Τι γίνεται όμως ανάμεσα στους επαγγελματίες; Τους βλέπουμε να έχουν χωριστεί σε στρατόπεδα. Οι μεν επιμένουν για την αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας, ενώ οι δε για την πιθανότητα σοβαρών ατυχημάτων λόγω των δίσκων.

Μάλιστα μερικά τέτοια ατυχήματα είδαμε κατά το παρελθόν, με το πιο τρανταχτό να είναι του Fran Ventoso το οποίο είχε οδηγήσει και στην αναστολή χρήσης των δισκοφρένων κατά τους υπόλοιπους αγώνες του world tour.

Φέτος μετά από διαβουλεύσεις μεταξύ των σωματείων των αθλητών, των διοργανωτών αλλά και της UCI, ξεκίνησε ξανά η χρήση των δισκοφρένων με μερικές διαφοροποιήσεις στον σχεδιασμό των δίσκων.

Σύμφωνα με μια μαρτυρία του Owain Doull της Team Sky πως το δισκόφρενο έκοψε το αριστερό του παπούτσι ήρθαν ξανά στην επιφάνεια οι συζητήσεις για την ασφάλεια ή μη που έχουν τα δισκόφρενα μέσα στο επαγγελματικό πελοτόν.

(εγώ προσωπικά έχω τις αμφιβολίες μου σχετικά με τα λεγόμενα του αθλητή, όπως επίσης έχει αναλυθεί και σε ένα βίντεο με την επίμαχη πτώση, ο Doull βρίσκεται στα αριστερά του Kittel και δεν υπάρχει περίπτωση να έκοψε το ΑΡΙΣΤΕΡΟ του παπούτσι από το δισκόφρενο, αλλά πιο πιθανό είναι να το έκοψε στην μπαριέρα στην οποία προσέκρουσε. Haters gonna hate όμως…)

Βασιζόμενοι σε όλη την φασαρία που δημιουργήθηκε αν θα μπορούσε το δισκόφρενο να κόψει το παπούτσι του αθλητή ή όχι οι συνάδελφοι στο Velonews προσπάθησαν να κόψουν μερικά πράγματα σε δισκόφρενο ποδηλάτου για να μας αποδείξουν αν έχουν βάση οι μαρτυρίες των αθλητών ή όχι.

Στο πρώτο βίντεο, δοκιμάζουν να κόψουν ένα παπούτσι ποδηλασίας δρόμου, δέρμα και χαρτόνι,

… ενώ στο δεύτερο βίντεο μετά από αρκετές παρατηρήσεις που έγιναν από αναγνώστες, κάνουν ξανά την δοκιμή έχοντας κάποιον πάνω στο ποδήλατο ώστε να υπάρχει συνεχόμενη περιστροφή του τροχού.

Και ακόμη μια εκδοχή από το road.cc

Τι πιστεύετε;

The post Πόσο επικίνδυνα είναι τελικά τα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου; (video) appeared first on Sela.

Πως όμως αυτή η μείωση του βάρους μπορεί να επηρεάσει την εξέλιξη και την χρήση των δισκοφρένων στους επαγγελματικούς αγώνες ποδηλασίας δρόμου;

Τα δισκόφρενα απαιτούν ενισχύσεις στο πλαίσιο και στο πιρούνι, περαστούς άξονες, έχουν τις δεξαμενές του υγρού στις μανέτες, τους δίσκους και η διαφορά τους προς το παρόν είναι κάπου τα 600 γραμμάρια -περισσότερο βάρος- σε σύγκριση με τα κλασικά φρένα.

Αυτό είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει σε μείωση της εξέλιξης των δισκόφρενων για τα ποδήλατα δρόμου. Αν ο τεχνικός κανονισμός του ελάχιστου επιτρεπόμενου βάρους αλλάξει τότε το πιο πιθανό είναι οι εταιρίες να αποθαρρυνθούν στην εξέλιξη των δισκοφρένων καθώς ποιος επαγγελματίας αθλητής θα θέλει να χρησιμοποιεί ένα ποδήλατο π.χ 6,2 κιλών και όχι ένα που ζυγίζει μόλις 5,8 κιλά;

Πολλοί αθλητές ακόμη δεν έχουν δοκιμάσει ποδήλατα με δισκόφρενα, ενώ άλλοι είναι αντίθετοι με την χρήση τους -τουλάχιστον στο επαγγελματικό πελοτόν. Γιατί κάποιος να θέλει να χρησιμοποιήσει ένα έστω και ελάχιστα βαρύτερο ποδήλατο όταν το επίπεδο ανταγωνισμού είναι τόσο υψηλό;

Εάν λοιπόν οι επαγγελματίες αναβάτες δεν θα θέλουν να χρησιμοποιήσουν κάποιο ποδήλατο με δισκόφρενα, καθώς πιστεύουν πως το ελαφρύτερο ποδήλατο έχει να τους προσφέρει περισσότερα οφέλη από το καλύτερο και αποτελεσματικότερο φρενάρισμα τότε, πως θα γίνει η απαραίτητη διαφήμιση προς τους καταναλωτές;

Ίσως βέβαια, η UCI δεν αποφασίσει για την αλλαγή του ελάχιστου βάρους πριν γίνει καθολική αποδοχή ή απόρριψη των δισκοφρένων στους επαγγελματικούς αγώνες. Όπως θέλει ένας αναβάτης το χαμηλότερο βάρος, ή τα αυξημένα αεροδυναμικά οφέλη, έτσι θέλει και το καλύτερο φρενάρισμα καθώς και αυτό θα του δώσει πλεονέκτημα στον κατήφορο. Αυτό όμως θα πρέπει να γίνει καθολικά γιατί η διαφορά στην πέδηση είναι τέτοια που σίγουρα θα γίνουν πολλά ατυχήματα στα κατηφορικά κομμάτια.

The post Έρχεται το τέλος για τα δισκόφρενα στο pro peloton λόγω της μείωσης του ελάχιστου βάρους; appeared first on Sela.

Καθώς πάρα πολλοί κατασκευαστές ποδηλάτων επένδυσαν πάρα πολλούς πόρους στην δημιουργία ποδηλάτων δρόμου που θα φέρουν δισκόφρενα η μόνιμη απαγόρευση χρήσης αυτών στα ποδήλατα δρόμου δεν ήταν ποτέ μια πραγματική επιλογή.

Πριν λίγο καιρό η UCI ανέστειλε την δοκιμαστική περίοδο για τα δισκόφρενα στους αγώνες, λόγω ενός ατυχήματος. Σε συνέχεια της απαγόρευσης από την UCI, η Γαλλική και Ισπανική Ομοσπονδία απαγόρεψαν την χρήση δισκοφρένων σε όλους τους αγώνες που θα πραγματοποιούταν στο έδαφος τους.

Σύμφωνα με το cycling tips η δοκιμαστική περίοδος θα ξαναρχίσει τον Ιούνιο, από πληροφορίες που διέρρευσαν από μια κρυφή συνδιάσκεψη μεταξύ της UCI και της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας της Βιομηχανίας Αθλητικών Ειδών (World Federation of the Sporting Goods Industry), η οποία είναι ο φορέας των κατασκευαστών αθλητικού εξοπλισμού.

Προτάθηκαν μερικές αλλαγές για να ξαναμπούν τα δισκόφρενα στο παιχνίδι, όπως είναι οι στρογγυλεμένες άκρες στα δισκόφρενα και όχι οι κοφτερές και διαμορφωμένες άκρες που υπάρχουν τώρα αλλά επίσης θα πρέπει να έχουν μόνο κυκλικό σχήμα και όχι εγκοπές ή κυμματισμούς.

Επίσης συζητιέται από την UCI η αλλαγή των αεροδυναμικών κανόνων ώστε να επιτρέψουν στους κατασκευαστές να προσθέσουν κάποιο προστατευτικό κάλυμμα στα δισκόφρενα ώστε να ελαχιστοποιήσουν τις πιθανότητες σοβαρών τραυματισμών.

Πιστεύετε ότι θα ξαναδούμε δισκόφρενα στα pro peloton ή όχι;

The post Επιστρέφουν τα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου; appeared first on Sela.

Κατά το Paris-Roubaix ο Fran Ventoso τραυματίστηκε πολύ σοβαρά εξαιτίας ενός δίσκου σε μια πτώση, ο οποίος του άνοιξε πόδι λίγο κάτω από το γόνατο. Μετά την εγχείρηση που ακολούθησε, έγραψε μια ανοικτή επιστολή στην οποία κατέληξε πως “τα υδραυλικά δισκόφρενα δεν έπρεπε ποτέ να μπουν στο peloton“.

Σε δηλώσεις του ο Πρόεδρος της Επιτροπής Εξοπλισμού της UCI, στο Νορβηγικό procycling.no δήλωσε: “Η UCI έχει ξεκινήσει ήδη την αναστολή χρήσης των δισκοφρένων στoυς επαγγελματικούς αγώνες, έπειτα από το συμβάν του περασμένου Σαββατοκύριακου”.

Λίγες ώρες μετά, βγήκε και επίσημο δελτίο τύπου από την UCI στο οποίο γίνεται ξεκάθαρη η αναστολή χρήσης των δισκοφρένων στους αγώνες της ποδηλασίας δρόμου, με άμεση εφαρμογή. Συνεχίζει πως η απόφαση αυτή πάρθηκε μετά από απαίτηση της Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) -εκπρόσωπος όλων των επαγγελματικών ομάδων- αλλά και μετά από το γεγονός με τον αθλητή της Movistar.

Αυτό δεν σημαίνει όμως πως σταματάνε την υποστήριξη προς τα δισκόφρενα, καθώς τα πλεονεκτήματα που έχουν είναι πάρα πολλά και δύσκολα μπορεί κάποιος να τα παραβλέψει. Λόγω του ότι η Παγκόσμια Ομοσπονδία Ποδηλασίας θέλει ένα άθλημα όσο γίνεται πιο ασφαλές, όχι μόνο για τους αθλητές αλλά και για όλους τους παρευρισκόμενους, ήδη αναζητεί τρόπους ώστε να γίνει ασφαλής η χρήση των δισκόφρενων.

The post Άμεση αναστολή στην χρήση των υδραυλικών δισκοφρένων στο pro peloton από την UCI. appeared first on Sela.

Στην καρδιά του Focus Izalco Max Disc, συναντάμε ένα μοναδικό ανθρακονημάτινο πλαίσιο, το οποίο έχει δεχτεί μόνο τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να μπορεί να δεχτεί την ασύμμετρη ροπή των δισκόφρενων. Το βάρος του είναι μόλις στα 800 γραμμάρια για το 56άρι νούμερο, λόγω των ειδικών φύλλων ανθρακονημάτων που χρησιμοποιούν με το κωδικό όνομα P2T 10 Carbon, βάρος πολύ χαμηλό για ποδήλατο δρόμου και δη για ποδήλατο δρόμου με δισκόφρενα. Με περαστούς άξονες -thru axles- μπροστά και πίσω, ώστε να είναι πιο άκαμπτο και να έχει λιγότερες παραμορφώσεις λόγω των ασύμμετρων δυνάμεων κατά το φρενάρισμα –δείτε περισσότερα για τα thru axles στα ποδήλατα δρόμου– οι οποίοι όμως φέρουν την τεχνολογία της Focus Rapid Axle Technology, πράγμα που κάνει την τοποθέτηση και την αφαίρεση το ίδιο απλή όπως με τα QR.

Περιφερειακά

Τα περιφερειακά στο συγκεκριμένο ποδήλατο είναι λίγο “μπερδεμένα” αλλά ο συνδυασμός τους παραμένει κορυφαίος. Με σασμάν εμπρός και πίσω Shimano Dura-Ace, φρένα RS805 flat-mount με 160/140mm δίσκους για μπροστά και πίσω για αξιόπιστο φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες, ακόμη και στις παρατεταμένες κατηφόρες. Οι τροχοί της DT Swiss, οι R23 DB tubeless ready δεν είναι οι ελαφρύτεροι που θα συναντήσετε, αλλά δεν θα σας κρατήσουν και πίσω. Επιπλέον, είναι tubeless ready σε περίπτωση που αποφασίσετε να ξεφορτωθείτε τις σαμπρέλες -αν και το ποδήλατο έρχεται με Schwalbe One 25mm. Η σέλα και το τιμόνι έρχονται από την Fizik, με την σέλα να είναι η Antares R5 Maganese με ράγες μαγνησίου, ενώ το τιμόνι είναι το Cyrano R3. Ο λαιμός είναι ανθρακονημάτινος της CPX, όπως και το παλουκόσελο.

Πρόκειται για ένα ποδήλατο ικανό να έρθει αντιμέτωπο με οτιδήποτε συνθήκες βρείτε στον δρόμο σας. Ενώ με την χρήση πιο aero τροχών σας δίνεται η δυνατότητα να κυριεύσετε πραγματικά μεγάλα βουνά. Δείτε εδώ, τις 15 ονειρικές διαδρομές που θα πρέπει να κάνετε με το ποδήλατο δρόμου σας. Ίσως είναι το καλύτερο ποδήλατο δρόμου με δισκόφρενα που θα βρείτε στην αγορά σήμερα, ενώ προσφέρει ταχύτητα και άνεση χάρη στο ελαφρύ και άκαμπτο πλαίσιο του. Φυσικά δεν χρειάζεται να γίνει κάποια αναφορά στο φρενάρισμα, το οποίο δεν θα προβληματίσει ούτε στην βροχή ούτε στους παρατεταμένους κατήφορους.

Tο συνολικό βάρος του ποδηλάτου είναι στα 7,63 κιλά.

The post Focus Izalco Max Disc: Το ελαφρύτερο ποδήλατο δρόμου με δισκόφρενα! appeared first on Sela.

Πριν από σχεδόν έναν αιώνα, όταν ο Tullio Campagnolo ανακάλυψε το quick-release δεν μπορούσε να φανταστεί ότι μια τόσο απλή ιδέα, θα γινόταν ένα πρότυπο στην ποδηλατική βιομηχανία, τόσο απαραίτητο όσο και οι τροχοί.

Σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση, όπου ο χρόνος συνεχώς τρέχει, το σύστημα επιτρέπει την γρήγορη αφαίρεση και τοποθέτηση του τροχού στο ποδήλατο (για τον καιρό εκείνο, την αλλαγή του τροχού μεριά, ώστε να χρησιμοποιηθεί το γρανάζι από την άλλη μεριά του τροχού) και στο κέρδος πολύτιμων δευτερολέπτων. Όπως και τόσες άλλες τεχνολογικές ανακαλύψεις, έτσι και το quick-relase έγινε βασικό στα ποδήλατα που είχαμε από παιδιά.

Πλέον όμως, τα άλματα προόδου στον σχεδιασμό των ποδηλάτων, απαιτούν νέες προσεγγίσεις. Η αυξανόμενη χρήση των δισκοφρένων στα ποδήλατα δρόμου και η αποδοχή τους από την UCI, έχει καταστήσει αναγκαία την αλλαγή στην προσέγγιση του θέματος, καθώς είναι θέμα ασφάλειας. Η μεγιστοποίηση της ακαμψίας και η ελαχιστοποίηση των απωλειών έφεραν νέες προκλήσεις τις εταιρίες. Η Focus, Boardman και η Colnago είναι οι πρώτες εταιρίες που έφεραν κάτι “χωμάτινο” στο ποδήλατο δρόμου.

Χρησιμοποιούν έναν περαστό άξονα (thru-axle) που περνάει μέσα από το κέντρο του τροχού και βιδώνει στην άλλη μεριά του άκρου, προσφέροντας μοναδική ακαμψία και στιβαρότητα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι η καλύτερη κατανομή των δυνάμεων μεταξύ του δίσκου και της δαγκάνας. Τυχόν παραμορφώσεις στην μεριά του άξονα ή της υποδοχής του κέντρου στην μεριά του δισκόφρενου θα μετατοπίζει τον δίσκο και αυτός θα βρίσκει πάνω στα τακάκια προκαλώντας περισσότερες τριβές, κάτι το οποίο είναι εμφανές στις ανηφόρες. Ο μεγάλος άξονας και η σταθερή σύνδεση μεταξύ των άκρων ελαχιστοποιεί αυτό το φαινόμενο.

Άρα με ένα τόσο σοβαρό πλεονέκτημα, όλες οι εταιρίες σιγά σιγά θα αλλάξουν σε thru-axle; Μάλλον όχι σύμφωνα με την Zipp και τον διευθυντή ανάπτυξης Michael Hall, σύμφωνα με τον οποίο η Zipp συνεχίζει να παράγει τροχούς και κέντρα που θα επιτρέπουν τον αναβάτη να αλλάζει εύκολα και γρήγορα μεταξύ thru-axle και quick-release. Τα κέντρα της Zipp 77/177D για δισκόφρενα, προσφέρονται με τους κατάλληλους αντάπτορες και για τα δύο πρότυπα ώστε να είναι συμβατοί με όλους τους τύπους πλαισίων.

Προς το παρόν από ότι φαίνεται υπάρχει ακόμη η ικανότητα για τον πελάτη να επιλέξει μεταξύ των προτύπων. Ποια όμως μπορεί να είναι τα μειονεκτήματα του thru-axle;

Το βασικό μειονέκτημα του thru-axle είναι το ελαφρώς αυξημένο βάρος του, όπως και πως απαιτείται ελάχιστα περισσότερος χρόνος για την αφαίρεση-τοποθέτηση του τροχού στο ποδήλατο. Το θέμα του χρόνου μάλλον δεν απασχολεί τους περισσότερους αναβάτες αλλά μόνο τις ομάδες, καθώς θα προκαλεί περισσότερες αλλαγές ποδηλάτων. (πιο σύντομη διαδικασία χρονικά από το να αλλαχτεί ένας τροχός με thru-axle).

Η χρήση των δισκοφρένων όμως, πόσο θα αλλάξει τον σχεδιασμό των τροχών και των πλαισίων;

Σίγουρα οι περαστοί άξονες, είναι κάτι που θα αλλάξει τον σχεδιασμό των ποδηλάτων δρόμου. Όσον αφορά τους τροχούς, τα δισκόφρενα επιτρέπουν μεγάλη πρόοδο στον σχεδιασμό τους, ειδικά στον σχεδιασμό του στεφανιού καθώς δεν θα περιορίζεται πλέον από την κλασική δαγκάνα και την επιφάνεια τριβής. Για παράδειγμα μπορούν οι τροχοί να γίνουν πιο φαρδείς.

Υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί στον σχεδιασμό των δισκοφρένων, των κέντρων και των πλαισίων αλλά όλα αυτά έχουν ήδη μελετηθεί και πειραμαστιστεί στα ποδήλατα βουνού, οπότε υπάρχει, πραγματικά, μια έτοιμη τεχνολογία για τα ποδήλατα δρόμου με μηδενικό σχεδόν χρόνο προσαρμογής και “παιδικών προβλημάτων“.

Αυτό που γνωρίζουμε και μπορούμε να πούμε εμείς, είναι πως είναι ένα βήμα προόδου, ειδικά για την ακαμψία και την στιβαρότητα που ήρθαμε αντιμέτωποι στα ποδήλατα βουνού όταν δοκιμάσαμε για πρώτη φορά thru-axle. Επίσης, θα λυθούν πολλά προβλήματα που υπάρχουν με τα quick-release και τις ανακλήσεις που γίνονται πολύ συχνά.

The post Το thru-axle είναι το νέο quick-relase στα ποδήλατα δρόμου; appeared first on Sela.

Ήδη σε μεγάλες εταιρίες όπως η Focus το 30% της παραγωγής ανήκει σε αυτή την κατηγορία ποδηλάτων. ‘Ήδη όλα τα cyclocross του 2016 τα έχουμε σε εκδοχή με δισκόφρενα και για το 2017 θεωρούμε ότι θα φτάσουμε το 70% των ποδηλάτων δρόμου που παράγουμε να έχουν δισκόφρενα’ ανέφερε ο Peter Kinzel, road bikes product manager της Focus.

Aντίστοιχα, ο Andrew James της BMC θεωρεί πως η μετάβαση θα γίνει απλά λίγο πιο αργά… ‘Θα είναι μια πραγματικότητα μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, αλλά αυτό θα εξαρτηθεί και από τον βαθμό αποδοχής στις κατά περιοχές κοινότητες των road bikers. Το ότι, όμως, οι επαγγελματίες έχουν ήδη δοκιμάσει και χρησιμοποιούν την νέα τεχνολογία αδιαμφισβήτητα βοηθά στο να γίνει όλο αυτό ακόμα πιο γρήγορα’.

Τα μόνα βασικά μειονεκτήματα που τίθενται ήταν του βάρους (που όμως πλέον με τα top ποδήλατα να είναι κάτω και από το νόμιμο βάρος που θέτει η UCI αυτό δεν είναι θέμα), των τραυματισμών από τους καυτούς δίσκους σε περιπτώσεις μαζικών πτώσεων του peloton (κάπως δύσκολο είναι η αλήθεια) και  της συμβατότητας σε περιπτώσεις neutral service και όχι εργοστασιακού support (που είναι ένα θέμα είναι η αλήθεια).

Και μπορεί οι εταιρίες που έχουν παρουσιάσει τέτοια ποδήλατα να μην είναι η πλειονότητα, ωστόσο η αλλαγή είναι ολοφάνερο πως υπάρχει το έδαφος για να επιτευχθεί. “Όταν είχαμε παρουσιάσει πριν 3 χρόνια το αλουμινένιο Xeon DX με racing γεωμετρία και δισκόφρενα ήταν μάλλον πολύ νωρίς, όμως εμεί εξακολουθούμε να πιστεύουμε σε αυτά τα ποδήλατα και θεωρούμε πως η μετάβαση είναι απλά θέμα χρόνου” δηλώνει ο product manager της Rose, Jurgen Telahr!

Είστε υπέρ ή κατά των ποδηλάτων με δισκόφρενα;

The post EUROBIKE 2015- Ποδήλατα δρόμου με δισκόφρενα! Θα κυριαρχήσουν; appeared first on Sela.

Μπορεί η εμφάνισή των Shimano XTR M9020 Trail να μην έχει αλλάξει σε σχέση με το περσινό μοντέλο, αλλά έχουν γίνει αναβαθμίσεις σε καίρια σημεία που αφορούν την απόδοσή τους.

Αν και το σχέδιο του ρεζερβουάρ είναι ίδιο, έχουν γίνει αλλαγές στο εσωτερικό του με νέες επικαλύψεις για καλύτερη ολίσθηση του μοχλικού Servo Wave, αλλάζοντας το έκκεντρο στα Trail με αποτέλεσμα την αύξηση της δύναμης σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Τα διαφορετικά ποσοστά μόχλευσης προσφέρουν πολύ περισσότερη δύναμη, από ότι τα Race και η μανέτα που είναι αλουμινένια και κάρμπον να είναι πιο ανθεκτική από την σκέτη κάρμπον. Επίσης, υπάρχει ρυθμιστής της απόστασης της μανέτας που επιτρέπει την ρύθμιση χωρίς εργαλεία.

Το βάρος τους έχει κρατηθεί σε πολύ χαμηλό επίπεδο, λόγω της προσοχής σε λεπτομέρειες, όπως οι βίδες τιτανίου και το προσεκτικό ελάφρωμα της μανέτας και του κυρίως σώματος. Η δύναμή τους είναι εφάμιλλη με τετραπίστονα φρένα. Αυτό κυρίως συμβαίνει γιατί το έκκεντρο του Servo Wave, δίνει την περισσότερη δύναμη στο σημείο που τα τακάκια έρχονται σε επαφή με τον δίσκο. Η αίσθηση της μανέτας είναι μοναδική και αυξάνει την αυτοπεποίθηση καθώς σας επιτρέπει κάθε στιγμή να γνωρίζετε πόση πρόσφυση έχει το λάστιχο και όλα αυτά με ένα μόνο δάκτυλο.

Τα τακάκια και τα πιστόνια στα φρένα έχουν ειδική θερμομονωτική επικάλυψη για μεγαλύτερες ανοχές στις υψηλές θερμοκρασίες. Η εξαέρωση είναι πάρα πολύ εύκολη, όπως εξάλλου, μας έχει συνηθίσει η Shimano.

Είναι συμβατά με την τεχνολογία Shimano I Spec II για να μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί με τα shifter σε μονό clamp, ενώ η έλλειψη πορτοκαλί λεπτομερειών του προηγούμενου μοντέλου, τα κάνει να ταιριάζουν πιο εύκολα σε περισσότερα ποδήλατα. Η ρύθμιση της ελεύθερης διαδρομής δεν κάνει κάποια διαφορά παρά το μεγάλο εύρος ρύθμισης. Οι δίσκοι Freeza είναι πολύ αποτελεσματικοί στην διαχείρηση της θερμότητας, αλλά βγαίνουν μόνο σε έκδοση centerlock η οποία μειώνει την συμβατότητα με πολλά κέντρα τροχών.

Απευθύνονται σε κάποιον που ψάχνει ένα πολύ δυνατό φρένο με χαμηλό βάρος και δεν θα κοιτάξει την τιμή.

The post Υδραυλικά δισκόφρενα Shimano XTR M9020 Trail appeared first on Sela.

Κατασκευή.

Το επάνω κομμάτι του φρένου -μανέτα, ρεζερουβάρ- είναι ίδιο με τα υπόλοιπα μοντέλα της Shimano. Η κοντή, γαμψή μανέτα είναι καταπληκτική για χρήση με ένα δάκτυλο και υπάρχει ρυθμιστής απόστασης στην άρθρωση, ώστε να το φέρετε στα μέτρα σας.

Σε αντίθεση με τα XT, δεν υπάρχει ρύθμιση “ελεύθερης διαδρομής” πριν αρχίσουν τα τακάκια να πιάνουν στον δίσκο. Βέβαια δεν είναι κάτι που θα λείψει από κάποιον γιατί δεν κάνει κάποια διαφορά στα υπόλοιπά μοντέλα. Το clamp που πιάνει στο τιμόνι, είναι με μια βίδα και είναι I-Spec όπου στο ίδιο clamp μπορούν να μπουν και shifters που είναι I-Spec.

Απόδοση.

Η αίσθηση είναι εξαιρετική, καθώς ο μηχανισμός Servo Wave μετακινεί τα τακάκια προς το δίσκο γρήγορα για δυνατό φρενάρισμα αλλά χωρίς να προκαλείται μπλοκάρισμα. Με σκληρή και συνεπή αίσθηση στην μανέτα έχετε πλήρη έλεγχο του φρένου. Η διπίστονη δαγκάνα του φρένου είναι προοδευτική με αρκετή δύναμη, αλλά όχι τόσο δυνατή όπως φρένων που προορίζονται καθαρά για χρήση downhill/gravity. Τα ice-tech τακάκια δεν θα ζεσταθούν ούτε τις μεγαλύτερες κατηφόρες, αλλά ούτε και κάτω από κάποιον βαρύτερο αναβάτη.

Αυτό που κάνει τα φρένα της Shimano να ξεχωρίζουν, ανεξαρτήτως τιμής, είναι η εύκολη συντήρησή τους. Ένα αρνητικό βέβαια, είναι ότι οι μανέτες δεν είναι αμφιδέξιες και για να γίνει η αλλαγή θα πρέπει να αλλαχτούν τα σωληνάκια. Βέβαια, αν είστε αρκετά προσεκτικοί θα το καταφέρετε με ένα κλειδί άλεν 8mm χωρίς να χρειαστείτε εξαέρωση.

Η άρθρωση στην δαγκάνα του φρένου μπορεί να γυριστεί ώστε να ταιριάζει σε όλα τα πλαίσια και τα ανταλλακτικά της μανέτας που υπάρχουν στο σετ, τα κάνουν κατάλληλα για πλαίσια με εσωτερική καλωδίωση. Η εξαέρωση είναι εύκολη υπόθεση για κάποιον που γνωρίζει τα βασικά και δεν θα προβληματίσει. Αν και το βάρος του είναι αυξημένο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, δείχνει στιβαρή κατασκευή, η οποία συνεπάγεται με αυξημένη αξιοπιστία.

Τα φρένα μόνο, αποτελούν μια εξαιρετική πρόταση αναβάθμισης και υπάρχουν διάφορες εκδόσεις δίσκων και τακακιών για να διαλέξετε αναλόγως των αναγκών σας.

Τα Shimano SLX M675 απευθύνονται στον χρήστη που θέλει τα φρένα του να δουλεύουν αξιόπιστα, χωρίς συντήρηση και με χαμηλή τιμή. Δεν προτείνονται για χρήση downhill, λόγω μειωμένης δύναμης.

The post Υδραυλικά δισκόφρενα Shimano SLX M675. appeared first on Sela.

Υπήρξαν ανησυχίες για αναβάτες που θα χρησιμοποιούσαν διαφορετικού τύπου φρένα στο ίδιο πελοτόν, αλλά ή UCI, ανακοίνωσε πως όλες οι ομάδες θα έχουν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν δισκόφρενα στα ποδήλατά τους, σε δύο αγώνες της επιλογής τους κατά την διάρκεια του Αυγούστου και του Σεπτεμβρίου.

Οι δοκιμές θα συνεχιστούν και το 2016 σε όλα τα επαγγλεματικά event της UCI, με την UCI να λέει πως αν οι εμπειρίες είναι ικανοποιητικές, τότε τα δισκόφρενα θα εισαχθούν και επίσημα στο UCI World Tour 2017. Απώτερος στόχος είναι να εισαχθούν δισκόφρενα σε όλα τα επίπεδα της ποδηλασίας δρόμου και όχι μόνο στις επαγγελματικές κατηγορίες.

Ο πρόεδρος της UCI, Brian Cookson δηλώνει σχετικά: “Αν και τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται για πάνω από δέκα χρόνια στην ποδηλασία βουνού και τα τελευταία δύο χρόνια χρησιμοποιούνται και στο cyclo-cross, η ένταξη τους στην ποδηλασία δρόμου πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, σε συνεργασία με όλους όσους αφορά άμεσα. Αυτοί είναι, οι αναβάτες, οι ομάδες τους και οι κατασκευαστές. Αυτή είναι και η επιθυμία της UCI, η ενθάρρυνση για νέα προϊόντα και καινοτομίες, ώστε η ποδηλασία δρόμου να συνεχίσει να είναι ελκυστική για τους θεατές, τους αναβάτες αλλά και για τα κανάλια.”

Οι περισσότεροι από τους κορυφαίους κατασκευαστές ποδηλάτων και ανταλλακτικών, έχουν εξελίξει και ξεκινήσει να πουλάνε δισκόφρενα και πλαίσια ειδικά για την χρήση αυτών. Αρκετοί στον χώρο του ποδηλάτου βλέπουν τα δισκόφρενα ως τρόπο αυξημένης ασφάλειας και κύριας αλλαγής στον σχεδιασμό των πλαισίων ώστε να δώσουν μια ώθηση (στις πωλήσεις θα πούμε εμείς) στην ποδηλασία δρόμου.

Από την μεριά της η WFSGI, μέσω του γενικού γραμματέα Robbert de Kock σημειώνει: “Η απόφαση αυτή θα βοηθήσει περαιτέρω την εξέλιξη και θα παρουσιάσει νέες δυνατότητες στην ποδηλατική βιομηχανία, όπως και ότι θα αυξήσει τις επιδόσεις των αναβατών. Υπάρχουν ακόμη μικρορυθμίσεις που πρέπει να γίνουν στις παραμέτρους της διαδικασίας, αλλά είναι πολύ συναρπαστικό που πάρθηκε αυτή η απόφαση από την UCI. Σύντομα θα αντιμετωπιστούν και τα υπόλοιπα ανοικτά θέματα, όπως η ουδέτερη υποστήριξη των αγώνων, αλλά και το πρωτόκολλο της UCI με τις ομάδες.

The post Η UCI ξεκινά δοκιμές για δισκόφρενα σε επαγγελματικά πελοτόν το καλοκαίρι. appeared first on Sela.