Πριν όμως δείτε το βίντεο ας γράψουμε δύο λόγια σχετικά με τις βαλβίδες του ποδηλάτου.

Η βαλβίδα που συναντάμε πλέον στα περισσότερα ποδήλατα -κυρίως στα παιδικά και οικονομικά ποδήλατα- είναι η βαλβίδα αυτοκινήτου ή Schrader. Μπορείτε να την φουσκώσετε με ευκολία σε οποιοδήποτε βενζινάδικο χωρίς ειδικούς αντάπτορες.

Η επόμενη πιο γνωστή βαλβίδα -που συναντάμε στα ακριβότερα ποδήλατα, όπως και στα ποδήλατα δρόμου- είναι η γαλλική βαλβίδα ή presta. Η διαφορά της είναι στο μέγεθος κυρίως (είναι πιο λεπτή 6mm αντί για 8mm που είναι η schrader) και στον τρόπο που ασφαλίζει τον αέρα.

Στην θεωρεία -και μερικές φορές στην πράξη- η γαλλική βαλβίδα στεγανοποιεί καλύτερα τον αέρα, αλλά χρειάζεται είτε ειδική τρόμπα είτε ειδικό αντάπτορα για να φουσκώσουμε την σαμπρέλα.

Ας δούμε όμως πως μπορείτε να φτιάξετε τον δικό σας αντάπτορα για την γαλλική βαλβίδα εύκολα και γρήγορα και χωρίς ειδικά εργαλεία!

The post Friday Hack! Φτιάξε μόνος σου αντάπτορα για γαλλική βαλβίδα! (video) appeared first on Sela.

Λάστιχα τα οποία τοποθετούνται απευθείας επάνω στην ζάντα και κρατάνε αέρα χωρίς σαμπρέλα είναι ευρέως διαδεδομένα στον χώρο του αυτοκινήτου και της μηχανής. Η ίδια χρήση στα ποδήλατα δεν χρειάζεται περισσότερες εξηγήσεις. Με απλά λόγια, ο σχεδιασμός των ελαστικών και τον ζαντών έχει εξελιχθεί. Ό,τι δούλευε για κάποιους πριν 40 χρόνια, δεν πάει να πει ότι είναι το ίδιο αποτελεσματικό και σήμερα. Το σύστημα tubeless για τους τροχούς ποδηλάτου είναι ένα βήμα παραπέρα, μια φυσική εξέλιξη του απαρχαιωμένου πλέον συστήματος με την σαμπρέλα ή τα συστήματα tubular με τις κόλλες και τα μονοκόμματα λάστιχα.

Όπως σωστά καταλάβατε σε ένα σύστημα tubeless, απλά δεν χρησιμοποιούμε σαμπρέλα. Επειδή τα λάστιχα στα ποδήλατα είναι πιο λεπτά και πιο ελαφριά από αυτά των αυτοκινήτων ή των μοτοσυκλετών, χρησιμοποιούμε ειδικά υγρά (sealants) ώστε να επιτευχθεί στεγανότητα μεταξύ των ελαστικών και των ζαντών. Εκτός του ότι το sealant είναι πιο ελαφρύ από μια σαμπρέλα, έχει την ιδιότητα να σφραγίζει και τρύπες από αγκάθια. Επίσης, το λάστιχο αποκτά καλύτερη κύλιση και είναι πιο αποδοτικό κατά το στρίψιμο. Αυτό όμως που κάνει τους τροχούς tubelessνα ξεχωρίζουν, είναι η αξιοπιστία τους.

Αρκετοί κατασκευαστές ζαντών, όπως η Mavic, Fulcrum, Stan’s, Shimano προσφέρουν τροχούς ή στεφάνια (rims) με διαμόρφωση τέτοια ώστε να χρησιμοποιούνται χωρίς σαμπρέλες. Μπορούμε, όμως, με την βοήθεια ενός κιτ μετατροπής σε tubeless σχεδόν όλους τους τροχούς να τους κάνουμε συμβατούς.

Ενώ το σύστημα tubeless είναι ελαφρύτερο, με καλύτερη κύλιση και χαρακτηριστικά οδήγησης και σαφώς πιο αξιόπιστο, υπάρχει μια δυσκολία στο να κάνουμε μια «σφιχτή» σύνδεση μεταξύ του ελαστικού και του τροχού. Παρόλο που πολλοί κατασκευαστές ελαστικών προσφέρουν, βαρύτερα και πιο χοντρά UST ελαστικά σχεδιασμένα να συνεργάζονται μόνο με συμβατές UST ζάντες, η πλειοψηφία των συστημάτων tubeless βασίζεται σε tubeless-ready (TR) λάστιχα, sealant ένα rim tape και μια βαλβίδα. (rim tape είναι ειδική πιο χοντρή και αυτοκόλλητη με υψηλής ποιότητα κόλλα φακαρόλα που μπαίνει εσωτερικά του μη UST τροχού ώστε να καλυφτούν οι τρύπες από τα καψούλια για να δημιουργήσουμε αεροστεγές στεφάνι).

Γιατί να κάνεις μετατροπή σε tubeless;

Βασικός λόγος για τους περισσότερους είναι η αξιοπιστία. Σίγουρα είναι πιο δύσκολο και πιο μπερδεμένο ώστε να στήσεις τους τροχούς σου, σε σχέση με την κλασική μέθοδο της σαμπρέλας, αλλά η ανταμοιβή ότι ξεγνοιάζεις από φούιτ/λάστιχο είναι «χρυσός». –προσωπικά δεν έχω πάθει φούιτ/λάστιχο εδώ και 1,5 χρόνο που έχω tubeless ελαστικά και ζάντες- (και το μεγαλύτερο πρόβλημά μου με τις σαμπρέλες δεν ήταν τα αγκάθια, αλλά οι πέτρες και τα snakebite–όταν λόγο σχετικά χαμηλής πίεσης αέρα σε μια επαφή με πέτρα παραμορφώνεται το ελαστικό και η σαμπρέλα «δαγκάνεται» από την ζάντα σε 2 σημεία ταυτόχρονα με αποτέλεσμα να σκιστεί-). Θυμάμαι πρόσφατα σε μια βόλτα, έναν καλό φίλο που είχε πάθει 3 λάστιχα στην ίδια βόλτα… βέβαια ακόμη μυαλό δεν έβαλε και χρησιμοποιεί σαμπρέλες…

Φυσικά και μπορείς να πάθεις λάστιχο/φούιτ σε ένα σύστημα tubeless. Αν έχεις πολύ λίγη πίεση στα ελαστικά και τα προκαλέσεις να ξεζανταριστούν, ή αν ξεχάσεις να συμπληρώσεις υγρό sealant, με αποτέλεσμα να στεγνώσει και να μην μπορεί να σφραγίσει κάποια τρύπα από αγκάθι. Επίσης, μπορεί να σκιστεί κάποιο ελαστικό κατά την κατάβαση μέσα από αιχμηρές πέτρες. Βέβαια, όλα αυτά μπορείς να τα πάθεις και με την σαμπρέλα και είναι εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις. Όπως και να έχει είναι η εξαίρεση στα παραδείγματα και όχι ο κανόνας.

Σας είπα για την καλύτερη κύλιση των ελαστικών όταν είναι χωρίς σαμπρέλα;

Με την ελαφρά παραμόρφωση του ελαστικού ώστε να απορροφάει τις ανωμαλίες του εδάφους χωρίς να «χοροπηδάει» μεταξύ αυτών, το σύστημα tubeless προσφέρει μικρότερη αντίσταση κύλισης (πάντα για ίδιου τύπο ελαστικά) και γενικά μια πιο σβέλτη βόλτα/προπόνηση. Η ελαφρά αυτή παραμόρφωση επίσης, βοηθάει τον έλεγχο και το κράτημα όπως επίσης και την ικανότητα ανάβασης.

Θυμάμαι μια περίπτωση που είχα δανείσει το ποδήλατο σε έναν φίλο για να δοκιμάσει τα tubeless και ήμασταν μπροστά από έναν τεχνικό βραχόκηπο καθώς ανεβαίναμε τον Χορτιάτη στη Θεσσαλονίκη. Δεν μπορούσα να τον ανέβω, όσες φορές και αν προσπάθησα γιατί το ποδήλατο χοροπηδούσε στις πέτρες και έχανα την πρόσφυση. Ευτυχώς ήταν καλός και με περίμενε παραπάνω ώστε να του δώσω πίσω το ποδήλατό του γιατί του φαινόταν βαρύ το 1Χ10 που χρησιμοποιούσα!!!

Επίσης, ένα σύστημα tubeless είναι πιο ελαφρύ από την συμβατική σαμπρέλα και επειδή έχουμε να κάνουμε με περιστρεφόμενη μάζα και ειδικά στην άκρη του τροχού, οι περισσότεροι καταλαβαίνουν κατευθείαν την διαφορά στην επιτάχυνση και την ταχύτητα του ποδηλάτου (το να «χάσεις» βάρος από τους τροχούς παίζει τον μεγαλύτερο ρόλο στην αίσθηση του ποδηλάτου σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο μέρος του ποδηλάτου και αν ελαφρύνεις).

Ακόμη απορείς γιατί να μετατρέψεις του τροχούς σου σε tubeless; Γιατί κατά μεγάλο ποσοστό ξενοιάζεις από τα φούιτ/λάστιχο, έχεις καλύτερη κύλιση του ποδηλάτου, πηγαίνεις πιο γρήγορα και γιατί όχι να ρίξεις και τους χρόνους σου στο Strava!

Sealants.

Υπάρχουν αρκετοί τύποι από διάφορες εταιρίες, αλλά όλα ξεχωρίζουν σε 2 κατηγορίες (αν και μερικά ανήκουν και στις 2). Άλλα είναι μια σύνθεση από νιφάδες και λεπτές ίνες μέσα σε υγρό, ενώ άλλα φυσικό ή συνθετικό λατέξ. Όλα ανεξαρτήτως τύπου εκμεταλλεύονται το αέρα που φεύγει με πίεση από μια τρύπα στο ελαστικό και κατά την περιστροφή του ελαστικού βγαίνει με πίεση από την τρύπα ώστε να την φράξει και να σταματήσει το μισητό φφφφφσσσσσσσς (διαρροή αέρα!). Ο ένας τύπος γεμίζει την τρύπα ώσπου να κλείσει με ίνες και σωματίδια. Οι ίνες αγκαλιάζουν τα σωματίδια και δημιουργούν μια τάπα. Στον άλλον τύπο sealant η τρύπα σφραγίζεται με καουτσούκ (είτε φυσικό είτε συνθετικό) το οποίο στερεοποιείται καθώς ο συμπιεσμένος αέρας περνάει από την τρύπα του ελαστικού. Μερικά από τα sealants, περιέχουν αμμωνία ή άλλα χημικά που με την πάροδο του χρόνου μπορούν να προκαλέσουν φθορές στα ελαστικά ή στις ζάντες.

Τα περισσότερα sealants τύπου ινών/κομματιών είναι ένα μείγμα νερού, γλυκερίνης και «κομματιών» που θα γεμίσουν την τρύπα. Τα «κομμάτια» συνήθως είναι είτε τριμμένες ίνες χαρτιού, ή συνθετικές ίνες, ή πλαστικό τρίμμα, τρίμα πηλού και όλα έχουν ως στόχο να φράξουν την τρύπα. Θα μπορούσε να φτιαχτεί κάποιο sealant χωρίς γλυκερίνη, το οποίο θα βασιζόταν μόνο στο νερό, αλλά θα εξατμιζόταν πιο εύκολα το καλοκαίρι και θα πάγωνε τον χειμώνα.

Το sealant μπορούμε να το ρίξουμε μέσα στο ελαστικό κατά την τοποθέτηση του ελαστικού πάνω στην ζάντα ή μπορούμε να το ρίξουμε με κάποια σύριγγα από την βαλβίδα. Η μέθοδος με την σύριγγα και την βαλβίδα προϋποθέτει την αφαίρεση του εσωτερικού της βαλβίδας για να μην φραχτεί από το sealant. Τα sealants βασισμένα στο λατέξ, μπορούν να μπουν από τις γαλλικές βαλβίδες και χωρίς την αφαίρεση του εσωτερικού.

Μετά από αρκετό διάστημα χρήσης (το οποίο εξαρτάται από τις θερμοκρασίες, το τερέν και τον τρόπο οδήγησης) όλα τα sealants παύουν να είναι αποτελεσματικά και θέλουν καθάρισμα και ανανέωση. Αν στερεοποιηθούν, ξεζυγίζουν το ελαστικό και έχουμε «άχρηστο» βάρος σε μια μεριά μόνο του ελαστικού. Το να βγάλουμε τα «μαντζούνια» που σχηματίζονται είναι εύκολο, βγάζοντας το ελαστικό πάνω από τον τροχό. Τα sealants που είναι βασισμένα σε ίνες/κομμάτια ξεπλένονται με νερό και έπειτα σκουπίζουμε το ελαστικό με ένα πανί. Τα sealants βασισμένα στο λατέξ, μπορεί πάλι να ξεπλυθεί με νερό εφόσον δεν έχει στερεοποιηθεί, αλλιώς το ξε-κολλάμε κομμάτι-κομμάτι.

Αν σε κάποιο ελαστικό που χρησιμοποιούμε sealant πατήσουμε κάποιο αγκάθι και δεν βγει μόνο του ώστε να μπαλωθεί η τρύπα, θα πρέπει να αφαιρέσουμε εμείς το αγκάθι, αλλιώς με την κύλιση δεν θα μπορεί το sealant να στεγανώσει την τρύπα επειδή θα ανοίγει συνέχεια από αγκάθι που παρέμεινε μέσα.

Τύποι sealants:

Stan’sNoTubes: Το αυθεντικό sealant βασισμένο σε λατέξ το οποίο μας έδωσε πρώτο την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε κάποιο μη-tubelessελαστικό ως tubeless. Στεγανώσει ικανοποιητικά μέχρι αρκετά μεγάλα αγκάθια ή και καρφιά (μέχρι 2,5 mmτρύπα)

EffettoMariposa’sCaffélatex: Είναι αφρώδες βασισμένο σε συνθετικό λατέξ που δεν περιέχει αμμωνία. Η δημιουργία αφρού από την περιστροφή του ελαστικού σκοπεύει στην στεγανοποίηση διαρροών ή τρυπών εκτός από την επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με το έδαφος και στα πλαϊνά τοιχώματα του ελαστικού.

Vittoria/GeaxPitStop: Δύο διαφορετικές μάρκες για το ίδιο προϊόν. Είναι ένα sealant τύπου αεροζόλ-αφρού βασισμένο και αυτό στο λατέξ. Με τον εύκαμπτο σωλήνα το βάζουμε από την βαλβίδα χωρίς να χρειαστεί η αφαίρεση του εσωτερικού.

HutchinsonFast’Air: Και αυτό σε συσκευασία τύπου αεροζόλ, αφρώδες και βασισμένο στο λατέξ. Ίδια χρήση και εφαρμογή με το Vittoria / GeaxPitstop.

SchwalbeDocBlue: Υγρού τύπου, βασισμένο στο λατέξ, σε συσκευασία που την πατάς. Τοποθετείται στο ελαστικό είτε κατά την διαδικασία τοποθέτησής του στην ζάντα είτε μέσω της βαλβίδας με μια σύριγγα. Χρειάζεται η αφαίρεση του εσωτερικού της βαλβίδας.

DTSwissTubelessKit: Ακόμη ένα υγρό βασισμένο σε λατέξ, έρχεται και αυτό σε πιο εύκαμπτη συσκευασία και το ρίχνουμε στο ελαστικό είτε κατά το μοντάρισμα του ελαστικού στην ζάντα είτε μέσω της βαλβίδας. Φαίνεται να στερεοποιείται πιο γρήγορα κατά την χρήση στο ελαστικό σε σχέση με τα υπόλοιπα sealantsβασισμένα στο λατέξ.

SlimePro: Η σύνθεσή του περιέχει ίνες και κομματάκια πλαστικού μέσα σε διάλυμα γλυκερίνης. Ήταν πρώτο σε πωλήσεις πριν την εμφάνιση των sealants που βασίζονται στο λατέξ. Πλέον, η σύνθεσή του βασίζεται στο λατέξ αλλά και στις ίνες/κομμάτια πλαστικού ώστε να στεγανοποιεί τις τρύπες εύκολα, αλλά να βοηθάει στην στεγανοποίηση του ελαστικού με τα τοιχώματα της ζάντας όπως τα βασισμένα σε λατέξ sealants.

Joe’sNoFlats:Βγαίνει σε 2 εκδόσεις, είτε με λατέξ, είτε χωρίς. Περιέχει ίνες/κομμάτια πλαστικού και είναι σε μαλακή συσκευασία. Τοποθετείται κατά το μοντάρισμα του ελαστικού είτε μετά με την μέθοδο της σύριγγας από την βαλβίδα, αλλά με την αφαίρεση του εσωτερικού της βαλβίδας.

Πόσο καιρό μια συνηθισμένη εφαρμογή sealant κρατάει;

Αναλόγως την εταιρία του sealant, τις συνθήκες θερμοκρασίας, την υγρασία. Συνήθως είναι από 2 (σε πολύ ζεστές περιοχές με υψηλή υγρασία) εώς και 5 μήνες.

Εκτός από την ζέστη και την υγρασία ποιοι άλλοι παράγοντες προκαλούν την στερεοποίηση των sealants;

Η χρήση αμπουλών CO2 για το φούσκωμα των ελαστικών και τα φούιτ/σκασμένα λάστιχα από αγκάθια, ειδικά από αυτά που δεν τα πήραμε χαμπάρι. Επίσης, επηρεάζεται από το πόσο πορώδη είναι τα ελαστικά μας όπως επίσης και από την ποσότητα που θα χρησιμοποιηθεί κατά την πρώτη εφαρμογή ώστε να στεγανοποιηθεί το λάστιχο με την ζάντα. Επίσης, αν δεν χρησιμοποιείται το ποδήλατο καλό θα είναι να περιστρέφουμε τους τροχούς μια φορά την βδομάδα ώστε να μην μένει στάσιμο το υγρό μέσα στο ελαστικό.

Πόσο συχνά πρέπει να ελέγχουμε την κατάσταση του sealant;

Μια φορά τον μήνα καλό θα είναι να βγάζουμε τους τροχούς από το ποδήλατο και να τους κουνάμε για να δούμε αν ακούγεται το υγρό. Αν δεν ακούγεται, μπορούμε να προσθέσουμε 50-100ml (αναλόγως τον τύπο του ελαστικού).

Πόσο βάρος προσθέτει το sealant σε σχέση με τις σαμπρέλες;

2 σαμπρέλες κινέζικες 26X 1,75-2,3” (ο πιο κλασικός τύπος σαμπρέλας που χρησιμοποιούμε από τα ποδηλατάδικα της γειτονιάς μας) ζυγίζουν 350gr. Αν πούμε ότι χρησιμοποιούμε σαμπρέλες για πιο «απαιτητική» χρήση όπως οι All mountain της Maxxis, είτε ακόμη και οι Downhill τότε το βάρος ανεβαίνει στα 590gr και 890gr αντίστοιχα για διάσταση 26 Χ 2,2-2,5” με γαλλικές βαλβίδες. Αντίστοιχα για sealant στη πρώτη περίπτωση θα χρησιμοποιήσουμε από 120-180mlυγρού –για ελαστικά 2,1-2,3), ενώ για ελαστικά 2,3-2,5” θα χρησιμοποιήσουμε από 180-250ml υγρού. Νομίζω η διαφορά είναι εμφανέστατη.

Η γνώμη μας είναι υπέρ των tubeless γιατί από την στιγμή που θα γίνει η σωστή εφαρμογή ξεγνοιάζουμε για 3-5 μήνες χωρίς να μας απασχολούν πλέον τα τριβόλια τα θρύμματα γυαλιού και τυχόν καρφιά. Πάντα όμως κουβαλάμε μια σαμπρέλα μαζί μας και μπαλώματα για κάθε ενδεχόμενο.

Ποια η γνώμη σας όσον αφορά τα tubeless; Έχετε δοκιμάσει;

The post Μάθε ό,τι χρειάζεσαι για τα tubeless! appeared first on Sela.

Έχουμε πολύ καιρό τις σαμπρέλες στην τσάντα. Μπορεί να ήσασταν τυχεροί τους προηγούμενους μήνες και να μην είχατε κάποιο σκασμένο λάστιχο, αλλά παρά ταύτα, η ανταλλακτική σαμπρέλα που κουβαλάτε ίσως να χρειάζεται αντικατάσταση. Η αποθήκευση σαμπρελών σε τσάντες και τσαντάκια για πολύ καιρό μπορεί να δημιουργήσει ρωγμές στα σημεία όπου είναι διπλωμένη η σαμπρέλα. Επίσης, μπορεί να πάθει ζημιά από τα υπόλοιπα πράγματα που βρίσκονται μέσα στην τσάντα ή το τσαντάκι (όπως για παράδειγμα, το πολυεργαλείο). Μια στο τόσο θα πρέπει αν ελέγχετε φουσκώνοντας την σαμπρέλα για τυχόν διαρροές.

Λαστιχάκια για να κρατήσετε διπλωμένες τις σαμπρέλες. Όσο περίεργο και αν σας ακουστεί, τα λαστιχάκια μπορεί να αντιδράσουν με την σαμπρέλα και στα σημεία που υπάρχει περισσότερη πίεση να δημιουργηθεί κάποια τρύπα.

Αποθήκευση σαμπρελών χωρίς καπάκια βαλβίδων. Αυτό έχει να κάνει περισσότερο με τις γαλλικές βαλβίδες, οπότε αρκετοί βουνίσιοι ίσως δεν το βρούνε χρήσιμο. Αποθηκεύοντας τις σαμπρέλες χωρίς το προστατευτικό καπάκι της βαλβίδας, μπορεί να δημιουργήσει τρύπα στην σαμπρέλα από την τριβή, καθώς η διαμόρφωση της γαλλικής βαλβίδας είναι ιδιαίτερη.

Αποθήκευση σαμπρελών σε ζεστά μέρη. Αυτό περισσότερο έχει να κάνει με την αποθήκευση στο σπίτι, καθώς η ζέστη μπορεί να χαλάσει την συνοχή των σαμπρελών. Οπότε αν βρήκατε μια καλή προσφορά σε σαμπρέλες και αγοράσατε αρκετές, δεν θα πρέπει να τις αποθηκεύσετε σε μέρος ζεστό, αλλά ούτε και κάπου που θα τις χτυπάει ο ήλιος.

Αν πάθετε λάστιχο, ξέρετε πως να αλλάξετε σαμπρέλα; Αν όχι δείτε εδώ: How to – Πως να αλλάξεις σαμπρέλα!

Επίσης, αν παθαίνετε συχνά λάστιχο, δείτε μερικές συμβουλές εδώ: Πως να αποτρέψετε τα σκασμένα ελαστικά!

The post 4 λάθη που κάνουμε και χαλάμε τις σαμπρέλες, πριν τις βάλουμε στο ποδήλατο. appeared first on Sela.

Η νέα σαμπρέλα με την ονομασία Evo είναι κατασκευασμένη από πολυμερές θερμοπλαστικό, το Aerothan. Έχει κατασκευαστεί σε συνεργασία με την εταιρία χημικών BASF και έχει ένα βασικό πλεονέκτημα! Ζυγίζει το 1/2, ίσως και το 1/3 από μια συμβατική σαμπρέλα.

Με άλλα λόγια αντί για 150 ή 200 γραμμάρια που ζυγίζει μια απλά σαμπρέλα, εδώ μιλάμε για 70 γρ!!! Οι εκδόσεις της Evo θα είναι για 26άρια, για 27,5 άρια αλλά και 29άρια και για πλάτος ελαστικού από 2.1 ως 2.4. Σαν να μην έφτανε μάλιστα που ήδη μας έφτιαξαν τη μέρα με τα καλά νέα, οι υπεύθυνοι της εταιρίας λένε πως το υλικό είναι και απολύτως ανακυκλώσιμο!

Πάντως, αν αληθεύουν οι τιμές που ακούμε (20 ευρώ) και στη χώρα μας, τότε είναι ξεκάθαρο δυστυχώς πως θα απευθύνονται μόνο σε αγωνιζόμενους!

The post EUROBIKE 2015- Σαμπρέλες…σε δίαιτα από την Schwalbe! appeared first on Sela.

Ας δούμε όμως ποια είναι τα βασικά που θα πρέπει να έχει κάθε τσαντάκι σέλας στα ποδήλατα δρόμου.

Τσαντάκι σέλας

Θα πρέπει να είναι συμπαγές, αλλά αρκετά μεγάλο για να χωράει τα απαραίτητα και να κάθεται σφιχτά στο παλουκόσελο και τις ράγες της σέλας. Διακριτικό και να μην ξεχωρίζει από την γενική αισθητική του ποδηλάτου. Επίσης θα πρέπει να έχει ανακλαστικά σημεία για να είστε πιο εμφανείς στα φώτα των αυτοκινήτων αν κυκλοφορείτε κατά το σούρουπο ή την νύχτα.

Πολυεργαλείο

Ένα πολυεργαλείο είναι βασικό να βρίσκεται στο τσαντάκι της σέλας για να βοηθήσει σε οποιαδήποτε μικρο-επισκευή προκύψει. Θα πρέπει να είναι συμπαγές, αλλά παράλληλα να έχει τα κατάλληλα εργαλεία για τις βασικές εργασίες, όπως είναι η ρύθμιση ταχυτήτων, η ρύθμιση των φρένων και γιατί όχι, η επανασύνδεση μιας σπασμένης αλυσίδας ή μια σύντομη ακτινολόγηση.

Σαμπρέλα και μπαλώματα

Ένα λάστιχο είναι η πιθανότερη ζημιά που μπορείτε να πάθετε με το ποδήλατο δρόμου. Μία σαμπρέλα ανάγκης θα πρέπει πάντα να βρίσκεται στο τσαντάκι σέλας, μέσα σε ένα σακουλάκι, για να είναι προστατευμένη από τα υπόλοιπα πράγματα που υπάρχουν στο τσαντάκι. Πάντα θα κουβαλάτε στις πίσω τσέπες του jersey μια σαμπρέλα ακόμη η οποία θα είναι η πρώτη που θα χρησιμοποιείτε.
Επίσης, ένα κιτ αυτοκόλλητων μπαλωμάτων θα σας βγάλουν από την άβολη θέση αν τυχόν χρησιμοποιήσετε και τις δύο σαμπρέλες που θα έχετε μαζί σας. Μπορεί να χρησιμοποιηθούν σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, αλλά δεν πιάνουν χώρο και το βάρος τους είναι αμελητέο. Οπότε γιατί να μην έχετε μαζί σας;
Τέλος, θα χρειαστείτε και μια τρόμπα, της οποίας όμως η κατάλληλη θέση είναι επάνω στο πλαίσιο. Διαλέξτε με προσοχή μια καλή τρόμπα, που να μπορεί να ανεβάσει αρκετή πίεση.

Αμπούλες CO2

1-2 αμπούλες CO2 και ο απαραίτητος αντάπτορας για τις βαλβίδες που χρησιμοποιούμε είναι απαραίτητο για να φέρουμε την πίεση στα επιθυμητά -υψηλά- psi ώστε να συνεχίσουμε την προπόνηση/βόλτα μας χωρίς να νιώθουμε ότι κάποιος μας “τραβάει” πίσω.

Λεβιεδάκια/κουταλάκια για τα ελαστικά

Τα λεβιεδάκια/κουταλάκια σας βοηθάνε στην εύκολη αφαίρεση και τοποθέτηση του ελαστικού σε περίπτωση που θα χρειαστεί να αλλάξετε σαμπρέλα. Προτιμήστε πλαστικά λεβιεδάκια/κουταλάκια για να αποφύγετε ζημιές στους ακριβούς τροχούς σας.

Ενεργειακό Τζελάκι ανάγκης και λεφτά

Είναι δύο αντικείμενα που θα σας βγάλουν από αρκετά προβλήματα. Ένα ενεργειακό τζελάκι για την άτυχη στιγμή που θα “σουρώσετε” -δείτε εδώ τι είναι το “σούρωμα”- αλλά και λίγα χρήματα για περιπτώσεις ανάγκης ή για μια μπύρα μετά την προπόνηση καλό θα είναι να βρίσκονται.

Τα παραπάνω είναι τα βασικά που θα πρέπει να έχει κάθε τσαντάκι σέλας, ώστε να μπορέσετε να επιστρέψετε στην βάση σας μετά από κάποια άτυχη στιγμή. Υπάρχουν όμως και μερικά ακόμη πράγματα που θα μπορούσατε να κουβαλάτε μαζί σας, ώστε να αυξηθούν οι πιθανότητες να χαλάσετε την βόλτα ή την προπόνησή σας από μια σπασμένη αλυσίδα, ή από μια ξηλωμένη βάση παγουριού.

Άλλα διάφορα εξαρτήματα

Θα μπορούσατε να έχετε δύο σαμπρέλες στο τσαντάκι σέλας, όταν πηγαίνετε σε ομαδικές βόλτες για κάποιον που δεν έχει μαζί του σαμπρέλα, ένα missing link από αλυσίδα για να ενωθεί με μια κίνηση σε περίπτωση που σπάσει, μερικά Tire-wraps διαφόρων μεγεθών, μιας και είναι ελαφριά και δεν πιάνουν χώρο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ποικιλοτρόπως.

Επίσης, στις πίσω τσέπες του jersey θα πρέπει να έχετε την αστυνομική σας ταυτότητα, το κινητό σας τηλέφωνο (όσοι έχετε) και κλειδιά της “βάσης” σας.

Εσείς -εφόσον έχετε τσαντάκι σέλας- τι κουβαλάτε μαζί σας; Έχει υπάρξει η ανάγκη χρησιμοποίησης κάποιου από τα πράγματα που κουβαλούσατε; Γράψτε μας τις εμπειρίες σας.

The post Τι θα πρέπει να έχετε μαζί σας στο τσαντάκι σέλας, όταν βγαίνετε για ποδηλασία δρομου. appeared first on Sela.

Μια νέα καινοτόμα ιδέα που ακούει στο όνομα RideAir, ισχυρίζεται πως είναι η επόμενη γενιά των ποδηλατικών τρομπών, που δεν κουράζει και δεν νευριάζει. Με το πάτημα ενός κουμπιού μπορείτε να φουσκώσετε το λάστιχο, με κούραση λιγότερη από το να κάνετε σούζα.

Με όγκο όπως περίπου ενός παγουριού 750ml, μπαίνει στην βάση του παγουριού και θα σας βοηθήσει με το φούσκωμα του ελαστικού σας -και όχι μόνο- με το πάτημα ενός κουμπιού.

Ξαναγεμίζει πολύ εύκολα στο βενζινάδικο σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα και έχει αεροστεγή προστασία ώστε να μην χάνει αέρα. Πραγματικά πρωτοποριακό, αλλά έχουμε μερικές ενστάσεις. Σχεδιάστηκε για τα ποδήλατα πόλης και δρόμου και όχι για ποδήλατα βουνού, παρόλο που στο βίντεο δηλώνουν ότι έχει ποικίλες χρήσεις. Ο όγκος αέρα που έχει είναι οριακός για τα φαρδύτερα ελαστικά των ποδηλάτων βουνού και έχουμε τις αμφιβολίες μας αν θα καταφέρει να φουσκώσει ένα ελαστικό.

Δείτε περισσότερα για την συγκεκριμένη τρόμπα στο RideAir Kickstarter.

The post RideAir, φουσκώστε με το πάτημα ενός κουμπιού! (video) appeared first on Sela.

1) Κράνος. Το πιο σημαντικό αξεσουάρ γιατί θα σου σώσει την ζωή. Οι τιμές τους κυμαίνονται από 20-100€++, αλλά είναι κάτι που αγοράζεις για περίπου 3-4 χρόνια. Ξόδεψε τα λεφτά σου σε κάτι όμορφο που θα θέλεις να το φοράς. Μπορείς να διαβάσεις περισσότερα για τα πρότυπα ασφαλείας των ποδηλατικών κρανών ΕΔΩ.

2) Παγούρι και παγουροθήκη. Πρόκειται για την σωστή σας ενυδάτωση κατά την διάρκεια της βόλτα σας. Παγούρια υπάρχουν πολλά σχέδια και χρώματα για να διαλέξετε. Ενδεικτικό κόστος είναι max τα 20€ μαζί με την παγουροθήκη. Βέβαια, αν θέλετε carbon παγουροθήκη και παγούρι που κρατάει δροσερό το νερό σας σίγουρα, τότε θα είναι μεγαλύτερο το κόστος! Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την σωστή ενυδάτωση ΕΔΩ και ΕΔΩ.

3) Φώτα. Αν σκοπεύεις να κυκλοφορείς πολύ νωρίς το πρωί ή το σούρουπο και το βράδυ, τότε ένα ζευγάρι φώτα είναι απαραίτητο ώστε οι οδηγοί να γνωρίζουν την παρουσία σου στον δρόμο. Ένα πίσω φως με 4-5 κόκκινα led που αναβοσβήνουν και μπροστά 2 λευκά led είναι αρκετά για να τραβήξεις την προσοχή. Με κόστος από 10€ μέχρι 25-30€ για ένα ζευγάρι, αναλόγως της ποιότητας και του σχεδιασμού τους. Αν βέβαια σκέφτεσαι να αρχίσεις τις νυχτερινές εξορμήσεις στα βουνά τότε χρειάζεσαι σίγουρα κάποιο πολύ δυνατό φως, του οποίου η τιμή ξεκινάει από τα 25-30€.

4) Σέλα. Αν δεν σας αρέσει η σέλα που έχει το ποδήλατο που αγοράσατε, ή αν μετά από τις πρώτες σας βόλτες την βρήκατε άβολη, μια καινούρια και πιο άνετη σέλα θα σας δώσει μεγαλύτερο κίνητρο για να κυκλοφορείτε πιο συχνά με το ποδήλατο! Οι τιμές τους είναι από 20€-100€++ αναλόγως του τύπου που θα διαλέξετε.

5) Κλειδαριά. Όλοι ξέρουμε ότι τα ποδήλατα είναι νο.1 στόχος των κλεφτών. Γι’ αυτόν τον λόγο αν σκοπεύετε να αφήνετε το ποδήλατό σας έξω, εκτεθειμένο, μην τσιγουνευτείτε στην αγορά μιας πολύ καλής κλειδαριάς. Θα σας σώσει από πολύ μεγαλύτερα έξοδα. Οι τιμές για αξιοπρεπές κλειδαριές ξεκινάνε από τα 35€ και φτάνουν τα 100€++. Δείτε πως είναι ο σωστός τρόπος κλειδώματος του ποδηλάτου ΕΔΩ, δείτε την νέα αντικλεπτική τεχνολογία ΕΔΩ, αλλά και την πιο σύγχρονη κλειδαριά ποδηλάτου ΕΔΩ.

6) Σχάρα αυτοκινήτου. Αν σκοπεύετε να φορτώνετε το ποδήλατο στο αυτοκίνητο για να πάτε στην εξοχή να ευχαριστηθείτε την βόλτα σας, τότε θα χρειαστείτε και μια σχάρα για να φορτώσετε το ποδήλατο στο αυτοκίνητο. Οι τιμές τους ξεκινάνε από τα 25€ (αλλά είναι αρκετά χαμηλής ποιότητας και δεν θα τις προτείναμε) και φτάνουν μέχρι τα 500€+ οι οποίες απευθύνονται σε άτομα που ταξιδεύουν πάρα πολύ συχνά. Μια σχάρα 50-100€ είναι πολύ αξιόπιστη και θα αντέξει πολλά χρόνια. Προτιμήστε κάποια επώνυμη.

7) Ποδηλατικό κολάν με μαξιλαράκι. Αν είστε από αυτούς που πήρατε το ποδήλατο για να γυμναστείτε, για να βελτιώσετε την φυσική σας κατάσταση ή γιατί όχι, να συμμετάσχετε και σε κάποιο brevet, τότε θα χρειαστείτε σίγουρα ένα ποδηλατικό κολάν με μαξιλαράκι ώστε οι πολλές ώρες επάνω στην σέλα να γίνουν πιο ξεκούραστες και πιο άνετες. Αποφύγετε τα κινέζικα, λόγο κακής ποιότητας, μη καλών ραφών που θα σας ερεθίσουν την ευαίσθητη περιοχή. Οι τιμές των αξιοπρεπών κολάν, ξεκινάνε από τα 40-45€ και φτάνουν μέχρι τα 150€++ αν σκοπεύετε να επενδύσετε σε κάτι πραγματικά καλό.

8) Ποδηλατικό jersey. Ένα σωστό ποδηλατικό jersey θα κρατήσει τον ιδρώτα μακριά από το σώμα σας κατά την διάρκεια της άσκησης και θα σας κρατήσει δροσερούς τις καυτές ημέρες του καλοκαιρού. Επίσης, τα φωτεινά χρώματα, πέρα του ότι τραβάνε λιγότερη ηλιακή ακτινοβολία, αυξάνουν και την ασφάλειά σας γιατί είστε πιο ορατοί στα αυτοκίνητα. Οι τιμές τους ξεκινάνε από τα 15€ και αναλόγως της ποιότητας, της μάρκας και του σχεδίου φτάνουν μέχρι και τα 60-70€. Αν πάλι θέλετε κάτι πιο casual, δείτε τα Vanooms.

9) Πετάλια και ειδικά SPD παπούτσια. Πολλά ποδήλατα έρχονται με πλαστικά πετάλια, ενώ τα πιο ακριβά ποδήλατα έρχονται χωρίς πετάλια. Αν λοιπόν, τα πετάλια με τα οποία ήρθε το ποδήλατό σας, δεν σας ικανοποιούν και θέλετε κάτι πιο στιβαρό, πιο όμορφο, με καλύτερο κράτημα ή να δοκιμάσετε τα SPD πετάλια οι τιμές ξεκινάνε από τα 20€ για flats μεταλλικά από τα 25-30€ για entry level spd και φτάνουν μέχρι τα 200+ αν πρόκειται για επαγγελματικά αγωνιστικά πετάλια. Όσοι θα κάνετε την μετάβαση σε πετάλια SPD, θα χρειαστείτε και ειδικά παπούτσια. Οι τιμές τους ξεκινάνε για τα entry level μοντέλα από τα 60€ και αναλόγως την ποιότητα το σχέδιο και την μάρκα φτάνουν τα 200€++. Μπορείτε να δείτε τις διαφορές των πεταλιών βουνού ΕΔΩ. Όσοι ξεκινάτε να ασχολείστε με την ποδηλασία δρόμου, δείτε πως θα διαλέξετε σωστά τα παπούτσια σας ΕΔΩ και τέλος, δείτε πως θα βάλετε σωστά τα σχαράκια στα νέα σας παπούτσια ΕΔΩ.

10) Ποδηλατικά γάντια. Είτε είναι για να σας προστατεύουν τα χέρια από το κρύο, είτε για να μην γλιστράνε τα χέρια σας από τα χερούλια λόγο του ιδρώτα, είτε για να μειώσετε το μούδιασμα των χεριών ένα ζευγάρι ποδηλατικά γάντια είναι απαραίτητο. Με τιμές από 10€ μέχρι 40-45€ για αυτά με τα επιθέματα gel.

11) Βάση τηλεφώνου στο τιμόνι. Όλοι έχουμε μια συσκευή τηλεφώνου μαζί μας, είτε για να καταγράφουμε τις διαδρομές που κάνουμε, είτε για ασφάλεια, είτε για να γεμίζουμε τον λογαριασμό μας στο Instagram, αλήθεια, μας έχεις κάνει follow; Οι τιμές των βάσεων είναι 20-50€.

12) Σχάρα ποδηλάτου και τσάντες ποδηλάτου. Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το ποδήλατο είτε για αστικές μεταφορές, είτε για να πηγαίνετε στην λαϊκή, είτε για να μικρά ταξίδια, θα πρέπει να του βάλετε εκτός από σχάρα και τις απαραίτητες βαλίτσες. Πολύ καλή ελληνική πρόταση για βαλίτσες είναι οι Three Legs and a Model. Οι τιμές για σχάρες ποδηλάτου ξεκινάνε από τα 20€ και οι πολύ καλές φτάνουν μέχρι τα 50€.

13) Έξτρα σαμπρέλες και τρόμπα. Τυγχαίνει πολλές φορές να συναντήσουμε σπασμένα γυαλιά στον δρόμο, καρφιά και αγκάθια. Γνωρίζουμε ότι τα λάστιχα των ποδηλάτων είναι πολύ ευαίσθητα σε τρυπήματα, οπότε τι καλύτερο από το να κουβαλάμε μαζί μας μια δυο καινούριες σαμπρέλες και μια τρόμπα. Η τιμή για καινούριες σαμπρέλες ξεκινάει από τα 3-4€ και φτάνει μέχρι τα 10-15€ αναλόγως τον τύπο. Μια φορητή τρόμπα κοστίζει από 15-50€. Εναλλακτικά μπορείτε να χρησιμοποιείτε και αμπούλες CO2 αλλά προτείνονται μόνο για τα ποδήλατα δρόμου που ο όγκος των ελαστικών είναι μικρός. Μπορείτε να δείτε ΕΔΩ, ποια είναι η διαδικασία αλλαγής σαμπρέλας.

Σίγουρα η ποδηλασία δεν είναι φτηνό χόμπι, αλλά όταν τα οφέλη για την υγεία είναι τόσα πολλά, θα κάνουμε μια μικρή παραχώρηση στο κόστος.

Αφού εξοπλιστήκατε και έχετε όλα τα απαραίτητα λοπόν, διαβάστε ΕΔΩ πως θα ποδηλατείτε πιο ασφαλείς.

The post Αγόρασες ποδήλατο; Δες τι ακόμη χρειάζεσαι. 10+3 απαραίτητα ποδηλατικά αξεσουάρ! appeared first on Sela.

Για εσάς, λοιπόν, που ανήκετε στις παραπάνω κατηγορίες ιδού ένα χρηστικό βίντεο για το πιο απλό αλλά και απαραίτητο πράγμα που θα χρειαστεί να κάνετε στο ποδήλατό σας!

The post How To- Πως να αλλάξεις σαμπρέλα! appeared first on Sela.