Τις περισσότερες φορές το τι θα αναβαθμίσει ο κάθε αναβάτης στο ποδήλατο του -ή και εκτός ποδηλάτου- έχει να κάνει με τα ζητούμενα και τις απαιτήσεις που έχει από το ποδήλατο αλλά και από τον εαυτό του. Οι περισσότεροι που ξεκινάμε την ποδηλασία δεν έχουμε κάποιον συγκεκριμένο προϋπολογισμό να ξοδέψουμε για ποδήλατο, καθώς δεν γνωρίζουμε τι θα χρειαστούμε ή τι ζητάμε από το καινούριο μας χόμπι. Το πιο πιθανό είναι η αρχική μας αγορά να συνεχίσει να ικανοποιεί τις ανάγκες μας μέχρι το σημείο που θα αυξηθεί πολύ ο όγκος και η ποιότητα των χιλιομέτρων που γράφουμε. Τότε είναι που αρχίζουμε να παρατηρούμε ελλείψεις τον εξοπλισμό ή στην απόδοση του ποδηλάτου και φυσικά είναι η στιγμή που αρχίζουμε να σκεφτόμαστε τις αναβαθμίσεις!

Ας δούμε μερικές προτάσεις για τις πρώτες σας αναβαθμίσεις στο ποδήλατο δρόμου!

Bike Fit.

Η βοήθεια ενός επαγγελματία του χώρου στην σωστή προσαρμογή του ποδηλάτου για τον σωματότυπο σας, θα σας βοηθήσει με την άνεση πάνω στο ποδήλατο -αυτό σημαίνει λιγότεροι πόνοι και ενοχλήσεις- αλλά και με την μεγιστοποίηση της απόδοσης σας. Διαβάστε περισσότερα για το bike fitting.

Ποιοτικά ρούχα.

Αν τα χιλιόμετρα που “γράφετε” με το ποδήλατο έχουν αυξηθεί και ξεπερνούν τα 3ψήφια νούμερα την εβδομάδα, τότε η άνεση σας θα βελτιωθεί σημαντικά με ένα ποιοτικό κιτ ρουχισμού. Λέγοντας κιτ ρουχισμού εννοούμε το ποδηλατικό short με το μαξιλαράκι (chamois) και φυσικά το αντίστοιχο ποδηλατικό jersey. Περισσότερα για τον ποδηλατικό ρουχισμό μπορείτε να δείτε ΕΔΩ και ΕΔΩ.

Υπολογιστής ποδηλάτου με GPS (cycle computer).

Καλό το κοντεράκι που σας έδωσαν δώρο μαζί με το ποδήλατο, αλλά δεν είναι ακριβείας και 2ον δεν μπορείτε να κρατήσετε στατιστικά με την ταχύτητα, τα υψομετρικά και την απόσταση που διανύσατε σε κάθε σας εξόρμηση. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο αξίζει να επενδύσετε σε έναν ποδηλατικό υπολογιστή με ενσωματωμένο GPS και φυσικά να το συνδέσετε με το Strava!

Τροχοί.

Οι τροχοί που είναι τοποθετημένοι στα περισσότερα οικονομικά ποδήλατα της αγοράς δεν μπορούμε να πούμε πως είναι κάτι αξιόλογο. Αυξημένο βάρος και με πολύ μικρή ακαμψία στοιχεία που δεν σας αφήσουν να απολαύσετε τα μέγιστα από το ποδήλατο σας. Αναβαθμίζοντας τους τροχούς στο ποδήλατο δρόμου σας η διαφορά θα είναι χαοτική -προς το καλύτερο- καθώς όχι μόνο θα πηγαίνετε πιο γρήγορα χωρίς να κουράζεστε, αλλά θα μειωθούν και κατά πολύ οι κραδασμοί που περνούν από τον δρόμο. Ποιοτικά κέντρα και στιβαρά στεφάνια θα είναι αυτό που θα πρέπει να ψάξετε. Αν θέλετε να νιώσετε την μεγαλύτερη διαφορά που μπορούν να προσφέρουν οι τροχοί τότε μπορείτε να κοιτάξετε σε ανθρακονημάτινους τροχούς οι οποίοι θα σας κάνουν να απορείτε με τις επιδόσεις σας!

Βατόμετρο.

Βλέπετε πως έχετε αρχίσει να “βλέπετε” πιο σοβαρά την ποδηλασία, έχετε εγγραφεί σε κάποιον ποδηλατικό σύλλογο και βγαίνετε 4 φορές την εβδομάδα για προπόνηση. Αυτό που θα απογειώσει τις επιδόσεις σας είναι η προσεκτικότερη και αποδοτικότερη προπόνηση με την βοήθεια ενός βατόμετρου. Το βατόμετρο επιτρέπει την προσεκτικότερη και αποδοτικότερη προπόνηση αλλά και την πρόοδο που σημειώνετε με την πάροδο του χρόνου. Υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές στο εμπόριο και το μόνο που θα δυσκολέψει την επιλογή σας είναι το οικονομικό! Για να μάθετε περισσότερα για τα βατόμετρα, πατήστε ΕΔΩ.

Καινούριο ποδήλατο!

Εφόσον ασχολείστε καιρό με την ποδηλασία δρόμου, θα έχετε καταλήξει τι σας αρέσει στο τωρινό σας ποδήλατο, τι θα θέλατε να αλλάξετε, πως σας “βολεύει” το στήσιμο του ποδηλάτου, αν είναι μαλακό/σκληρό για την χρήση που κάνετε και άλλες τόσες λεπτομέρειες που ίσως δεν αξίζει να προσπαθήσετε να αναβαθμίσετε στο υπάρχον ποδήλατο σας. Η λύση; Απλή, αλλά καθόλου οικονομική. Αλλαγή ποδηλάτου με κάποιο που πληρεί περισσότερα από τα κριτήρια που έχετε θέσει και σίγουρα δεν θα χρειαστεί άμεσα αναβαθμίσεις. Επιλέξτε κάτι βάση των αναγκών σας και μην ενθουσιάζεστε με τα “τέλεια” ποδήλατα γιατί μπορεί να είναι τελείως ακατάλληλα για αυτό που κάνετε. Για παράδειγμα, δεν χρειάζεστε ένα αγωνιστικό ποδήλατο για να κάνετε endurance με τους φίλους σας και να ανακαλύπτετε τις ομορφιές της χειμερινής Χαλκιδικής.

Όσον αφορά τις αναβαθμίσεις αυτές -δυστυχώς- ποτέ δεν τελειώνουν και συνεχώς αναζητούμε το κάτι καλύτερο, αυτό το οποίο θα μας δώσει την έξτρα ώθηση για να πιέσουμε λίγο παραπάνω, να ζοριστούμε, να ξεπεράσουμε τον εαυτό μας. Να έχετε υπόψιν σας πως “ότι πληρώσεις παίρνεις” όσον αφορά τις αναβαθμίσεις. Το θέμα είναι να μπορείτε να κρίνετε “πόσα” θα πρέπει να ξοδέψετε γι’ αυτό που ζητάτε.

Τέλος τις αναβαθμίσεις θα μπορείτε να τις χρησιμοποιείτε ως “επιβραβεύσεις” στον εαυτό σας για την εκπλήρωση κάποιου στόχου που είχατε θέσει στην αρχή της χρονιάς. Επίσης, μπορείτε να κοιτάτε και την αγορά των μεταχειρισμένων -με προσοχή και έλεγχο- καθώς κάτι το οποίο είναι ιδανικό για εσάς, ίσως να είναι “άχρηστο” για κάποιον άλλον.

Τι έχετε αναβαθμίσει στο ποδήλατο δρόμου σας; Εγώ (Κιού) έχω αλλάξει τιμόνι, λαιμό, σέλα, παλουκόσελο και παγουροθήκες!

The post Οι πρώτες αναβαθμίσεις για το ποδήλατο δρόμου σας. appeared first on Sela.

Ελαστικά. Τα λάστιχα είναι το μοναδικό σημείο επαφής του ποδηλάτου με το οδόστρωμα και θα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Να μην έχουν ρωγμές, να μην έχουν μεγάλη φθορά και φυσικά να μην φαίνονται τα λινά. Βεβαιωθείτε λοιπόν πως τα ελαστικά σας βρίσκονται σε καλή κατάσταση και αν δεν είστε απολύτως σίγουροι ρωτήστε τον ποδηλατά σας! Δεν θα θέλατε να σκιστεί κάποιο λάστιχο ενώ βρίσκεστε σε κάποιον κατήφορο, σωστά;

Φθορά ελαστικών στο ποδήλατο δρόμου. Τι θα πρέπει να προσέχετε.

Φρένα. Όσες ανηφόρες και αν υπάρχουν στο event που θα συμμετέχετε, άλλες τόσες θα είναι και οι κατηφόρες. Βεβαιωθείτε πως τα φρένα σας βρίσκονται σε καλή λειτουργική κατάσταση και πως τα τακάκια έχουν αρκετό “ψωμί” ακόμη.

Τροχοί. Αν οι τροχοί σας χρειάζονται ακτινολόγηση και εφάπτονται με τα τακάκια όταν τους γυρνάτε, πέρα από την ενέργεια που σας “κλέβουν” γίνονται και επικίνδυνοι κατά το φρενάρισμα καθώς δεν έχουν ομοιόμορφη απόδοση κατά την περιστροφή τους. Βεβαιωθείτε λοιπόν πως οι τροχοί σας είναι “ίσιοι” και πως γυρνάνε γλυκά ώστε να ανεβάσετε τον δείκτη διασκέδασης και απόλαυσης στα ύψη! Αν όχι, ο ποδηλατάς σας είναι αυτός που μπορεί να σας βοηθήσει!

Πόσα γνωρίζετε για την αλυσίδα του ποδηλάτου;

Μετάδοση. Η μετάδοση του ποδηλάτου (γρανάζια μπροστά, γρανάζια πίσω, αλυσίδα) είναι αυτά που σας επιτρέπουν να κινείστε. Καθαρίστε τα με προσοχή, λαδώστε και ελέγξτε αν όλα δείχνουν σε καλή κατάσταση. Αλλάξτε μερικές ταχύτητες να δείτε αν είναι αστραπιαίες και ήσυχες οι αλλαγές. Η σωστή λίπανση της μετάδοσης αποτρέπει τους ενοχλητικούς θορύβους, ενώ παράλληλα αυξάνει και την απόδοση την δική σας αλλά και του ποδηλάτου.

The post Τι θα πρέπει να ελέγξετε στο ποδήλατο δρόμου σας, πριν από κάποιο ποδηλατικό event! appeared first on Sela.

Οι κτιριακές εγκαταστάσεις της DT Swiss, δεν είναι σούπερ σύγχρονες -εξωτερικά- όπως μπορεί να περιμένατε. Αντιθέτως είναι 2 απλά κτίρια, που βρίσκονται λίγα μέτρα μακριά από τον θρυλικό κατασκευαστή ρολογιών Omega.

Τα υλικά από τα οποία δημιουργούνται οι παγκοσμίου φήμης ακτίνες.

Η διαδικασία κατασκευής μιας ακτίνας είναι αρκετά απλή, αλλά αυτό που εντυπωσιάζει η αποδοτικότητα των μηχανών αυτών. Οι κουλούρες του σύρματος μπαίνουν σε αυτές τις μηχανές, όπου περιστρέφονται σιγά σιγά μέχρι να ισιώσουν, αλλά χωρίς να τεντωθούν ποτέ κατά την διαδικασία αυτή γιατί θα χάσουν σε αντοχή. Έπειτα μπαίνουν σε μια άλλη σειρά μηχανών όπου δημιουργούνται οι άκρες J-bents, γίνονται τα σπειρώματα και το τελικό φινίρισμα. Όλα γίνονται πολύ γρήγορα και είναι θέμα δευτερολέπτων από την στιγμή που μπαίνει το σύρμα από την μια μεριά, μέχρι να βγει έτοιμη προς χρήση ακτίνα από την άλλη μεριά.

Όλη η διαδικασία περιλαμβάνει πολύ αυστηρό έλεγχο ποιότητας και πάντοτε υπάρχει κάποιος άνθρωπος να επιβλέπει την διαδικασία σε κάθε μηχανή. Για ευκολία έχουν φτιάξει αυτό το εργαλείο -το οποίο δεν είναι μεγαλύτερο από μια πιστωτική κάρτα- ώστε να ελέγχουν με ακρίβεια αν κάθε ακτίνα έχει κατασκευαστεί στις διαστάσεις που πρέπει με την ακρίβεια που απαιτείται.

Με τόσους διαφορετικούς τύπους ακτινών που παράγει η DT Swiss δε πιστεύω να περιμένατε πως όλες θα έβγαιναν από το ίδιο μηχάνημα! Όσον αφορά τις Aerolites, την κορυφαία αγωνιστική ακτίνα της DT Swiss, η διαδικασία είναι αρκετά πιο σύνθετη καθώς τα επιθυμητά μήκη επιτυγχάνονται με την μέθοδο της κρύας σφυρηλάτησης, σε ειδικά μηχανήματα υπερήχων όπου το μέταλλο παίρνει το σχήμα που χρειάζεται. Για να επιτευχθεί αυτό, υπάρχει ένα τεράστιο δίκτυο σωλήνων όπου κυκλοφορεί λάδι για να δουλεύουν αυτές οι μηχανές.

Έπειτα οι ακτίνες μπαίνουν στο ίδιο μηχάνημα που χρησιμοποιείται για όλες τις ακτίνες για να αποκτήσουν την J-Bend και τα σπειρώματα. Στο τελικό στάδιο της παραγωγής, μπαίνουν σε ένα άλλο μηχάνημα -μια πρέσα- όπου πρεσάρονται με δύναμη 500 τόνων ώστε να αποκτήσουν την πλατιά -bladed- διαμόρφωση. Στην αρχή μάλιστα αντιμετώπισαν προβλήματα με τα συγκεκριμένα μηχανήματα καθώς υποχωρούσε το τσιμεντένιο έδαφος από την δύναμη και χρειάστηκε να το ενισχύσουν με σίδερα. Για να παραχθεί η κάθε Aerolite ακτίνα, χρειάζονται 2-3 λεπτά, οπότε βρήκατε και τον λόγο για το ψηλότερο κόστος τους.

Βέβαια δεν γίνεται πλέον όλη η παραγωγή των ακτινών στην Ελβετία, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής έχει μεταφερθεί στην Πολωνία και την Άπω Ανατολή, αλλά χωρίς να αλλάζει κάτι στην διαδικασία.

Στεφάνια. Η παραγωγή ξεκινά με την διαμόρφωση του μετάλλου στο “D” σχήμα που είναι χαρακτηριστικό για τα στεφάνια της DT-Swiss, και έπειτα καμπυλώνεται με προσοχή στις επιθυμητές διαστάσεις. Πριν κολληθεί και ολοκληρωθεί η διαδικασία ελέγχεται πως έχει τις σωστές διαστάσεις αλλά και πως η ποιότητα του είναι αυτή που πρέπει. Αν και η διάμετρος είναι η κύρια μέτρηση, πάντοτε υπάρχουν μικρές διακυμάνσεις όπου κάνουν πιο εύκολη, ή πιο δύσκολη την τοποθέτηση του ελαστικού πάνω στον τροχό.

Στην συνέχεια ακολουθεί η διαδικασία της συγκόλλησης όπου χρησιμοποιείται ένα ένθεμα μετάλλου εσωτερικά του στεφανιού ώστε να το εμποδίσει να παραμορφωθεί από την θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά την συγκόλληση.

Έπειτα αφαιρείται το περίσσιο υλικό από την συγκόλληση, ο τροχός λειαίνεται και είναι έτοιμος.

Στο παρακάτω μηχάνημα γίνονται οι τρύπες για τις ακτίνες και έπειτα ο τροχός στέλνεται για ανοδίωση.

Παρακάτω είναι μερικές από τις διαδικασίες των δοκιμών αντοχής που γίνονται στους τροχούς, τα κέντρα και τις ακτίνες. Πέρα από δοκιμές μεγάλου χρόνου -long term- κάνουν και δοκιμές συγκρούσεων με δυνάμεις που θα συναντηθούν πολύ σπάνια στο ποδήλατο όπου καταγράφονται και οι αντιδράσεις με κάμερες υψηλών ταχυτήτων ώστε να μπορούν να παρακολουθούν το υλικό.

Στο “ρετιρέ” βρίσκονται τα γραφεία των μηχανικών που είναι υπεύθυνοι για τον σχεδιασμό όλων των προϊόντων της DT Swiss.

Η εταιρία με περηφάνια έχει μπροστά μπροστά τον τροχό που χρησιμοποίησε ο Aaron Gwin στο Leogang το 2014, με τον οποίο κατέβηκε σχεδόν όλη την διαδρομή χωρίς ελαστικό και δεν έσπασε ούτε τσαλακώθηκε. Το κέντρο κόπηκε από την ομάδα για να το χρησιμοποιήσει στον επόμενο τροχό. Το μοντέλο του τροχού είναι το ΕΧ471, με το οποίο ο Richie Rude και ο Jared Graves κατέκτησαν το πρωτάθλημα του Enduro World Series to 2015 και το 2014 αντίστοιχα. Όχι και άσχημα για ένα στεφάνι αλουμινίου!

The post Φωτογραφικό tour, στο εργοστάσιο της DT Swiss. (60+ φωτογραφίες) appeared first on Sela.

Όπως είναι γνωστό, όλοι οι τροχοί της Mavic αυτή την στιγμή είναι φτιαγμένοι από το δικό της κράμα αλουμινίου, που το ονομάζει Maxtal, οπότε η ανακοίνωση πως θα διατεθεί carbon wheelset είναι κάτι που θα ταρακουνήσει τα νερά στον χώρο, καθώς η εταιρία έχει τεράστια τεχνογνωσία όσον αφορά τους carbon τροχούς, από τα ποδήλατα δρόμου.

Οι ανθρακονημάτινοι τροχοί είναι ελαφρύτεροι, με μεγαλύτερη ακαμψία ενώ επιταχύνουν και επιβραδύνουν πιο γρήγορα, λόγω του χαμηλότερου βάρους τους. Υπάρχουν και αρνητικά όμως που είναι η μειωμένη άνεση -περισσότεροι κραδασμοί- και η τιμή τους. Τις περισσότερες φορές ένα ζευγάρι τροχών carbon κοστίζει όσο κοστίζει και ολόκληρο το ποδήλατο.

Εκπρόσωπος της Mavic δήλωσε: “Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας επιβεβαιώσουμε ότι θα υπάρξουν ανθρακονημάτινοι τροχοί για ποδήλατα βουνού από την εταιρία μας, αλλά ακόμη βρισκόμαστε στην διαδικασία ελέγχου των τελικών προϊόντων από τους αθλητές και τους μηχανικούς, οπότε δεν θα μπορέσουμε να δημοσιεύσουμε περισσότερες λεπτομέρειες. Περισσότερες πληροφορίες θα γίνουν γνωστές κατά την διάρκεια του έτους και ανυπομονούμε να δούμε την αντίδραση του κόσμου και των μέσων, για τους μοναδικούς και ξεχωριστούς τροχούς που θα παρουσιάσουμε”.

Η Mavic σκοπεύει με τους νέους της τροχούς να ανταγωνιστεί την γνωστή ENVE και την Easton που έχουν ήδη στην αγορά αρκετές επιλογές σε carbon τροχούς για τα ποδήλατα βουνού. Δυστυχώς ακόμη δεν γνωρίζουμε για τι χρήση θα προορίζονται οι τροχοί, αλλά μόλις έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες θα επανέλθουμε.

The post Έρχεται carbon wheelset από την Mavic, για ποδήλατα βουνού! appeared first on Sela.

Το XD driver, είναι ένα ανοικτό πρότυπο -χωρίς να έχει κάποια πατέντα- και όποια εταιρία θέλει μπορεί να το φτιάξει χωρίς πρωτίστως να ζητήσει άδεια από την Sram. Η Shimano, είναι η μόνη εταιρία που δεν προσφέρει XD driver για τους τροχούς και τα κέντρα της. Το γιατί, θα το εξηγήσουμε στην συνέχεια.

Το γνωστό ελεύθερο της Shimano -που ήταν και μοναδικό μέχρι στιγμής- είχε μια διαμόρφωση με εξοχές από τα οποίες η μία είχε διαφορετικό μέγεθος, ώστε να καθορίζεται η σωστή τοποθέτηση όλων των γραναζιών της κασέτας. Η σύσφιξη της κασέτας γίνεται στο σώμα του ελεύθερου με ένα παξιμάδι με ειδική διαμόρφωση πάνω στο σώμα του ελεύθερου. Αντιθέτως, στο XD driver, η κασέτα είναι ένα κομμάτι και η σύσφιξή της γίνεται με σπείρωμα επάνω στο σώμα του XD driver, πάλι με το ίδιο εργαλείο.

Η Sram προέβη στην κατασκευή ενός διαφορετικού σώματος ελεύθερου για να μπορεί να δεχτεί το μικρότερο γρανάζι το οποίο έχει πλέον 10 δόντια στις 11-πλες κασέτες Sram, σε αντίθεση με τις 11-πλες κασέτες Shimano στις οποίες είναι ακόμη 11 δόντια. Με αυτόν τον τρόπο έχουν πετύχει αύξηση του εύρους της κασέτας, κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό στις μεταδόσεις με 1 μόνο γρανάζι μπροστά. Δείτε πως να μετατρέψετε την μετάδοσή σας σε 1Χ.

Σήμερα, πέρα από την Sram, εταιρίες όπως η e13 και η Leonardi Factory προσφέρουν κασέτες με ακόμη μεγαλύτερο εύρος, καθώς το μικρότερο γρανάζι έχει 9 δόντια.

Τέλος, το XD driver σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα υπάρχοντα κέντρα χωρίς κάποια άλλη μετατροπή, οπότε όλες οι εταιρίες που φτιάχνουν κέντρα το προσφέρουν για χρήση με τις 11-πλες σειρές της Sram.

Η μόνη εταιρία -όπως είπαμε και παραπάνω- η οποία δεν προσφέρει XD driver για τα κέντρα και τους τροχούς της, είναι η Shimano, η οποία παρέμεινε στο κλασικό ελεύθερο και οι 11-πλες σειρές της συνεχίζουν να κάνουν χρήση 11 δοντιών στο μικρότερο γρανάζι. Η Shimano XTR-M9000 και η XT M8000 έχουν ελαφρώς μικρότερο εύρος, αλλά και μικρότερο κόστος καθώς δεν χρειάζεται η αγορά νέου αντάπτορα για το πίσω κέντρο.

Τα εργαλεία που χρειάζονται για να τοποθετήσει ή να αφαιρέσει κάποιος μια 11-πλη κασέτα Sram δεν έχουν διαφορά από τα εργαλεία που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα. Μια μικρή διαφορά στην διαδικασία τοποθέτησης που υπάρχει, είναι η σύσταση από την Sram για χρήση κάποιου anti-seize compound ή γράσου στο σπείρωμα που βρίσκεται στο XD driver. Επίσης ένα ακόμη σημείο που χρειάζεται μεγάλη προσοχή είναι η σύσφιξη της κασέτας πάνω στο XD driver -η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης είναι τα 40nm, η οποία είναι μια αρκετά μεγάλη- ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα να χαλάσει το σπείρωμα του σώματος, ή της κασέτας καθώς και τα δύο είναι από αλουμίνιο.

The post Sram XD driver, ποιες είναι διαφορές του σε σχέση με τα ελεύθερα της Shimano. appeared first on Sela.

Η έρευνα, πραγματοποιήθηκε από Ελβετούς επιστήμονες οι οποίοι με την βοήθεια της Εθνικής ομάδας Cross Country της Ελβετίας,
δοκίμασαν τις διαφορές μεταξύ των δύο διαμέτρων

Οι αθλητές στάλθηκαν σε μια διαδρομή η οποία αποτελούνταν από δύο μέρη. Το πρώτο μισό της διαδρομής ήταν φαρδύ, με αρκετές ευθείες και κατηφόρες, ανοικτές στροφές και πιο τεχνικό έδαφος (ρίζες, πέτρες), θεωρητικά έδαφος που ευνοεί ένα ποδήλατο με τροχούς 29 ιντσών. Το δεύτερο μισό της διαδρομής ήταν ανηφορικό και πιο στενό, με περισσότερες κλειστές στροφές, ώστε θεωρητικά ένα ποδήλατο με τροχούς 26″ να έχει το πλεονέκτημα.

Κάθε αθλητής (συμμετείχαν 7 άντρες και 3 γυναίκες) έκανε 6 γύρους της διαδρομής και έπειτα ο χρόνος τους αναλύθηκε από τους επιστήμονες. Επίσης, στο τέλος οι αθλητές ρωτήθηκαν να αξιολογήσουν την εμπειρία τους με κάθε ποδήλατο.

Οι ερευνητές βρήκαν πως τα 29άρια ποδήλατα, ήταν 2,4% πιο γρήγορα σε όλη την διαδρομή και 0,3km/h πιο γρήγορα στα τμήματα που θεωρητικά εννοούσαν τα ποδήλατα με τροχούς 26 ιντσών. Όλοι οι αθλητές έκανα τον πιο γρήγορο χρόνο τους με ποδήλατο 29″. Τέλος, τα ποδήλατα με τους μεγαλύτερους τροχούς, αξιολογήθηκαν από τους αθλητές ως καλύτερα στο πέρασμα των εμποδίων, αλλά και πως είχαν καλύτερη πρόσφυση σε όλη την διαδρομή.

Η έρευνα συμπέρανε πως τα πλεονεκτήματα των ποδηλάτων με τροχούς 29 ιντσών είναι πιο εμφανή σε διαδρομές όπου εμπλέκεται στην πρόσφυση μεταξύ των ελαστικών και της επιφάνειας μικρές πέτρες και ρίζες. Αυτοί είναι και οι λόγοι όπου έχει επικρατήσει η χρήση των ποδηλάτων 29 ιντσών από όλους τους elite αθλητές της ποδηλασίας βουνού XCO.

Εδώ αξίζει να σημειωθεί πως η διαφορά του 2,4% είναι αρκετά μικρή και αν κάποιος δεν είναι επαγγελματίας αθλητής δεν θα δει σημαντική διαφορά σε σύγκριση με ένα ποδήλατο 26 ιντσών. Επίσης, όμως, πρέπει να αναφέρουμε πως όταν ένα ποδήλατο 29″ πιεστεί στα όριά του θα έχει καλύτερη απόδοση από ένα αντίστοιχο 26″.

Αυτή ήταν και η πρώτη έρευνα στην οποία συμμετείχαν elite αθλητές ώστε να δούμε πως το μέγεθος των τροχών επηρεάζει την απόδοση.

Την έρευνα, μπορείτε να την διαβάσετε εδώ: Performance differences when using 26- and 29-inch-wheel bikes in Swiss National Team cross-country mountain bikers

The post Καινούρια έρευνα λέει πως τα 29″ είναι καλύτερα από τα 26″ σε όλα τα τερέν! appeared first on Sela.

Αφού μάθαμε τι είναι το ρουλεμάν, όλοι θα έχουμε πιάσει τον εαυτό μας να γυρνάει τροχούς από διάφορα ποδήλατα και να παρατηρεί πόση ώρα γυρνάει ελεύθερα μέχρι να σταματήσει. Μετά από εκεί, η συζήτηση ή η απορία είναι στο τι είδους ρουλεμάν φοράει κάθε τροχός, αν είναι κεραμικά ή όχι, αν είναι ατσάλινα, αν είναι υβρίδια αν, αν, αν!

Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει εκτεταμένες έρευνες όσον αφορά τα κεραμικά ρουλεμάν και τα οφέλη που μπορεί να έχουν στον χώρο του ποδηλάτου, σε σύγκριση πάντα με τα συμβατικά ατσάλινα ρουλεμάν. Η πλειοψηφία του επαγγελματικού πελοτόν είναι υπέρ των κεραμικών ρουλεμάν και των πλεονεκτημάτων που έχουν, καθώς προσφέρουν ένα πλεονέκτημα έναντι στον ανταγωνισμό.

Σύμφωνα με την Cycling Ceramic, το μισό peloton στο Tour de France το 2014, φορούσε κεραμικά ρουλεμάν στην μεσαία τριβή, τους τροχούς και στα γραναζάκια του σασμάν.

Καλύτερη κύλιση, μικρότερο βάρος, μεγαλύτερη αντοχή;

Σύμφωνα με έρευνες, ένα καλοφτιαγμένο κεραμικό ρουλεμάν έχει καλύτερη κύλιση, εξοικονομώντας ενέργεια και επιτρέπει στο ποδήλατο να ρολάρει με μεγαλύτερη ταχύτητα σε σύγκριση με ένα συμβατικό ρουλεμάν. Αυτό συμβαίνει διότι οι ιδιότητες των κεραμικών επιτρέπουν την δημιουργία πιο σφαιρικών και πιο στρογγυλών εδράνων (μπίλιες). Η Ceramic Speed -μια άλλη εταιρία κατασκευής κεραμικών ρουλεμάν- ισχυρίζεται πως τα ρουλεμάν τροχών που παράγουν, επιτρέπουν στον αναβάτη να παράγει 6-9 watt περισσότερα σε σύγκριση με συμβατικά ρουλεμάν.
Επιπλέον, τα κεραμικά ρουλεμάν είναι πιο ελαφριά από τα συμβατικά ατσάλινα ρουλεμάν. Ένα τελευταίο πλεονέκτημα είναι η σκληρότητα του υλικού. Λόγω της αυξημένης σκληρότητας, η φθορά του είναι πιο μικρή, ενώ είναι και πιο ανθεκτικό στην διάβρωση. Στην θεωρεία, τα κεραμικά ρουλεμάν γυρνάνε πιο εύκολα, είναι ελαφρύτερα και αντέχουν περισσότερο.

Γιατί τότε δεν τα χρησιμοποιούμε όλοι μας;

Το κόστος των κεραμικών ρουλεμάν είναι απαγορευτικό για τους περισσότερους από εμάς. Με κόστος 100€ για τα ρουλεμάν της μεσαίας τριβής και κόστος κοντά στα 300€ για ρουλεμάν τροχών, πιστεύουμε πως οι περισσότεροι μπορούν να ξοδέψουν κάπου αλλού αυτά τα χρήματα, όπου και θα υπάρξουν μεγαλύτερα κέρδη -για παράδειγμα ένα βατόμετρο.

Η αίσθηση πως δεν θα σταματήσει να γυρνάει ποτέ ο τροχός, περισσότερο οφείλεται στις τσιμούχες χαμηλής τριβής που έχουν τα κεραμικά ρουλεμάν. Το αρνητικό εδώ όμως, είναι πως αρκετές φορές, οι τσιμούχες αυτές δεν κάνουν καλή δουλειά στο να κρατάνε έξω από το ρουλεμάν βρωμιά, σκόνες και νερά, μειώνοντας την ζωή του.
Στον πραγματικό κόσμο, ένας τροχός με καινούρια κεραμικά ρουλεμάν που γυρνάει σχεδόν “για πάντα”, μετά από λίγες χρήσεις σε υγρό καιρό και μερικά πλυσίματα του ποδηλάτου, θα αρχίσει να συμπεριφέρεται όπως και ένας τροχός με συμβατικά ρουλεμάν. Βέβαια, πάντα υπάρχει η λύση το να ανοίξει κάποιος τα ρουλεμάν, να τα καθαρίσει, να βάλει φρέσκο γράσο και να γίνουν ΣΑΝ καινούρια, αλλά η φθορά που θα έχουν δεν θα εξαφανιστεί. Δεν θα έχουν ξανά την ίδια αίσθηση.

Η εταιρία Chris King έγινε γνωστή λόγων των ατσάλινων ρουλεμάν που φτιάχνουν. Οι ανοχές που φτιάχνουν τα ρουλεμάν και οι ειδικά σχεδιασμένες τσιμούχες που αφαιρούνται εύκολα για συντήρηση και δεν επηρεάζουν την ποιότητα κύλισης τους έχουν κάνει από τις πιο γνωστές εταιρίες στον χώρο. Τονίζουν πως τα ρουλεμάν τους, με την κατάλληλη συντήρηση, στο πέρασμα του χρόνου δεν φθείρονται, αλλά “στρώνουν”.

Tέλος, μερικοί κατασκευαστές τροχών, δηλώνουν πως η εγγύηση δεν θα ισχύει αν γίνει χρήση κεραμικών ρουλεμάν για ΟΛΟΚΛΗΡΟΥΣ τους τροχούς.

Τα κεραμικά ρουλεμάν, είναι σχεδιασμένα για πολύ υψηλές επιδόσεις, αλλά για σύντομο χρονικό διάστημα. Οπότε αν είσαι επαγγελματίας και σου χορηγούν ότι ζητήσεις, τότε τα κεραμικά ρουλεμάν στους τροχούς σου θα σου “κερδίσουν” λίγα δευτερόλεπτα σε έναν αγώνα, μέχρι όμως να χρειαστούν συντήρηση ή αντικατάσταση. Αν είστε όμως, χομπίστας, ή απλά ενθουσιώδης-πωρωμένος- με την ποδηλασία, τότε το υψηλό κόστος και οι απαιτήσεις της συχνής συντήρησης τα καθιστούν μη πρακτική αναβάθμιση.

Εσείς τι διαλέγετε;

The post Κεραμικά ρουλεμάν στους τροχούς; Απαραίτητα ή όχι; appeared first on Sela.

Παρακάτω θα δούμε μερικά χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν ένα καλό και ποιοτικό quick release από ένα της “σειράς”.

Εσωτερικό έκκεντρο.

Μπορεί να είναι ελαφρώς βαρύτερα, αλλά ένα quick release με εσωτερικό έκκεντρο, έχει λιγότερες πιθανότητες να ανοίξει μόνο του, σε σύγκριση με ένα quick release σχεδιασμένο με εξωτερικό έκκεντρο.

Οδοντωτές προεξοχές.

Ψάξτε για έντονες οδοντωτές προεξοχές τόσο στην πλευρά του μοχλού, όσο και από την απέναντι πλευρά. Όταν οι προεξοχές είναι ατσάλινες, είναι ακόμη καλύτερα, ειδικά αν το quick release χρησιμοποιείται σε ένα μεταλλικό πλαίσιο. Οι αλουμινένιες οδοντωτές προεξοχές δεν θα προσφέρουν ασφάλεια σε ένα μεταλλικό πλαίσιο -ειδικά σε κάποιο ατσάλινο- καθώς το αλουμίνιο είναι πιο μαλακό υλικό. Μερικά quick release, για να παραμείνουν ελαφριά χρησιμοποιούν πρεσαριστές οδοντωτές προεξοχές από ατσάλι, πάνω σε ένα σώμα αλουμινίου.

Μακρύ και πλατύ λεβιέ.

Τίποτα ριζοσπαστικό ή άξιο προσοχής, απλά με έναν πλατύ και μακρύ λεβιέ το quick release είναι πιο εύκολο στην χρήση. Το μήκος αυξάνει την μόχλευση και το πλάτος έχει καλύτερη αίσθηση στα χέρια, ειδικά όταν φοράτε γάντια.

Ατσάλινος άξονας.

Όσον αφορά το κομμάτι του quick release που κρατάει τον τροχό πάνω στο ποδήλατο, θέλετε σίγουρα κάτι άκαμπτο και πολύ ισχυρό. Αυτό είναι το ατσάλι. Το τιτάνιο είναι πολύ καλό υλικό επίσης, αλλά χρησιμοποιείται συνήθως σε quick release τα οποία είναι πάρα πολύ ελαφριά -με μικρότερης διαμέτρου άξονα και μικρότερης διαμέτρου άκρες και πολύ πιο ακριβά.

Μεγάλοι άξονες.

Προτιμήστε το quick release με τον μεγαλύτερο άξονα που θα περνάει από τα κέντρα των τροχών σας. Αυτός συνήθως είναι μερικά δέκατα μικρότερος των 5mm.

Τι θα σας προτείναμε;

Shimano Dura Ace 9000. Ίσως ο “βασιλιάς” των quick release, το οποίο είναι το σημείο αναφοράς για την περιγραφή που σας κάναμε. Το κόστος του βέβαια είναι αρκετά αυξημένο (περίπου 100€ το ζευγάρι). Αν το κόστος δεν είναι θέμα προτιμήστε το. Αλλιώς το Ultegra 6800 έχει παρόμοια χαρακτηριστικά, με λίγο μεγαλύτερο βάρος και αρκετά χαμηλότερη τιμή.

Campagnolo αν δεν έχει ο δημιουργός του quick release αξιόπιστο quick release, τότε ποιος; Με τιμή αρκετά τσουχτερή -κοντά στα 120€- αλλά σίγουρα φεύγει το άγχος σχετικά με τους τροχούς, αν θα παραμείνουν στην θέση τους.

Bontrager RL quick release, το οποίο συνοδεύει τους τροχούς μεσαίας και καλής κατηγορίας της εταιρίας, έχει όλα τα χαρακτηριστικά που σας αναφέραμε. Ακόμη έχει ελατήρια “προσκολημένα” στις άκρες ώστε να μην πέφτουν. Το πιο φτηνό από τις προτάσεις με κόστος στα 40€.

The post Ποια χαρακτηριστικά πρέπει να έχει ένα καλό quick release για το ποδήλατο δρόμου. appeared first on Sela.

Η Zipp ιδρύθηκε από τον Leigh Sargent, ο οποίος είχε περάσει από τον χώρο της F1. Η ιστορία του ξεκινάει καθώς κάποιος ποδηλάτης του πήγε έναν τροχό ποδηλάτου και αυτός -ο Leigh- είπε πως μπορεί να τον βελτιώσει. Η βελτίωση ήρθε μειώνοντας το βάρος στο μισό, καθώς έφτιαξε τον τροχό από κάρμπον. Έπειτα πρωτοπόρησε, χρησιμοποιώντας την αεροδυναμική σήραγγα (ένα από τα βασικά “εργαλεία” βελτίωσης της αεροδυναμικής των μονοθεσίων της F1) στον χώρο του ποδηλάτου η οποία χρησιμοποιείται κατά κόρον, από την εταιρία. Πέρα από τους τροχούς, είχαν φτιάξει πλαίσια (2001, 3001), tri-ακτίνων τροχούς, ακόμη και κάρμπον δισκοβραχίονες. Μπορεί να σταμάτησαν την παραγωγή όλων αυτών και να έχουν επικεντρωθεί στην παραγωγή μόνο των τροχών, αλλά από ότι βλέπουμε το κάνουν με ιδιαίτερη επιτυχία!

Ο σκοπός των Firecrest ήταν να συνδυάσουν την αεροδυναμική απόδοση και την σταθερότητα κατά το φρενάρισμα, ενώ παράλληλα θα διατηρούσαν υψηλή αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Με τον αμβλύ σχεδιασμό των στεφανιών, επιτεύχθηκε η σταθερότητα στους πλάγιους ανέμους, καθώς η ροή του αέρα κρατήθηκε πιο κοντά στον τροχό και δεν δημιουργούσε ζώνες χαμηλής πίεσης στην πίσω μεριά αυτού. Αυτές οι διαφορές πίεσης είναι που κάνουν έναν τροχό να έχει αίσθηση πως ωθείτε προς το πλάι. Ο σχεδιασμός των Firecrest βάζει το κέντρο της πίεσης κοντά στην άξονα του τιμονιού, το οποίο περιορίζει αισθητά την ροπή που δημιουργούν οι άνεμοι στον τροχό.

Επίσης τα αυλάκια που χρησιμοποιούνται στους τροχούς, βοηθάνε στην περαιτέρω μείωση των κραδασμών που προκαλούνται από τις δίνες του αέρα που φεύγει από την στεφάνη. Πέρα από την αυξημένη σταθερότητα, ταυτόχρονα μειώνεται και η κούραση του αναβάτη. Μην ξεχνάμε και το μίγμα ρητίνων που χρησιμοποιεί η Zipp για να αντέχουν οι τροχοί θερμοκρασίες μεγαλύτερες των 315 βαθμών κατά το φρενάρισμα, ενώ επιτρέπουν καλύτερο έλεγχο και περισσότερη δύναμη λόγων των τακακιών που χρησιμοποιούνται. Με αυτόν τον τρόπο έχουν καταφέρει να είναι το σημείο αναφοράς όσον αφορά τους τροχούς για τα ποδήλατα δρόμου.

Πως μπορεί όμως να γίνουν καλύτεροι από ότι είναι;

Τα στεφάνια είναι πάρα πολύ καλά και δεν αλλάξαν χαρακτηριστικά, τα κέντρα όμως βελτιώθηκαν. Το νέο ζεύγος κέντρων 77/177 έχει σταθερή προφόρτιση των ρουλμάν από το εργοστάσιο και δεν είναι πλέον ρυθμίσιμα από τους χρήστες. Επίσης ο άξονας φάρδυνε και έφτασε τα 17mm. Ο φαρδύτερος άξονας προσφέρει μια πιο ισχυρή σύνδεση με το πλαίσιο και πιο άκαμπτη πλατφόρμα για να δουλέψουν τα ρουλμάν και έτσι βελτιώνεται η αντοχή και η απόδοση τους.

Τέλος, το ελεύθερο έχει παραμείνει ίδιο με εμπλοκή κάθε 10 μοίρες (36 σημεία εμπλοκής) αλλά πλέον είναι και συμβατό με το XD Driver Body. Αν όλα αυτά σας ακούγονται γνώριμα είναι διότι είναι ακριβώς τα ίδια για τις εκδόσεις disk brake των τροχών που κυκλοφόρησαν νωρίτερα. Πλέον όμως είναι διαθέσιμα και για όλους τους clincher και tubular rim brake εκδόσεις των Firecrest 202/303/404/808 όπως επίσης και για το σετ τροχών 404 Firecrest 650C.

Τα κέντρα έχουν παρόμοιο βάρος με τα προηγούμενα 88/188 με 5gr να έχουν μετατοπιστεί από το μπροστά στο πίσω. Τα νέα κέντρα 77/177 είναι 110gr το μπροστά και 250gr το πίσω, είναι συμβατά με thru axles με την αλλαγή των ακραίων καλυμμάτων ενώ έρχονται και με νέα quick release skewers τα οποία έχουν φαρδύτερο και πιο εργονομικό λεβιέ. Όλοι οι τροχοί είναι πλεγμένοι με ακτίνες Sapim CX Sprint εκτός από τους 202 tubular που έχουν τις Sapim CX-Ray.

Μπορεί τα νέα κέντρα να μην ήταν τα νέα που περιμένατε, αλλά σίγουρα οι νέες οικονομικότερες τιμές θα σας δελεάσουν.

The post Road Bikes-Νέοι, βελτιωμένοι, φτηνότεροι, Zipp Firecrest. appeared first on Sela.

Τα φαρδύτερα στεφάνια στις μέρες μας, ολοένα και πληθαίνουν και πολλές εταιρίες προσπαθούν να μας πείσουν πλέον για τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα φαρδύτερο στεφάνι στην ποδηλασία βουνού. Μια από αυτές τις εταιρίες που παρουσίασε πρώτη φαρδιά στεφάνια είναι η Stan’s με τους ZTR Flow οι οποίοι είναι και σημείο αναφοράς. Σήμερα θα δούμε μια νέα πρόταση τροχών, από την Stan’s οι οποίοι είναι οι ZTR Bravo Pro Carbon (κάρμπον όπως προδίδει και το όνομά τους).

Πρόκειται για στεφάνια με 28 τρύπες και σχετικά χαμηλά πλαϊνά τοιχώματα σε σχέση με ανταγωνιστικά στεφάνια. Με την τεχνολογία Stan’s Bead Socket Technology, πράγμα που σημαίνει ότι το ελαστικό κάθεται ψηλότερα στον τροχό και “κουμπώνει” μόνο στο bead του (του ελαστικού) και όχι στα πλαϊνά του. Σύμφωνα με την εταιρία αυτό επιτρέπει καλύτερη ανάπτυξη των ελαστικών και πιο πλήρες προφίλ γι’ αυτά. Τα χαμηλότερα τοιχώματα των στεφανιών, επίσης, έχουν λιγότερες πιθανότητες να χτυπήσουν σε κάποια πέτρα κάτι το οποίο είναι πολύ συνηθισμένο σε κάρμπον στεφάνια με ψηλά πλαϊνά.

Με εξωτερικό πλάτος 32mm και 26,6mm εσωτερικό πλάτος προσφέρουν αρκετή επιφάνεια για ασφαλή tubeless τοποθέτηση των ελαστικών. Όταν κάποιο στεφάνι είναι αρκετά στενό, η περιορισμένη πλευρική υποστήριξη διευκολύνει τις παραμορφώσεις του ελαστικού όταν το ποδήλατο βρίσκεται σε κάποια σφιχτή στροφή, ενώ παράλληλα οι χαμηλές πιέσεις είναι απαγορευτικές λόγω του burping (κατά το στρίψιμο στιγμιαία το ελαστικό “ξεκουμπώνει” από την ζάντα με αποτέλεσμα να βγαίνει το tubeless υγρό και σε εξαιρετικές περιπτώσεις μπορεί μέχρι και να ξεζανταριστεί το ελαστικό).

Από την άλλη, ένα πολύ φαρδύ στεφάνι, καταστρέφει τις ιδιότητες του ελαστικού και χαλάει το προφίλ του, με αποτέλεσμα να μειώνεται ο έλεγχος και να χάνονται οι προστατευτικές ιδιότητες των πλαϊνών του ελαστικού.

Ένα ακόμη πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των ZTR Bravo Pro Carbon είναι ο σχεδιασμός RiACT. Όποιος έχει καβαλήσει κάρμπον τροχούς από την πρώτη στιγμή ένιωσε την έντονη δυσκαμψία τους και η βελτίωση στην αίσθηση της επιτάχυνσης ήταν παραπάνω από προφανής. Από την άλλη όμως, ένα υπερβολικά άκαμπτο στεφάνι μπορεί να είναι μειονέκτημα καθώς κάνει τον τροχό πολύ σκληρό. Η Stan’s λέει πως οι νέοι τροχοί είναι κατά 30% πιο σκληροί, αλλά με την έξυπνη τοποθέτηση των φύλλων άνθρακα έχουν φτιάξει έναν τροχό που απορροφά τους κραδασμούς ενώ παράλληλα παραμένει άκαμπτος. Είναι βέβαιοι πως οι νέοι τους τροχοί μπορούν να αντέξουν παραμόρφωση από πλάγιο χτύπημα 10mm χωρίς να υπάρξει φθορά ή να ξεζανταριστεί το ελαστικό. (δείτε το βίντεο)

Τα κέντρα των τροχών είναι τα νέα Neo Ultimate με 6 σημεία εμπλοκής κάθε 5 μοίρες για άμεση επιτάχυνση. Με μεγάλα ρουλμάν 6802 και 6902 και ενισχυμένο άξονα δείχνουν ότι μπορούν να δεχτούν τόνους καταπόνησης. Επίσης ιδιαίτερη προσοχή έχει δωθεί στην γωνία και το μήκος των φλατζών ώστε οι ακτίνες να ευθυγραμμίζονται καλύτερα και η τάση να παραμένει πιο σταθερή μεταξύ αυτών. Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε πως τα κέντρα είναι συμβατά με όλα τα πρότυπα αξόνων και μπορούν να δεχτούν κασέτες και της Shimano και της Sram.

Τέλος, οι ακτίνες είναι οι Sapim Custom Force 2.0/1.7/1.8 με αλουμινένια καψούλια ασφαλείας και το βάρος τους είναι 768gr για τον μπροστά και 878gr για τον πίσω έτοιμο για να δεχτεί 11αρα κασέτα Sram. H τιμή τους βέβαια είναι αρκετά απαγορευτική για τους περισσότερους από εμάς (1999€) αλλά θα υπάρξει και μια κάπως φτηνότερη έκδοση TEAM η οποία θα έχει τα απλά Neo κέντρα και Sapim Race ακτίνες. Το θετικό είναι πως θα είναι διαθέσιμοι και για τα τρία στάνταρ τροχών, οπότε οι old-school 26άρηδες δεν θα πρέπει να ανησυχούν!

The post ZTR Bravo Pro Carbon Wheelset, οι πιο ελαφριοί 29αρηδες τροχοί! appeared first on Sela.