Η ιδέα για έναν αγώνα World Tour στην Κίνα, παρουσιάστηκε περίπου έναν μήνα πριν από το Professional Cycling Council (PCC) στην UCI, σε μια σύσκεψη στην Γενεύη. Τρεις εβδομάδες αργότερα σε μια τελετή στην Κίνα, επισημοποιήθηκε η συμφωνία από την UCI.

“Πρόκειται για μια πρωτοποριακή συμφωνία που θα αναπτύξει την ποδηλασία των αντρών αλλά και των γυναικών -σε διαφορετικά είδη ποδηλασίας- στην Κίνα“, αναφέρει μια δήλωση.

“Η συμφωνία περιλαμβάνει την δημιουργία του Tour of Guangxi ενός νέου αγώνα του UCI World Tour, γεγονός που θα πάρει το επαγγελματικό αντρικό πελοτόν στην Κίνα σε έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς”.

“Ο αγώνας πρόκειται να πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο και θα περάσει από μητροπολιτικές περιοχές αλλά και μοναδική ύπαιθρο μέσα στις 6 και αγωνιστικές ημέρες”.

Τo Tour of Guangxi θα ενισχύει το Womens World Tour ενώ παράλληλα θα γίνει και ο 38ος αγώνας για το αντρικό World Tour.

Ωστόσο σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της UCI, ίσως μερικές από τις κορυφαίες ομάδες, όπως η Team Sky, μπορεί να παραλείψουν τους 11 νεοεισαχθείς αγώνες για το 2017. Έχουν το δικαίωμα και θα πρέπει να παρακολουθήσουν τους αρχικούς 27 αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων Κλασσικών και του Tour de France.

Η προσθήκη του νέου Tour of Guangxi σημαίνει και την επιστροφή της UCI και του World Tour στην Κίνα μετά από έξι χρόνια.

Από το 2011 μέχρι το 2014 η ίδια η UCI διοργάνωνε το Tour of Beijing το οποίο κέρδισε δύο φορές ο Tony Martin και μια ο Philippe Gilbert.

Ο Wang Jianlin, ο ιδρυτής και πρόεδρος της Dalian Wanda Group είναι υπεύθυνος για την διοργάνωση και σωστή διεξαγωγή των αγώνων αυτή την φορά. Σύμφωνα με το Forbes πρόκειται για τον πλουσιότερο άντρα της Ασίας με περιουσία $28.7 δισεκατομμύρια.

Μια θυγατρική εταιρία του Dalian Wanda Group, η Wanda Sports θα βρίσκεται πίσω από την διοργάνωση. Στον χαρτοφύλακα της εταιρίας συμπεριλαμβάνεται η διοργάνωση του Infront Sports & Media καθώς και το World Triathlon Corporation μαζί με το Ironman.

“Είμαστε στην εξαιρετικά ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε σε αυτή την “επένδυση” για την ποδηλασία στην Κίνα. Η συνεργασία αυτή με την UCI και την περιοχή του Guangxi αντιπροσωπεύει μια πολύ σημαντική προσθήκη στον αθλητικό χαρτοφύλακα της εταιρίας μας”, δήλωσε ο Wang Jianlin.

“Ξέρουμε πως η Κίνα έχει τεράστιες δυνατότητες στην ποδηλασία και είμαστε περήφανοι που η Wanda Sports θα συμβάλει στην αξιοποίηση του δυναμικού αυτού, με την υποστήριξη σπουδαίων συνεργατών“.

The post Το Tour of Guangxi είναι ο νέος World Tour αγώνας… στην Κίνα! appeared first on Sela.

Ο ιδιοκτήτης της ομάδας Michel Thetaz εξέδωσε μια σύντομη δήλωση το πρωί της Δευτέρας ανακοινώνοντας πως η ομάδα θα “έκλεινε” και ζητούσε συγνώμη για την αποτυχία του όσον αφορά την συνέχεια της “όμορφης περιπέτειας” όπως είπε χαρακτηριστικά.

Η IAM Cycling ξεκίνησε το 2013 ως μια επαγγελματική Ηπειρωτική ομάδα και το 2015 έγινε ομάδα World Tour, καθώς μπόρεσε να συμμετέχει το 2014 στο Tour de France με wildcard. Από τότε είχε δηλώσει η ομάδα πως έψαχνε για συν-χορηγούς ώστε να μπορεί να συνεχίσει στο World Tour.

“Η ομάδα θα παύσει να λειτουργεί στο τέλος της σεζόν 2016. Είναι μια αποτυχία για την οποία αναλαμβάνω την πλήρη ευθύνη”, δήλωσε ο Thetaz. “Σε αυτά τα 4 χρόνια έντονων δραστηριοτήτων, τα οποία έχουν σημαδευτεί από μερικές αξέχαστες αναμνήσεις, η ΙΑΜ Cycling κατάφερε να ενισχύσει την αξιοπιστία της αλλά και να λάβει αξιοζήλευτη προβολή. Πλέον όμως φτάσαμε σε μια στιγμή εξέλιξης της ομάδας, με ένα νέο τριετές πλάνο το οποίο όμως είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί καθώς δεν μπορέσαμε να βρούμε κάποιον συν-χορηγό”.

Έχοντας μέσα σε αυτά τα χρόνια φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού, έχοντας φτάσει στο World Tour, ο Τhetaz είναι απρόθυμος να επιστρέψει την ομάδα σε Ηπειρωτικό επίπεδο. “Ήταν αδιανόητο να εξετάσω το ενδεχόμενο να επιστρέψω την ομάδα σε χαμηλότερο επίπεδο, ή ακόμη να διαδραματίζει δευτερεύοντα ρόλο προς τις μεγαλύτερες ομάδες των οποίο το μπάτζετ φτάνει μέχρι και τα 12 εκατομμύρια Ευρώ. Βέβαια, λυπάμαι για αυτή την κατάσταση, αλλά προτιμώ να χαίρομαι με όλα αυτά που καταφέραμε τα τελευταία 4 χρόνια”.

Οι αθλητές και το προσωπικό της ομάδας ενημερώθηκαν για αυτή την κατάσταση πριν δημοσιευτεί η ανακοίνωση το πρωί της Δευτέρας.

The post Τέλος για την IAM Cycling με την ολοκλήρωση της σεζόν. appeared first on Sela.

Καθώς πάρα πολλοί κατασκευαστές ποδηλάτων επένδυσαν πάρα πολλούς πόρους στην δημιουργία ποδηλάτων δρόμου που θα φέρουν δισκόφρενα η μόνιμη απαγόρευση χρήσης αυτών στα ποδήλατα δρόμου δεν ήταν ποτέ μια πραγματική επιλογή.

Πριν λίγο καιρό η UCI ανέστειλε την δοκιμαστική περίοδο για τα δισκόφρενα στους αγώνες, λόγω ενός ατυχήματος. Σε συνέχεια της απαγόρευσης από την UCI, η Γαλλική και Ισπανική Ομοσπονδία απαγόρεψαν την χρήση δισκοφρένων σε όλους τους αγώνες που θα πραγματοποιούταν στο έδαφος τους.

Σύμφωνα με το cycling tips η δοκιμαστική περίοδος θα ξαναρχίσει τον Ιούνιο, από πληροφορίες που διέρρευσαν από μια κρυφή συνδιάσκεψη μεταξύ της UCI και της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας της Βιομηχανίας Αθλητικών Ειδών (World Federation of the Sporting Goods Industry), η οποία είναι ο φορέας των κατασκευαστών αθλητικού εξοπλισμού.

Προτάθηκαν μερικές αλλαγές για να ξαναμπούν τα δισκόφρενα στο παιχνίδι, όπως είναι οι στρογγυλεμένες άκρες στα δισκόφρενα και όχι οι κοφτερές και διαμορφωμένες άκρες που υπάρχουν τώρα αλλά επίσης θα πρέπει να έχουν μόνο κυκλικό σχήμα και όχι εγκοπές ή κυμματισμούς.

Επίσης συζητιέται από την UCI η αλλαγή των αεροδυναμικών κανόνων ώστε να επιτρέψουν στους κατασκευαστές να προσθέσουν κάποιο προστατευτικό κάλυμμα στα δισκόφρενα ώστε να ελαχιστοποιήσουν τις πιθανότητες σοβαρών τραυματισμών.

Πιστεύετε ότι θα ξαναδούμε δισκόφρενα στα pro peloton ή όχι;

The post Επιστρέφουν τα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου; appeared first on Sela.

Ο “La Flèche Wallonne” κλείνει φέτος τα 80 του χρόνια, πρόκειται για έναν μονοήμερο αγώνα κατηγορίας UCI World Tour που διοργανώνεται στο Βέλγιο. Συγκριτικά με τους άλλους μονοήμερος έχει μικρότερη διαδρομή, 200 χιλιομέτρων, αλλά αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την σπουδαιότητα του ο οποίος συνήθως τελειώνει με καταπληκτικές επιθέσεις στο φημισμένο Mur de Huy, μία ανάβαση “σπαστήρι” για τα πόδια με μήκος 1.300 μέτρα, μέση κλίση τα 9.3% και μέγιστη κλίση που ξεπερνάει τα 25%!!

Μετά τον Amstel Gold Race, o La Flèche Wallonne είναι ο δεύτερος από τους τρεις “Ardennes Classics”. Ξεκινάει από την πόλη Charleroi και τελειώνει μετά από δύο κυκλάκια (ένα μικρό και ένα μεγάλο) γύρω από την πόλη Huy. Οι αθλητές στο πρώτο κυκλάκι περνάνε από την κορυφή Mur de Huy και προετοιμάζονται για το τί τους περιμένει στο τελευταίο μεγάλο κύκλο ο οποίος περνάει από τις κορυφές Côte de Peu d’Eau, Côte de Haut-Bois, Côte de Thon, Côte de Bonneville, Côte de Bohissau, Côte de Ahin και καταλήγει στη κορυφή Mur de Huy.

Οι αθλητές που θέλουν να διεκδικήσουν την νίκη πρέπει να βρίσκονται στους πρώτους 15 όταν ο αγώνας προσεγγίσει την κορυφή Mur de Huy αλλιώς το πιο πιθανό είναι να χάσουν την επαφή με το γκρουπ. Οι νικητές συνήθως κάνουν τις επιθέσεις τους στα 300 τελευταία μέτρα. Δεν είναι απαραίτητη μόνο ή τέλεια φυσική κατάσταση αλλά και το σωστό timing του πότε θα κάνει κάποιος την επίθεση του. Αν η επίθεση γίνει νωρίς οι πιθανότητες να πιαστεί είναι μεγάλες, κανείς δεν αφήνει κανέναν στους μονοήμερους!

Τα τελευταία χρόνια η Ισπανία είναι αυτή που έχει τις περισσότερες νίκες, κερδίζοντας τον αγώνα τις τελευταίες 4 φορές. Ο Philippe Gilbert είναι ο τελευταίος Βέλγος που κέρδισε τον αγώνα το 2011.

Τί έγινε το 2015;

Για δεύτερη συνεχόμενη φορά ο Alejandro Valvedre (Movistar) έκανε την τέλεια επίθεση την κατάλληλη στιγμή στο Mur de Huy νικώντας για τρίτη φορά τον αγώνα μπροστά από τους Julian Alaphilippe (Etixx-QuickStep) και Michael Albasini (Orica GreenEdge). Ο αγώνας είχε πολλά πεσίματα βγάζοντας εκτός αρκετά από τα φαβορί του αγώνα όπως τον Daniel Martin και τον Philippe Gilbert. Ο νικητής του Γύρου Γαλλίας, Chris Froome, επίσης είχε πτώση αλλά τελικά κατάφερε να τερματίσει.

The post Spring Classics: 80o La Flèche Wallonne! appeared first on Sela.

Το Παρίσι – Ρουμπέ πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1896 και σταμάτησε μόνο για τους δύο παγκόσμιους πολέμους. Διοργανωτές ήταν οι Γάλλοι Theodore Vienne και Maurice Perez. Αρχικά ο αγώνας ξεκινούσε από το Παρίσι και τερμάτιζε στο Ρουμπέ όμως από το 1977 μέχρι και σήμερα ξεκινάει από την πόλη Compiegne, 80km βόρεια.

Η φετινή διαδρομή διαθέτει 257.5 ατελείωτα χιλιόμετρα, από τα οποία τα 52.8 διασχίζουν τα περιβόητα καλντερίμια που είναι χτισμένα από μεσαιωνική πέτρα!

Το μεγαλύτερο φαβορί, ποιος άλλος από τον Fabian Cancellara ή αν προτιμάτε “Spartacus”,  3 φορές νικητή του αγώνα ο οποίος θέλει άλλη μία νίκη, την τελευταία του χρονιά ως επαγγελματίας ποδηλάτης, για να ισοφαρίσει το ρεκόρ των 4 νικών που κατέχουν ο Tom Boonen και ο Roger De Vlaeminck. Άλλοι πιθανοί διεκδικητές του τίτλου είναι οι Peter Sagan, Sep Vanmarcke και Zdenek Stybar.

Πρόσφατοι νικητές:

2000: Johan Museeuw

2001: Servais Knaven

2002: Johan Museeuw

2003: Peter Van Petegem

2004: Magnus Backstedt

2005: Tom Boonen

2006: Fabian Cancellara

2007: Stuard O’ Grady

2008: Tom Boonen

2009: Tom Boonen

2010: Fabian Cancellara

2011: Johan Vansummeren

2012: Tom Boonen

2013: Fabian Cancellara

2014: Niki Terpstra

2015: John Degenkolb

Συμμετοχές:

World Tour Teams

AG2R La Mondiale

Alexis Gougeard, Damien Gaudin, Sébastien Turgot

Astana Pro Team

Lars Boom, Lieuwe Westra

BMC Racing Team

Jean-Pierre Drucker, Greg Van Avermaet, Marcus Burghardt, Daniel Oss, Manuel Quinziato, Taylor Phinney

Cannondale Pro Cycling Team

Matti Breschel, Wouter Wippert, Kristoffer Skjerping

Dimension Data for Qhubeka

Edvald Boasson Hagen, Bernhard Eisel, Tyler Farrar

Etixx – Quick Step

Zdenek Stybar, Tom Boonen, Niki Terpstra, Tony Martin, Matteo Trentin

FDJ

Arnaud Démare

Giant – Alpecin

Koen de Kort, Bert De Backer

IAM Cycling

Roger Kluge, Martin Elmiger, Heinrich Haussler

Lampre – Merida

Matej Mohoric

Lotto Soudal

Lars Bak, André Greipel, Jens Debusschere, Jürgen Roelandts, Tiesj Benoot, Jelle Wallays

LottoNL-Jumbo

Maarten Tjallingii, Sep Vanmarcke, Tom Van Asbroeck, Bram Tankink

Movistar Team

Nelson Oliveira

Orica GreenEDGE

Mathew Hayman, Jens Keukeleire, Christopher Juul-Jensen, Magnus Cort

Team Katusha

Alexander Kristoff, Michael Mørkøv, Marco Haller, Jacopo Guarnieri

Team Sky

Ian Stannard, Luke Rowe, Christian Knees, Salvatore Puccio, Elia Viviani, Danny van Poppel, Andrew Fenn

Tinkoff

Peter Sagan, Oscar Gatto, Adam Blythe, Daniele Bennati, Matteo Tosatto

Trek – Segafredo

Stijn Devolder, Fabian Cancellara, Yaroslav Popovych, Gregory Rast, Markel Irizar, Jasper Stuyven, Edward Theuns

Procontinental teams

Bora-Argon 18

Andreas Schillinger

Delko Marseille Provence KTM

Fredrik Strand Galta

Direct Energie

Sylvain Chavanel, Adrien Petit, Yohann Gene

Fortuneo – Vital Concept

Vegard Breen

Southeast – Venezuela

Filippo Pozzato

Wanty – Groupe Gobert

Marco Marcato

Το site της διοργάνωσης: www.letour.fr/paris-roubaix

The post 114o Paris-Roubaix – Ο βασιλιάς των μονοήμερων! appeared first on Sela.

Χαρακτηριστοί αγώνες με πλακόστρωτα είναι το Tour of Flanders και το Paris-Roubaix. Για να κάνουν κάνουν πιο ανώδυνα τα πλακόστρωτα, οι επαγγελματίες αναβάτες με τους μηχανικούς τους έχουν σκαρφιστεί διάφορες “πατέντες” και “μετατροπές” στα ποδήλατα τους. Ας δούμε όμως τι κάνουν ξεκινώντας από τα φαρδύτερα ελαστικά!

Φαρδύτερα ελαστικά. Η πιο κλασική μετατροπή όσον αφορά τα πλακόστρωτα είναι τα φαρδύτερα ελαστικά. Παλαιότερα τοποθετούσαν ελαστικά 25mm, ενώ σήμερα βλέπουμε ελαστικά 28mm ή και 30mm. Τα φαρδύτερα ελαστικά, λόγω του μεγαλύτερου όγκου αέρα που δέχονται μπορούν να λειτουργήσουν με χαμηλότερη πίεση άρα και να αποσβένουν ένα μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών.

Χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, όσο φαρδύτερο το ελαστικό τόσο χαμηλότερη πίεση αέρα χρειάζεται. Πέρα από την απόσβεση των κραδασμών, τα ελαστικά έχουν και καλύτερη πρόσφυση όταν λειτουργούν με χαμηλότερη πίεση.

Δείτε επίσης: Ξέρουμε πως η πίεση των ελαστικών στο ποδήλατο δρόμου σου είναι λάθος. Δες το γιατί!

Διπλή ταινία τιμονιού. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ποδηλάτων έχουν ως στόχο τα πιο “μαλακά” πίσω μέρη των ποδηλάτων ώστε να είναι ξεκούραστα και άνετα, αλλά δεν έχουν κάνει κάτι για τον μπροστά μέρος. Εδώ έρχονται λοιπόν διπλές και τριπλές στρώσεις ταινίας τιμονιού, με ένθετα από GEL ώστε να μειωθούν οι κραδασμοί στις παλάμες, τα χέρια και τους ώμους.

Ταινία τιμονιού στα πετάλια. Ένα καθόλου εμφανές μέρος όπου τοποθετείται ταινία τιμονιού, είναι στην πλατύτερη επιφάνεια επαφής των πεταλιών. Καθώς τα αγωνιστικά παπούτσια τις περισσότερες φορές είναι τελείως άκαμπτα λόγω της ανθρακονημάτινης σόλας τους, δεν αποσβένουν καθόλου τους κραδασμούς και μετά από λίγη ώρα οι πατούσες μουδιάζουν από τους κραδασμούς.

Μανέτες φρένων και χειριστήρια αλλαγών ταχυτήτων στην επάνω μεριά του τιμονιού. Για καλύτερο έλεγχο και λιγότερους κραδασμούς στα χέρια αρκετοί αναβάτες επιλέγουν να ποδηλατούν στα πλακόστρωτα έχοντας τα χέρια τους το κέντρο του τιμονιού παρά στις άκρες. Γι’αυτόν τον λόγο τοποθετούν μανέτες φρένων εκεί, αλλά και χειριστήρια για τις μεταδόσεις τους. Με τις ηλεκτρονικές μεταδόσεις αυτό έχει γίνει ακόμη πιο εύκολο, καθώς μπορούν να τοποθετήσουν έξτρα χειριστήρια στην εσωτερική μεριά του τιμονιού και να είναι έτοιμοι για τις επιθέσεις χωρίς να χρειαστεί να αλλάξουν θέση στα χέρια.

Μικρό γρανάζι με περισσότερα δόντια. Ειδικότερα όταν υπάρχουν πλακόστρωτες αναβάσεις ή αναμένεται βροχερός καιρός, τότε αρκετοί αναβάτες αλλάζουν τον μικρό δίσκο με έναν με 42 ή 44 δόντια. Αυτό το κάνουν για να μπορούν να διατηρούν τις στροφές στα πόδια και τον ρυθμό καθώς είναι πολύ δύσκολο με τις συνεχόμενες ανωμαλίες και αναταράξεις.

Διαφορετικοί τροχοί. Αρκετοί αναβάτες επιλέγουν αλουμινένιους τροχούς με περισσότερες ακτίνες για τέτοιου είδους αγώνες καθώς υπάρχουν πολύ λιγότερες πιθανότητες για μηχανικά προβλήματα σε σχέση με ανθρακονημάτινους τροχούς. Επίσης το αλουμίνιο είναι και πιο απορροφητικό ως υλικό στους τροχούς. Ένας ακόμη λόγος είναι το κόστος για τις ομάδες, καθώς κάθε φορά εκατοντάδες πανάκριβοι ανθρακονημάτινοι τροχοί σπάνε στα πλακόστρωτα.

Δείτε επίσης: 5+1 bike fit συμβουλές για ένα πιο άνετο ποδήλατο δρόμου!

Chain catchers. Μικρές αλουμινένιες κατασκευές ώστε να μην αφήνουν την αλυσίδα να πέσει ανάμεσα από τον δισκοβραχίονα και το πλαίσιο καθώς κάτι τέτοιο συνήθως σημαίνει και το τέλος του αγώνα για τον αθλητή.

Εάν έχετε δοκιμάσει να ποδηλατήσετε σε πλακόστρωτο τότε σίγουρα θα καταλαβαίνετε τις μετατροπές και τις “πατέντες” που επιλέγουν οι επαγγελματίες με τους μηχανικούς τους. Εάν όχι, θα πρέπει να το δοκιμάσετε!

The post Πλακόστρωτα και ποδήλατο δρόμου. Δείτε τι “μετατροπές” κάνουν οι pro. appeared first on Sela.

Ο Γύρος Φλάνδρας συμπεριλαμβάνεται στην “Φλαμανδική εβδομάδα ποδηλάτου” μια σειρά δηλαδή 5 αγώνων που διοργανώνονται στην Φλάνδρα και αποτελεί το ορόσημο της διοργάνωσης. Επίσης τιμητικά έχει λάβει τον τίτλο “Monuments” μαζί με τους αγώνες: Paris-Roubaix, Milan-San Remo, Liège–Bastogne–Liège και το Giro di Lombardia, ένας τίτλος που χαρακτηρίζει τους παλαιότερους, δυσκολότερους και με μεγαλύτερο prestige μονοήμερους αγώνες.

Φέτος η εκκίνηση θα δοθεί από την πόλη της Μπρυζ, την πρωτεύουσα της Δυτικής Φλάνδρας με τερματισμό την Οντενάρντ στην Ανατολική Φλάνδρα, θα διασχίσει 18 ανηφορικά κομμάτια και 7 επίπεδα κομμάτια σε λιθόστρωτο τερέν. Το λιθόστρωτο τερέν από μόνο του αποτελεί πρόκληση, καθώς οι ποδηλάτες έχουν να αντιμετωπίσουν κραδασμούς, μειωμένη πρόσφυση, σκασμένα ελαστικά για πάνω από 6 ώρες. Σε περίπτωση βροχής, ο όρος “κόλαση” περιγράφει καλύτερα τις συνθήκες.

Οι συμμετοχές ανέρχονται στις 200. Συνολικά 25 ομάδες, 18 ομάδες κατηγορίας “World Tour” και 7 ομάδες κατηγορίας “Pro Continental”.

Τα φαβορί του αγώνα είναι ο πάντα “επικίνδυνος” και τρεις φορές νικητής του αγώνα, Tom Boonen, ο Fabian Cancellara, επίσης 3 φορές νικητής ο οποίος σίγουρα θέλει και ένα τέταρτο τίτλο πριν αποσυρθεί, ο περσινός νικητής Alexander Kristoff, ο παγκόσμιος πρωταθλητής Peter Sagan και φυσικά άλλα μεγάλα ονόματα όπως Zdenek Stybar, Niki Terpstra, Greg Van Avermaet, Edvald Boasson Hagen με τα ονόματα των Cancellara, Sagan και Van Avermaet να φιγουράρουν πρώτα στις εταιρίες στοιχημάτων με το μικρότερο συντελεστή!

Η διαδρομή:

Ανηφορικά κομμάτια: 

Επίπεδα λιθόστρωτα κομμάτια:

Οι συμμετοχές:

Ρεκόρ και στατιστικά:

• Η μεγαλύτερη διαδρομή του γύρου ήταν την πρώτη φορά, το 1913, με 324 χιλιόμετρα.

• Η μικρότερη διαδρομή κατά τον πόλεμο του 1941 με 198 χιλιόμετρα.

• Η πιο γρήγορη χρονιά ήταν το 2001 με νικητή τον Ιταλό Gianluca Bortolami με 43.6 χιλιόμετρα μέση ωριαία.
• Η πιο αργή χρονιά ήταν το 1923 με νικητή τον Ελβετό Heiri Suter με 26.2 χιλιόμετρα μέση ωριαία.
• Ο γύρος της Φλάνδρας μαζεύει περίπου 600.000-800.000 θεατές ενώ η περιοχή έχει πληθυσμό 6.5 εκατομμύρια.
• Το ρεκόρ συμμετοχών κατέχει ο Briek Schotte ο οποίος έχει αγωνιστεί 20 φορές από το 1940 έως το 1959.
• 6 άντρες κατέχουν το ρεκόρ των νικών με 3 ο καθένας: Achiel Buysse(1940, 1941, 1943), Fiorenzo Magni(1949, 1950, 1951), Eric Leman(1970, 1972, 1973), Johan Museeuw(1993, 1995, 1998), Tom Boonen(2005, 2006, 2012 και Fabian Cancellara(2010, 2013, 2014).

• Η χώρα με τις περισσότερες νίκες είναι το Βέλγιο με 68.

• 7 αθλητές έχουν κερδίσει τον αγώνα για δύο συνεχόμενες χρονιές: Romain Gijssels, Achiel Buysse, Fiorenzo Magni, Eric Leman, Tom Boonen, Stijn Devolder και Fabian Cancellara.

• Μόνο ένας αθλητής έχει κερδίσει 3 συνεχόμενες χρονιές, ο Fiorenzo Magni.

• Ο Sean Kelly και ο Leif Hoste έχουν κερδίσει τις περισσότερες δεύτερες θέσεις, τρεις, χωρίς να έχουν κερδίσει ποτέ τον γύρο.
• Τέσσερις αθλητές έχουν κερδίσει το γύρο φορώντας την φανέλα του παγκόσμιου πρωταθλητή: Louison Bobet 1955, Rik Van Looy 1962, Eddy Merckx 1975 και Tom Boonen το 2006.
• Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου αθλητή ήταν το 1994 όταν ο Gianni Bugno κέρδισε τον Johan Museeuw για 7 χιλιοστά.
• Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου αθλητή ήταν το 1969 όταν ο Eddy Merckx κέρδισε με διαφορά 5 λεπτών και 36 δευτερολέπτων τον Felice Gimondi.

• Ο μικρότερος νικητής του γύρου είναι ο Rik Van Steenbergen που κέρδισε το γύρο το 1944 σε ηλικία μόλις 19 ετών.

• Μεγαλύτερος νικητής ο Andrei Tchmil που το 2000 κέρδισε σε ηλικία 37 ετών.

Ο αγώνας θα μεταδοθεί από το Eurosport στις 11:15.

Πηγή στατιστικών: wikipedia

The post Spring classics: 100ος Γύρος Φλάνδρας! appeared first on Sela.

Αυτό που συνέβη, όμως, είναι μια ιστορία που θα έχει να διηγείται για χρόνια! Κατά την διάρκεια του αγώνα, έχασε τον δρόμο του και πέρασε 15 ώρες περιπλανόμενος με το ποδήλατο μέχρι να επιστρέψει στο ξενοδοχείο και όλα αυτά χάρη στην βοήθεια ενός χομπίστα ποδηλάτη ο οποίος του προσέφερε φαγητό, καθαρά ρούχα και ένα ζεστό μπάνιο.

Ο αθλητικός διευθυντής της Dimension Data Pierre Heynderickx είπε στον τύπο: “Ο Debesay έμεινε πίσω με ένα μικρό γκρουπ με περίπου 20 αναβάτες, οι οποίοι αποφάσισαν να ακολουθήσουν δευτερεύοντες δρόμους μέχρι το Harelbeke περίπου 20 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό. Φοβούμενος μην χαθεί, αποφάσισε να ακολουθήσει την σηματοδοτημένη διαδρομή μέχρι τον τερματισμό. Δυστυχώς κάπου έχασε τον δρόμο“.

Μπορεί το GPS του να είχε γράψει 206 χιλιόμετρα -που ήταν και η απόσταση του αγώνα- αλλά ακόμη δεν είχε φτάσει στον τερματισμό. Τότε ήταν που απευθύνηθηκε σε έναν από τους θεατές που ακολουθούσαν με τα ποδήλατα τους. “Προς τα που είναι το Harelbeke;” Ο θεατής του συνέστησε να τον ακολουθήσει μέχρι το σπίτι του στο Lierde όπου και του πρόσφερε φαγητό, καθαρά ρούχα και φαγητό.

Η ομάδα του είχε αρχίσει να ανησυχεί καθώς είχαν ξεκινήσει ήδη για το ξενοδοχείο και κάλεσαν την αστυνομία, τους οργανωτές και την UCI. “Κανείς δεν ήξερε που είναι. Μετά λάβαμε μια κλήση”.

Ο Debesay διένυσε 240 χιλιόμετρα και μετά από 15 ώρες κατάφερε να γυρίσει στο ξενοδοχείο στο Roeselare… και εδώ ακούμε παράπονα για παρακάμψεις μερικών χιλιομέτρων! ΧΑ ΧΑ ΧΑ(!)

The post Χομπίστας ποδηλάτης βοηθάει αναβάτη World Tour που έχασε την διαδρομή κατά το Ε3 Harelbeke. appeared first on Sela.

Το διοικητικό όργανο της UCI, ξεκίνησε τους ελέγχους ποδηλάτων το 2015 και πλέον σκέφτεται “ενεργά” το πως θα μπορέσει να βελτιώσει τους ελέγχους ώστε να εντοπιστούν και άλλα κρούσματα με κρυμμένες μορφές υποβοήθησης στα ποδήλατα των αναβατών.

“Είναι σαφές ότι αυτό που αντιμετωπίζουμε αυτή την στιγμή είναι μια απειλή για το άθλημα μας και πλέον δοκιμάζουμε νέες μεθόδους ανίχνευσης κρυμμένων μορφών υποβοήθησης, οι οποίες επεμβαίνουν λιγότερο στο ποδήλατο, ώστε να μην χρειάζεται να πάρουμε το ποδήλατο σε ειδικό χώρο για να εξεταστεί, αλλά παράλληλα να έχουμε την δυνατότητα να ελέγξουμε περισσότερα ποδήλατα, πριν από την εκκίνηση κάθε αγώνα“, λέει ο πρόεδρος της UCI Brian Cookson.

“Είναι απαραίτητο να ελέγχουμε όλα τα ποδήλατα, σε κάθε αγώνα, όπως και τα δευτερεύοντα ποδήλατα. Αυτές είναι κάποιες διεργασίες και διαδικασίες που εξετάζουμε πολύ εντατικά αυτό το διάστημα”.

Τα ποδήλατα με κρυμμένη μηχανική υποβοήθηση αναφέρθηκαν αρχικά σε μια έκθεση του ανεξάρτητου φορέα CIRC, η οποία δημοσιεύτηκε πέρυσι και διερευνούσε θέματα που αφορούν το ντόπινγκ και το προηγούμενο διοικητικό σώμα της UCI.

Δείτε επίσης: Το μηχανικό doping υπάρχει εδώ και χρόνια, σύμφωνα με τον Sir Bradley Wiggins.

Όσον αφορά την πρόσφατη ανακάλυψη ποδηλάτου με κρυμμένη μορφή μηχανικής υποβοήθησης, περιμένουμε την υπόθεση να παρουσιαστεί στην πειθαρχική επιτροπή, με την αναβάτρια να δηλώνει πως το ποδήλατο ήταν δανεικό.

Ο Cookson συμπλήρωσε, “Περίπου 60 ποδήλατα ψάχτηκαν σε όλα τα πρωταθλήματα για μηχανική υποβοήθηση. Δεν περιμέναμε να βρούμε κάποιο ποδήλατο που να φέρει τέτοιου είδους υποβοήθηση σε αυτή την κατηγορία, αλλά όλες οι κατηγορίες αναβατών είναι σημαντικές για εμάς και αυτός είναι ο λόγος που ελέγξαμε ποδήλατα από όλες τις κατηγορίες. Η τεχνολογία που αναπτύσσουμε είναι οικονομική και εύκολη στον χειρισμό της και μας επιτρέπει να κάνουμε ελέγχους σε περισσότερα ποδήλατα, ώστε να μπορέσουμε να εντοπίσουμε κάποια “περίεργη” συμπεριφορά και να προβούμε σε περαιτέρω έρευνα“.

Πιστεύετε ότι μετά την πρόσφατη ανακάλυψη μηχανικής υποβοήθησης τα κρούσματα θα αυξηθούν, ή θα φοβηθούν οι αναβάτες και δεν θα υπάρξουν άλλα κρούσματα;

The post Νέες μέθοδοι από την UCI για τον εντοπισμό κρυμμένων μορφών υποβοήθησης! appeared first on Sela.

Επίσης, αποκάλυψε πως ακόμη δεν έχει δοκιμάσει δισκόφρενα στο ποδήλατο δρόμου του! Το ότι δεν έχει δοκιμάσει δισκόφρενα σε ποδήλατο δρόμου, μας φαίνεται λίγο περίεργο, διότι θα μπορούσε πάρα πολύ απλά και εύκολα να τα είχε δοκιμάσει πριν εκφέρει την άποψη του. Οι σπόνσορες της Team Sky, Shimano και Pinarello έχουν την δυνατότητα να προσφέρουν τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Όποιος έχει χρησιμοποιήσει υδραυλικά δισκόφρενα σε ένα ποδήλατο βουνού, αλλά και σε ένα ποδήλατο δρόμου σίγουρα θα έχει παρατηρήσει την μεγάλη διαφορά που έχουν στην απόδοση τους. Μπορεί τα δύο συστήματα φρένων να μοιάζουν αλλά η δύναμη και η αίσθηση που έχει το καθένα στην μανέτα είναι πολύ διαφορετικά.

Η UCI επέκτεινε την περίοδο δοκιμής των δισκοφρένων στις ομάδες, από συγκεκριμένους αγώνες που ήταν πέρυσι, σε όλους τους αγώνες για το 2016. Αυτό σημαίνει πως κάθε επαγγελματίας αναβάτης μπορεί να επιλέξει ένα ποδήλατο με δισκόφρενα για όποιον αγώνα το επιθυμεί. Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν θα δούμε τον Froome σε ποδήλατο με δισκόφρενα.

Όσοι επαγγελματίες αναβάτες έχουν σχολιάσει την χρήση των διασκοφρένων στους αγώνες, σε ένα θέμα στέκονται, που δεν είναι άλλο από την ασφάλεια. “Ή θα πρέπει να τα χρησιμοποιήσουν όλοι, ή κανένας”, συμπληρώνει ο Froome. Αυτό είναι κάτι που το έχουμε ξανακούσει. Θα πρέπει ολόκληρο το peloton να αλλάξει σε δισκόφρενα, αλλιώς η διαφορά στην δύναμη πέδησης μεταξύ των απλών φρένων και των δισκοφρένων θα προκαλέσει αρκετές συγκρούσεις. Βέβαια ανάλογες διαφορές υπάρχουν και στις επιλογές μεταξύ ανθρακονημάτινων και απλών τροχών και τακακιών.

Είναι ξεκάθαρο πως οι επαγγελματίες αναβάτες θα χρειαστούν να πεισθούν ώστε να αλλάξουν φρένα στα ποδήλατα τους, αλλά αν δεν είναι διαθέσιμοι να κάνουν αυτή την αλλαγή, δεν θα δούμε ποτέ τα δισκόφρενα να έχουν καθολική αποδοχή. Αυτό που απασχολεί τους επαγγελματίες είναι το πως θα πάνε πιο γρήγορα και όχι πως θα κόψουν ταχύτητα πιο εύκολα.

Το ανθρακόνημα και άλλα προϊόντα που σχετίζονται με τις απόλυτες αποδόσεις στα ποδήλατα δρόμου, έγιναν αποδεκτά από τους αναβάτες πολύ γρήγορα και εύκολα καθώς είδαν τα πλεονεκτήματα που προσέφεραν. Αυτή την στιγμή όμως, με τα υδραυλικά δισκόφρενα να είναι πιο βαριά και όχι τόσο αεροδυναμικά, όλοι οι αναβάτες άρχισαν να επικαλούνται θέματα ασφαλείας.

Εσείς τι πιστεύετε σχετικά με τα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου;
Θα τα χρησιμοποιούσατε ή φοβάστε την πρόοδο και την εξέλιξη;

The post Ο Chris Froome μιλάει σχετικά με την ασφάλεια των δισκοφρένων στα ποδήλατα του pro peloton! appeared first on Sela.