νευρολογικά συμπτώματα. Αυτό ίσως γίνει εμφανές στην καθημερινότητα σας και στις προσωπικές σας σχέσεις. Ακόμη μπορεί να επηρεάσει την κίνηση σας -όπως για παράδειγμα να χάσετε την ισορροπία σας όταν σηκωθείτε από τον καναπέ ή να μπερδεύετε τα λόγια σας ή να χάσετε τον προσανατολισμό σας. Όλα αυτά θα μπορέσουν εύκολα να τα παρατηρήσουν μέλη της οικογένειας και φίλοι σας ώστε να σας ανησυχήσουν ώστε να επισκεφτείτε κάποιον γιατρό.

Ξέρετε πως να φορέσετε σωστά το ποδηλατικό σας κράνος;

Το σώμα βρίσκεται εκεί αλλά το μυαλό είναι αλλού.

Είναι παρόμοιο με όταν κάποιος είναι ερωτευμένος, απλά αντί να έχει το μυαλό του κάπου συγκεκριμένα δεν το έχει πουθενά. Κοινώς, το “βλέμμα της αγελάδας”, ένα άδειο-κενό βλέμμα, το οποίο θα πρέπει να σας ανησυχήσει.

Συχνός εμετός σε μεγάλες ποσότητες.

Μην προσπαθήσετε να το αποδόσετε στην ναυτία, δεν έχει καμιά σχέση. Αν και όπως είναι λογικό ένα χτύπημα στο κεφάλι είναι φυσιολογικό να κάνει το άτομο να αισθάνεται ναυτία και μειωμένη αίσθηση ισορροπίας. Ο γιατρός σας είναι ο ειδικός ώστε να κρίνει αν ο συνεχόμενος εμετός είναι εξαιτίας μιας διάσεισης ή της ναυτίας που νιώθετε.

Λιποθυμήσατε.

Κάθε φορά μετά από κάποιο χτύπημα στο κεφάλι το οποίο σας έκανε να χάσετε τις αισθήσεις σας θα πρέπει να επισκεφτείτε το νοσκομείο, αλλά θα πρέπει πρώτα να μάθετε τι έγινε από κάποιον μάρτυρα. Τις περισσότερες φορές δεν μπορεί κάποιος που μόλις λιποθύμησε από ένα χτύπημα στο κεφάλι να καταλάβει πως ήταν λιπόθυμος όπως επίσης σε δυνατό χτύπημα μπορεί να σας κάνει να έχετε τις αισθήσεις σας αλλά να νομίσετε πως είχατε λιποθυμήσει -καθώς πρόκειται για ένα είδος αμνησίας.

Τα συμπτώματα εμφανίστηκαν αμέσως και χειροτερεύουν με το πέρασμα των ημερών.

Η διάσειση είναι μια κατάσταση η οποία συμβαίνει άμεσα σε κάποιον που έχει χτυπήσει και δεν θα “εμφανιστεί” μερικές ημέρες αργότερα. Αν πιστεύετε πως τα συμπτώματα εμφανίστηκαν λίγες ημέρες μετά, μάλλον είναι διότι δεν τα παρατηρήσατε από την αρχή. Όπως είναι φυσιολογικό μετά από ένα χτύπημα στο κεφάλι έχετε πονοκέφαλο, ναυτία, σύγχυση και υπερευαισθησία -τα οποία δεν μπορούν να υποδηλώσουν πως έχετε πάθει διάσειση. Θα πρέπει να προσέξετε αν αυτά τα συμπτώματα επιδεινωθούν με το πέρασμα των ωρών και να επισκεφτείτε τις πρώτες βοήθειες. Υπάρχει και μια περίπτωση όπου παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται από τραυματισμό του λαιμού και όχι εξαιτίας μιας διάσεισης.

Ό,τι πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας από τα ποδηλατικά κράνη.

Όπως και να έχει το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε μετά από μια πτώση ή ένα χτύπημα στο κεφάλι είναι να επισκεφτείτε ένα νοσοκομείο ώστε να σας προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες και να γίνουν οι απαραίτητες εξετάσεις ώστε να γνωρίζετε περίπου τι μπορεί να αντιμετωπίσετε.

The post 6 σημάδια διάσεισης που θα πρέπει να σας ανησυχήσουν μετά από μια πτώση! appeared first on Sela.

Αρχές κλειδώματος ποδηλάτου. 

• Θα πρέπει να είναι πιο καλά κλειδωμένο από το διπλανό ποδήλατο!

• Ποτέ μα ποτέ μην εμπιστεύεσαι μόνο ένα συρματόσχοινο και μια κλειδαριά.

• Όσο μικρότερο το πέταλο (u-lock) τόσο το καλύτερο.

• Να χρησιμοποιείς πολλούς τρόπους ασφάλισης. (π.χ πέταλο και συρματόσχοινο)

• Κάνε το ποδήλατό σου όσο πιο διακριτικό γίνεται. (ώστε να μην τραβάει τα βλέμματα των κλεφτών).

Κλείδωσε σωστά το ποδήλατό σου. 

Το βασικό παρελκόμενο είναι ένα πέταλο όσο γίνεται πιο μικρό σε διάσταση. Περνάμε το πέταλο ανάμεσα από τον πίσω τροχό, το πλαίσιο και το κάγκελο. Παίρνουμε και ένα συρματόσχοινο το περνάμε από τον μπροστά τροχό, το κάγκελο και το πλαίσιο και τα ασφαλίζουμε όλα μαζί στο πέταλο.

Παρακολουθείστε και το βίντεο ώστε να καταλάβετε πως είναι ο σωστός τρόπος κλειδώματος του ποδηλάτου.

Χρησιμοποιείτε κάποια άλλη μέθοδο; Αν ναι, περιγράψτε την στα σχόλια!

The post Ο σωστός τρόπος κλειδώματος του ποδηλάτου. (video) appeared first on Sela.

Ο Jamie Maidment από το Essex βρισκόταν στον αγώνα Alan Rosner Memorial Races στο Hog Hill την Δευτέρα του Πάσχα, όταν και είχε μια πτώση με το ποδήλατο δρόμου του και προσγειώθηκε με το πρόσωπο στην άσφαλτο. Όπως και να έχει πρόκειται για ένα πολύ σοβαρό ατύχημα, αλλά τα ποδηλατικά γυαλιά που φορούσε το έκαναν ακόμη χειρότερο!

Tour στο εργαστήριο δοκιμών της Oakley! Επιτέλους, καταλάβαμε γιατί θεωρούνται τα καλύτερα! (video)

Φοβούμενος να χρησιμοποιήσει τα γνήσια ποδηλατικά του γυαλιά Oakley στον αγώνα, έψαξε στο διαδίκτυο για εναλλακτικές λύσεις. Βρήκε στο Aliexpress αντίγραφο των Oakley Jawbreaker με μόλις 15$ και σκέφτηκε να τα αγοράσει, μιας και ήταν ασορτί με το χρώμα των ρούχων της ποδηλατικής του ομάδας. Σε περίπτωση που η εφαρμογή τους δεν ήταν καλή, ή είχαν κάποιο ελάττωμα θα είχε χάσει απλά μερικά χρήματα.

Όταν έφτασαν όμως η εφαρμογή τους ήταν τέλεια και δεν υπήρχαν εμφανή ελαττώματα οπότε και αποφάσισε να τα χρησιμοποιήσει. Στον αγώνα όμως, έμαθε με τον χειρότερο τρόπο γιατί τα ποδηλατικά γυαλιά που αγόρασε κόστιζαν μόλις το 1/10 των γνήσιων!

Γιατί τα ποδηλατικά γυαλιά δεν είναι απλά ένα αξεσουάρ…

Στην πτώση έσπασε ο δεξιός βραχίονας των γυαλιών και προκάλεσε ένα τεράστιο σκίσιμο πάνω από το δεξί του μάτι, γλιτώνοντας κάτι πολύ πιο σοβαρό μόλις για μερικά εκατοστά. Ίσως αυτό θα σας κάνει να σκεφτείτε δύο φορές την γνησιότητα και την ποιότητα των ποδηλατικών σας γυαλιών την επόμενη φορά που θα έρθει η στιγμή να αγοράσετε.

Me and my fake Oakleys @TheHoggenberg pic.twitter.com/G0ZvtkMfw4

— Jamie Maidment (@jmaidment85) April 23, 2017

Εκπρόσωπος της Oakley δήλωσε στο Cycling Weekly πως κάτι τέτοιο δεν θα συνέβαινε ποτέ με γνήσια ποδηλατικά γυαλιά της Oakley καθώς γίνονται πάρα πολλές δοκιμές ασφαλείας, οι περισσότερες από τις οποίες εξομοιώνουν τις συνθήκες πτώσης με το ποδηλατο.

The post “Μαϊμού” Oakley παραλίγο να προκαλέσουν τύφλωση! appeared first on Sela.

Το Safety Skin είναι κάτι τελείως καινούριο καθώς πρόκειται πάλι για μια ανακλαστική μπογιά ασφαλείας, αλλά η χρήση της γίνεται απευθείας επάνω στο δέρμα με την μορφή “αλείμματος”. (όπως ακριβώς δουλεύουν μερικά αποσμητικά του εμπορίου).

Ο δημιουργός τoy Safety Skin Reflective είναι ο John Kulbis στον οποίο η ιδέα ήρθε καθώς έβαφε ένα σπίτι! Είχε μείνει μπογιά στο μπράτσο του και καθώς βγήκε για τρέξιμο αργότερα παρατήρησε πως ξεχώριζε η άσπρη μπογιά. Ναι φυσικά και η μπογιά δεν είναι ότι καλύτερο για το σώμα, οπότε κάθισε και κατασκεύασε μια φόρμουλα η οποία ήταν ανακλαστική αλλά παράλληλα και ασφαλής για το σώμα, παρέχοντας αυξημένη ορατότητα!

Τοποθετείται απευθείας στο δέρμα, αυξάνοντας την ορατότητα χωρίς να χρειάζεται ειδικός εξοπλισμός. Πρόκειται για κάτι ιδιαίτερα πρακτικό για την χώρα μας καθώς τους περισσότερους μήνες του χρόνου κυκλοφορούμε με κοντά ρούχα και χωρίς να κουβαλάμε τσάντες ή οτιδήποτε. Η κατασκευή του γίνεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τοποθετείται όπως τα αποσμητικά σώματος και η αφαίρεση του μπορεί να γίνει με υγρά μαντηλάκια ή σαπουνόνερο. Η επιφάνεια στην οποία εφαρμόζεται αποκτάει ένα γκριζωπό χρώμα που ανακλάει οποιοδήποτε φως.

The post Ανακλαστική “μπογιά” ασφαλείας η οποία εφαρμόζεται κατευθείαν στο σώμα! appeared first on Sela.

Το τμήμα συγκοινωνιών του Λονδίνου παρουσίασε έναν νέο αυστηρότερο σύστημα αξιολόγησης για τα φορτηγά το οποίο ονομάζεται “Direct Vision Standard” και έχει να κάνει με το πόσο καλή ορατότητα έχει ο οδηγός του φορτηγού προς τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Τα οχήματα θα βαθμολογούνται από το μηδέν -πολύ κακή ορατότητα- μέχρι το 5 -άριστη ορατότητα.

Όσα φορτηγά αξιολογηθούν με μηδέν, δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν στους δρόμους του Λονδίνου μέχρι το 2020. Σύμφωνα με σημερινές εκτιμήσεις τα φορτηγά που πρόκειται να βαθμολογηθούν με μηδέν πλησιάζουν τις 35.000. Για τα φορτηγά με ορατότητα κάτω του 2 θα γίνει σταδιακή απαγόρευση της κυκλοφορίας τους μέχρι το 2024.

Σύμφωνα με στατιστικές μεταφορών του Λονδίνου, τα βαρέα οχήματα ενεπλάκησαν σε 58% των θανάσιμων ατυχημάτων με ποδήλατα στην πρωτεύουσα της Αγγλίας κατά την διάρκεια των δύο προηγούμενων ετών. Από τα φορτηγά που ενεπλάκησαν στα ατυχήματα, το 70% βαθμολογείται με μηδέν σύμφωνα με το Direct Vision Standard.

“Δεν είμαι διατεθειμένος να κάνω στην άκρη και να αφήσω τα επικίνδυνα φορτηγά να προκαλούν τραγωδίες στους δρόμους του Λονδίνου” δήλωσε ο Δήμαρχος Khan. “Τα στοιχεία είναι σαφή. Τα βαρέα οχήματα έχουν εμπλακεί σε περισσότερα από τα μισά δυστυχήματα με ποδήλατα τα τελευταία δύο χρόνια και πρέπει να προβούμε σε τολμηρές πράξεις για να κάνουμε τους δρόμους μας πιο ασφαλείς για τους ποδηλάτες και τους πεζούς“.

“Είμαι αποφασισμένος να διασφαλίσω πως τα πιο επικίνδυνα από τα φορτηγά -τα οποία θα λάβουν μηδέν στο σύστημα αξιολόγησης- θα έχουν απομακρυνθεί από τους δρόμους του Λονδίνου μέχρι το 2020. Το πρωτοποριακό πρότυπο Direct Vision Standard είναι παγκοσμίως πρώτο το οποίο απευθύνεται προς τα τυφλά σημεία που έχουν τα φορτηγά”.

Το πρότυπο Direct Vision Standard αναπτύχθηκε χάρη στην χρήση εκτενών τεχνικών έρευνας και βασίζει την επιτυχία του στην συνεργασία με τους χειριστές και κατασκευαστές των οχημάτων μέσω του βραβευμένου CLOCS [construction logistics and cyclist safety].

The post Λονδίνο: Απαγόρευση για τα φορτηγά που μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο τους ποδηλάτες. appeared first on Sela.

Όπως βλέπουμε ο ποδηλάτης σταματάει για να εισέλθει στον κυκλικό κόμβο και πίσω του σταματά και το όχημα. Ξαφνικά όμως το όχημα επιταχύνει και χτυπάει τον ποδηλάτη ο οποίος ήταν ακόμη σταματημένος. Ο οδηγός του οχήματος πατάει φρένα και κατεβαίνει από το όχημα για να δει σε τι κατάσταση βρίσκεται ο ποδηλάτης, ο οποίος είχε σηκώσει το χέρι του για να δείξει πως βρισκόταν στο έδαφος.

Αυτό που καταλαβαίνουμε από το βίντεο είναι πως ο οδηγός δεν είδε τον ποδηλάτη, παρά μόνο την τελευταία στιγμή πριν τον χτυπήσει. Πιστεύετε πως αν ο ποδηλάτης φορούσε πιο φανταχτερά ρούχα θα τον είχε δει νωρίτερα ο οδηγός που βρισκόταν πίσω του;

Σύμφωνα με τον χρήση που ανέβασε το βίντεο και οι δύο εμπλεκόμενοι σοκαρίστηκαν από το περιστατικό αλλά ευτυχώς δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός. Πως θα αντιδρούσατε αν ήσασταν στην θέση του ποδηλάτη ή του οδηγού;

The post Αυτοκίνητο χτυπάει ποδηλάτη σε κυκλικό κόμβο-ευτυχώς χωρίς σοβαρό τραυματισμό! (video) appeared first on Sela.

Πλέον, όμως, μετά από αρκετές έρευνες και δοκιμές οι πιστοποιήσεις από μόνες τους δεν έκαναν ένα κράνος ασφαλές διότι το αφρώδες υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένα τα κράνη, είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να λειτουργήσει μετά από κάποια ταχύτητα. Το ανθρώπινο κεφάλι, όμως, είναι πολύ ευαίσθητο και σε χτυπήματα με πολύ μικρότερες ταχύτητες και πολλές φορές αυτά τα “μικρά” χτυπήματα είναι υπεύθυνα για διασείσεις.

Ας δούμε πως έχουν εξελιχθεί τα ποδηλατικά κράνη τα τελευταία χρόνια, ώστε να προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ασφάλεια στους αναβάτες.

MIPS.Ή αλλιώς Multidirectional Impact Protection System. Δημιουργήθηκε το 2001 και έχει ένα στρώμα υλικού με πολύ μικρή αντίσταση μεταξύ του κεφαλιού και του αφρώδους προστατευτικού, επιτρέποντας το κράνος να περιστραφεί κατά την επαφή ώστε να μειωθούν οι δυνάμεις περιστροφής. Πρόκειται για την πιο ευρέως διαδεδομένη τεχνολογία σήμερα. Περισσότερα για το MIPS μπορείτε να διαβάσετε εδώ: MIPS Technology.

Δείτε επίσης: Ό,τι χρειάζεται να γνωρίζεις σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας των ποδηλατικών κρανών.

6D ODS.Μια διαφορετική πρακτική ακολουθείται από την 6D η οποία για να αντιμετωπίσει τις συγκρούσεις σε όλες τις ταχύτητες έχει αναπτύξει ένα στρώμα από ελαστομερή σε κυλινδρική μορφή τα οποία βρίσκονται μεταξύ δύο κελυφών. Φανταστείτε πως τα ελαστομερή αυτά δουλεύουν ως προοδευτικοί αποσβεστήρες και μπορούν να αποσβέσουν τα μικρά χτυπήματα, ενώ στις υψηλότερες ταχύτητες σκληραίνουν επιτρέποντας το αφρώδες υλικό του κράνους να αποσβέσει το χτύπημα. Επίσης, μπορούν να κινηθούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ώστε να μειωθούν και οι περιστροφικές δυνάμεις. Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει υιοθετηθεί από πολλούς αναβάτες του Supercross (αγώνες με μηχανές motocross σε κλειστές διαδρομές με άλματα και εμπόδια ευρέως διαδεδομένο στην άλλη άκρη του Ατλαντικού). Το αρνητικό της τεχνολογίας αυτής είναι το επιπρόσθετο βάρος και η αύξηση του όγκου των κρανών. Όλα αυτά πριν μπει στην μέση ο παράγοντας κόστος το οποίο είναι απαγορευτικά υψηλό. Περισσότερα για το 6D μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Κράνη 6D.

Κράνη βασισμένα σε πλαστικές μεμβράνες όπως το Koroyd χωρίς αφρώδες υλικό. Είναι ένα από τα πιο υποσχόμενα υλικά όσον αφορά την προστασία για το κεφάλι καθώς μπορεί να διαμορφωθεί έτσι ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά σε ένα πολύ ευρύ φάσμα ταχυτήτων. Τα πρώτα κράνη χωρίς αφρώδες υλικό εμφανίστηκαν το 2007 στο λακρός και το Αμερικάνικο ποδόσφαιρο (ράγκμπι) αλλά μόλις πριν 2 χρόνια υπήρξε το πρώτο ποδηλατικό κράνος με αυτή την τεχνολογία από την Smith Optics. Περισσότερα για την τεχνολογία Koroyd μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Koroyd Technology.

Δείτε επίσης: Το μοναδικό Briko Gass ήρθε στην Ελλάδα.

Bell Flex Liner. Μπορεί η BRG (μητρική εταιρία της Bell) να είναι μια από τις εταιρίες που έχουν επενδύσει στο MIPS, αυτό όμως δεν εμπόδισε την Bell να αναπτύξει ένα τελείως διαφορετικό σύστημα ασφαλείας. Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει διαθεσιμότητα στα ποδηλατικά κράνη, η τεχνολογία Flex Liner χρησιμοποιεί ένα προοδευτικό σύστημα στρώσεων για να απορροφήσει ένα ευρύ φάσμα συγκρούσεων, βελτιωμένη προσαρμογή στο κεφάλι και μεγάλη μείωση των περιστροφικών δυνάμεων. Το σύστημα έχει 3 στρώσεις υλικού κάθε μια από τις οποίες έχει διαφορετικό υλικό και πυκνότητα. Όταν αυτές όμως συνδυάζονται δημιουργούν ένα προοδευτικό σύστημα που βοηθάει στην εξομάλυνση των μικρών χτυπημάτων -ταχυτήτων τέτοιων που δεν προκαλούν διασείσεις- αλλά παράλληλα περνάει τις προδιαγραφές της αυστηρότερης προδιαγραφής SNELL.
Με δύο στρώσεις υλικού πιο κοντά στο κεφάλι δημιουργείται πολύ καλύτερη-ασφαλέστερη προσαρμογή ενώ οι ενδιάμεσες στρώσεις μπορούν να περιστραφούν ανεξάρτητα από τις δύο ακριανές, ώστε να μειωθούν οι περιστροφικές δυνάμεις. Όπως και με την τεχνολογία 6D το αυξημένο βάρος, ο όγκος και η υψηλή τιμής είναι τα μειονεκτήματα. Αρχικά θα δούμε αυτή την τεχνολογία σε ένα ποδηλατικό κράνος δρόμου, όπου θα υπάρχουν 5 διαφορετικά στρώματα υλικού, ενώ το κέλυφος θα είναι ανθρακονημάτινο ώστε να μειωθεί το βάρος και ο όγκος. Περισσότερα για το Flex Liner μπορείτε να δείτε εδώ: Moto 9 Flex Liner

Leatt Turbine 360/Kali Protectives Bumper Fit 2.0. Πρόκειται για διαφορετικές ερμηνείες της ίδιας τεχνολογίας και των ίδιων υλικών. Πρόκειται για την στρατηγική τοποθέτηση του υλικού Armourgel στο εσωτερικό του κράνους. Το υλικό αυτό έχει την ιδιότητα να παραμορφώνεται σε χαμηλότερη ταχύτητα από το κλασικό EPS αφρώδες υλικό και μπορεί να αποσβέσει χτυπήματα πολύ μικρότερων ταχυτήτων με ασφάλεια. Πέρα από αυτό όμως, το υλικό μπορεί να παραμορφωθεί και να περιστραφεί εξαλείφοντας μεγάλο μέρος των περιστροφικών δυνάμεων. Πέρα από την ενσωμάτωση του Armourgel οι δυο αυτές εταιρίες είναι οι μόνες που κατασκευάζουν τα full face κράνη τους σε ένα κομμάτι. Οι υπόλοιπες εταιρίες διαμορφώνουν πρώτα το αφρώδες υλικό και έπειτα τοποθετούν το εξωτερικό κέλυφος. Η Leatt και η Kali κατασκευάζουν τα κράνη τους σε ένα κομμάτι και σύμφωνα με τις εταιρίες υπάρχουν πάρα πολλά πλεονεκτήματα όπως είναι η μείωση της μεταδιδόμενης ενέργειας, λεπτότερο εξωτερικό κέλυφος, χαμηλότερο βάρος και μικρότερος όγκος. Η μείωση του εξωτερικού όγκου προσφέρει σημαντική μείωση των δυνάμεων περιστροφής που μεταφέρονται κατά την διάρκεια μιας σύγκρουσης.

Δείτε επίσης: Σωστός τρόπος τοποθέτησης του ποδηλατικού κράνους.

Vicis. Πρόκειται για μια τεχνολογία η οποία έχει αναπτυχθεί κυρίως για τα κράνη του ράγκμπι, ώστε να μειωθούν τα περιστατικά κρανιοεγκεφαλικών διασείσεων, αλλά είναι μια τεχνολογία που σίγουρα θα δούμε και στα κράνη για δίτροχα οχήματα. Το πρωτότυπο Zero1 κράνος έχει ένα μαλακό κέλυφος (shoftshell) και ένα στρώμα υλικού από ίνες το οποίο είναι πολύ απορροφητικό. Κατά την σύγκρουση, παραμορφώνεται σε πολλές διαστάσεις ώστε να μπορεί να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος της ασχέτως της κατεύθυνσης όπου προέρχεται.
Τα νήματα αυτά βρίσκονται πάνω σε μια επένδυση -η οποία επιλέγεται βάση της χρήσης- και στην συνέχεια γεμίζει με έναν ειδικό αφρό που παίρνει το σχήμα του κεφαλιού. Σίγουρα υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ του ράγκμπι και της ποδηλασίας, αλλά ως υλικό το Vicis είναι πολλά υποσχόμενο αλλά και πολύ ακριβό.

The post 6 νέες επαναστατικές τεχνολογίες που κάνουν τα κράνη πιο ασφαλή! appeared first on Sela.

Η Lumos -μια Ινδική εταιρία- παράγει κατά κύριο λόγο ηλιακές συσκευές φόρτισης, τσάντες ποδηλάτου και γενικά ό,τι έχει να κάνει με το commuting. Πρόσφατα διέρευσαν μερικές φωτογραφίες από ένα νέο, πρωτότυπο σακίδιο πλάτης, το οποίο θα έχει φωτιζόμενα πάνελ αλλά και εικονίδια!

Το σακίδιο είναι επαναφορτιζόμενο μέσω USB, με μπαταρίες ιόντων λιθίου, ώστε να τροφοδοτούνται τα μοτίβα που υπάρχουν πάνω του. Επίσης προσφέρεται επιλογή για συνεχόμενο φως ή για λειτουργία strobe (αναβόσβημα). Τα ηλεκτρικά φωτιζόμενα πάνελ, είναι αδιάβροχα, όπως και όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις. Επίσης είναι και άθραυστα ώστε να μην φοβάστε την κατάστασή τους σε κάποια πτώση. Τέλος, η διάρκεια ζωής των μπαταριών αναμένεται να είναι μεταξύ 2 και 4 ετών, αναλόγως της χρήσης.

Υπάρχουν δύο διαθέσιμες επιλογές, με το Ninja να είναι το “μικρότερο”, με μόλις 6 λίτρα χωρητικότητα και έχει έναν φωτιζόμενο ποδηλάτη στην πίσω μεριά. Η αεροδυναμική μορφή του Ninja και η εργονομικά βελτιστοποιημένη κατανομή του βάρους, το καθιστούν ιδανικό για χρήση πάνω στο ποδήλατο, ενώ το πολυεστερικό του ύφασμα είναι αδιάβροχο μέχρι και 70mm βροχής! Οι πολλές, ξεχωριστές, θήκες για μικροπράγματα όπως και ο πιο μεγάλος, επεκτάσιμος χώρος στην πίσω μεριά, είναι αρκετά για τα πράγματα που χρειάζεστε. Στην μεγάλη θήκη χωράει με άνεση φορητός υπολογιστής 14″, ενώ εξωτερικά υπάρχει και η θήκη για κράνος -που γίνεται και αδιάβροχο τσάντας- όπως και μια αποσπώμενη θήκη για το smartphone ή την κάμερά σας. Τέλος, η πίσω μεριά, που έρχεται σε επαφή με την πλάτη σας, είναι διαμορφωμένη έτσι ώστε να αφήνει τον αέρα να ρέει και να εξατμίζει τον ιδρώτα. Οι ιμάντες είναι διάτρητοι και το βάρος της ανέρχεται στα 800 γραμμάρια.

Το Nox, η δεύτερη επιλογή, έχει χωρητικότητα 15 λίτρα, ενώ πίσω υπάρχει ένα μεγάλο φωτιζόμενο “Χ” το οποίο εκτείνεται από τους ώμους μέχρι την μέση. Εσωτερικά μπορείτε να τοποθετήσετε φορητό υπολογιστή μέχρι και 15,6″ ή έναν ασκό 3ων λίτρων. Όπως και στο Ninja, έτσι και εδώ υπάρχουν διάφορες θήκες, όπως και αδιάβροχο που γίνεται και θήκη για το κράνος.

Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά στην ιστοσελίδα της Lumos, εδώ: www.iwearlumos.com

The post Πρωτοποριακό backpack για commuters και πιο ασφαλείς μετακινήσεις. appeared first on Sela.