Η πόλη είναι το πολιτιστικό, οικονομικό και κυβερνητικό κέντρο της Δανίας και ένα από τα κύρια οικονομικά κέντρα της Βόρειας Ευρώπης. Υπάρχουν πάρα πολλές γέφυρες οι οποίες ενώνουν τους διάφορους τομείς της πόλης, ενώ το αστικό τοπίο χαρακτηρίζεται από πάρκα, μονοπάτια και προκυμαίες. Τα μνημεία της Κοπεγχάγης όπως οι κήποι Τίβολι, το άγαλμα της μικρής γοργόνας, τα παλάτια Αμάλιενμποργκ και Κρίστιανσμποργκ, το κάστρο Ρόσενμποργκ, η εκκλησία Φρέντερικς καθώς και τα πολλά μουσεία και νυχτερινά κέντρα αποτελούν σημαντικο πόλο έλξης των τουριστών.

Εμάς ως ποδηλάτες βέβαια μας απασχολεί ιδιαίτερα το ποδηλατικό δίκτυο και η κουλτούρα που έχουν οι κάτοικοι της πόλης. Η Κοπεγχάγη είναι πιθανότατα η “καλύτερη ποδηλατική πόλη” του κόσμου για αρκετούς λόγους.

Στο παρακάτω βίντεο θα δούμε μια ποδηλατική διαδρομή από το Gothersgade μέσω του εσωτερικού λιμανιού και με τελικό προορισμό τα γραφεία της Copenhagenize Design Co. στο Paper Island. Το ιδιαίτερο με αυτό το βίντεο είναι πως είναι μονταρισμένο σε 360° και μπορείτε να “χαζεύετε” γύρω γύρω όσο ο αξιαγάπητος γκριζομάλλης ποδηλατεί! (δουλεύει σίγουρα σε Chrome!)

The post Έχετε πάει Κοπεγχάγη; Εάν όχι, ευκαιρία να δείτε την πόλη από ένα 360° ποδηλατικό βίντεο! (video) appeared first on Sela.

Τι γίνεται όμως όταν οι συνθήκες είναι τέτοιες που δεν επιτρέπουν την τοποθέτηση του ποδηλάτου σε κάποιον εσωτερικό χώρο; Η βροχή, η υγρασία και ο ήλιος σιγά σιγά αρχίζουν να φθείρουν πολλά μέρη του ποδηλάτου σας αλλά αυτό δεν πρόκειται να συμβεί σε ένα βράδυ. Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την φθορά του ποδηλάτου και των περιφερειακών του. Από την ηλικία και την χρήση που έχουν μέχρι το μέρος που ζείτε.

 Όσο πιο καινούριο είναι ένα ποδήλατο τόσο καλύτερη προστασία έχει στα περιφερειακά του. Τσιμούχες στα κέντρα, ποιοτικότερο γράσο, πιο ενισχυμένα χρώματα και πιθανότερο να μην είναι κατασκευασμένο από κάποιον χάλυβα που οξειδώνεται -σε αντίθεση με το αλουμίνιο.

Μην στεναχωριέστε αν χρειάστηκε να αφήσετε το ποδήλατο σας έξω για 2-3 βράδια -ακόμη και αν έβρεχε- καθώς δεν είναι αρκετός καιρός ώστε να δημιουργηθεί κάποιο πρόβλημα. Αν όμως αποθηκεύετε μόνιμα το ποδήλατο εκτεθειμένο στις καιρικές συνθήκες τότε αρχίζουν τα “προβλήματα”.

Μετά από μια βδομάδα θα δείτε πως η αλυσίδα έχει αρχίζει να σκουριάζει. Η σκουριά πιάνει σιγά χωρίς να είναι εμφανής από την μια μέρα στην άλλη και το πόσος καιρός θα χρειαστεί μέχρι η αλυσίδα να σταματήσει να κινείται εξαρτάται από την ποιότητα της αλυσίδας αλλά και το λιπαντικό που χρησιμοποιήσατε τελευταία -αν χρησιμοποιήσατε.

Στην συνέχεια η ζέστη και η ακτινοβολία του ήλιου θα αρχίσουν να ξεθωριάζουν τα πλαστικά μέρη του ποδηλάτου, σε σημείο όπου θα σκληρύνουν αρκετά και θα αρχίσουν να σπάνε κομμάτια. Τα χρώματα θα ξεθωριάσουν και ο σκελετός του ποδηλάτου θα γίνει πιο ευαίσθητος στην σκουριά, ενώ θα αρχίσουν και διάφορα τριξίματα από όλα τα μέρη όπου υπάρχουν συνδέσεις με βίδες.

Αυτό οφείλεται στα διαφορετικά μέταλλα τα οποία οξειδώνονται με διαβρώνονται με διαφορετικούς ρυθμούς και στο τέλος “κολλάνε” μεταξύ τους. Στην συνέχεια τα ρουλεμάν του ποδηλάτου θα σφίξουν αρκετά, θα αρχίσουν να κάνουν θορύβους και τέλος θα σπάσουν οι μπίλιες εσωτερικά προκαλώντας ακινησία στο ποδήλατο.

Οι ντίζες διαβρώνονται εσωτερικά στου καλύμματος, κάνοντας τις αλλαγές των ταχυτήτων και το φρενάρισμα πολύ δύσκολα. Ειδικότερα η υψηλή ηλιακή ακτινοβολία θα ξεράνει τα εξωτερικά σωληνάκια από τις ντίζες προκαλώντας το υλικό να ξεφτίσει και να εμφανιστεί το εσωτερικό.

Το χρονοδιάγραμμα των ζημιών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το αν το ποδήλατο σας έρχεται σε άμεση έκθεση στις ηλιακές ακτίνες και την βροχή ή όχι. Στην χειρότερη περίπτωση αν το ποδήλατο δεν έρχεται σε άμεση έκθεση στις καιρικές συνθήκες να χρειαστεί 2-3 μήνες μέχρι να συμβούν όλα τα παραπάνω -αν βέβαια το έχετε όλο αυτό το διάστημα και δεν κάνει “φτερά” χάρη σε κάποιον ελαφροχέρη….

Τι μπορείτε να κάνετε για να μειώσετε τις πιθανότητες καταστροφής του ποδηλάτου σας;

Ένας απλός και εύκολος τρόπος για να εμποδίσετε την άμεση έκθεση του ποδηλάτου σας στις καιρικές συνθήκες είναι να χρησιμοποιήσετε κάποιο προστατευτικό ποδηλάτου για εξωτερικούς χώρους. Αυτό θα εμποδίσει την άμεση έκθεση στην βροχή και τον ήλιο αυξάνοντας κατά πολύ την διάρκεια ζωής του ποδηλάτου σας.

Εναλλακτικά μπορείτε να συντηρείτε συχνότερα το ποδήλατο και να κάνετε χρήση κάποιου αδιάβροχου γράσου στα σημεία τα οποία αντιμετωπίζουν προβλήματα διάβρωσης. Μια έξτρα στρώση γράσου λειτουργεί και ως προστασία από το νερό.

Επίσης, μπορείτε να λιπάνετε τις ντίζες και τα καλώδια, όπως επίσης και τις βίδες του ποδηλάτου ώστε να μην πιάσουν σκουριά. Ακόμη όμως και αν δείτε την σκουριά να εμφανίζεται τις περισσότερες φορές είναι απλά επιφανειακή και δεν έχει καταστραφεί το ποδήλατο ή το μέρος αυτού το οποίο έχει πιάσει σκουριά.

Για να εξαφανίσετε την επιφανειακή σκουριά μην τρίψετε το μέρος, αλλά απλά τοποθετήστε λίγο λάδι επάνω στην σκουριά. Αν το τρίψετε θα εξαφανιστεί τοπικά η σκουριά, αλλά μόλις το ποδήλατο εκτεθεί ξανά στις καιρικές συνθήκες θα εμφανιστεί πολύ περισσότερη σκουριά και σε ακόμη μεγαλύτερη έκταση.

Που αποθηκεύετε το ποδήλατο σας όταν δεν το χρησιμοποιείτε; Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ προβλήματα σκουριάς;

The post Ξέρετε τι παθαίνει το ποδήλατο όταν το αφήνετε στο μπαλκόνι ή στην αυλή; appeared first on Sela.

Η διάσειση είναι ένα είδος τραυματισμού του εγκεφάλου. Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων σημειώνουν πως μετά από ένα σχετικά δυνατό χτύπημα στο κεφάλι, μπορεί να υπάρξει ζημιά στα εγκεφαλικά κύτταρα και έτσι να αλλάξουν οι χημικές διεργασίες του εγκεφάλου.

Αν πιστεύετε πως έχετε πάθει διάσειση θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον γιατρό σας ή να επισκεφτείτε το πλησιέστερο νοσκομείο καθώς δεν είναι κάτι το οποίο θα “περάσει με τον καιρό”.

Δεν φοράτε κράνος γιατί σας κάνει “άσχημους”;

Δυστυχώς προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιος αποτελεσματικός τρόπος διάγνωσης των εγκεφαλικών διασείσεων -όπως για παράδειγμα μια εξέταση αίματος ή ένα εγκεφαλογράφημα- αλλά υπάρχουν μια σειρά συμπτωμάτων τα οποία υποδηλώνουν μια διάσειση και όχι έναν επιπόλαιο τραυματισμό.

Ας δούμε ποια είναι αυτά.

Νιώθετε “εκτός”.

Θολή όραση και βλέπετε τα πάντα ως 3ο πρόσωπο. Ένα χτύπημα δεν είναι αρκετό για να διαγνωστεί μια διάσειση. Θα πρέπει ο παθόν να αντιμετωπίσει και αλλαγές στην ψυχική κατάσταση.

Καταλαβαίνουν οι υπόλοιποι πως κάτι δεν πάει καλά.

Το σήμα κατατεθέν μιας διάσεισης είναι τα νευρολογικά συμπτώματα. Αυτό ίσως γίνει εμφανές στην καθημερινότητα σας και στις προσωπικές σας σχέσεις. Ακόμη μπορεί να επηρεάσει την κίνηση σας -όπως για παράδειγμα να χάσετε την ισορροπία σας όταν σηκωθείτε από τον καναπέ ή να μπερδεύετε τα λόγια σας ή να χάσετε τον προσανατολισμό σας. Όλα αυτά θα μπορέσουν εύκολα να τα παρατηρήσουν μέλη της οικογένειας και φίλοι σας ώστε να σας ανησυχήσουν ώστε να επισκεφτείτε κάποιον γιατρό.

Ξέρετε πως να φορέσετε σωστά το ποδηλατικό σας κράνος;

Το σώμα βρίσκεται εκεί αλλά το μυαλό είναι αλλού.

Είναι παρόμοιο με όταν κάποιος είναι ερωτευμένος, απλά αντί να έχει το μυαλό του κάπου συγκεκριμένα δεν το έχει πουθενά. Κοινώς, το “βλέμμα της αγελάδας”, ένα άδειο-κενό βλέμμα, το οποίο θα πρέπει να σας ανησυχήσει.

Συχνός εμετός σε μεγάλες ποσότητες.

Μην προσπαθήσετε να το αποδόσετε στην ναυτία, δεν έχει καμιά σχέση. Αν και όπως είναι λογικό ένα χτύπημα στο κεφάλι είναι φυσιολογικό να κάνει το άτομο να αισθάνεται ναυτία και μειωμένη αίσθηση ισορροπίας. Ο γιατρός σας είναι ο ειδικός ώστε να κρίνει αν ο συνεχόμενος εμετός είναι εξαιτίας μιας διάσεισης ή της ναυτίας που νιώθετε.

Λιποθυμήσατε.

Κάθε φορά μετά από κάποιο χτύπημα στο κεφάλι το οποίο σας έκανε να χάσετε τις αισθήσεις σας θα πρέπει να επισκεφτείτε το νοσκομείο, αλλά θα πρέπει πρώτα να μάθετε τι έγινε από κάποιον μάρτυρα. Τις περισσότερες φορές δεν μπορεί κάποιος που μόλις λιποθύμησε από ένα χτύπημα στο κεφάλι να καταλάβει πως ήταν λιπόθυμος όπως επίσης σε δυνατό χτύπημα μπορεί να σας κάνει να έχετε τις αισθήσεις σας αλλά να νομίσετε πως είχατε λιποθυμήσει -καθώς πρόκειται για ένα είδος αμνησίας.

Τα συμπτώματα εμφανίστηκαν αμέσως και χειροτερεύουν με το πέρασμα των ημερών.

Η διάσειση είναι μια κατάσταση η οποία συμβαίνει άμεσα σε κάποιον που έχει χτυπήσει και δεν θα “εμφανιστεί” μερικές ημέρες αργότερα. Αν πιστεύετε πως τα συμπτώματα εμφανίστηκαν λίγες ημέρες μετά, μάλλον είναι διότι δεν τα παρατηρήσατε από την αρχή. Όπως είναι φυσιολογικό μετά από ένα χτύπημα στο κεφάλι έχετε πονοκέφαλο, ναυτία, σύγχυση και υπερευαισθησία -τα οποία δεν μπορούν να υποδηλώσουν πως έχετε πάθει διάσειση. Θα πρέπει να προσέξετε αν αυτά τα συμπτώματα επιδεινωθούν με το πέρασμα των ωρών και να επισκεφτείτε τις πρώτες βοήθειες. Υπάρχει και μια περίπτωση όπου παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται από τραυματισμό του λαιμού και όχι εξαιτίας μιας διάσεισης.

Ό,τι πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας από τα ποδηλατικά κράνη.

Όπως και να έχει το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε μετά από μια πτώση ή ένα χτύπημα στο κεφάλι είναι να επισκεφτείτε ένα νοσοκομείο ώστε να σας προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες και να γίνουν οι απαραίτητες εξετάσεις ώστε να γνωρίζετε περίπου τι μπορεί να αντιμετωπίσετε.

The post 6 σημάδια διάσεισης που θα πρέπει να σας ανησυχήσουν μετά από μια πτώση! appeared first on Sela.

Το συγκεκριμένο κάγκελο σχεδιάστηκε από το Γραφείο Μεταφορών του Portland και είναι κατασκευασμένο από την εταιρία Radius Pipe Bending. Το πολύ κοινό -στην όψη- κάγκελο για παρκάρισμα ποδηλάτου είναι κατασκευασμένο από σωλήνα χάλυβα 1-1/2″ αλλά αυτό που το διαφοροποιεί είναι πως στο εσωτερικό του υπάρχει ένα καλώδιο χάλυβα το οποίο μπορεί και κινείται ελεύθερα. Μπορεί τα κοινά πριόνια να είναι σε θέση να κόψουν το εξωτερικό κάγκελο αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να κόψουν το εσωτερικό καλώδιο το οποίο κινείται μπρος-πίσω μαζί με το πριόνι.

Βέβαια τον κλέφτη πολλές φορές δεν θα τον σταματήσει ούτε αυτό και θα επιλέξει να αφαιρέσει τις βίδες στήριξης από το κάγκελο ώστε να “βγάλει” την κλειδαριά από την κάτω μεριά, κάτι το οποίο είναι αδύνατο. Μια χαλύβδινη ράβδος βρίσκεται κατά μήκος χαμηλά στο κάγκελο κάνοντας αδύνατο το πέρασμα της κλειδαριάς από την κάτω πλευρά. Τέλος, έστω ότι καταφέρνει να κόψει το κάγκελο και το εσωτερικό χαλύβδινο καλώδιο, θα του ήταν αδύνατο να λυγίσει το κάγκελο τόσο ώστε να μπορέσει να βγάλει την κλειδαριά.

Με την δημιουργία ολοένα και περισσότερων δημοτικών χώρων στάθμευσης ποδηλάτων, αναμένεται να τοποθετηθούν και περισσότερα από τα νέα αυτά κάγκελα στην προσπάθεια του Δήμου να μειώσει τις κλοπές των ποδηλάτων. Επιπροσθέτως, αναμένεται να αντικατασταθούν όλες οι βάσεις παρκαρίσματος ποδηλάτου με το συγκεκριμένο κάγκελο!

Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε την δυσκολία που αντιμετωπίζει κάποιος που θέλει να κόψει το κάγκελο (και με ηλεκτρικά εργαλεία!).

The post Στο Portland εγκαθιστούν κάγκελα ασφαλείας ως βάσεις ποδηλάτων! (video) appeared first on Sela.

Για να αλλάξει κάτι στην Ελλάδα θα πρέπει να το διεκδικήσουμε και να το ζητήσουμε και η Πανελλήνια Ποδηλατοπορεία είναι ένα μέσο το οποίο μπορεί να δείξει πόσο δυναμικά έχει μπει το ποδήλατο στην ζωή μας. Το ποδήλατο δεν είναι είδος πολυτέλειας, αλλά ένα μέσο διευκόλυνσης της καθημερινότητας, ένα μέσο μετακίνησης, ένα μέσο ευχαρίστησης.

Οι ποδηλάτες όλης της Ελλάδος, διεκδικούμε μέσω της Πανελλήνιας ποδηλατοπορείας ένα Εθνικό Σχέδιο για την Βιώσιμη Κινητικότητα στις πόλεις.

Για την Θεσσαλονίκη, η συγκέντρωση του πλήθους θα πραγματοποιηθεί στην Εγνατία στο ύψος της Αριστοτέλους -στο άγαλμα του Βενιζέλου- στις 17:00.

Τα αιτήματα που υπάρχουν προς τον δήμο και το κράτος είναι: 

• Κατασκευή μητροπολιτικού ποδηλατοδρόμου.
• Συντήρηση και αστυνόμευση υπάρχοντος δικτύου ποδηλατολωρίδων.
• Άμεση λύση στις παράνομες και επικίνδυνες ποδηλατολωρίδες της παραλιακής.
• Δημιουργία κατάλληλων και φυλασσόμενος θέσεων στάθμευσης σε σχολεία, εμπορικά κέντρα, πλατείες κτλ.
• Προώθηση της συνδυασμένης μετακίνησης του ποδηλάτη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Την οργάνωση της Πανελλήνιας Ποδηλατοπορείας 2017 για την πόλη της Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει ο Ποδηλατικός Αθλητικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης (Π.Α.Σ.Θ).

The post 10η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία 2017 – Θεσσαλονίκη. appeared first on Sela.

Το όνομα του ποδηλάτου είναι Stadtfuchs και είναι κατασκευασμένο από μερικά εξαρτήματα τα οποία έχουν δημιουργηθεί σε 3D-εκτυπωτή, έχει ενσωματωμένα φώτα και ριζοσπαστικό σχεδιασμό για το πίσω τρίγωνο.

“Στραφήκαμε μακριά από τον παραδοσιακό σχεδιασμό ενός ποδηλάτου, με έναν σχεδιασμό πιο λιτό στο μάτι αλλά χωρίς να υπολείπεται τίποτα σε ποιότητα κύλισης”, σημειώνει ο ιδρυτής της εταιρίας Sebastian Meinecke.

Η ποιότητα κύλισης προέρχεται κυρίως από τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του πίσω τριγώνου και τον μεγάλο βαθμό απορρόφησης κραδασμών που παρουσιάζει .

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες ανοξείδωτους και ανθεκτικούς στα οξέα και συνδέονται μεταξύ τους με συνδέσμους χάλυβα. Οι σύνδεσμοι αυτοί είναι κατασκευασμένοι με μια διαδικασία γνωστή και ως “επιλεκτική τήξη λέιζερ” κατά την οποία μια ακτίνα λέιζερ λιώνει σταδιακά σκόνη χάλυβα μέχρι να δημιουργηθεί το τρισδιάστατο επιθυμητό αντικείμενο, βάζοντας κάθε φορά και από μια στρώση υλικού.

Στο πλαίσιο βρίσκουμε ενσωματωμένα φώτα LED, τόσο μπροστά όσο και πίσω, τα οποία τροφοδοτούνται από έναν δυναμό που βρίσκεται ενσωματωμένος στο μπροστά κέντρο του τροχού. Πάνω στο ποδήλατο βρίσκεται επίσης και ένας δέκτης GPS ώστε να μπορεί να εντοπισθεί το ποδήλατο σε περίπτωση κλοπής.

Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του βρίσκουμε τον ιμάντα Carbon την Gates στην μετάδοση, υδραυλικά δισκόφρενα Shimano Alfine, σέλα από την βρετανική Brooks και ένα πλανητικό σύστημα δύο ταχυτήτων στον δισκοβραχίονα το οποίο συνδυάζεται με το SRAM Automatix δύο ταχυτήτων πίσω κέντρο.

Το μόνο “αρνητικό” με το συγκεκριμένο ποδήλατο είναι η τιμή του, η οποία αναμένεται να βρίσκεται κοντά στα 4000€. Αυτό που δεν μπορεί όμως κανείς να αμφισβητήσει είναι η διαφορετικότητα του ποδηλάτου.

The post Ένα καινοτόμο ποδήλατο πόλης που θα το αγαπήσετε! appeared first on Sela.

Η Δανία και η Ολλανδία μπορούν να “καυχιούνται” με το 55% των γυναικών που χρησιμοποιούν ποδήλατο για να μετακινούνται από και προς την εργασία του καθημερινά, αλλά παράλληλα σχεδόν όλοι γνωρίζουμε την ποδηλατική κουλτούρα αυτών των χωρών όπως επίσης και τις ποδηλατικές υποδομές που υπάρχουν. Μήπως τελικά η λύση για την αύξηση των ποδηλατικών μετακινήσεων είναι η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών;

Θεωρητικά αν υπήρχε ένα περιβάλλον όπου ο καθένας -ναι ακόμη και οι παππούδες/γιαγιάδες μας- θα αισθάνονταν ασφαλείς πάνω στο ποδήλατο τότε είναι που θα βλέπαμε ολοένα και περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν το ποδήλατο. Η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών θα βελτιώσει και θα αυξήσει τις μετακινήσεις με ποδήλατο ανεξαρτήτως της ηλικίας και του φύλου, ενώ παράλληλα θα υπάρξει μια γενικότερη βελτίωση της υγείας των κατοίκων, λιγότερο μποτιλιάρισμα και φυσικά καθαρότερος αέρας στις πόλεις.

Ας δούμε μια πραγματικά μεγάλη πόλη της Ευρώπης, όπως το Λονδίνο. Οι γυναίκες αποτελούν μόλις το 26% των ανθρώπων που χρησιμοποιούν το ποδήλατο καθημερινά, παρά το γεγονός ότι ο συνολικός αριθμός των ποδηλατικών μετακινήσεων έχει διπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία. Η επικεφαλής σχεδιασμού μετακινήσεων του Λονδίνου, Lilli Matson, αναφέρει πως για κάθε δισεκατομμύριο χιλιόμετρα που διανύονται με ποδήλατο, 710 άντρες και 580 γυναίκες είτε σκοτώνονται είτε τραυματίζονται σοβαρά και αυτό κυρίως από την απροσεξία των οδηγών βαρέων οχημάτων. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι που οι γυναίκες αποφεύγουν την χρήση ποδηλάτου και ένας από τους σημαντικότερους είναι ο φόβος για την προσωπική τους ασφάλεια. Έπειτα ακολουθούν η αυξημένη κίνηση των οχημάτων και οι παρενοχλήσεις.

Το παραπάνω δεν είναι πρόβλημα μόνο της Βρετανικής πρωτεύουσας. Οι γυναίκες στην Μ. Βρετανία αποτελούν μόλις το 27% των ποδηλατικών μετακινήσεων, στις Ηνωμένες Πολιτείες το 25% ενώ στον Καναδά το 30%. Αντιθέτως στην Γερμανία οι γυναίκες αποτελούν το 49% των ποδηλατικών μετακινήσεων, ενώ στην Δανία και την Ολλανδία ξεπερνούν τους άντρες με ποσοστό 55%! Στην Ευρώπη συνηθίζεται σε πολλές πόλεις η χρήση του ποδηλάτου ως μέσου αναψυχής για όλες τις ηλικίες, ανεξαρτήτως φύλου, ενώ στην Βρετανία το ποδήλατο χρησιμοποιείται κυρίως από νεαρούς και αθλητικούς άντρες.

Η αιτία πίσω από αυτά τα νούμερα χρηστών ποδηλάτου είναι κυρίως το χαώδες κυκλοφοριακό σύστημα που επικρατεί στις μεγαλουπόλεις, προσφέροντας μηδαμινή ασφάλεια στους χρήστες ποδηλάτων και γι’αυτό παρατηρούμε μεγαλύτερα ποσοστά ανδρών όσον αφορά την καθημερινή χρήση του ποδηλάτου. Η ασφάλεια είναι πολύ σημαντικότερο ζήτημα για τις γυναίκες ποδηλάτισσες από ότι για τους άντρες και αυτός είναι ο λόγος που στους ποδηλατόδρομους γύρω από τον ποταμό Hudson υπάρχουν περισσότερες γυναίκες (περισσότερες από το 50%).

Η ποδηλατική ασφάλεια δεν ανησυχεί μόνο τις γυναίκες ποδηλάτισσες, αλλά έχει προτεραιότητα. Οι ποδηλατικές υποδομές θα πρέπει να ανασχεδιαστούν -ή σε χώρες όπως η Ελλάδα που υπάρχουν ελάχιστες ποδηλατικές υποδομές να σχεδιαστούν από την αρχή παίρνοντας ως παράδειγμα μεγάλες Ευρωπαϊκές χώρες με ανεπτυγμένη κουλτούρα ποδηλατικών μετακινήσεων- λαμβάνοντας υπ’ όψιν όχι μόνο τους ενήλικες αλλά όλες τις ηλικιακές ομάδες.

Η αύξηση των ποδηλατικών υποδομών και εν συνεχεία η αύξηση των χρηστών ποδηλάτου στο κέντρο κυρίως των πόλεων θα οδηγήσει με σιγουριά στην μείωση των δημόσιων συγκοινωνιών, της χρήσης του αυτοκινήτου/μοτοσυκλέτας και θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

The post Μπορεί η βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών να οδηγήσει σε αύξηση των γυναικών χρηστών ποδηλάτου; appeared first on Sela.

Κύριος και ουσιαστικός στόχος του Δήμου είναι η αναβάθμιση του δικτύου ποδηλατοδρόμων -το οποίο έχει μήκος περίπου 12 χιλιόμετρα- και ειδικότερα τα τμήματα όπου είναι μη λειτουργικά και έχουν αρκετά προβλήματα.

Ο σχεδιασμός της Διεύθυνσης Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων προτείνει την κατάργηση τμημάτων τα οποία είναι ανενεργά και προβληματικά. Μερικά από τα τμήματα ποδηλατόδρομου βρίσκονται επί της οδού Στρατηγού Καλάρη, από την Λεωφ. Νίκης έως τη Γούναρη, στην Παλιά Φιλοσοφική καθώς και σε ορισμένα σημεία που είναι πάνω σε πεζοδρόμια και πεζόδρομους.

Παράλληλα, οι αρμόδιες υπηρεσίες του αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων, Καθαριότητας και Περιβάλλοντος Θανάση Παππά σχεδιάζουν μια μελέτη, βάσει των νέων προδιαγραφών για ποδηλατόδρομους που έχει ορίσει το υπουργείο Περιβάλλοντος, ώστε να διέρχονται από αυτούς με ασφάλεια οι ποδηλάτες.

Βασιζόμενοι στο πλαίσιο αυτό, ξεκινάει νέα χάραξη ποδηλατοδρόμων οι οποίοι θα συνδεθούν με το υπάρχων δίκτυο. Μεταξύ των νέων χαράξεων είναι στην οδό Κουντουριώτου από την πλατεία Ελευθερίας έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του ΟΣΕ και από το Πολιτιστικό Κέντρο της Τούμπας μέχρι τον ποδηλατόδρομο της Καυτανζόγλου. Σκοπός του δήμου είναι, με την αναμόρφωση του δικτύου, να προωθηθεί η χρήση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μεταφοράς.

Στο βάθος, σκέψεις για μητροπολιτικό ποδηλατόδρομο.

Ο Γιώργος Δημαρέλος, εντεταλμένος δημοτικός σύμβουλος σχετικά με τα θέματα της κυκλοφορίας, τονίζει την σημαντικότητα της δημιουργίας ενός μητροπολιτικού ποδηλατοδρόμου ο οποίος θα ενώνει την δυτική Θεσσαλονίκη με την Ανατολική. Αυτό θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε συνεργασία των δήμων, αλλά και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Ο σκοπός του ποδηλατοδρόμου θα είναι πέρα από την αναψυχή και λειτουργικός καθώς πάρα πολλοί κάτοικοι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το ποδήλατο τους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις από και προς την εργασία τους.

Πηγή: Voria.gr

The post Αλλαγές για τον ποδηλατόδρομο της Θεσσαλονίκης. appeared first on Sela.

Το ότι η Tesla βρίσκεται πίσω από τις καινούριες επαναστατικές μπαταρίες για ηλεκτρικά ποδήλατα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις πρόσφατες αλλαγές που έκαναν οι κορυφαίοι κατασκευαστές μπαταριών Panasonic, Sony, Samsung και LG. Οι τέσσερις αυτές εταιρίες κατασκευάζουν περίπου το 80% των κυψελών των μπαταριών παγκοσμίως.

Μπαταρίες τύπου ΑΑ (penlight batteries).

Ο νέος αυτός τύπος κυψελοειδών μπαταριών είναι όπως οι μπαταρίες τύπου ΑΑ τις οποίες απλά χρησιμοποιούμε παντού. όταν συνδεθούν πολλές τέτοιες κυψέλες κυλινδρικού σχήματος, “φτιάχνουν” μια μπαταρία για ηλεκτρικά ποδήλατα -μαζί με την προσθήκη φυσικά ενός Συστήματος Διαχείρησης Μπαταρίας (Battery Management System).

Αλλαγές στην βιομηχανία.

Οι προαναφερόμενοι τέσσερις κατασκευαστές κυψελών προμήθευαν τεράστια νούμερα κυλινδρικών μπαταριών στον χώρο της πληροφορικής βιομηχανίας. Ωστόσο τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει η χρήση των μπαταριών και έχουν υιοθετηθεί οι πλακέ μπαταρίες (κουμπιά-flat shaped batteries). Ένα μέρος της “χαμένης” αυτής αγοράς έχει ανακάμψει χάρη στα ηλεκτρικά ποδήλατα και στα ηλεκτροκίνητα σκούτερ. Αυτό όμως δεν ήταν αρκετό ώστε οι εταιρίες κολοσσοί να επενδύσουν στην έρευνα και την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που θα προορίζεται αποκλειστικά σε αυτή την χρήση.

Όλα αυτά βέβαια ίσχυαν μέχρι που η Tesla άρχισε να παραγγέλνει τεράστιες ποσότητες μπαταριών κυλινδρικού τύπου. Το νέο όχημα της εταιρίας, το Model 3 e-car έδωσε ώθηση στους κατασκευαστές κυψελών να θέσουν νέα στάνταρτ. Το αρκετά προσιτό ηλεκτρικό όχημα της Tesla (περίπου 35,000USD στην Αμερική) χρειαζόταν πολύ μεγαλύτερο εύρος αυτονομίας σε μικρότερες διαστάσεις και φυσικά με μικρότερο βάρος. Αυτό ήταν αρκετό ώστε να χρειαστεί κάποια καινούρια, πρότυπη τεχνολογία. Αρχικά κατάφεραν οι κατασκευαστές να αυξήσουν την χωρητικότητα των 18650 μπαταριών από τα 2,2Ah στα 3,5Ah μέσα σε δύο χρόνια. Η μεγαλύτερη όμως χωρητικότητα, απαιτούσε και νέα κυψέλη.

21700 είναι η ονομασία των νέων κυψελών.

Στην Eurobike παρουσιάστηκαν οι νέες κυψέλοειδής μπαταρίες 21700. Μπορεί να μην έκρουαν κώδωνες, μπορεί να πέρασαν λίγο απαρατήρητες καθώς δεν υπήρχε κάποια έκθεση ή παρουσίαση τους. Αναφέρθηκαν μόνο από την BMZ -την μεγαλύτερη Ευρωπαϊκή κατασκευάστρια μπαταριών- και αναλύθηκε η επανάσταση που αναμένεται να φέρουν στον χώρο των ηλεκτρικών ποδηλάτων οι νέες αυτές μπαταρίες. Δεν θα έχουν μόνο μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά και πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα, γεγονός που αναμένεται να αυξήσει την δύναμη υποβοήθησης αλλά και την αυτονομία των ηλεκτρικών ποδηλάτων.

Νέα στάνταρτ στις μπαταρίες των ηλεκτρικών ποδηλάτων.

Η BMΖ δεν είναι η μόνη κατασκευάστρια εταιρία μπαταριών η οποία έχει πεισθεί για την αποτελεσματικότητα της νέας τεχνολογίας των μπαταριών τύπου 21700. Η HiTech που εδρεύει στην Ταϊβάν τονίζει πως αυτό θα είναι το καινούριο πρότυπο μπαταριών για τα ηλεκτρικά ποδήλατα μόλις το 2018.

Κυψελοειδής μπαταρίες τύπου 21700. Τι είναι.

Πρόεκειται για μια καινούρια μορφή κυψελοειδών μπαταριών η οποία αντί για 18mm διάμετρο και 65mm ύψος (18650) έχει 21mm διάμετρο και 70mm ύψος. Το μεγαλύτερο μέγεθος σημαίνει περισσότερη ισχύ, η οποία φτάνει τα 4,8Ah. Με αυτή την χωρητικότητα, η διάρκεια ζωής -κύκλων φόρτισης- της μπαταρίας αυξάνεται από τους περίπου 500 στους 1500-2000 κύκλους.

Λιγότερες φορτίσεις, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Οι υποσχόμενοι μέχρι 2000 κύκλοι φόρτισης είναι 4 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τις μπαταρίες που υπάρχουν τώρα. Η επαναφόρτιση των μπαταριών είναι η διαδικασία που τις “ξελιγώνει” οπότε όσο μειώνεται η ανάγκη για συνεχόμενη φόρτιση, τόσο αυξάνεται και η διάρκεια ζωής τους. Πέρα από την μεγαλύτερη ισχύ και την αυξημένη διάρκεια ζωής, οι καινούριες αυτές μπαταρίες αναμένεται να αυξήσουν και την συνολική χωρητικότητα των μπαταριών στα ηλεκτρικά ποδήλατα στα 700Wh αλλά και παράλληλα να μειώσουν το βάρος από τις μπαταρίες.

The post Νέα τεχνολογία στις μπαταρίες των e-bikes από την Tesla. appeared first on Sela.

Αν νομίζετε πως τα χρωμιωμένα ποδήλατα που συναντάμε που και που στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα είναι γυαλιστέρα και “λάμπουν” τότε θα πρέπει να δείτε το Aurora Bright Bike το οποίο έχει φώτα LED μέσα στον σκελετό και πραγματικά λάμπει!

Τα μοναδικά αυτά ποδήλατα εμφανίστηκαν στο Kickstarter ζητώντας την συνδρομή του κόσμου στην ανεύρεση πόρων ώστε να μπουν στην παραγωγή. Πρόκειται για πλαίσια ποδηλάτων τα οποία φέρουν εσωτερικά φώτα LED και έναν μικρό υπολογιστή-controller ωστε να μπορεί ο χρήστης να διαμορφώσει τον τρόπο αλλά και τα χρώματα από τα LED.

Οι σκελετοί είναι διαθέσιμοι σε 3 διαφορετικά φινιρίσματα. Διάφανο όπου τα LED φαίνονται ξεκάθαρα μέσα στο πλαίσιο, το ημιδιαφανές με τα LED να είναι ελαφρώς ευδιάκριτα και λευκό όπου τα LED δεν φαίνονται και δίνει την εντύπωση λάμπας neon.

Φυσικά και υπάρχει η δυνατότητα επιλογής συγκεκριμένων φώτων αλλά και μοτίβων μέσω του ελεγκτή ή μιας εφαρμογής στο smartphone ενώ υπάρχει και η δυνατότητα -σε συγκεκριμένο μοντέλο- να ταιριάζει ο ρυθμός που αναβοσβήνουν τα φώτα με τους παλμούς της καρδιάς! Γαμάτο;

Υπάρχουν αρκετές επιλογές για να διαλέξει κάποιος στο Kickstarter με την οικονομικότερη να ξεκινάει περίπου στα 800€ ενώ με 9000€ μπορεί κάποιος να πάρει ένα πρότυπο υβριδικό ποδήλατο σχεδιασμένο από τον Craig Calfee, ενός από τους πρωτοπόρους στην χρήση ανθρακονημάτων στα πλαίσια ποδηλάτων.

The post Το Aurora Bright Bike είναι ένα ποδήλατο… που λάμπει! (video) appeared first on Sela.