Η πόλη είναι το πολιτιστικό, οικονομικό και κυβερνητικό κέντρο της Δανίας και ένα από τα κύρια οικονομικά κέντρα της Βόρειας Ευρώπης. Υπάρχουν πάρα πολλές γέφυρες οι οποίες ενώνουν τους διάφορους τομείς της πόλης, ενώ το αστικό τοπίο χαρακτηρίζεται από πάρκα, μονοπάτια και προκυμαίες. Τα μνημεία της Κοπεγχάγης όπως οι κήποι Τίβολι, το άγαλμα της μικρής γοργόνας, τα παλάτια Αμάλιενμποργκ και Κρίστιανσμποργκ, το κάστρο Ρόσενμποργκ, η εκκλησία Φρέντερικς καθώς και τα πολλά μουσεία και νυχτερινά κέντρα αποτελούν σημαντικο πόλο έλξης των τουριστών.

Εμάς ως ποδηλάτες βέβαια μας απασχολεί ιδιαίτερα το ποδηλατικό δίκτυο και η κουλτούρα που έχουν οι κάτοικοι της πόλης. Η Κοπεγχάγη είναι πιθανότατα η “καλύτερη ποδηλατική πόλη” του κόσμου για αρκετούς λόγους.

Στο παρακάτω βίντεο θα δούμε μια ποδηλατική διαδρομή από το Gothersgade μέσω του εσωτερικού λιμανιού και με τελικό προορισμό τα γραφεία της Copenhagenize Design Co. στο Paper Island. Το ιδιαίτερο με αυτό το βίντεο είναι πως είναι μονταρισμένο σε 360° και μπορείτε να “χαζεύετε” γύρω γύρω όσο ο αξιαγάπητος γκριζομάλλης ποδηλατεί! (δουλεύει σίγουρα σε Chrome!)

The post Έχετε πάει Κοπεγχάγη; Εάν όχι, ευκαιρία να δείτε την πόλη από ένα 360° ποδηλατικό βίντεο! (video) appeared first on Sela.

Τι γίνεται όμως όταν οι συνθήκες είναι τέτοιες που δεν επιτρέπουν την τοποθέτηση του ποδηλάτου σε κάποιον εσωτερικό χώρο; Η βροχή, η υγρασία και ο ήλιος σιγά σιγά αρχίζουν να φθείρουν πολλά μέρη του ποδηλάτου σας αλλά αυτό δεν πρόκειται να συμβεί σε ένα βράδυ. Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την φθορά του ποδηλάτου και των περιφερειακών του. Από την ηλικία και την χρήση που έχουν μέχρι το μέρος που ζείτε.

 Όσο πιο καινούριο είναι ένα ποδήλατο τόσο καλύτερη προστασία έχει στα περιφερειακά του. Τσιμούχες στα κέντρα, ποιοτικότερο γράσο, πιο ενισχυμένα χρώματα και πιθανότερο να μην είναι κατασκευασμένο από κάποιον χάλυβα που οξειδώνεται -σε αντίθεση με το αλουμίνιο.

Μην στεναχωριέστε αν χρειάστηκε να αφήσετε το ποδήλατο σας έξω για 2-3 βράδια -ακόμη και αν έβρεχε- καθώς δεν είναι αρκετός καιρός ώστε να δημιουργηθεί κάποιο πρόβλημα. Αν όμως αποθηκεύετε μόνιμα το ποδήλατο εκτεθειμένο στις καιρικές συνθήκες τότε αρχίζουν τα “προβλήματα”.

Μετά από μια βδομάδα θα δείτε πως η αλυσίδα έχει αρχίζει να σκουριάζει. Η σκουριά πιάνει σιγά χωρίς να είναι εμφανής από την μια μέρα στην άλλη και το πόσος καιρός θα χρειαστεί μέχρι η αλυσίδα να σταματήσει να κινείται εξαρτάται από την ποιότητα της αλυσίδας αλλά και το λιπαντικό που χρησιμοποιήσατε τελευταία -αν χρησιμοποιήσατε.

Στην συνέχεια η ζέστη και η ακτινοβολία του ήλιου θα αρχίσουν να ξεθωριάζουν τα πλαστικά μέρη του ποδηλάτου, σε σημείο όπου θα σκληρύνουν αρκετά και θα αρχίσουν να σπάνε κομμάτια. Τα χρώματα θα ξεθωριάσουν και ο σκελετός του ποδηλάτου θα γίνει πιο ευαίσθητος στην σκουριά, ενώ θα αρχίσουν και διάφορα τριξίματα από όλα τα μέρη όπου υπάρχουν συνδέσεις με βίδες.

Αυτό οφείλεται στα διαφορετικά μέταλλα τα οποία οξειδώνονται με διαβρώνονται με διαφορετικούς ρυθμούς και στο τέλος “κολλάνε” μεταξύ τους. Στην συνέχεια τα ρουλεμάν του ποδηλάτου θα σφίξουν αρκετά, θα αρχίσουν να κάνουν θορύβους και τέλος θα σπάσουν οι μπίλιες εσωτερικά προκαλώντας ακινησία στο ποδήλατο.

Οι ντίζες διαβρώνονται εσωτερικά στου καλύμματος, κάνοντας τις αλλαγές των ταχυτήτων και το φρενάρισμα πολύ δύσκολα. Ειδικότερα η υψηλή ηλιακή ακτινοβολία θα ξεράνει τα εξωτερικά σωληνάκια από τις ντίζες προκαλώντας το υλικό να ξεφτίσει και να εμφανιστεί το εσωτερικό.

Το χρονοδιάγραμμα των ζημιών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το αν το ποδήλατο σας έρχεται σε άμεση έκθεση στις ηλιακές ακτίνες και την βροχή ή όχι. Στην χειρότερη περίπτωση αν το ποδήλατο δεν έρχεται σε άμεση έκθεση στις καιρικές συνθήκες να χρειαστεί 2-3 μήνες μέχρι να συμβούν όλα τα παραπάνω -αν βέβαια το έχετε όλο αυτό το διάστημα και δεν κάνει “φτερά” χάρη σε κάποιον ελαφροχέρη….

Τι μπορείτε να κάνετε για να μειώσετε τις πιθανότητες καταστροφής του ποδηλάτου σας;

Ένας απλός και εύκολος τρόπος για να εμποδίσετε την άμεση έκθεση του ποδηλάτου σας στις καιρικές συνθήκες είναι να χρησιμοποιήσετε κάποιο προστατευτικό ποδηλάτου για εξωτερικούς χώρους. Αυτό θα εμποδίσει την άμεση έκθεση στην βροχή και τον ήλιο αυξάνοντας κατά πολύ την διάρκεια ζωής του ποδηλάτου σας.

Εναλλακτικά μπορείτε να συντηρείτε συχνότερα το ποδήλατο και να κάνετε χρήση κάποιου αδιάβροχου γράσου στα σημεία τα οποία αντιμετωπίζουν προβλήματα διάβρωσης. Μια έξτρα στρώση γράσου λειτουργεί και ως προστασία από το νερό.

Επίσης, μπορείτε να λιπάνετε τις ντίζες και τα καλώδια, όπως επίσης και τις βίδες του ποδηλάτου ώστε να μην πιάσουν σκουριά. Ακόμη όμως και αν δείτε την σκουριά να εμφανίζεται τις περισσότερες φορές είναι απλά επιφανειακή και δεν έχει καταστραφεί το ποδήλατο ή το μέρος αυτού το οποίο έχει πιάσει σκουριά.

Για να εξαφανίσετε την επιφανειακή σκουριά μην τρίψετε το μέρος, αλλά απλά τοποθετήστε λίγο λάδι επάνω στην σκουριά. Αν το τρίψετε θα εξαφανιστεί τοπικά η σκουριά, αλλά μόλις το ποδήλατο εκτεθεί ξανά στις καιρικές συνθήκες θα εμφανιστεί πολύ περισσότερη σκουριά και σε ακόμη μεγαλύτερη έκταση.

Που αποθηκεύετε το ποδήλατο σας όταν δεν το χρησιμοποιείτε; Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ προβλήματα σκουριάς;

The post Ξέρετε τι παθαίνει το ποδήλατο όταν το αφήνετε στο μπαλκόνι ή στην αυλή; appeared first on Sela.

Ξεκινάμε πολύ νωρίς.

Για να ξεκινήσουμε το σπριντ τερματισμού θα πρέπει να λάβουμε υπόψιν αρκετές παραμέτρους. Κατεύθυνση αέρα, τελευταία στροφή, κλίση του δρόμου, που βρισκόμαστε σε σχέση με τους αντιπάλους. Αφού αξιολογήσουμε όλα αυτά, τότε μόνο είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε το σπριντ. Με ευνοϊκό αέρα μπορούμε να ξεκινήσουμε μέχρι και 350 μέτρα πριν τον τερματισμό, αν όμως ο αέρας είναι αντίθετος, τότε περιμένουμε μέχρι τα τελευταία 50-100 μέτρα και τότε βγαίνουμε από αυτόν που ακολουθούμε και ξεκινάμε το σπριντ!

Βρισκόμαστε πολύ μπροστά, ενώ ο τερματισμός είναι αρκετά μακριά ακόμη.

Αν είμαστε αυτοί που κρατάνε τον ρυθμό από όλο το γκρουπ τότε είναι πραγματικά απίθανο να έχουμε δυνάμεις ώστε να είμαστε ανταγωνιστικοί για το σπριντ τερματισμού. Εδώ υπάρχουν βέβαια και πολλά παιχνίδια τακτικής από τις ομάδες, όπως για παράδειγμα το “τρενάκι” το οποίο πηγαίνει με πάρα πολύ υψηλή ταχύτητα, μη αφήνοντας κάποιον να το προσπεράσει. Επιπλέον κρατώντας αυτόν τον πολύ ψηλό ρυθμό δεν αφήνει πολλά περιθώρια σε κάποιον σπρίντερ ώστε να φύγει μπροστά.

Αλλάζουμε σε πολύ βαριά ταχύτητα πριν καλά-καλά ξεκινήσουμε το σπριντ.

Το να ξεκινήσουμε το σπριντ έχοντας 53-11 (ή κάποια άλλη πάρα πολύ βαριά ταχύτητα) είναι μεγάλο λάθος για δύο κυρίως λόγους. 1) ο ήχος από τις ταχύτητες που αλλάζουν θα προειδοποιήσει και τους υπόλοιπους πως ξεκινάει το σπριντ -χάνουμε το στοιχείο του αιφνιδιασμού και 2) δεν θα μπορέσουμε να κάνουμε το “ξεπέταγμα” ώστε να μην μας ακολουθήσει κανένας. Αντιθέτως, θα πρέπει στην προπόνηση να δουλέψουμε με ποια ταχύτητα μπορούμε να “φύγουμε” μπροστά, χωρίς όμως να “τελειώσει”. Σίγουρα κατά την διάρκεια του σπριντ θα χρειαστεί να βαρύνουμε κατά μια ή και δυο ταχύτητες ώστε να μπορέσουμε να κρατήσουμε τον επιταχυνόμενο ρυθμό μέχρι τον τερματισμό.

Βρισκόμαστε πολύ πίσω όταν ξεκινάει το σπριντ.

Αν βρισκόμαστε πίσω από την 8η-10η θέση και είμαστε παρατεταγμένοι σε μονή σειρά τότε δεν υπάρχουν πιθανότητες μετά το σπριντ να βρισκόμαστε στην πρώτη 5άδα. Σε αγώνες μπορούμε να “σημαδέψουμε” τα τελευταία 200-300 μέτρα του αγώνα πριν τον τερματισμό με σημάδι κάποια ταμπέλα, ή κάτι που θα μπορούμε να το ξεχωρίσουμε όταν βρισκόμαστε μέσα στον αγώνα, ώστε να γνωρίζουμε που θα πρέπει να “σηκωθούμε” για το σπριντ.

Μπαίνουμε πολύ κλειστά στην τελευταία στροφή πριν το σπριντ…

… και το πιο πιθανό είναι να ακούσουμε μπινελίκια! Το να μπούμε πολύ κλειστά στην τελευταία στροφή προσπαθώντας να περάσουμε πολλά άτομα από την εσωτερική το πιο πιθανό είναι να καταλήξει σε κάποια θεαματική -και πολύ επίπονη- σύγκρουση/πτώση ή απλά να τους κόψουμε όλους και να αρχίσουν τις μπουνιές -και με το δίκιο τους. Λόγω του ότι όλοι θα έρχονται από την εξωτερική μας, το σπριντ θα τελειώσει πριν καλά καλά ξεκινήσει. Καλό είναι, αυτά να μην γίνονται.

The post 5 λάθη που έχουμε κάνει όλοι σε κάποιο σπριντ! appeared first on Sela.

Η ανάπτυξη της δύναμης στην ποδηλασία διακρίνεται σε γενική και σε ειδική. Η γενική αναπτύσσεται στο γυμναστήριο με ασκήσεις μυϊκής ενδυνάμωσης (κυρίως την περίοδο εκτός αγώνων -στην βασική προετοιμασία από 4 έως περίπου 8 μεσόκυκλους πριν τον αγωνιστικό μας στόχο), ενώ η ειδική στο ποδήλατο ή στο ποδηλατοεργόμετρο.

Η ειδική δύναμη διακρίνεται στην αντοχή στη δύναμη, στην αναερόβια ισχύ, στην ταχυδύναμη και στην εκρηκτική δύναμη.

Αφού ξεκινήσουμε την προετοιμασία μας με Βασική Αντοχή (ζώνη 2 & 3) στους πρώτους μεσόκυκλους της νέας σεζόν, εντάσσουμε στο πρόγραμμα δύο προπονήσεις την εβδομάδα «αντοχής στην δύναμη» σε ανηφόρα με χαμηλές στροφές, περίπου στις 60-50στρ/min (το αναλύσαμε σε προηγούμενο κείμενο). Αυτή η προπόνηση δίνει στους αθλητές προσαρμογή κοντά στην αντίσταση των 300 watts. Ακολουθεί ως στόχος προπόνησης στους επόμενους μεσόκυκλους η προπόνηση βελτίωσης ισχύος με επαναλαμβανόμενα 1000άρια σε αναερόβιο αγαλακτικό και γαλακτικό μεταβολισμό με στόχο και πάλι την δύναμη. Εδώ δίνουμε στους αθλητές προσαρμογές από 400 έως 650 watts.

Αυτές οι προπονητικές προσαρμογές θα βοηθήσουν τους αθλητές να μπορούν να κρατήσουν δυνατό ρυθμό σε ένα μακρύ σπριντ, να μπορούν να κάνουν ένα δυνατό ξεκόλλημα με προοδευτική επιτάχυνση αλλά και με διάρκεια, να δώσουν ένα καλό lead out στον αρχηγό τους στο τελικό σπριντ, να μπορούν να κλείσουν ένα κενό κολλητηριού που προέκυψε χωρίς να το αντιληφθούν, να πλησιάσουν έστω και ατομικά τους αθλητές που ξεκόλλησαν, όπως και να δοκιμάσουν να κερδίσουν αγώνα με σπριντ-ξεκόλλημα στην απόσταση των 2 χλμ περίπου πριν τον τερματισμό.

Παρακάτω θα αναλύσουμε την προπόνηση της Αναερόβιας Ισχύος στην ποδηλασία:

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΣ: ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΠΕΡΙΟΔΟΙ

1. Μεταβατική περίοδος
   • Οκτώβριος
2. Χειμερινή περίοδος– Περίοδος ανάπτυξης της ΔΥΝΑΜΗΣ και της ΙΣΧΥΟΣ
   • Νοέμβριος – Αντοχή στην δύναμη
   • Δεκέμβριος – Αντοχή στην δύναμη
   • Ιανουάριος – Αντοχή στην δύναμη
   • Φεβρουάριοος – Ισχύς
   • Μάρτιος – Ισχύς
   • Απρίλιος – Ισχύς
3. Προαγωνιστική περίοδος
   • Μάιος – Εκρηκτική
   • Ιούνιος – Εκρηκτική
4. Αγωνιστική περίοδος
   • Ιούλιος
   • Αύγουστος

ΚΥΚΛΟΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΗ

Αντοχή στη Δύναμη για βελτίωση της ισχύος: 2 -3κύκλους

Χιλιόμετρο από στάση σε μια βάση του 1’15’’με 1’ 20’’

Πώς εκτελείται η προπόνηση της Αναερόβιας Ισχύος:

ΖΕΣΤΑΜΑ: 10΄ λεπτά χαλαρά και έπειτα 20΄ λεπτά με μέση ταχύτητα και με επιτάχυνση στο τελευταίο χιλιόμετρο και τελείωμα με ένα σπρίντ.
Πάτημα: 52×19-17 30΄ λεπτά
ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ: (έστω και πάνω στο ποδήλατο) 10΄ λεπτά
ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ: 2 σπριντ καθιστοί στην σέλα με λίγη φόρα 53×19 για 7΄΄ 10΄ λεπτά
ΑΠΟΘΕΡΑΠΕΙΑ: Ζώνη 1 -2 Ενεργητική αποκατάσταση 10΄ λεπτά

ΚΥΡΙΩΣ ΘΕΜΑ:
• Εκκίνηση από στάση καθιστοί στην σέλα
• Επιτάχυνση από στάση σχεδόν μέχρι τα πρώτα 200μ.
• Στην αρχή της περιόδου δεν κορυφώνουμε την επιτάχυνση, παρά ως στόχο θέτουμε την διατήρηση του ρυθμού με χαμηλές στροφές στο πεταλάρισμα.
• Διατηρούμε τον ρυθμό μέχρι και το τέλος της προσπάθειας χωρίς να επιβραδύνουμε και χωρίς να χαλάμε την τεχνική μας.
*βοηθάει σημαντικά να σηματοδοτήσουμε την απόσταση των 1000μ, να σηματοδοτήσουμε και τα ενδιάμεσα 250, 500, 750, όπως και το να επαναλαμβάνουμε την συγκεκριμένη προπόνηση στην ίδια τοποθεσία. Αργότερα μπορεί να εκτελεστεί η προπόνηση σε ευθεία πορεία, με κλίση όμως του 2-3%.

Τεχνική:
• Λαιμός σταθερά τεντωμένος, κεφάλι και ματιά εμπρός ψηλά, ώστε να βγει η 1η πεταλιά από την δύναμη της πλάτης-ράχης.
• Πλάτη ευθεία σε έκταση εμπρός (από το κεφάλι που κοιτάει μπροστά) και φτερά τεντωμένα και σφιχτά, ώστε να μην λικνίζουμε και αποσβαίνουμε την δύναμη που πάει στα χέρια και στο πετάλι
• Ανοιχτά και άκαμπτα χέρια (ελαφρώς σπασμένοι οι αγκώνες). Όσο αναπτύσσεται η ταχύτητα τόσο λυγίζουμε αγκώνες και σκύβουμε σε αεροδυναμική στάση.

Ύψος επιβάρυνσης: 85-90% για δύναμη & maximum για ανοχή στο γαλακτικό
Περιοδικότητα: Δύο φορές την εβδομάδα
Μεταβολισμός: Αναερόβιος Αγαλακτικός-γαλακτικός
Νούμερο επαναλήψεων: 3-5 αναλόγως την ηλικία και την προπονητική βάση
Πάτημα: 53×15 (στις πρώτες προπονήσεις) έπειτα 53×14-13-12

Δ2: ΑΝΑΕΡΟΒΙΑ ΙΣΧΥΣ (ΙΣΧΥΣ)

Στόχοι προπόνησης: Ανάπτυξη ειδικής προπόνησης αντοχής στη δύναμη 75sec
(και σε ποδηλατοεργόμετρο)
Παραγωγή ενέργειας: Αναερόβια γαλακτική πάνω από 6 mmol/l
Ένταση: Μέγιστη
Παράμετροι καθορισμού της έντασης: Καρδιακή συχνότητα: 100% (ΜΚΣ).
Συχνότητα στροφών: 80-120 στρ/min
Watts: Στόχος 600-700 watts (Ατομικός έλεγχος σε τακτά χρονικά διαστήματα για τον ατομικό προσδιορισμό)
Ποσότητα: Επαναλήψεις: 1-2 για μικρούς αθλητές / 3-4 για μεγαλύτερους αθλητές
Μέθοδος: Επαναληπτική μέθοδος με κύριο χαρακτηριστικό το διάλειμμα (ανάπαυση). Διάρκεια διαλείμματος: 20 – 25min παθητικό.
Τρόπος εκτέλεσης: Προθέρμανση: 150 – 200 Watts, 80 – 90 στρ/min, Διάρκεια: 20 min
Πρόγραμμα προπόνησης: 4 – 8 επαναλήψεις με παθητικό ή ενεργητικό διάλειμμα. Αποθεραπεία: 80 – 100 στρ/min χωρίς αντίσταση, διάρκεια 10-20min
Περιοδικότητα: Σε μήνες που δεν υπάρχουν αγωνιστικές υποχρεώσεις.

The post Βελτίωση της αναερόβιας ισχύος στην ποδηλασία αντοχής! appeared first on Sela.

Αυτό ίσως σας ανησυχήσει πως θα χάσετε όλη την πρόοδο που έχετε κάνει με τις σκληρές προπονήσεις και τα εξαντλητικά interval τους τελευταίους δύο μήνες. Αυτό, όμως, που δεν έχετε σκεφτεί είναι πως οι καλοκαιρινές οικογενειακές σας διακοπές είναι μια ευκαιρία να ξεκουραστείτε από τις συνεχόμενες προπονήσεις, να δώσετε χρόνο στον οργανισμό σας να αφομοιώσει την σκληρή δουλειά και επιπλέον, να αποφύγετε την υπέρ-προπόνηση.

Δεν πρέπει κάθε φορά πάνω στο ποδήλατο να είναι εξομοίωση αγώνα. Μάθε τι είναι το χαλάρωμα ή recovery ride.

Η ξεκούραση είναι επιτακτική ακόμη και για τους επαγγελματίες αθλητές. Μην ανησυχείτε πως θα χάσετε τα κέρδη που έχετε αποκομίσει από τις προπονήσεις, αλλά δείτε το ως ευκαιρία μείωσης των πιθανοτήτων για τραυματισμούς. Σκεφτείτε πως αν σας πιάσει ένα κρυολόγημα θα μείνετε εκτός τουλάχιστον για 10 ημέρες. Αντιθέτως, όταν επιλέξετε εσείς πότε θα ξεκουραστείτε θα δώσετε στο σώμα σας την δυνατότητα να ξεκουραστεί, να αναδιοργανωθεί και να είναι έτοιμο για ακόμη τόσες σκληρές προπονήσεις.

Ο χρόνος εκτός ποδηλάτου μετριάζει τις πιθανότητες υπέρ-προπόνησης.

Το να μένετε λίγο καιρό εκτός ποδηλάτου είναι πολύ σημαντικό τόσο για το σώμα όσο και για το μυαλό. Προπόνηση δύναμης, κινητικότητας, ευλυγισίας μέσω cross training μειώνει τις πιθανότητες τραυματισμού πάνω στο ποδήλατο. Πολλοί μπορεί να πιστεύετε πως μια εβδομάδα εκτός ποδηλάτου σας πηγαίνει πίσω, αλλά στην πραγματικότητα απλά δίνετε χρόνο στο σώμα σας να προσαρμοστεί. Σκεφτείτε να πάθετε ένα μυϊκό τράβηγμα από τις συνεχόμενες προπονήσεις και πόσο πίσω θα σας πάει αυτό.

Διαλειμματική προπόνηση για κάθε σας στόχο.

Προγραμματίστε τις διακοπές σας ώστε να συμβαδίζουν με το προπονητικό σας πλάνο.

Ο σωστός προγραμματισμός των διακοπών -όχι μόνο του καλοκαιριού- σίγουρα δεν θα “ρίξει” τις επιδόσεις σας, αλλά αντιθέτως θα βγείτε πιο δυνατοί και πιο γρήγοροι. Οικογενειακές υποχρεώσεις, φίλοι, γάμοι, βαπτίσια, μην τα βλέπετε ως “χαμένες” προπονήσεις, αλλά ως ευκαιρίες ξεκούρασης κατά την διάρκεια της σεζόν. Προσπαθήστε να χτίσετε την ένταση της προπόνησης σας βήμα-βήμα με την κορύφωση της να έρθει πριν φύγετε για τις καλοκαιρινές σας διακοπές. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα νιώθετε “ένοχοι” που απέχετε από το ποδήλατο καθώς θα είστε στα beach bar και θα απολαμβάνετε την θάλασσα και τα κοκτέιλ!

Έτσι κι αλλιώς είπαμε, Κοιμηθείτε καλά για να προπονηθείτε καλύτερα!

The post Οι καλοκαιρινές διακοπές είναι καλή ευκαιρία για ξεκούραση! appeared first on Sela.

Επειδή δεν είμαστε οι μόνοι που είχαμε τέτοιες απορίες, οι τύποι στο Chain Reaction Cycles αποφάσισαν να κάνουν μια ΜΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ δοκιμή!

Κλασικό ποδήλατο βουνού εναντίων ηλεκτρικά υποβοηθούμενου ποδηλάτου βουνού.

Έδωσαν μερικές απαντήσεις σε πολύ βασικά ερωτήματα όπως το: “Ποιο είναι πιο γρήγορο, πόση απόσταση μπορώ να καλύψω σε μια ώρα, ανεβάζεις παλμούς στο e-MTB και άλλα τέτοια ερωτήματα!

Η δοκιμή έγινε σε ένα trail center το οποίο περιέχει αρκετά μονοπάτια. Η διαδρομή που επιλέχτηκε είναι μια all-mountain διαδρομή καθώς περιέχει τεχνικά ανεβάσματα και κατεβάσματα, δασικό ανηφορικό, απαιτητικό κατηφορικό μονοπάτι με αρκετά εμπόδια.

Αυτό που μας έκανε μεγαλύτερη εντύπωση δεν είναι πως κάλυψε σχεδόν διπλάσια απόσταση με το e-MTB μέσα στα 60″ της δοκιμής, ούτε πως είχε μεγαλύτερη μέση ταχύτητα, αλλά το ότι είχε και περισσότερους καρδιακούς παλμούς. Αυτό σημαίνει πως το σώμα του ζορίστηκε περισσότερο, στο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο ποδήλατο από ότι στο κανονικό. Βέβαια η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη και ίσως θα μπορούσε να μεταφραστεί στον ενθουσιασμό.

Ας δούμε όμως το βίντεο.

The post E-MTB vs MTB. Ποιο πιστεύετε πως είναι πιο απαιτητικό; (video) appeared first on Sela.

Πέρα από αυτά που μπορεί σχεδόν ο καθένας να αναγνωρίσει και να ξεχωρίσει υπάρχει μια ακόμη λεπτομέρεια η οποία είναι πάρα πολύ σημαντική. Είναι η ελεύθερη διαδρομή ή float που έχουν τα σχαράκια για κάθε πετάλι. Δεν είναι ψέμματα αν πούμε πως κοιτάμε τι χρησιμοποιούν οι επαγγελματίες και θέλουμε να το μιμηθούμε.

Όταν όμως έρχεται η στιγμή να διαλέξουμε πετάλια για το δικό μας ποδήλατο, για το δικό μας -μη μαθημένο στον πρωταθλητισμό- σώμα, τότε ο μόνος παράγοντας που θα πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπόψιν είναι η φυσιολογία του σώματος μας.

Έχει περάσει στον κόσμο πως οι επαγγελματίες χρησιμοποιούν σχαράκια τα οποία δεν έχουν καθόλου float, καθώς ακόμη και οι ελάχιστες μοίρες ελεύθερης κίνησης μπορεί να τους “κόψουν” ένα πολύ μικρό ποσοστό από την δύναμη που μεταφέρεται από το πόδι στο πετάλι.

Αυτό όμως βλέπουμε πως έχει αρχίσει να αλλάζει με ολοένα και περισσότερους επαγγελματίες αναβάτες να καταλαβαίνουν πως η μηδενική ελεύθερη κίνηση του ποδιού δεν είναι και ό,τι το καλύτερο. Σύμφωνα με ειδικούς του bike fitting, ακόμη και οι επαγγελματίες χρειάζονται κάποιες μοίρες ελεύθερης κίνησης των ποδιών στα πετάλια καθώς αυτό επηρεάζεται από πάρα πολλούς παράγοντες όπως είναι η μορφολογία των ποδιών, της κνήμης, των ισχίων τα οποία επηρεάζουν τις επιλογή του float που θα πρέπει να έχουν τα σχαράκια. Τις περισσότερες φορές η ελεύθερη κίνηση του ποδιού απαιτείται σε θέσεις που δεν μπορεί να αντιληφθεί ο αναβάτης όπως είναι για παράδειγμα στην θέση 12′.

Γιατί θέλουμε float;

Η μερική ελευθερία περιστροφικής κίνησης των ποδιών στα πετάλια -συνήθως με την μορφή της φτέρνας μακριά ή προς το ποδήλατο- επιτρέπει το πόδι να διατηρείται σε μια σχετικά ευθεία θέση καθ’ όλη την διάρκεια της πεταλιάς.

Ο κύριος λόγος που κάποιος θα επιλέξει σχαράκια με αυξημένο float είναι διότι η τοποθέτηση αυτών στα ποδηλατικά παπούτσια δεν απαιτεί τόσο μεγάλη προσοχή στην λεπτομέρεια όσο τα σταθερά σχαράκια. Αυτό επιτρέπει στους αναβάτες να τοποθετούν τα σχαράκια μόνοι τους στο σπίτι χωρίς την ανάγκη ειδικών εργαλείων, τα οποία σχετίζονται με το bike fitting.

Ανάλογα τον κατασκευαστή των πεταλιών, αλλάζουν και οι μοίρες ελευθερίας κίνησης στα σχαράκια.

Για παράδειγμα τα κίτρινα σχαράκια της Shimano έχουν 6° float επιτρέποντας την κίνηση τόσο στην φτέρνα όσο και στα δάκτυλα, τα μπλε σχαράκια έχουν float μόνο στα δάκτυλα, ενώ τα κόκκινα είναι σταθερά.

Η Look από την άλλη έχει σχαράκια με 9° και 4,5° float -κόκκινα και γκρι αντίστοιχα- που αντιστοιχεί στις πόσες μοίρες θα πρέπει να στρίψει η φτέρνα μέχρι να απεμπλακεί το σχαράκι από το πετάλι.

Η Speedplay από την άλλη έχει πλήρες ρυθμιζόμενο float με την βοήθεια μπουλονιών και επιτρέπει την ρύθμιση του float μέχρι και 15°.

Για τους περισσότερους αναβάτες λίγες μοίρες float είναι θετική καθώς μπορεί να λειτουργήσει ως πρόληψη τραυματισμών ενώ παράλληλα δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή η ελάχιστη-έως μηδαμινή απώλεια κατά την μεταφορά της δύναμης.

Όταν ένας αναβάτης με σταθερά σχαράκια κάθεται στο ποδήλατο, τα πόδια και οι γοφοί του “κλειδώνουν” και οποιαδήποτε πίεση δημιουργείται ώστε να σταθεροποιηθεί η κίνηση του σώματος κατά την διάρκεια της πεταλιάς, απορροφάται αποκλειστικά από τις ευαίσθητες αρθρώσει των γονάτων. Όταν αυτή η πίεση αυξηθεί τότε είναι που εμφανίζονται τραυματισμοί -οι οποίοι θα μπορούσαν πολύ εύκολα να είχαν αποφευχθεί αν υπήρχε έστω και λίγο float στα σχαράκια!

Ένας απλός τρόπος για να καταλάβετε αν χρειάζεστε σχαράκια με float είναι να βάλετε κάποιον να σας βιντεοσκοπήσει στο προπονητήριο από μπροστά σε αργή κίνηση. Θα πρέπει να είστε σε θέση να καταλάβετε αν χρειάζεστε float στα σχαράκια από οποιαδήποτε πλευρική κίνηση των ποδιών.

Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως οι πόνοι στα γόνατα μπορεί να προκληθούν και από υπερβολικό float από τα σχαράκια. Η επιλογή των κατάλληλων cleats είναι πολύ σημαντική και πολλές φορές όχι εύκολο να το αποφασίσετε. Η διαφορετικότητα του κάθε ανθρώπου στα πόδια, στην σταθερότητα από τα γόνατα και τα ισχία είναι πολύ σημαντικοί παράγοντες στην επιλογή για τα σχαράκια. Μερικοί συνδυασμοί θα δουλεύουν για εσάς, ενώ μερικοί όχι.

Τι να επιλέξετε;

Δεν υπάρχει κάποια απόλυτη απάντηση στην συγκεκριμένη ερώτηση. Κάτι που μπορεί εγώ να το βρίσκω τέλειο και να μην ενοχλεί, εσάς μπορεί να σας “πεθάνει” στον πόνο. Πέρα όμως από το float που θα έχει το σχαράκι πολύ σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και η σωστή τοποθέτηση στα παπούτσια. Αν οι ενοχλήσεις παραμένουν παρά τις όποιες δοκιμές έχετε κάνει, καλό θα είναι να επισκεφτείτε κάποιον ειδικό όσον αφορά το bike fitting ώστε να σας βοηθήσει.

*blink factor: πόσα “ουάαου” θα ακούσετε όταν τα βλέπουν οι υπόλοιποι της παρέας.

The post Σχαράκια και ποδήλατο δρόμου. Ναι ή όχι στο float; appeared first on Sela.

Η Γκάνα, η Ουγκάντα, η Νιγηρία και η Νότια Αφρική είναι μεταξύ άλλων Αφρικανικών χωρών στόχος εκστρατειών ως προς την προώθηση του ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης. Συνήθως τα ποδήλατα έρχονται από δωρεές από την δύση. Το Village Bicycle Project διανέμει περίπου 10.000 ποδήλατα τον χρόνο στην Σιέρα Λεόνε και την Γκάνα, ενώ το World Bicycle Relief και το Ghana Bamboo Bikes κατασκευάζουν ποδήλατα ειδικά σχεδιασμένα και μελετημένα για τις Αφρικανικές αγορές.

Η χρήση των ποδηλάτων αντί των αυτοκινήτων μπορεί να βοηθήσει στην αποσυμφόρηση μολυσμένων από το καυσαέριο πόλεων όπως η Καμπάλα, όπου η Κυβέρνηση της Ουγκάντα εμφάνισε αισιόδοξα κάποιους ποδηλατόδρομου το 2015. Η κύρια έμφαση όμως, αφορά τους ανθρώπους οι οποίοι επωφελούνται περισσότερο από την χρήση του ποδηλάτου, καθώς μπορούν πλέον να μετακινούνται πολύ πιο γρήγορα -στις διαδρομές που διέσχιζαν με τα πόδια- στις μετακινήσεις προς το σχολείο, τα νοσοκομεία, τις αγορές ή ακόμη και προς την εργασία τους. Αυτό αφορά κυρίως τις γυναίκες των χωρών αυτών.

“Είναι κυρίως οι γυναίκες στην Σιέρα Λεόνε και στην Γκάνα οι οποίες δεν ασχολούνται μόνο με τα οικιακά αλλά πηγαίνουν στα χωράφια και στην αγορά για να πουλήσουν τα προϊόντα τους” λέει ο Joshua Poppel ο εκτελεστικός διευθυντής του Village Bicycle Project. Στην Τανζανία οι γυναίκες και τα κορίτσια εκτελούν το 90% των οικιακών υποχρεώσεων -όπου εμπλέκεται πολύ ποδαρόδρομος, συχνά για αρκετές ώρες ώστε να μαζέψουν νερό, φαγητό και ξύλα.

Αυτό κρατάει τα νεαρά κορίτσια μακριά από τα σχολεία. “Δεν είναι μόνο οι αποστάσεις που πρέπει να περπατούν από και προς το σχολείο -αποστάσεις που φτάνουν μέχρι και τα 10 χιλιόμετρα- αλλά και οι δουλειές στο σπίτι που πρέπει να ολοκληρώσουν πριν και μετά το σχολείο” λέει η Allison Dufossee επικεφαλής του World Bicycle Relief.

Οι γυναίκες και τα κορίτσια έχουν λιγότερες πιθανότητες να έχουν πρόσβαση σε κάποιο ποδήλατο σύμφωνα με την καθηγήτρια Gina Porter, ανθρωπολόγο στο Πανεπιστήμιο του Durham. Συνήθως υπάρχει ένα κοινωνικό στίγμα που συνοδεύει τις γυναίκες που χρησιμοποιούν ποδήλατο. Στην Σιέρα Λεόνε για παράδειγμα, υπάρχει μια πεποίθηση πως μια γυναίκα μπορεί να χάσει την παρθενιά της όταν χρησιμοποιεί το ποδήλατο. Ένα ακόμη θέμα είναι το μια γυναίκα να δείχνει τα πόδια της σύμφωνα με την Porter.

Σύμφωνα με μια μελέτη που συνυπέγραψε στην Γκάνα σχετικά με τις μεταφορές και δημοσιεύτηκε το 2014, διαπίστωσε πως τα ποδήλατα χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια από τις γυναίκες παρά τις προσπάθειες των ερευνητών να τους δείξουν πως να το χρησιμοποιούν. Αποδείχτηκε πως αρκετές γυναίκες αγόρασαν ποδήλατα για λογαριασμό των συζύγων τους. Ο εξοπλισμός πληρώθηκε από τον σύζυγο και αυτός ήταν που το χρησιμοποιούσε παρά την τυπική ιδιοκτησία που ήταν στο όνομα της γυναίκας. Αυτός ήταν και ο λόγος που είχαν επιλέξει “αντρικά” ποδήλατα με ψηλό οριζόντιο σωλήνα. Αποδείχτηκε πως οι γυναίκες και τα κορίτσια συχνά δεν είχαν τον χρόνο ώστε να μάθουν ποδήλατο λόγω των οικιακών υποχρεώσεων και άλλων καθηκόντων ενώ υπήρχε και κάποιο “ύφος” από τους άντρες προς τις γυναίκες που ήθελαν να μάθουν ποδήλατο.

“Τα συνήθη στερεότυπα φύλου μπαίνουν στο παιχνίδι. Εάν υπάρχει ένα ποδήλατο στο νοικοκυριό, αυτό θα επιλεχθεί από τον άντρα” λέει η Poppel.

Στην Ζάμπια το θείμα είναι πως τα κορίτσια έχουν περιορισμένο ελεύθερο χρόνο ώστε να μάθουν ποδήλατο και αυτός είναι ο λόγος που τα ποδήλατα καταλήγουν στα αγόρια.

Το World Bicycle Relief το οποίο έχει διανείμει και πουλήσει εκατοντάδες χιλιάδες ποδήλατα, συνεργάζεται με τα σχολεία ώστε να αλλάξει την δυναμική. “Χωρίς αμφιβολία ο αντίκτυπος είναι μεγαλύτερος όταν στοχεύουμε σε γυναίκες και κορίτσια“, λέει η Dufosee. Πρόσθεσε επίσης πως κατά μέσο όρο στα σχολεία με τα οποία συνεργάζονται η προσέλευση αυξάνεται κατά 30% ενώ οι βαθμοί βελτιώνονται μέχρι και 50%! Μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε στην Ζάμπια το 2012 διαπίστωσε πως το 21% των γονέων ανέφερε πως η απόσταση ήταν ο κύριος λόγος που τα παιδιά τους δεν πήγαιναν στο σχολείο. Μετά την διανομή των ποδηλάτων κανένας από αυτούς δεν απέδωσε την απουσία των παιδιών τους λόγω της απόστασης.

Ένα ακόμη θετικό αποτέλεσμα είναι η μείωση των σεξουαλικών επιθέσεων. “Μπορώ να ποδηλατήσω πιο γρήγορα από ότι μπορεί να τρέξει ένας άντρας” λέει η 12-χρονη Irene από την Ζάμπια όταν ρωτήθηκε τι της αρέσει περισσότερο στο ποδήλατο.

Όταν τα κορίτσια τελειώνουν το σχολείο κρατάνε τα ποδήλατα τους. “Η απόσταση είναι το εμπόδιο στην οικονομική ενδυνάμωση” λέει η Dufosee. “Ένα ποδήλατο κάνει όλη την διαφορά. Οι γυναίκες που έχουν ποδήλατα μπορούν να στήσουν τις δικές τους δουλειές και να μεταφέρουν τα προϊόντα τους σε αγορές που διαφορετικά δεν θα είχαν πρόσβαση”.

“Είμαι οικονομικά ανεξάρτητη πλέον“, λέει η Selina Abuakwa μητέρα τριών και αγρότισσα από την Ζάμπια η οποία περπατούσε 7 χιλιόμετρα για να φτάσει στο αγρόκτημα της. Με το ποδήλατο πλέον μπορεί να περνάει περισσότερο χρόνο στο αγρόκτημα και να αυξήσει την παραγωγή, ενώ μπορεί με την κασάβα της να πάει στην Accra και να πουλήσει κατευθείαν στους πελάτες.

Μπορεί οι περισσότεροι από εμάς να χρησιμοποιούμε το ποδηλατο ως μέσο ψυχαγωγίας αλλά σε πολλά μέρη του κόσμου όπως και στην Αφρική είναι ένα άριστο εργαλείο το οποίο βελτιώνει την ποιότητα ζωής των ανθρώπων.

The post Πως τα ποδήλατα αλλάζουν την δυναμική στους δρόμους της Αφρικής. appeared first on Sela.

Για χρόνια οι πιο τολμηροί ποδηλάτες ξεκινούσαν νηστικοί για την πρωινή τους βόλτα ως έναν γρήγορο και αποτελεσματικό τρόπο να αυξήσουν τον μεταβολισμό καύσης λίπους και να χάσουν τα περιττά κιλά. Πλέον όμως, υπάρχει και μελέτη η οποία επιβεβαιώνει πως η ποδηλασία με άδειο στομάχι πράγματι βοηθάει στην απώλεια του σωματικού λίπους και των περιττών κιλών.

Ερευνητές από το Πανεπιστήμιο Bath του Ηνωμένου Βασιλείου μελέτησαν μια ομάδα υπέρβαρων αντρών κατά την πραγματοποίηση άσκησης 60 λεπτών σε διαφορετικές περιπτώσεις. Η μια περίπτωση ήταν το πρωί μετά από 12 ώρες χωρίς φαγητό και η άλλη περίπτωση δύο ώρες μετά την κατανάλωση πρωινού γεύματος 650 θερμίδων πλούσιο σε υδατάνθρακες. Κατά την διάρκεια της μελέτης γινόταν συλλογή ιστών λίπους μια ώρα πριν την άσκηση και μια ώρα μετά την άσκηση ώστε να ελεγχθούν οι αλλαγές.

Τα πειστήρια βρισκόταν στα γονίδια των αντρών. Συγκεκριμένα σε δύο γονίδια το PDK4 και το HSL όπου και τα δύο ενεργοποιούνται όταν το σώμα χρησιμοποιεί λίπος ως ενέργεια για την άσκηση. Όταν λοιπόν οι άντρες ξεκινούσαν την άσκηση μετά από 12ωρη αποχή από το φαγητό, υπήρξε αύξηση αυτών των γονιδίων. Όταν ασκούνταν μετά από το φαγητό υπήρξε μείωση των δύο αυτών γονιδίων. Αυτό σημαίνει πως όχι μόνο “καίμε” περισσότερο λίπος κατά την διάρκεια της άσκησης, αλλά θα μπορούσαμε να χρησιμοποιούμε το λίπος ως κύριο “καύσιμο” για τον οργανισμό μας, εξηγεί ο συγγραφέας Dylan Thompson PhD στο δελτίο τύπου. Επίσης σημείωσε πως όταν ασκούμαστε μετά το φαγητό οι λιπώδεις ιστοί είναι πολύ απασχολημένοι ανταποκρινόμενοι στο γεύμα, ώστε να ξεκινήσουν τις αλλαγές που αυξάνουν την κατανάλωση του λίπους. “Η άσκηση σε κατάσταση νηστείας μπορεί να προκαλέσει ευνοϊκότερες αλλαγές στον λιπώδη ιστό και αυτό θα μπορούσε να είναι ωφέλιμο για την υγεία μακροπρόθεσμα“.

Μάθετε πως μπορείτε να αδυνατίσετε κάνοντας ποδήλατο!

Πολύ σημαντικό όμως είναι να καταλάβετε πως αναφερόμαστε σε καύση λίπους και όχι σε απόδοση. Μια δυο πολύ χαλαρές βόλτες μέσα στην εβδομάδα με άδειο στομάχι το πρωί μπορούν να βοηθήσουν στην συνολική υγεία του οργανισμού αλλά και στην μείωση του λίπους. Βέβαια αν σκέφτεστε να ανεβάσετε την απόδοση σας κατά την διάρκεια της άσκησης, θα πρέπει πρωτίστως να έχετε καταναλώσει έστω και μια μικρή ποσότητα φαγητού.

The post Η ‘έξυπνη’ ποδηλασία με άδειο στομάχι βοηθάει στην απομάκρυνση του λίπους και των περιττών κιλών! appeared first on Sela.

Πρόκειται για μια συνεργασία των RockShox, DVO, Cane Creek, Manitou, SR Suntour και X-Fusion και είναι ένα νέο σύστημα μέτρησης των πίσω αναρτήσεων για τα ποδήλατα βουνού. Η μέτρηση των αναρτήσεων από φέτος θα γίνεται σε χιλιοστά και όχι σε ίντσες όπως γινόταν μέχρι τώρα.

Με το πρώτο άκουσμα δημιουργείται η εξής απορία: “Αφού και τώρα μετράμε τις αναρτήσεις σε χιλιοστά, ποια η διαφορά;”. Ναι μπορεί να τις μετράμε σε χιλιοστά αλλά κυρίως μέχρι στιγμής κατασκευάζονταν σε διαστάσεις ίντσας. Για παράδειγμα, είχαμε αναρτήσεις 6.5×1.5″, 7.875×2.0″, 8.5×2.5″ και άλλες πολλές διαστάσεις. Δεν πρόκειται απλά για νέες διαστάσεις αναρτήσεων, αλλά για τελείως διαφορετικές αναρτήσεις οι οποίες συμφωνήθηκαν μεταξύ των παραπάνω κατασκευαστών σε συνεργασία με τις εταιρίες κατασκευής ποδηλάτων.

Η δεύτερη ερώτηση που έρχεται είναι η “γιατί αυτό είναι θετικό“; Η συγκεκριμένη αλλαγή γίνεται ώστε να αλλάξει εσωτερικά ο χώρος στις αναρτήσεις ώστε να μπορεί να δημιουργηθούν καλύτερες/ποιοτικότερες αναρτήσεις. Οι περισσότεροι βλέπουμε μόνο το εξωτερικό της ανάρτησης το οποίο -κακά τα ψέμματα- δεν είναι και κάποιο κατασκευαστικό θαύμα. Το “θαύμα”, όμως, είναι στο εσωτερικό των περισσοτέρων αναρτήσεων όπου με τόσο μικρό διαθέσιμο χώρο καταφέρνουν οι κατασκευαστές και κάνουν τόσο λειτουργικές τις αναρτήσεις.

Μην σας πιάνει ανησυχία όμως καθώς οι εταιρίες που συμφώνησαν στην δημιουργία και εξέλιξη του νέου αυτού στάνταρ, συμφώνησαν επίσης πως θα συνεχίσουν να κατασκευάζουν αναρτήσεις στις υπάρχουσες διαστάσεις μέχρις ότου μειωθεί η ζήτηση τους.

Πέρα από του συνηθισμένου τύπου αναρτήσεις θα υπάρχουν και κάποιες οι οποίες ονομάζονται “Trunnion Mounts” και προορίζονται για μερικά πλαίσια στα οποία δεν χωράει κάποια μεγαλύτερη ανάρτηση (παράδειγμα XS/S πλαίσια) που πρέπει να έχουν χαμηλό stand over height. Οι αναρτήσεις συγκεκριμένου τύπου μειώνουν το eye to eye μήκος κατά 25mm. Για να επιτευχθεί αυτό έχουν τοποθετήσει την επάνω βάση μέσα στην ανάρτηση, χωρίς όμως να περιορίζει τους κατασκευαστές στον χώρο. Οπτικά μοιάζει με το σύστημα που χρησιμοποιεί η TREK στις αναρτήσεις για χρόνια.

Οι εταιρίες κατασκευής ποδηλάτων έχουν αρχίσει ήδη από πέρσι να παρουσιάζουν πλαίσια τα οποία βασίζονται στις νέες metric αναρτήσεις.

Μεγάλες διαφορές υπάρχουν και στα mounting hardware των αναρτήσεων καθώς υπάρχουν λιγότεροι τύποι και οι αναρτήσεις εξοπλίζονται με ρουλεμάν αντί για κουζινέτα ώστε να εξαλείψουν τις τριβές σε ορισμένους σχεδιασμούς πλαισίων.

Τι θα γίνει με την FOX; Όπως παρατηρήσατε η FOX δεν ήταν μέσα στις εταιρίες οι οποίες συνεργάστηκαν για την δημιουργία αυτού του νέου στάνταρ, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα μείνει έξω από το παιχνίδι. Θα συνεχίσει τη συνεργασία της με τους κατασκευαστές πλαισίων και θα συνεχίσει να κατασκευάζει αναρτήσεις που καλύπτουν τις απαιτήσεις των ποδηλάτων, ανεξαρτήτως προτύπου.

The post Ξέρεις τι είναι το νέο standard “metric” στις πίσω αναρτήσεις για τα ποδήλατα βουνού; appeared first on Sela.