Η επιλογή 1Χ ή 2Χ έχει να κάνει με πάρα πολλούς παράγοντες του αναβάτη, από την ηλικία και την διάθεση να πιεστεί, τα χιλιόμετρα και τα υψομετρικά που διανύει σε κάθε βόλτα μέχρι το είδος του ποδηλάτου και την διάσταση των τροχών που έχει.

Η αλήθεια είναι πως οι περισσότεροι που έχουν δοκιμάσει κάποια σύγχρονη λύση 1Χ -είτε 1Χ10 με πρόσθετο 40αρι γρανάζι ή 1Χ11/12- συνήθως δεν γυρνάνε πίσω στο 2Χ για την απλότητα της συντήρησης, την ησυχία κατά την διάρκεια της προπόνησης/βόλτας, για την ευκολία της χρήσης καθώς έχεις πλέον να ανησυχείς μόνο για μια σειρά γραναζιών. Δεν χρειάζεται να κάνεις περίπλοκους υπολογισμούς για το ποια σχέση θα πρέπει να επιλέξεις για την ανηφόρα που έρχεται.

Από την άλλη βέβαια έχουμε τους υπέρμαχους των 2Χ συστημάτων, οι οποίοι συνήθως είναι μεγαλύτερης ηλικίας (να μας συγχωρείτε) έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν προβλήματα μυοσκελετικά και δεν έχουν καθόλου διάθεση να πιέσουν τον εαυτό τους λίγο παραπάνω, οπότε και καθυσυχάζουν στην 2Χ μετάδοση με τις τουλάχιστον 20 ταχύτητες, μερικές από τις οποίες τα πόδια θα πρέπει αν γυρνούν με 100 στροφές για να διατηρήσουν την ισορροπία τους!

Επειδή όμως δεν μπορούμε να κρίνουμε κανέναν, ούτε βέβαια μπορούμε να πάρουμε κάποιον στον λαιμό μας σχετικά με την μετάδοση που θα πρέπει να επιλέξει στο καινούριο του ποδήλατο βουνού, η Shimano έχει ετοιμάσει αυτόν τον πολύ εύκολο, διασκεδαστικό και απλό οδηγό ώστε να βοηθήσει τον καθένα να επιλέξει την μετάδοση η οποία θα τον αντιπροσωπεύει.

1Χ ή 2Χ, κάντε το τεστ!

Επειδή από περιέργεια δοκίμασα και εγώ να δω τι θα μου βγάλει, την πρώτη φορά μου έβγαλε πως είμαι 80% για 2Χ(!!!!) και 20% για 1Χ. Βέβαια δεν συμφωνώ καθόλου με το συγκεκριμένο καθώς χρησιμοποιώ 1Χ από το 2013 χωρίς ποτέ να έχω βάλει 40/42 γρανάζι πίσω (στην 10πλη μετάδοση) και εκτός από 3-4 μήνες στην αρχή είμαι με 34αρι γρανάζι! Ακόμη και η μετάβαση σε 27,5 ποδήλατο και 1Χ11 με βρήκε με κασέτα 11-40 και όχι 42 ή 46, καθώς θεωρώ υπερβολικά ελαφριά μια τέτοια σχέση για οποιοδήποτε μέρος. Αν η κλίση ξεπερνάει το 16-18% δεν ανεβαίνει το ποδήλατο μου ότι γρανάζωμα και να είχα, οπότε είτε έχω 1Χ, είτε 2Χ πάλι θα περπατούσα!

Κάντε το τεστ και πείτε μας αν σας έβγαλε την μετάδοση που χρησιμοποιείτε ή αν θα πρέπει να βάλετε πάλι το χέρι στην τσέπη!

The post 1X ή 2Χ μετάδοση για το MTB; Η Shimano σε βοηθάει να διαλέξεις! appeared first on Sela.

Στην Eurobike παρουσιάστηκε στην τελική του μορφή -πριν μπει στην φάση της παραγωγής. Τα χειριστήρια λειτουργούν ως ημι-ασύρματα. Μεταδίδουν τις πληροφορίες στους εκτροχιαστές μέσω ΑΝΤ+, αλλά οι εκτροχιαστές είναι συνδεδεμένοι με μπαταρίες. Με αυτόν τον τρόπο κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο κλειστό σύστημα μεταξύ των εκτροχιαστών και των μπαταριών, ενώ συνδυάζεται με την υψηλή αισθητική της απουσίας καλωδίων.     

Το όνομα της σειράς είναι WE (Wireless Electron) και η εμφάνιση της είναι αρκετά διακριτική με αρκετό ανθρακόνημα και χρυσά γραφικά. Σχεδιασμένη γύρω από 11 ταχύτητες ενώ οι μηχανικοί υπόσχονται πως είναι η πιο ομαλή και αθόρυβη σειρά στην λειτουργία της.

Οι μανέτες είναι διαθέσιμες σε δύο μεγέθη -για να καλύψουν όλα τα μεγέθη χεριών- ενώ οι μικρές μανέτες έχουν και μικρότερο reach. H ανθρακονημάτινη μανέτα έχει διακριτά και ανάγλυφα κουμπιά για τις αλλαγές των ταχυτήτων. Η τεχνολογία ΑΝΤ+ παρέχει συμβατότητα με εξωτερικές συσκευές όπως για παράδειμα πολλά bike computers της αγοράς, ενώ η κωδικοποίηση κάθε μονάδας διασφαλίζει την αξιοπιστία και την έλλειψη εξωτερικών παρεμβάσεων. Τέλος η ασύρματη επικοινωνία δίνει ένα πιο απλό και πιο “καθαρό” cockpit ενώ η διάρκεια ζωής της -με στάνταρ μπαταρίες πλακέ- φτάνει μέχρι και τα 2 χρόνια.

Στον μπροστά εκτροχιαστή βρίσκεται ο “εγκέφαλος” του συστήματος και από εδώ μπορούν να γίνουν διάφορες ρυθμίσεις. Είναι επίσης το σημείο όπου συνδέεται ο φορτιστής για την εσωτερική μπαταρία. Λαμπάκια LED χρησιμοποιούνται για την ένδειξη της υπολοιπόμενης μπαταρίας αλλά και της λειτουργίας της μονάδος, ενώ υπάρχει και μπουτόν για χειροκίνητη λειτουργία. Η κίνηση του εκτροχιαστή γίνεται από μια διάταξη οδοντωτών κανόνων (κρεμαριέρας) και έχει και την δυνατότητα auto-trim. Η κατασκευή από μίξη τιτανίου και ανοξείδωτου ατσαλιού κρατάει την ποιότητα σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ το capacity των 16 δοντιών θα εξυπηρετήσει και τους χρήστες με compact δισκοβραχίονες.

O πίσω εκτροχιαστής είναι φτιαγμένος από ανθρακόνημα και δείχνει αρκετά ανθεκτικός. Συνδέεται με καλώδιο με τον μπροστά εκτροχιαστή και μπορεί να συνεργαστεί με κασέτες μέχρι και 32 δόντια.

Η εσωτερική μπαταρία του συστήματος -σύμφωνα με την FSA- έχει διάρκεια ζωής περίπου 4000-6000 χιλιόμετρα.

Το groupset συμπληρώνει ο καινούριος δισκοβραχίονας με κούφια ανθρακονημάτινα μπράτσα και σφυρίλατο αλουμινένιο άξονα BB386EVO. Τα γρανάζια έχουν μια ιδιαίτερη διαμόρφωση για να βελτιώσουν τις αλλαγές ταχυτήτων με τις ηλεκτρονικές σειρές.

Όπως αναφέραμε και στην αρχή θα υπάρχουν δύο τύποι φρένων. Υδραυλικά δισκόφρενα και κλασικά rim brakes. Οι δαγκάνες διπλού άξονα είναι νέου σχεδιασμού με ανανεωμένο σύνδεσμο ώστε να μπορούν να συνεργαστούν χωρίς προβλήματα με τα καινούρια φαρδύτερα στεφάνια. Το βάρος είναι περίπου στα 300 γραμμάρια για κάθε ζευγάρι -μαζί με τις απαραίτητες βίδες τιτανίου. Όσον αφορά τα υδραυλικά δισκόφρενα έχουν διαφορετικό σχεδιασμό στις μανέτες, ενώ οι δαγκάνες είναι τύπου flat-mount για δίσκους 140mm.

Η εξατομίκευση είναι συνώνυμη με την σειρά WE καθώς η FSA αναπτύσει μια εφαρμογή για smartphones η οποία επιτρέπει στον χρήση να αλλάξει την λειτουργία των εκτροχιαστών. Επιπλέον δίνει πληροφορίες για τα επίπεδα μπαταρίας αλλά αναλύονται και τα σχέδια αλλαγής ταχυτήτων ώστε ο χρήστης να μπορεί να κάνει καλύτερο προγραμματισμό στο μέλλον.

Η εμπορική διάθεση της σειράς WE είναι προγραμματισμένη για τον Μάιο του 2017 ενώ οι τιμές αναμένεται να ανακοινωθούν -οι οποίες θα είναι παρόμοιες με τις ανταγωνιστικές προτάσεις από Shimano και SRAM. Το συνολικό βάρος της σειράς με κλασικά φρένα είναι μόλις πάνω από τα 2 κιλά.

The post WE, το νέο ηλεκτρονικό groupset από την FSA. appeared first on Sela.

Ελαστικά. Τα λάστιχα είναι το μοναδικό σημείο επαφής του ποδηλάτου με το οδόστρωμα και θα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Να μην έχουν ρωγμές, να μην έχουν μεγάλη φθορά και φυσικά να μην φαίνονται τα λινά. Βεβαιωθείτε λοιπόν πως τα ελαστικά σας βρίσκονται σε καλή κατάσταση και αν δεν είστε απολύτως σίγουροι ρωτήστε τον ποδηλατά σας! Δεν θα θέλατε να σκιστεί κάποιο λάστιχο ενώ βρίσκεστε σε κάποιον κατήφορο, σωστά;

Φθορά ελαστικών στο ποδήλατο δρόμου. Τι θα πρέπει να προσέχετε.

Φρένα. Όσες ανηφόρες και αν υπάρχουν στο event που θα συμμετέχετε, άλλες τόσες θα είναι και οι κατηφόρες. Βεβαιωθείτε πως τα φρένα σας βρίσκονται σε καλή λειτουργική κατάσταση και πως τα τακάκια έχουν αρκετό “ψωμί” ακόμη.

Τροχοί. Αν οι τροχοί σας χρειάζονται ακτινολόγηση και εφάπτονται με τα τακάκια όταν τους γυρνάτε, πέρα από την ενέργεια που σας “κλέβουν” γίνονται και επικίνδυνοι κατά το φρενάρισμα καθώς δεν έχουν ομοιόμορφη απόδοση κατά την περιστροφή τους. Βεβαιωθείτε λοιπόν πως οι τροχοί σας είναι “ίσιοι” και πως γυρνάνε γλυκά ώστε να ανεβάσετε τον δείκτη διασκέδασης και απόλαυσης στα ύψη! Αν όχι, ο ποδηλατάς σας είναι αυτός που μπορεί να σας βοηθήσει!

Πόσα γνωρίζετε για την αλυσίδα του ποδηλάτου;

Μετάδοση. Η μετάδοση του ποδηλάτου (γρανάζια μπροστά, γρανάζια πίσω, αλυσίδα) είναι αυτά που σας επιτρέπουν να κινείστε. Καθαρίστε τα με προσοχή, λαδώστε και ελέγξτε αν όλα δείχνουν σε καλή κατάσταση. Αλλάξτε μερικές ταχύτητες να δείτε αν είναι αστραπιαίες και ήσυχες οι αλλαγές. Η σωστή λίπανση της μετάδοσης αποτρέπει τους ενοχλητικούς θορύβους, ενώ παράλληλα αυξάνει και την απόδοση την δική σας αλλά και του ποδηλάτου.

The post Τι θα πρέπει να ελέγξετε στο ποδήλατο δρόμου σας, πριν από κάποιο ποδηλατικό event! appeared first on Sela.

Στο Sea Otter έστησαν έναν πάγκο επίδειξης με το μοναδικό Push-Push χειριστήριο, το οποίο αντί να έχει δύο λεβιεδάκια που το ένα να ανεβάζει και το άλλο να κατεβάζει ταχύτητες, υπάρχει μόνο ένα. Για να μπει μια πιο ελαφριά ταχύτητα είναι όπως τα χειριστήρια που έχουμε όλοι χρησιμοποιήσει, ενώ για να βαρύνει η ταχύτητα, σπρώχνεις το λεβιεδάκι προς τον λαιμό του ποδηλάτου. Ίσως ακούγεται αρκετά περίπλοκο αλλά αφού το χρησιμοποιήσετε μερικές φορές θα καταλάβετε πόσο εύκολο και εύχρηστο είναι.

Στο πίσω σασμάν υπάρχει -όπως είναι και λογικό- κάποιου είδους clutch ώστε να μην επιτρέπει την ταλάντωση της αλυσίδας. Παράλληλα υπάρχει μια ελατηριωτή βάση για το καλώδιο η οποία σε περίπτωση πτώσης σπάει μειώνοντας τις πιθανότητες καταστροφής του σασμάν. Θα υπάρχει σε δύο εκδόσεις, μια για κασέτες μέχρι 36 δόντια και μια που θα είναι συμβατή με κασέτες μέχρι 44 δόντια.

Σύμφωνα με την εταιρία αναμένεται να το δούμε στα μαγαζιά μέχρι το τέλος του 2016, ενώ οι τιμές θα είναι πολύ προσιτές με το χειριστήριο να κοστίζει περίπου 50€ ενώ το σασμάν 125€.

The post Νέα πρόταση μετάδοσης για τα ποδήλατα βουνού από την Box Components. appeared first on Sela.

Παρακάτω συγκεντρώσαμε μερικά στοιχεία που ίσως δεν γνωρίζατε για τις αλυσίδες. Από εδώ και πέρα όμως θα ξέρετε ό,τι χρειάζεται ώστε να κάνετε τους “έξυπνους” στους φίλους σας, αλλά και να κρατάτε σε τέλεια κατάσταση την δική σας αλυσίδα!

-Τα πρώτα ποδήλατα δεν είχαν αλυσίδα. Το πιο γνωστό “παλιό” ποδήλατο σε όλους μας είναι το Penny Farthing. Έχετε προσέξει όμως πως το συγκεκριμένο ποδήλατο δεν έχει αλυσίδα, αλλά τα πετάλια είναι άμεσα συνδεδεμένα με τον τροχό που δίνει την κίνηση; Όσο πιο γρήγορα κινούσε τα πόδια του ο αναβάτης τόσο πιο γρήγορα πήγαινε, βέβαια όσο διασκεδαστικό και αν φαίνεται το να καβαλάς ένα τέτοιο ποδήλατο τόσο δύσκολο και επίπονο είναι σε περίπτωση που χάσεις την ισορροπία σου! Μερικά ποδήλατα σήμερα, δεν κάνουν χρήση αλυσίδας στην μετάδοση αλλά ιμάντα –δες εδώ.

-Η ποδηλατική αλυσίδα είναι πολύ πιο σύνθετη κατασκευή από ότι περιμένεις. Υπάρχουν αλυσίδες οι οποίες έχουν μέχρι και 116 συνδέσμους. Σε μια τέτοια αλυσίδα περιλαμβάνονται περισσότερα κινούμενα μέρη από οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα του ποδηλάτου. Βέβαια ελάχιστες είναι οι φορές που χρησιμοποιούνται όλοι οι σύνδεσμοι της αλυσίδας καθώς τις περισσότερες φορές αφαιρούνται μερικοί. Η αλυσίδα θα πρέπει να είναι τόσο μακριά ώστε να επιτρέπει την επιλογή όλων των ταχυτήτων πίσω με τον μεγάλο δίσκο μπροστά, αλλά ταυτόχρονα τόσο “κοντή” ώστε να κρατείται υπό τάση όταν επιλέγετε τον μικρό δίσκο μπροστά με το μικρό γρανάζι πίσω. Ο πιο εύκολος τρόπος για να υπολογίσετε το μήκος της αλυσίδας είναι να πάρετε ως “μέτρο” την παλιά σας αλυσίδα.

4 τρόποι για να προστατέψετε την αλυσίδα του ποδηλάτου.

-Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όπλο! Το 1954μ ένας Σκωτσέζος καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης τριών ετών επειδή επιτέθηκε τον υπεύθυνο θεάτρου της Γλασκώβης με μια ποδηλατική αλυσίδα. Τουλάχιστον τώρα θα ξέρετε τι θα πρέπει να κάνετε σε περίπτωση που γίνει zombie apocalypse και εσείς κόβετε βόλτες με το ποδήλατο…(!)

Ο τρόπος που ποδηλατείτε επηρεάζει την διάρκεια ζωής της αλυσίδας. Όταν ποδηλατείτε και έχετε ψηλό ρυθμό περιστροφής των ποδιών (ψηλό cadence) όχι μόνο είστε πιο αποδοτικοί, αλλά “σώζετε” και την μετάδοση σας. Όταν ποδηλατείτε με μεγαλύτερη αντίσταση η αλυσίδα πρέπει να ανεχτεί περισσότερες καταπονήσεις, άρα μειώνεται και η διάρκεια ζωής της. Επίσης, πολύ σημαντικό είναι να αποφεύγετε τον συνδυασμό γραναζιών τα οποία προκαλούν την αλυσίδα να δουλεύει υπό μεγάλη γωνία (να στραβώνει που λέμε) καθώς και αυτό προκαλεί πρόωρες φθορές. Γενικά θα πρέπει να χρησιμοποιείται το μικρό μπροστά γρανάζι με τα 4 μεγάλα πίσω, το μεσαίο μπροστά με σχεδόν όλα τα γρανάζια πίσω εκτός από τα 2 άκρα (τέρμα μικρό και πολύ μεγάλο) ενώ το μεγάλο γρανάζι μπροστά με τις 4 πιο βαριές ταχύτητες πίσω.

Η συχνή αντικατάσταση της αλυσίδας μεγαλώνει την διάρκεια ζωής της μετάδοσης. Οι περισσότεροι μηχανικοί ποδηλάτων συστήνουν αντικατάσταση της αλυσίδας κάθε περίπου 5000-7000 χιλιόμετρα για τα ποδήλατα δρόμου, ενώ για τα ποδήλατα βουνού τα χιλιόμετρα είναι περίπου στα 1500-2500.

Ξέρατε ότι στο Tour de France πολλοί αναβάτες φθείρουν δύο και τρεις αλυσίδες κατά την διάρκεια του αγώνα;

Ο πιο εύκολος τρόπος για να δείτε αν η αλυσίδα του ποδηλάτου χρειάζεται αντικατάσταση είναι με το ειδικό εργαλείο που μετράει την φθορά (επιμήκυνση) της αλυσίδας. Βέβαια μια καλή συντηρημένη αλυσίδα, η οποία καθαρίζεται και λιπαίνεται σωστά και συχνά μπορεί να αντέξει πολλά περισσότερα χιλιόμετρα. Βέβαια όσο φθείρεται η αλυσίδα χάνετε και σε απόδοση, οπότε μην απορείτε γιατί δεν μπορείτε να φτάσετε τους χρόνους σας σε ορισμένα σημεία.
Η μαυρίλα που πιάνει η αλυσίδα -που είναι ένα μείγμα λαδιού και σκόνης- δουλεύει ως μια πάστα η οποία επιταχύνει κατά 2 φορές τουλάχιστον την φθορά της αλυσίδας αλλά και της μετάδοσης σας. Καλύτερα λοιπόν να αλλάζετε συχνά την αλυσίδα -της οποίας το κόστος δεν ξεπερνάει τα 25€- παρά κάθε χρόνο να χρειάζεστε 300 και βάλε ευρώ για να αλλάξετε μετάδοση.

Ξέρετε πότε είναι η κατάλληλη στιγμή για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα του ποδηλάτου;

Πρέπει να καθαρίζετε την αλυσίδα. Όπως και όλη την μετάδοση. Για να μπορέσετε να κρατήσετε την αλυσίδα σε καλή κατάσταση για πολλά χιλιόμετρα δεν αρκεί μόνο η λίπανση. Θα πρέπει κάθε φορά πριν την λίπανση να καθαρίζετε την αλυσίδα. Υπάρχουν πάρα πολλοί τρόποι για να καθαρίσετε την αλυσίδα και σχεδόν όλοι είναι σωστοί. Είτε την σκουπίσετε με ένα πανί, είτε την βάλετε σε ειδικό πλυντήριο με degreaser το μόνο σίγουρο είναι πως της δίνετε “έξτρα” ζωή. Αν βέβαια είναι πολύ βρώμικη καλό θα ήταν να απευθυνθείτε στο ποδηλατάδικο σας ώστε να την καθαρίσουν οι ειδικοί!

Τέλος, μετά από κάθε πλύσιμο του ποδηλάτου, στεγνώνετε την αλυσίδα, την λαδώνετε -κρίκο προς κρίκο- και αφού αφήσετε το λάδι να δράσει για 15-20 λεπτά σκουπίζετε απαλά με ένα καθαρό πανί το περίσσιο λάδι.

The post Νομίζετε πως τα ξέρετε όλα για την αλυσίδα του ποδηλάτου; appeared first on Sela.

Η μετατροπή -σύμφωνα με την εταιρία- είναι αρκετά απλή και δεν παίρνει πάνω από 15-20 λεπτά, ενώ όλα τα εργαλεία που χρειάζονται βρίσκονται σίγουρα στην ποδηλατική σας τσάντα. Το πόσο μεγάλη κασέτα θα χρησιμοποιήσετε εξαρτάται καθαρά από το πίσω σασμάν σας, αλλά είναι πολύ πιθανό να μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε μια 11-40 ή 11-42 αλλά σίγουρα ανοίγουν πολλές επιλογές μπροστά σας!

Υπάρχουν 3 διαθέσιμες εκδόσεις, για χειριστήρια (shifters), για 10πλα πριν από το 2014 SRAM X7/X9, για πριν από το 2014 X0 10 speed, και για όλα τα χειριστήρια X7/X9/X0 10 speed του 2014 και μετά. Η τιμή είναι περίπου στα 15€ (μαζί με τα μεταφορικά).

Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Rapide.co.za

The post Μετατρέψτε την 10πλη Sram μετάδοση σας σε 11πλη, μόνο με μια κασέτα! appeared first on Sela.

Πως; Με αυτές τις 5 οικονομικές βελτιώσεις!

Επισκευάστε την μετάδοσή σας

Μια νέα μετάδοση, ίσως να είναι κατά λίγα γραμμάρια πιο ελαφριά, αλλά αυτά τα γραμμάρια, κοστίζουν σαν χρυσάφι. Αν τα γρανάζια η κασέτα και η αλυσίδα σας είναι φθαρμένα, τότε μπορεί να αντιμετωπίσετε, λανθασμένες αλλαγές ταχυτήτων, να πηδάει η αλυσίδα στα γρανάζια κατά το ανέβασμα και απώλειες την απόδοση. (Σχετικά με το να πηδάει η αλυσίδα στα γρανάζια, από προσωπική εμπειρία, μην σας συμβεί. 2 βδομάδες εκτός και ακόμη προσπαθώ να συνέλθω). Καινούρια κασέτα, αλυσίδα, γραναζάκια πίσω σασμάν, μπροστά δίσκοι και η μετάδοση θα λειτουργεί σαν καινούρια. Επίσης, η αλλαγή ντιζών είναι πολύ απλή και φτηνή διαδικασία για να βελτιώσετε την αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων, αλλά και το φρενάρισμα, ειδικά αν οι ντίζες έχουν ήδη, αρκετά χιλιόμετρα ζωής.

Φαρδύτερα ελαστικά

Παλαιότερα, όλα περιστρέφονταν γύρω από τα στενά ελαστικά, μέχρι που από την πίεση άρχιζαν να έχουν εξογκώματα. Σήμερα, πολλοί επαγγελματίες αναβάτες προτιμούν ελαφρώς φαρδύτερα ελαστικά, λόγω της χαμηλότερης αντίστασης κύλισης, σε σύγκριση με στενότερα ελαστικά που χρησιμοποιούνται στην ίδια πίεση αέρα. Είναι πιο άνετα και σε συνδυασμό με τους φαρδύτερους τροχούς με το ψηλό προφίλ, μπορεί να είναι και πιο αεροδυναμικά.

Προσαρμόστε το ποδήλατο στο σώμα σας. Bike fit

Εάν το ποδήλατο δεν ταιριάζει απόλυτα στον σωματότυπό σας, τότε χάνετε αρκετά από την δυναμική σας ως αναβάτες. Δεν υπάρχει πιο αποδοτικός τρόπος για αν βρείτε αυτή την έξτρα ταχύτητα που ψάχνετε από την αρμονία μεταξύ του αναβάτη και του ποδηλάτου. Υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για να κάνετε μόνοι σας bike fit αλλά οι γνώσεις και η εμπειρία ενός ειδικού είναι το κλειδί για να επιτευχθεί η μέγιστη ισορροπία μεταξύ της ισχύος και της άνεσης.

Πιο εφαρμοστά ρούχα

Υπάρχουν εφαρμοστά ρούχα και υπάρχουν και αεροδυναμικά ρούχα. Ο αναβάτης σε ένα ποδήλατο έχει δημιουργεί μεγαλύτερη αντίσταση στον αέρα από ότι το ποδήλατο, οπότε αν μειώσετε την δική σας επιφάνεια -είτε αδυνατίζοντας, είτε φορώντας πιο αεροδυναμικά-εφαρμοστά ρούχα- αυτόματα θα κερδίσετε ταχύτητα και θα μειωθεί η κούραση. Επίσης ρούχα τα οποία είναι πολύ αεράτα σίγουρα σας κρατάνε πίσω 2-3 θέσεις στο Strava. Δείτε εδώ: Πως να διαλέξετε καλοκαιρινό ποδηλατικό jersey.

Ταινία τιμονιού

Ίσως η πιο φτηνή αναβάθμιση που μπορείτε να κάνετε στο ποδήλατο δρόμου σας για να αυξηθεί η άνεση. Σε ποιον δεν αρέσει μια καινούρια ταινία τιμονιού; Ακόμη και οι επαγγελματίες ενθουσιάζονται όταν έχουν καινούρια ταινία! Επιπλέον, υπάρχουν τόσα χρώματα και επιλογές που μπορείτε να αλλάξετε την προσωπικότητα του ποδηλάτου σας, ώστε να συμβαδίζει με την δική σας!

The post Οικονομικές βελτιώσεις για το ποδήλατο δρόμου σας. appeared first on Sela.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τι είναι το 1Χ;

Το 1Χ, ή 1Χ10 ή 1Χ11 αναφέρεται σε μετάδοση με μονό γρανάζι μπροστά και 10 ή 11 ταχύτητες πίσω. Η διαφορά του από τις κλασικές μεταδόσεις, είναι ο αριθμός των γραναζιών που υπάρχουν μπροστά. Μέχρι στιγμής, συναντούσαμε μεταδόσεις με 2 ή 3 γρανάζια μπροστά που άλλαζαν με το μπροστά σασμάν.

Γιατί τόση φασαρία, όμως, γύρω από το 1Χ;

Η ιδέα της μονής μετάδοσης 1Χ, υπήρχε εδώ και χρόνια στην Cross-country σκηνή, αλλά πέρα από τους επαγγελματίες, λίγοι ήταν αυτοί που μπορούσαν να ανεχθούν τα “πατήματα” με τις συμβατικές κασέτες 11-32 και 11-34. Με την εμφάνιση της ΧΧ1 όμως, η μονή μετάδοση έγινε φιλικότερη προς τον μέσο αναβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από το μονό γρανάζι μπροστά. Με την επέκταση των σχέσεων μετάδοσης στην ΧΧ1 κασέτα (10-42Τ) κάθε αναβάτης μπορεί με τον μονό δίσκο να έχει το ίδιο εύρος σχέσεων όπως με το 2Χ10 ή το 3Χ9.

Γιατί κάποιος να αναβαθμίσει ή να μετατρέψει την μετάδοσή του σε 1Χ;

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι 3. Λιγότερο βάρος, περισσότερη απόσταση από το έδαφος (για να μην χτυπάει το γρανάζι σε αντικείμενα των μονοπατιών) και είναι πιο αξιόπιστο από την 2Χ ή 3Χ μετάδοση.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει μπροστά σασμάν, αυτό σημαίνει λιγότερες ρυθμίσεις και λιγότερα πιθανά προβλήματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο απλές, χωρίς να χρειάζεται να έχει κάποιος στο νου του, τους πιθανούς συνδυασμούς, παρά μόνο στο μονοπάτι. Επίσης, για όσους συμμετέχουν σε αγώνες οι γρηγορότερες και απλούστερες αλλαγές ταχυτήτων θα τους κερδίσουν μερικά δευτερόλεπτα στο τέλος του αγώνα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι το καθαρότερο copkit, από τα λιγότερα χειριστήρια. Πλέον μπορείτε να βάλετε το υδραυλικό/μηχανικό σας παλουκόσελο στο αριστερό χέρι ή το κλείδωμα των αναρτήσεων. Αν χρησιμοποιήσετε και κάποιο narrow-wide γρανάζι, μπορείτε να βγάλετε και το full chainguide και να γίνει ακόμη πιο ελαφρύ. Αν και προτείνουμε ένα upper guide να υπάρχει, ειδικά στους πιο επιθετικούς αναβάτες, ώστε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες να βγει η αλυσίδα.

Παρακάτω, υπάρχουν τρεις προτάσεις που θα μπορούσατε να ακολουθήσετε για να μετατρέψετε την μετάδοση του ποδηλάτου σας σε μονή -1Χ. Ξεκινάμε με την πιο οικονομική!

1η Επιλογή: Μετατρέψτε τον υπάρχοντα δισκοβραχίονα σε 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Βγάλτε το μικρό γρανάζι από τον 2Χ δισκοβραχίονά σας, ή το μικρό και το μεγάλο από τον 3Χ και βάλτε στην θέση τους ένα 30Τ narrow-wide. (υπάρχουν πολλές μάρκες για να επιλέξετε και η επιλογή σας θα περιοριστεί μόνο από το χρώμα που θέλετε). Για πιο άνετο και ξεκούραστο ανέβασμα, βάλτε και ένα μεγάλο 1ο γρανάζι 40Τ ή 42Τ στην κασέτα. Βγάλτε το shifter, τα καλώδια του και το μπροστά σασμάν. Είστε έτοιμοι!

2η Επιλογή: Αντικαταστήστε τον δισκοβραχίονα με κάποιον ειδικά σχεδιασμένο για μετάδοση 1Χ και τροποποιήστε την κασέτα. Υπάρχουν αρκετές επιλογές δισκοβραχίονων ειδικά σχεδιασμένων για χρήση 1Χ. Ειδικότερα τώρα, με την εμφάνιση της νέας Deore XT, οι επιλογές είναι ακόμη περισσότερες! Ό,τι και να επιλέξετε το narrow-wide γρανάζι είναι απαραίτητο. Για την κασέτα ακολουθούμε την τακτική όπως και την 1η επιλογή με την προσθήκη μεγάλου 1ου γραναζιού 40Τ ή 42Τ. Αφαιρείτε το shifter, τα καλώδια και το μπροστά σασμάν!

3η Επιλογή: Αναβαθμίστε την μετάδοσή σας με κάποια 1Χ11 πρόταση της Shimano ή της SRAM. Ξεχάστε τις 10 ταχύτητες πίσω και διαλέξτε 11 για να υπάρχει πάντα η κατάλληλη σχέση μετάδοσης! Ειδικά σχεδιασμένος δισκοβραχίονας, αλυσίδα και πίσω σασμάν, θα σας προσφέρουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία με την 1Χ μετάδοση!

Γιατί να διαλέξετε 11 ταχύτητες πίσω; Πέρα από κάποια μηδαμινή εξοικονόμηση βάρους, σε σχέση με τις τροποποιημένες 10αρες κασέτες, η πραγματική απάντηση είναι λόγω του διευρυμένου εύρους των σχέσεων μετάδοσης. Η επιλογή της SRAM, μαζί με τον απαραίτητο αντάπτορα για το πίσω κέντρο XD, έχει 10Τ μικρό γρανάζι ώστε να υπάρχει μεγάλη τελική ταχύτητα, αλλά παράλληλα έχει 42Τ μεγάλο γρανάζι ώστε να έχετε και ένα πολύ ελαφρύ πάτημα για τις πιο δύσκολες ανηφόρες. Επίσης, αναλόγως του τερέν που θα κινηθείτε μπορείτε με μια αλλαγή ενός μπροστά γραναζιού να αλλάξετε το πόσο ελαφριά ή βαριά πατήματα θα έχετε.

Βέβαια, με όλα αυτά υπάρχει και αυξημένο κόστος, το οποίο πιθανότατα να πέσει αρκετά με την κυκλοφορία της 11-πλης Deore XT από την Shimano.
[yop_poll id=”13″]

The post Πως να μετατρέψετε την μετάδοση σας σε 1Χ! appeared first on Sela.

Για το 2015, υπέβαλλαν σχέδια περισσότερες από 1990 εταιρίες και σχεδιαστές από 56 χώρες, με συνολική παρουσίαση 4928 προϊόντων, όλα με πρωτοποριακό σχεδιασμό και τεχνολογία αιχμής. Μόνο 81 προϊόντα κέρδισαν το κορυφαίο βραβείο Red Dot: Best of the Best και ένα από αυτά είναι η ηλεκτρική σειρά της Campagnolo, Super Record EPS 2015. Με τον κομψό σχεδιασμό και τα άκρως πρωτοποριακά χαρακτηριστικά, έπεισε μια σκληρή κριτική επιτροπή από 38 διεθνείς ειδικούς.

Στην Super Record EPS, μηχανικά μέρη και ηλεκτρονική τεχνολογία συνδυάστηκαν για να δημιουργήσουν μια μετάδοση υψηλής απόδοσης. Η αποκλειστική τεχνολογία Multi-shifting, επιτρέπει να επιλέξετε πόσα γρανάζια θα αλλαχτούν με μία κίνηση, ενώ το σασμάν είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα το οποίο επανατοποθετεί την αλυσίδα αναλόγως με το γρανάζι που έχει επιλεχθεί. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα χειροκίνησης απελευθέρωσης, σε περίπτωση προβλημάτων αλλά επίσης προστατεύει την μετάδοση από σπάσιμο σε κάποια πτώση.

Χάρη στις δοκιμές που έγιναν από επαγγελματίες αναβάτες, αλλά και στην τεχνολογία Multi-Dome, το εργαστήριο Campy Tech Lab , τελειοποίησε την αίσθηση του “κλικ” ώστε να αποτρέπονται τυχαίες αλλαγές ταχυτήτων. Όλα τα περιφερειακά της σειράς, είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το πρότυπο IP67 και εγγυώνται την πλήρη στεγανότητα τους από τα νερά.

Στις 29 Ιουνίου, στο Aalto-Theater του Essen στην Γερμανία θα γίνει η απονομή του βραβείου, με περισσότερους από 1200 καλεσμένους από όλο τον κόσμο. Μετά την απονομή η Super Record EPS 2015 θα εκτεθεί στο μουσείο Red Dot Design Museum.

The post H Campagnolo κερδίζει το βραβείο Red Dot 2015. appeared first on Sela.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η νέα σειρά, δανείζεται στοιχεία από την XTR M9000 αλλά αυτό που προκαλεί και την μεγαλύτερη έκπληξη είναι η νέα εντεκαπλή κασέτα με ευρύτερο φάσμα ειδικά σχεδιασμένη για τις μεταδόσεις 1x.

Διαθέσιμες επιλογές δισκοβραχίονων και νέα βελτιωμένη μεσαία τριβή.

Όπως και η XTR, η Deore XT M8000 θα προσφέρεται με επιλογή μονού, διπλού ή τριπλού δίσκου (1x, 2x, 3x) με τον δισκοβραχίονα για το 1x και 2x να είναι ίδιος.

Διαθέσιμος με 30, 32 ή 34T για τις μεταδόσεις 1×11 και χρήση της τεχνολογίας Dynamic Chain Engagement (αντίστοιχη με το narrow-wide) ώστε να μην βγαίνει η αλυσίδα.

Για 2x, οι επιλογές είναι 34-24T, 36-26T και 38-28T ενώ θα υπάρχει μόνο μια επιλογή για τριπλή μετάδοση (3x) με 22-32-40T η οποία είναι πολύ ελαφριά, άρα κατάλληλη για πιο αδύναμους αναβάτες, όταν συνδυαστεί με κασέτα 11-40Τ.

Οι μεσαίες τριβές, είτε πρόκειται για εξωτερικές είτε για press-fit, δανείζονται στοιχεία από την XTR και την Dura-Ace με μικρότερες μπίλιες στα ρουλμάν και βελτιωμένες τσιμούχες που μειώνουν τις δυνάμεις τριβής, ρίχνουν το βάρος και βελτιώνουν την αντοχή.

Κασέτα XT ευρέως φάσματος για μεταδόσεις 1×11.

Ένα από τα “παράπονα” που υπήρξαν από την 11-πλή 11-40Τ κασέτα XTR είναι το περιορισμένο εύρος της για χρήση σε μετάδοση 1x σε αντίθεση πάντα με την αντίστοιχη της Sram που είναι 10-42Τ. Η ΧΤ έρχεται να καλύψει αυτό το κενό στην γκάμα της Shimano με την κασέτα να προσφέρει εύρος μέχρι 11-42Τ, το οποίο χαρακτηρίζεται από την εταιρία ως “Rhythm Step”.

Η συγκεκριμένη κασέτα, η οποία θα είναι συμβατή μόνο με μεταδόσεις 1x, μπαίνει στο υπάρχον κέντρο του τροχού σας, χωρίς να χρειαστεί κάποια μετατροπή. Βέβαια παραμένει και η επιλογή 11-πλης κασέτας με εύρος 11-40Τ. Και οι δύο κασέτες είναι από βαμμένο χάλυβα, ώστε να έχουν περιορισμένη φθορά, αλουμινένιο spider και αλουμινένια τα μεγάλα γρανάζια 40/42Τ ώστε να διατηρήσουν το βάρος σε χαμηλά επίπεδα.

Σασμάν.

Με δύο εκδόσεις, μια long και μια medium (η long είναι για χρήση στην 3x μετάδοση μόνο), Shadow Plus και με στοιχεία όπως η λιγότερη δύναμη για αλλαγή ταχύτητας, εξωτερική ρύθμιση και αυξημένη τάση στο clutch και ακόμη πιο χαμηλό προφίλ για αυξημένο χώρο από τους κινδύνους των μονοπατιών. Τα ψηλότερα δόντια στα γραναζάκια, βελτιώνουν τις αλλαγές των ταχυτήτων.

Για τα μπροστά σασμάν, υπάρχει πληθώρα επιλογών όσον αφορά τον τύπο προσαρμογής του σασμάν στο ποδηλατο. Με νέα βελτιωμένη έκδοση Side-Swing προσφέρουν πολύ ελαφρύτερες αλλαγές και αυξημένο χώρο για πίσω φαρδιά ελαστικά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τα ποδήλατα με 29″ τροχούς και κοντά chainstays όπως επίσης και για τα trail bikes με μεγάλες διαδρομές -αν και θα πρέπει και τα πλαίσια των ποδηλάτων να είναι κατάλληλα σχεδιασμένα για την νέα αυτή τεχνολογία-.

Shifters.

Τα shifters της νέας Deore XT M8000 θα είναι διαθέσιμα με σφικτήρες τύπου I-Spec II και των παλαιότερων εκδοχών I-Spec B. Με σχεδιασμό Multi-Release, η Shimano, υποστηρίζει 20% λιγότερη προσπάθεια για τις αλλαγές ταχυτήτων, βελτιωμένη ακρίβεια και νέα εργονομικά λεβιεδάκια με ανάγλυφη υφή.

The post 11-τάχυτη Shimano Deore XT M8000! appeared first on Sela.